{"id":24950,"date":"2009-01-06T21:38:02","date_gmt":"2009-01-06T21:38:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotrans&p=24950"},"modified":"2025-01-18T19:28:49","modified_gmt":"2025-01-18T18:28:49","slug":"okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/","title":{"rendered":"Okiem zwi\u0105zkowca: komunikacja zbiorowa w czasie kryzysu"},"content":{"rendered":"
Niestety, trzeba otwarcie powiedzie\u0107, \u017ce coraz bardziej rozprzestrzeniaj\u0105cy si\u0119 na ró\u017cne ga\u0142\u0119zie gospodarki, jej sektory, kryzys ekonomiczny, a tym samym gospodarczy, nie ominie tak\u017ce zbiorowej komunikacji publicznej. By\u0107 mo\u017ce nie b\u0119dzie on a\u017c tak bardzo dotkliwy jak dla przemys\u0142u samochodowego, bran\u017cy meblarskiej, budowlanej, eksporterów, gdzie ogranicza si\u0119 produkcj\u0119, zwalnia ludzi –jednak nie ominie wielu przedsi\u0119biorstw transportowych. W zale\u017cno\u015bci od wielko\u015bci firmy, obszaru, jaki obs\u0142uguje, w\u0142asno\u015bci (samorz\u0105dowa, prywatna, pa\u0144stwowa) skutki kryzysu mog\u0105 by\u0107 ró\u017cne. Krótkotrwa\u0142e, d\u0142ugofalowe a\u017c do znikni\u0119cia z rynku w\u0142\u0105cznie. <\/div>\n
\"Niestety,<\/a><\/div>\n
Patrz\u0105c na firmy komunikacyjne obs\u0142uguj\u0105ce transport kolejowy, drogowy czy miejski trudno powiedzie\u0107, które, z jakiego sektora, odczuj\u0105 najbardziej nadci\u0105gaj\u0105cy kryzys. Podobnie jak trudno, w chwili obecnej, dok\u0142adnie przewidzie\u0107, z jakiej strony przyjdzie. Czy ze strony finansowania, modernizacji taboru, budowy i rozbudowy infrastruktury czy niewydolno\u015bci finansowej spowodowanej wieloma czynnikami. Ludzkim, koniunkturalnym, spo\u0142ecznym i innymi. <\/div>\n
Prawdopodobnie najszybciej kryzys da o sobie zna\u0107 w przewozach kolejowych, drogowych obs\u0142ugiwanych przez firmy prywatne, które niemal w ca\u0142o\u015bci opieraj\u0105 swoja dzia\u0142alno\u015b\u0107 na kredytach bankowych, leasingu czy dzier\u017cawie, podnaj\u0119ciu. Ju\u017c dzi\u015b wiadomo, \u017ce b\u0119dzie coraz trudniej uzyska\u0107 kredyt na dobrych warunkach (\u0142atwe procedury, niskie oprocentowanie, wariantowo\u015b\u0107 sp\u0142aty, ma\u0142e zabezpieczenie), a je\u015bli ju\u017c si\u0119 go otrzyma, to b\u0119dzie musia\u0142 by\u0107 zabezpieczony wieloma dodatkowymi dokumentami (gwarancje zamówie\u0144, p\u0142ynno\u015bci finansowej, itd.), które wielu firmom, szczególnie prywatnym, s\u0105 ma\u0142o znane. <\/div>\n
Trudne kredyty, dotkn\u0105 tak\u017ce producentów taboru autobusowego, tramwajowego, kolejowego. Równie\u017c nie omin\u0105 producentów ca\u0142ej infrastruktury dodatkowej czy wyposa\u017cenia. Od nich banki równie\u017c b\u0119d\u0105 oczekiwa\u0142y wi\u0119kszych zabezpiecze\u0144 ni\u017c dotychczas. Spe\u0142nieniu wielu z nich b\u0119dzie wymaga\u0142o zmiany procesów zarz\u0105dzania, produkcji, terminów zap\u0142aty za dostarczony produkt, itd. Zmiana zarz\u0105dzania mo\u017ce za sob\u0105 poci\u0105gn\u0105\u0107 tzw. ruchy kadrowe (potrzeba zatrudnienia wielu nowych fachowców w zakresie ekonomii, bankowo\u015bci, procedur finansowych, ograniczanie zatrudnienia). Nie bez znaczenia jest zmniejszanie produkcji, a to w pewnym sensie ograniczy wzrost kapita\u0142u w\u0142asnego firm. Mniejszy kapita\u0142, to mniejsza mobilno\u015b\u0107 finansowa nie tylko w uzyskaniu kredytu, ale równie\u017c „szybkiej”reakcji na niespodziewane dodatkowe zamówienia. <\/div>\n
