{"id":255563,"date":"2023-07-21T16:03:00","date_gmt":"2023-07-21T16:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/"},"modified":"2023-07-21T16:03:00","modified_gmt":"2023-07-21T16:03:00","slug":"obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/","title":{"rendered":"Obszar Metropolitalny Gda\u0144sk-Gdynia-Sopot ma transportow\u0105 strategi\u0119"},"content":{"rendered":"<style>h1,h2,h3,h4,h5,h6{margin:0 0 1.25rem;font-family:Arial,sans-serif;font-weight:600;color:#050505}h1{font-size:1.875rem;line-height:1.1em;text-transform:none}@media(min-width: 768px){h1{font-size:2.375rem}}h2{font-size:1.1875rem;line-height:1.2em;text-transform:uppercase}@media(min-width: 768px){h2{font-size:1.0625rem}}h3{font-size:0.9375rem;line-height:1.4em;font-weight:900;margin-bottom:0.9375rem}h4{font-size:0.875rem;line-height:1.2em;font-weight:500}h5{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:400}h6{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:600}\n<\/style>\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Sprawny transport publiczny to jeden z priorytet\u00f3w pomorskiej metropolii, zapisany w Strategii&nbsp;Rozwoju Ponadlokalnego do roku 2030&nbsp;dla Obszaru Metropolitalnego Gda\u0144sk-Gdynia-Sopot.<\/h3>\n\n\n<style>p{margin:0 0 1.5rem}p:last-child{margin:0}p.is-style-uppercase{text-transform:uppercase}p.is-style-preheading{color:#12406a;text-transform:uppercase}p.is-style-leadparagraph{font-size:1rem;line-height:1.625;font-weight:700}@media(min-width: 768px){p.is-style-leadparagraph{font-size:1.125rem;line-height:1.5555555556}}p.has-small-margin{margin-bottom:0.625rem}p.has-small-margin+h1,p.has-small-margin+h2,p.has-small-margin+h3{margin-top:1.875rem}\n<\/style>\n<p>Dokument okre\u015bla wizj\u0119 i misj\u0119 rozwoju obszaru metropolitalnego do 2030 r. oraz wskazuje cele i dzia\u0142ania, kt\u00f3rych realizacja ma pozwoli\u0107 na urzeczywistnienie tej wizji. Strategia zast\u0105pi i skonsoliduje dotychczasowe dokumenty strategiczne Metropolii i b\u0119dzie&nbsp;najwa\u017cniejszym dokumentem, okre\u015blaj\u0105cym wizj\u0119 i cele rozwoju OMGGS na najbli\u017csze lata.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Transportowa diagnoza<\/h2>\n\n\n\n<p>Celem dzia\u0142a\u0144 realizowanych w ramach Strategii jest lepsze zintegrowanie powiat\u00f3w otaczaj\u0105cych Tr\u00f3jmiasto: wejherowskiego, kartuskiego, gda\u0144skiego, tczewskiego, nowodworskiego, puckiego, l\u0119borskiego, malborskiego i sztumskiego z rdzeniem metropolii, aby wszyscy mieszka\u0144cy zyskali dobry dost\u0119p do us\u0142ug publicznych oraz mo\u017cliwo\u015bci rozwojowych, jakie daje metropolia.\u00a0Dokument jest do pobrania na:\u00a0<a href=\"http:\/\/www.metropoliagdansk.pl\/upload\/files\/23_06_30_Strategia(2).pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Strategia\u00a0rozwoju<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Do\u015bwiadczenia wyniesione z ostatnich lat wyra\u017anie pokazuj\u0105, \u017ce realizacja projekt\u00f3w UE w ramach instrumentu Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych ma kluczowy wp\u0142yw na rozw\u00f3j naszego obszaru. Nasz\u0105 ambicj\u0105 w tym procesie jest aktualizacja cel\u00f3w i wyznaczenie nowych kierunk\u00f3w oraz dobre wykorzystanie szans, kt\u00f3re stwarzaj\u0105 nam Programy Unii Europejskiej na lata 2021-2027.&nbsp;Przyj\u0119cie Strategii pozwoli samorz\u0105dom ubiega\u0107 si\u0119 o \u015brodki europejskie w wysoko\u015bci blisko 1,3 mld z\u0142. Z programu Fundusze Europejskie dla Pomorza do dyspozycji metropolii b\u0119dzie 177 milion\u00f3w euro (prawie 828 mln z\u0142otych), za\u015b z programu krajowego Fundusze Europejskie na Infrastruktur\u0119, Klimat i \u015arodowisko b\u0119dzie to kwota 450 mln z\u0142otych.<\/p>\n\n\n\n<p>Dokument wskazuje cztery strategiczne cele OMGGS, kt\u00f3rym przyporz\u0105dkowano 11 cel\u00f3w operacyjnych. Cel transportowy opasano nast\u0119puj\u0105co:\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>Uk\u0142ad transportowy obszaru metropolitalnego opiera si\u0119 na sieci po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych \u0142\u0105cz\u0105cych g\u0142\u00f3wne o\u015brodki metropolii, powi\u0105za\u0144 drogowych bazuj\u0105cych na uk\u0142adach autostrad (A1) i dr\u00f3g krajowych, du\u017cym lotnisku oraz g\u0142\u00f3wnych portach morskich w kraju. Nagromadzenie us\u0142ug i miejsc pracy na terenie rdzenia obszaru powoduje du\u017c\u0105 liczb\u0119 przemieszcze\u0144 koncentrycznych wzgl\u0119dem Gda\u0144ska, Gdyni i Sopotu.<\/p>\n\n\n\n<p>Na terenie OMGGS w ci\u0105gu doby odbywa si\u0119 450 tysi\u0119cy ww. podr\u00f3\u017cy w ci\u0105gu doby. Wed\u0142ug deklaracji mieszkanek i mieszka\u0144c\u00f3w najcz\u0119\u015bciej wybieranymi \u015brodkami transportu s\u0105 samoch\u00f3d i transport zbiorowy. W 2020 r. wynik ten by\u0142 nast\u0119puj\u0105cy: samoch\u00f3d \u2013 36%, transport publiczny \u2013 36%, ruch pieszy \u2013 20%, rower \u2013 8%. Wyniki bada\u0144 ruchu wykonywane w najwi\u0119kszych, najlepiej obs\u0142ugiwanych transportem miastach wskazuj\u0105 na nast\u0119puj\u0105ce proporcje: w Gda\u0144sku (GBR z 2016 r.) ruch pieszy to 21%, rower \u2013 6%, samoch\u00f3d \u2013 41%, transport zbiorowy \u2013 32%; w Gdyni (GBR z 2018 r.) ruch pieszy \u2013 12%, rower \u2013 2%, samoch\u00f3d \u2013 49%, transport zbiorowy \u201337%. Wskazuje to na znacz\u0105cy problem dominacji indywidualnego transportu samochodowego.<\/p>\n\n\n\n<p>W miastach rdzenia rokrocznie obserwowany jest wzrost wska\u017anik\u00f3w motoryzacji. Np. w Gda\u0144sku 2020 &#8211; 640, 8 poj.\/1000 os., 2021 \u2013 664 poj.\/1000 os. Dla ca\u0142ego obszaru OMGGS wed\u0142ug oblicze\u0144 na potrzeby SUMP \u015bredni wska\u017anik motoryzacji wynosi ok. 650 poj.\/1000 os. Organizacja transportu i infrastruktura transportowa Transport zbiorowy opiera si\u0119 o kolejowe po\u0142\u0105czenia aglomeracyjne, miejskie i transport autobusowy regionalny oraz miejski, w tym obs\u0142uguj\u0105cy przyleg\u0142e gminy na podstawie porozumie\u0144 mi\u0119dzygminnych.<\/p>\n\n\n\n<p>Na obszarze rdzenia funkcjonuj\u0105 tak\u017ce po\u0142\u0105czenia trolejbusowe i tramwajowe. Oferta, zw\u0142aszcza cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania, jest nier\u00f3wnomierna w skali metropolii. Jako\u015b\u0107 us\u0142ugi transportu zbiorowego jest najlepsza na terenie rdzenia i cz\u0119\u015bci gmin o\u015bciennych, a du\u017co gorsza na terenie gmin zlokalizowanych poza rdzeniem. Poszczeg\u00f3lne systemy publicznego transportu zbiorowego konkuruj\u0105 mi\u0119dzy sob\u0105, zamiast dope\u0142nia\u0107 si\u0119 wzajemnie, co negatywnie wp\u0142ywa na efektywno\u015b\u0107 finansow\u0105 dzia\u0142a\u0144 realizowanych przez poszczeg\u00f3lne gminy.<\/p>\n\n\n\n<p>Sie\u0107 w\u0119z\u0142\u00f3w przesiadkowych wymaga sta\u0142ej rozbudowy. W perspektywie 2014\u20132020 zrealizowano 26 w\u0119z\u0142\u00f3w z infrastruktur\u0105 P&amp;R i B&amp;R. Wskazana jest dalsza rozbudowa w\u0119z\u0142\u00f3w na obrze\u017cach rdzenia OMGGS, aby przechwytywa\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 ruchu dojazdowego.