Dotkliwo\u015b\u0107 kryzysu dla firm prywatnych mo\u017ce by\u0107 nieco mniejsza o ile opr\u0105 one swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 na „mocnych”zamówieniach na swoje us\u0142ugi od „dobrego”p\u0142atnika, jakim s\u0105 samorz\u0105dy. W pewnym sensie daj\u0105 one pewn\u0105 stabilno\u015b\u0107 na d\u0142u\u017cszy okres czasu. Jednak trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce owa stabilno\u015b\u0107 nie zawsze oznacza sta\u0142o\u015b\u0107 wykonywanych us\u0142ug. Równie\u017c samorz\u0105dy stoj\u0105 przed nowymi wyzwaniami finansowymi, których wykonanie jest zagro\u017cone mniejszymi wp\u0142ywami do bud\u017cetu (mniej wp\u0142ywu pieni\u0119dzy od obywateli z tytu\u0142u podatków osobistych, mniejsze wp\u0142ywy z bud\u017cetu pa\u0144stwa od firm, które b\u0119d\u0105 p\u0142aci\u0107 mniejsze podatki dochodowe –mniejsza produkcja, mniejszy zysk). Ju\u017c s\u0105 ci\u0119cia bud\u017cetowe w wielu gminach, miastach, które poci\u0105gaj\u0105 za sob\u0105 rezygnacj\u0119 z wielu inwestycji, tak\u017ce w infrastruktur\u0119 komunikacyjn\u0105 (remonty czy budowa dworców, przystanków), która w coraz wi\u0119kszym stopniu przechodzi w r\u0119ce samorz\u0105du. Np. w Warszawie, wi\u0119kszo\u015b\u0107 gmin-dzielnic ju\u017c zatwierdzi\u0142a swoje bud\u017cety na 2009 rok, gdzie na inwestycje komunikacyjne zmniejszono, jak na razie, kwoty o 10 procent. W sporej cz\u0119\u015bci zrezygnowano z modernizacji ulic a tym samym budowy nowych zatoczek dla autobusów czy profilowania pod ich potrzeby skrzy\u017cowa\u0144, rond, itp. Warto doda\u0107, \u017ce przyj\u0119te bud\u017cety mog\u0105 jeszcze ulec zmniejszeniu po pierwszym kwartale bie\u017c\u0105cego roku. Przegl\u0105daj\u0105c bud\u017cety warszawskich dzielnic da si\u0119 równie\u017c zauwa\u017cy\u0107 zmniejszenie kwot przeznaczonych na utrzymywanie komunikacji zbiorowej. W skali dzielnicy s\u0105 to nieraz kwoty od 100 do 800 tysi\u0119cy z\u0142otych. W skali tylko samego miasta Warszawy wp\u0142ywy z dzielnic na utrzymanie komunikacji miejskiej mog\u0105 si\u0119 zmniejszy\u0107 nawet o 5 –8 milionów z\u0142otych. W skali aglomeracji, metropolii (miasta i gminy o\u015bcienne) kwota mo\u017ce si\u0119 nawet podwoi\u0107. A jak mniejsze wp\u0142ywy to w pierwszej kolejno\u015bci zamro\u017cenie obecnego stanu linii i czasu kursowania pojazdów na liniach. Zawieszenie na jaki\u015b czas uruchamianie nowych po\u0142\u0105cze\u0144. W najgorszym wypadku zmniejszanie ilo\u015bci kursów czy nawet likwidacja niektórych linii (najbardziej prawdopodobne tych najmniej rentownych). Jak zatem wida\u0107 samorz\u0105dy niekoniecznie musz\u0105 by\u0107 dobrymi gwarantami stabilno\u015bci