<\/p>\n\n\n\n<p>Wyzwaniem jest tak\u017ce niski poziom wyposa\u017cenia sieci transportu w buspasy pozwalaj\u0105ce na oszcz\u0119dno\u015bci w obs\u0142udze ruchu pasa\u017cerskiego. Obecnie funkcjonuj\u0105 one jedynie w du\u017cych miastach \u2013 Gda\u0144sku (7,3 km) i Gdyni (8,5 km), podczas gdy konieczna jest rozbudowa ich w szerszym<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-image{margin:1.25rem 0;text-align:center}.wp-block-image figcaption{padding:0 0.9375rem;text-align:center}\n<\/style>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/110.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/110-1024x851.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-437848\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Integracja transportu<\/h2>\n\n\n\n<p>Od lat g\u0142\u00f3wnym wyzwaniem dla metropolii jest brak integracji transportu zbiorowego. Pomimo istnienia struktur takich jak MZKZG organizatorzy transportu nie wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105 ze sob\u0105 skutecznie w obszarze integracji biletowej, taryfowej i rozk\u0142adowej w skali ca\u0142ej metropolii. Transport zbiorowy jest kwesti\u0105 ponadlokaln\u0105, a jego z\u0142a organizacja wp\u0142ywa negatywnie na wiele aspekt\u00f3w \u017cycia mieszkanek i mieszka\u0144c\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<p>Inne du\u017ce wyzwanie, ze wzgl\u0119du na rosn\u0105ce koszty ponoszone przez poszczeg\u00f3lne samorz\u0105dy, stanowi brak wsp\u00f3lnych mechanizm\u00f3w finansowania transportu autobusowego i kolejowego. Wp\u0142ywa to na ograniczon\u0105 skuteczno\u015b\u0107 tych system\u00f3w. Brakuje r\u00f3wnie\u017c unifikacji systemu informacji pasa\u017cerskiej i przystankowej w obszarze metropolitalnym. W przypadku powo\u0142ania zwi\u0105zku metropolitalnego i uzyskania \u015brodk\u00f3w dla gmin OMGGS z tytu\u0142u udzia\u0142u w podatku PIT mo\u017cliwe by\u0142oby zr\u00f3wnowa\u017cenie koszt\u00f3w integracji transportu.<\/p>\n\n\n\n<p>Brak integracji wp\u0142ywa na ograniczenie mo\u017cliwo\u015bci zwi\u0105zanych z koordynacj\u0105 zakup\u00f3w taboru niskoemisyjnego i wykorzystaniem szansy ich wsp\u00f3\u0142finansowania.<\/p>\n\n\n\n<p>Niedostosowanie transportu publicznego do realnych potrzeb mieszkanek i mieszka\u0144c\u00f3w powoduje rosn\u0105ce nat\u0119\u017cenie ruchu pojazd\u00f3w indywidualnego transportu samochodowego oraz coraz wi\u0119ksze problemy z przepustowo\u015bci\u0105 dr\u00f3g, a tak\u017ce spadek op\u0142acalno\u015bci transportu publicznego, co z kolei prowadzi do ograniczenia oferty przewozowej i wykluczenia transportowego cz\u0119\u015bci os\u00f3b nieposiadaj\u0105cych samochodu (w tym senior\u00f3w, dzieci, OzN). Natomiast przepe\u0142nienie sk\u0142ad\u00f3w powoduje trudno\u015bci w przemieszczaniu si\u0119 os\u00f3b starszych, kobiet z dzie\u0107mi, OzN, ale tak\u017ce mo\u017ce powodowa\u0107 zniech\u0119canie potencjalnych pasa\u017cer\u00f3w do korzystania z transportu zbiorowego.<\/p>\n\n\n\n<p>W konsekwencji &nbsp;obserwuje si\u0119:<\/p>\n\n\n<style>.page-content ul:not([class]),.acf-block ul:not([class]),.editor-rich-text ul,ol{padding-left:0.9375rem;margin-top:0;margin-bottom:1.5rem}.page-content ul:not([class]) ul,.page-content ul:not([class]) ol,.acf-block ul:not([class]) ul,.acf-block ul:not([class]) ol,.editor-rich-text ul ul,.editor-rich-text ul ol,ol ul,ol ol{margin:0}.page-content ul:not([class]) li,.acf-block ul:not([class]) li,.editor-rich-text ul li,ol li{margin-bottom:1.5rem}ul.with-icons{list-style:none;margin-left:0;padding-left:0}ul.with-icons li{margin-bottom:1.875rem}ul.with-icons li img{margin-bottom:15px}\n<\/style>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>wyst\u0119powanie obszar\u00f3w (powiat\u00f3w lub gmin) bez regularnych przewoz\u00f3w kolejowych i autobusowych b\u0105d\u017a ca\u0142kowicie wy\u0142\u0105czonych z obs\u0142ugi transportem zbiorowym;<\/li>\n\n\n\n<li>brak systemu informacji pasa\u017cerskiej w czasie rzeczywistym dla transportu zbiorowego regionalnego;<\/li>\n\n\n\n<li>niewydolny system finansowania przewoz\u00f3w transportem zbiorowym oraz spadek stopnia pokrycia koszt\u00f3w<\/li>\n\n\n\n<li>funkcjonowania przychodami z bilet\u00f3w;<\/li>\n\n\n\n<li>niewystarczaj\u0105ce dostosowanie floty poza rdzeniem do korzystania z niej przez osoby z niepe\u0142nosprawno\u015bciami;<\/li>\n\n\n\n<li>brak sp\u00f3jnego podej\u015bcia w miastach rdzenia i na ca\u0142ym obszarze do obs\u0142ugi os\u00f3b z niepe\u0142nosprawno\u015bciami, np. kwestia otwierania pierwszych drzwi w autobusach.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/strategia-cel2.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/strategia-cel2-1024x575.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-437849\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Kierunki dzia\u0142a\u0144<\/h2>\n\n\n\n<p>Cel operacyjny 2.1. b\u0119dzie realizowany poprzez nast\u0119puj\u0105ce dzia\u0142ania. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich wspierana b\u0119dzie dzi\u0119ki zastosowaniu instrumentu ZIT (dotyczy obszaru ZIT OW):<\/p>\n\n\n\n<p>1) Zapewnienie pasa\u017cerowi poczucia podr\u00f3\u017cowania w sp\u00f3jnym systemie transportu zbiorowego;<\/p>\n\n\n\n<p>2) Wspieranie dzia\u0142a\u0144 na rzecz zwi\u0119kszenia dost\u0119pno\u015bci transportowej metropolii [\u21d2 ZIT];<\/p>\n\n\n\n<p>3) Wspieranie dzia\u0142a\u0144 na rzecz zapewnienia wysokiego standardu pojazd\u00f3w komunikacji zbiorowej [\u21d2 ZIT].<\/p>\n\n\n\n<p>Oczekiwany rezultat Oczekiwanym rezultatem dzia\u0142a\u0144 jest zbudowanie wsp\u00f3lnej, zintegrowanej oferty transportu zbiorowego w metropolii. Dzi\u0119ki temu mmo\u017cliwe b\u0119dzie proporcjonalne i adekwatne zapewnienie us\u0142ug transportowych zarz\u0105dzanych i finansowanych przez wszystkie samorz\u0105dy metropolii.<\/p>\n\n\n\n<p>Wska\u017aniki rezultatu strategii ponadlokalnej<\/p>\n\n\n\n<p>1) Wzrost udzia\u0142u zr\u00f3wnowa\u017conych \u015brodk\u00f3w podr\u00f3\u017cy w og\u00f3le podr\u00f3\u017cy w OMGGS oraz spadek udzia\u0142u przemieszcze\u0144<\/p>\n\n\n\n<p>transportem indywidualnym \u2013 samochodem;<\/p>\n\n\n\n<p>2) Wzrost zadowolenia u\u017cytkownik\u00f3w zr\u00f3wnowa\u017conych form transportu, mierzony w badaniach preferencji i zachowa\u0144 komunikacyjnych mieszka\u0144c\u00f3w;<\/p>\n\n\n\n<p>3) Liczba sprzedanych bilet\u00f3w w ramach wsp\u00f3lnej taryfy;<\/p>\n\n\n\n<p>4) Udzia\u0142 po\u0142\u0105cze\u0144 autobusowych obs\u0142uguj\u0105cych w\u0119z\u0142y i przystanki kolejowe zsynchronizowanych z po\u0142\u0105czeniami kolejowymi;<\/p>\n\n\n\n<p>5) Liczba metropolitalnych linii dowozowych wsp\u00f3\u0142finansowanych przez samorz\u0105dy;<\/p>\n\n\n\n<p>6) Liczba wybudowanych i zmodernizowanych transportowych w\u0119z\u0142\u00f3w integracyjnych zgodnie z przyj\u0119tymi standardami na terenie Obszaru Metropolitalnego;<\/p>\n\n\n\n<p>7) Udzia\u0142 jednostek taboru tramwajowego, autobusowego i trolejbusowego m\u0142odszego ni\u017c 20 lat oraz pojemno\u015b\u0107<\/p>\n\n\n\n<p>ekologicznego taboru do zbiorowego transportu publicznego;<\/p>\n\n\n\n<p>8) Udzia\u0142 wozokilometr\u00f3w linii publicznego transportu zbiorowego z dop\u0142at\u0105 z FRPA w og\u00f3lnej liczbie wozokilometr\u00f3w linii autobusowych og\u00f3lnodost\u0119pnych w OMGGS.