wykonywania us\u0142ug. Równie trudno b\u0119dzie otrzyma\u0107 od nich gwarancje na wykonywanie us\u0142ug na kilka lat naprzód, albowiem wielu skarbników gmin, miast b\u0119dzie stara\u0142o si\u0119 konstruowa\u0107 bud\u017cety na zasadzie przetrwania i oczekiwania na lepsze jutro. Prawdopodobnie równie\u017c trudno b\u0119dzie si\u0119 dopatrze\u0107 w bud\u017cetach kwot na rozwój komunikacji publicznej, nie mówi\u0105c o tym, \u017ce nale\u017cy si\u0119 spodziewa\u0107 dalszych ci\u0119\u0107, bo wa\u017cniejsze b\u0119d\u0105 wydatki na o\u015bwiat\u0119, s\u0142u\u017cb\u0119 zdrowia pomoc spo\u0142eczn\u0105, którymi ju\u017c s\u0105 obci\u0105\u017cone w maksymalnym stopniu gminy. A bez gwarancji na us\u0142ugi trudno o kredyt nie tylko na utrzymanie obecnego stanu posiadania, ale równie\u017c modernizacj\u0119 posiadanego taboru. <\/div>\n
Podobne k\u0142opoty czekaj\u0105 równie\u017c firmy transportowe b\u0119d\u0105ce w\u0142asno\u015bci\u0105 samorz\u0105dów. By\u0107 mo\u017ce b\u0119dzie im \u0142atwiej uzyska\u0107 gwarancje dla banków, ale i one musz\u0105 si\u0119 liczy\u0107 z potencjalnym zmniejszeniem kwot na jej utrzymanie czy dofinansowanie zakupów taboru. Nie bez znaczenia jest tak\u017ce ewentualne zmniejszenie si\u0119 zasobno\u015bci portfeli Polaków. Raz z tytu\u0142u zamro\u017cenia p\u0142ac, dwa z powodu rosn\u0105cego bezrobocia. To mo\u017ce prze\u0142o\u017cy\u0107 si\u0119 zmniejszenie zapotrzebowania na przejazdy. I znowu mniejsze zapotrzebowanie, to kolejne ograniczanie kursów, a to doprowadzi do mniejszych zysków.<\/div>\n
Nale\u017cy jeszcze wspomnie\u0107 o innym wa\u017cnym czynniku, który niew\u0105tpliwie wp\u0142ynie na zahamowanie rozwoju publicznej komunikacji zbiorowej. Czynniku ludzkim w postaci za\u0142óg firm transportowych –kierowców, motorniczych i pozosta\u0142ych. Mniejsze zyski, to zmniejszenie \u015brodków na podwy\u017cki p\u0142ac. A to nie pozostanie bez echa niezadowolenia. Cz\u0119\u015b\u0107 za\u0142óg wyci\u0105gnie swój or\u0119\u017c w postaci strajków, protestów, które w ko\u0144cowym efekcie znowu wp\u0142yn\u0105 na kondycj\u0119 finansow\u0105 firm jak równie\u017c ich wiarygodno\u015b\u0107 w oczach banków czy samorz\u0105dów. Pewnym wyj\u015bciem dla zarz\u0105dów firm b\u0119dzie prawdopodobnie zawarcie porozumie\u0144 spo\u0142ecznych, ale czy zawsze b\u0119dzie dobra wola obu stron? Patrz\u0105c na dzia\u0142ania niektórych zwi\u0105zkowców, którzy nie chc\u0105 zrozumie\u0107 i zauwa\u017cy\u0107 pewnych faktów i zale\u017cno\u015bci, mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107 w po\u0142owie roku pewnych akcji strajkowych, gdzie has\u0142em nadrz\u0119dnym b\u0119dzie walka o zachowanie miejsc pracy a w nieco mniejszym zachowanie przywilejów czy podwy\u017cek p\u0142ac. A w sytuacji kryzysowej zawsze trzeba z czego\u015b zrezygnowa\u0107. Prawdopodobnie na pierwszy ogie\u0144 pójd\u0105 przywileje w zamian za zachowanie miejsc pracy. Nieco pó\u017aniej b\u0119dzie zgoda na zamro\u017cenie na jaki\u015b czas p\u0142ac. <\/div>\n
Jak zatem wida\u0107 zarz\u0105dy firm b\u0119d\u0105 mia\u0142y nie\u0142atwy orzech do zgryzienia. W\u0142a\u015bciwie ju\u017c teraz powinny powa\u017cnie my\u015ble\u0107 o zawarciu porozumie\u0144 spo\u0142ecznych. Równie\u017c zwi\u0105zkowcy powinni wykazywa\u0107 si\u0119 wi\u0119kszym zrozumieniem faktów i raczej pój\u015b\u0107 na szeroko rozumiana wspó\u0142prac\u0119 z pracodawcami ni\u017c „ogrywanie”swoich racji. Nie powinni czeka\u0107 do ostatniej chwili i liczy\u0107 na jaki\u015b „cud”a ju\u017c teraz powinni my\u015ble\u0107 o tre\u015bci takich porozumie\u0144 i warunkach zapisów. Czasowych, terminowych czy bezterminowych. Powinni pami\u0119ta\u0107, \u017ce kryzys, to dobry czas dla zwi\u0105zkowców, aby wykaza\u0107 swoj\u0105 si\u0142\u0119, m\u0105dro\u015b\u0107, zaradno\u015b\u0107 i jedno\u015b\u0107 w obronie miejsc pracy i w obronie godno\u015bci pracownika. Mówi\u0105c o potencjalnych kierunkach zagro\u017ce\u0144, które mog\u0105 wp\u0142yn\u0105\u0107 na rozwój kryzysu w komunikacji zbiorowej nale\u017cy równie\u017c wspomnie\u0107 o dobrych stronach potencjalnego kryzysu. Mo\u017ce jest ich znacznie mniej jak tych z\u0142ych, ale s\u0105. Jedn\u0105 z dobrych stron, to zahamowanie cen na nowy tabor. Producenci chc\u0105c utrzyma\u0107 si\u0119 na rynku znacznie ogranicz\u0105 swoje ceny na wyroby. Czasami do niezb\u0119dnego minimum. Jednak czasami mo\u017ce to odbi\u0107 si\u0119 na jako\u015bci i nowoczesno\u015bci, co te\u017c nie jest dobre.<\/div>\n
Inn\u0105 dobr\u0105 stron\u0105, to potencjalne pozyskanie nowych ta\u0144szych pracowników i tym samym uzupe\u0142nienie braków w kierowcach, motorniczych. Oczywi\u015bcie w przypadku utrzymania obecnych zada\u0144 a niezmniejszonych.<\/div>\n
Mo\u017ce to zabrzmi paradoksalnie, ale w przypadku kryzysu mog\u0105 si\u0119 zmniejszy\u0107 koszty zwi\u0105zane z zakupem paliwa, energii elektrycznej, które powinny tanie\u0107 nie tylko w zwi\u0105zku ze \u015bwiatowym kryzysem, ale równie\u017c mniejszym zapotrzebowaniem przemys\u0142u na rop\u0119 naftow\u0105 i energi\u0119 elektryczn\u0105. Cho\u0107 w przypadku tej ostatniej nie nale\u017cy si\u0119 spodziewa\u0107 obni\u017cek, a jak ju\u017c, to zamro\u017cenia cen.<\/div>\n
Ta\u0144sza ropa naftowa, to ta\u0144szy olej nap\u0119dowy, co z kolei pozwala na ta\u0144sze funkcjonowanie firm autobusowych. Nawet mo\u017cna by by\u0142o si\u0119 pokusi\u0107 o stwierdzenie, \u017ce na kryzysie mog\u0105 zyska\u0107 firmy autobusowe czy nawet kolejowe u\u017cywaj\u0105ce oleju nap\u0119dowego. Mog\u0105, –ale nie musz\u0105. Zapewne zyskaj\u0105 te, które b\u0119d\u0105 mog\u0142y zwi\u0119ksza\u0107 ilo\u015b\u0107 swego taboru i zwi\u0119ksza\u0107 ilo\u015b\u0107 swoich us\u0142ug. Oczywi\u015bcie tylko nowym taborem.<\/div>\n
Jak wida\u0107, kryzys mo\u017ce mie\u0107 i dobre strony. Jednak warunkiem koniecznym, aby przetrzyma\u0107 kryzys czy nawet rozwin\u0105\u0107 si\u0119 jest dost\u0119p do pieni\u0119dzy. Tylko sk\u0105d je wzi\u0105\u0107, skoro nale\u017cy spodziewa\u0107 si\u0119 mniejszych wp\u0142ywów do bud\u017cetu pa\u0144stwa i tym samym do gmin i miast?<\/div>\n