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[594,137,21986,9974,3103],"class_list":["post-255563","infotrans","type-infotrans","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-badanie","tag-komunikacja-miejska","tag-komunikacja-regionalna","tag-strategia","tag-transport-publiczny"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Obszar Metropolitalny Gda\u0144sk-Gdynia-Sopot ma transportow\u0105 strategi\u0119 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Sprawny transport publiczny to jeden z priorytet\u00f3w pomorskiej metropolii, zapisany w Strategii\u00a0Rozwoju Ponadlokalnego do roku 2030\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Obszar Metropolitalny Gda\u0144sk-Gdynia-Sopot ma transportow\u0105 strategi\u0119\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Sprawny transport publiczny to jeden z priorytet\u00f3w pomorskiej metropolii, zapisany w Strategii\u00a0Rozwoju Ponadlokalnego do roku 2030\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/\",\"name\":\"Obszar Metropolitalny Gda\u0144sk-Gdynia-Sopot ma transportow\u0105 strategi\u0119 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/110-1024x851.jpg\",\"datePublished\":\"2023-07-21T16:03:00+00:00\",\"dateModified\":\"2023-07-21T16:03:00+00:00\",\"description\":\"Sprawny transport publiczny to jeden z priorytet\u00f3w pomorskiej metropolii, zapisany w Strategii\u00a0Rozwoju Ponadlokalnego do roku 2030\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/110-1024x851.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/110-1024x851.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Obszar Metropolitalny Gda\u0144sk-Gdynia-Sopot ma transportow\u0105 strategi\u0119\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Obszar Metropolitalny Gda\u0144sk-Gdynia-Sopot ma transportow\u0105 strategi\u0119 - TransInfo Archiwum","description":"Sprawny transport publiczny to jeden z priorytet\u00f3w pomorskiej metropolii, zapisany w Strategii\u00a0Rozwoju Ponadlokalnego do roku 2030","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Obszar Metropolitalny Gda\u0144sk-Gdynia-Sopot ma transportow\u0105 strategi\u0119","og_description":"Sprawny transport publiczny to jeden z priorytet\u00f3w pomorskiej metropolii, zapisany w Strategii\u00a0Rozwoju Ponadlokalnego do roku 2030","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/","name":"Obszar Metropolitalny Gda\u0144sk-Gdynia-Sopot ma transportow\u0105 strategi\u0119 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/110-1024x851.jpg","datePublished":"2023-07-21T16:03:00+00:00","dateModified":"2023-07-21T16:03:00+00:00","description":"Sprawny transport publiczny to jeden z priorytet\u00f3w pomorskiej metropolii, zapisany w Strategii\u00a0Rozwoju Ponadlokalnego do roku 2030","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/110-1024x851.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/110-1024x851.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/obszar-metropolitalny-gdansk-gdynia-sopot-ma-transportowa-strategie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Obszar Metropolitalny Gda\u0144sk-Gdynia-Sopot ma transportow\u0105 strategi\u0119"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/255563","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=255563"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=255563"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=255563"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=255563"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}