Trudno podawa\u0107 tutaj konkretne rozwi\u0105zania, bo z\u0142o\u017cono\u015b\u0107 problemu jest do\u015b\u0107 du\u017ca, ale warto wzorowa\u0107 si\u0119 na ju\u017c sprawdzonych metodach. Jedn\u0105 z nich, któr\u0105 ju\u017c dawno z powodzeniem stosuj\u0105 developerzy w budownictwie, to wchodzenie w spó\u0142ki, holdingi. Cz\u0119sto wchodz\u0105 w spó\u0142ki z bankami pod konkretne inwestycje. Nie tylko na zasadzie wybudowania, ale równie\u017c pó\u017aniejszego wieloletniego zarz\u0105dzania budynkami mieszkalnymi. Podobnie dzia\u0142aj\u0105 du\u017ce firmy transportowe w krajach zachodniej Europy. Np. strategicznym partnerem pa\u0144stwowych kolei niemieckich (DB) jest pa\u0144stwowy bank Deutsche Bank. Podobnie funkcjonuj\u0105 koleje francuskie. Partnerem strategicznym dla komunikacji miejskiej w Berlinie, Pary\u017cu s\u0105 tak\u017ce banki. W dodatku nie zawsze pa\u0144stwowe a komercyjne. Warto si\u0119 nad tym zastanowi\u0107, szczególnie, gdy trudno o kredyty.<\/div>\n
Podsumowuj\u0105c powy\u017csze rozwa\u017cania nale\u017cy spodziewa\u0107 si\u0119 kryzysu w komunikacji zbiorowej. Mo\u017ce on by\u0107 w trzech wersjach. Tej najczarniejszej –gdzie jest spadek na przewozy, zakupy taboru, zwolnienia, likwidacja firm, ten zachowawczy –gdzie zamro\u017cone s\u0105 obecne zadania, minimalne zakupy nowego taboru i czas oczekiwania i ten optymistyczny, –\u017ce jednak mimo wszystko komunikacja b\u0119dzie si\u0119 rozwija\u0107, by\u0107 mo\u017ce wolniej, ale jednak, miedzy innymi z powodu wi\u0119kszej ilo\u015bci pasa\u017cerów rezygnuj\u0105cych ze swoich samochodów (wy\u017csze koszty utrzymania OC, AC, NW, podatki itp., bo trzeba si\u0119 liczy\u0107 z wy\u017cszymi kosztami utrzymania ubezpieczycieli) na rzecz komunikacji zbiorowej. <\/div>\n
Oby nie spe\u0142ni\u0142 si\u0119 ten najczarniejszy, gdzie komunikacja zbiorowa znowu popadnie na kilka czy kilkana\u015bcie lat w letarg i niemoc. Bo przy obecnym jej stanie, gdzie prawie 70 procent (szczególnie w transporcie szynowym –tramwaje, koleje) mo\u017ce ju\u017c kolejnego letargu nie przetrzyma\u0107, a odtworzenie nawet tego niewydolnego systemu, który obecnie mamy, mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 zadaniem niewykonalnym przez kilka, kilkana\u015bcie lat czy nawet przez pokolenie. A pokolenie to 25 lat. Wystarczy popatrze\u0107, co przez ostatnie 25 lat zrobili\u015bmy na rzecz komunikacji zbiorowej. Jest gorzej jak by\u0142o. Szczególnie w transporcie szynowym. Zdewastowana infrastruktura, przestarza\u0142y tabor. Czy teraz, kiedy trudniej b\u0119dzie o nowe inwestycje b\u0119dzie mo\u017cna mówi\u0107 przynajmniej o stagnacji? Czy aby katastrofalny stan nie pog\u0142\u0119bi si\u0119 jeszcze bardziej? Mimo wszystko b\u0105d\u017amy dobrej my\u015bli i wierzmy, \u017ce nasza polska komunikacja zbiorowa nie da si\u0119 kryzysowi. Jednak sama wiara nie wystarczy. Musi by\u0107 jeszcze skuteczne poszukiwanie nowych rozwi\u0105za\u0144 a nie tylko czekanie na „cud”, bo go nie b\u0119dzie. Cho\u0107 chyba \u017caden z europejskich krajów nie mo\u017ce pochwali\u0107 si\u0119 tak\u0105 ilo\u015bci\u0105 cudów jak Polska. Jednak nie zawsze to by\u0142y dos\u0142owne „cudy”za wieloma z nich stali ludzie, zwyczajni \u015bmiertelnicy.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24951,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[9903,61,137,81],"class_list":["post-24950","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-gospodarka","tag-kolej","tag-komunikacja-miejska","tag-transport"],"acf":[],"yoast_head":"\nOkiem zwi\u0105zkowca: komunikacja zbiorowa w czasie kryzysu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Okiem zwi\u0105zkowca: komunikacja zbiorowa w czasie kryzysu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niestety, trzeba otwarcie powiedzie\u0107, \u017ce coraz bardziej rozprzestrzeniaj\u0105cy si\u0119 na ró\u017cne ga\u0142\u0119zie gospodarki, jej...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T18:28:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4963c12aeb43e.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/\",\"name\":\"Okiem zwi\u0105zkowca: komunikacja zbiorowa w czasie kryzysu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4963c12aeb43e.jpg\",\"datePublished\":\"2009-01-06T21:38:02+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T18:28:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4963c12aeb43e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4963c12aeb43e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Okiem zwi\u0105zkowca: komunikacja zbiorowa w czasie kryzysu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Okiem zwi\u0105zkowca: komunikacja zbiorowa w czasie kryzysu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Okiem zwi\u0105zkowca: komunikacja zbiorowa w czasie kryzysu","og_description":"Niestety, trzeba otwarcie powiedzie\u0107, \u017ce coraz bardziej rozprzestrzeniaj\u0105cy si\u0119 na ró\u017cne ga\u0142\u0119zie gospodarki, jej...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T18:28:49+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4963c12aeb43e.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/","name":"Okiem zwi\u0105zkowca: komunikacja zbiorowa w czasie kryzysu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4963c12aeb43e.jpg","datePublished":"2009-01-06T21:38:02+00:00","dateModified":"2025-01-18T18:28:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4963c12aeb43e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4963c12aeb43e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-komunikacja-zbiorowa-w-czasie-kryzysu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Okiem zwi\u0105zkowca: komunikacja zbiorowa w czasie kryzysu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/24950","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24950"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24951"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24950"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24950"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24950"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}