{"id":24232,"date":"2008-12-02T18:49:20","date_gmt":"2008-12-02T18:49:20","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotrans&p=24232"},"modified":"2025-01-18T07:27:41","modified_gmt":"2025-01-18T06:27:41","slug":"tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/","title":{"rendered":"Tramwaje i metro w Afryce i na Bliskim Wschodzie"},"content":{"rendered":"
Prezentujemy artyku\u0142 opublikowany w magazynie UITP –PTI na temat wzrastaj\u0105cej liczby inwestycji w zakresie lekkiego transportu szynowego w regionie Afryki Pó\u0142nocnej i Bliskiego Wschodu.<\/div>\n
Od pocz\u0105tku obecnej dekady obserwujemy rosn\u0105c\u0105 \u015bwiadomo\u015b\u0107 i naciskanie na rozwój transportu publicznego w wi\u0119kszo\u015bci krajów Regionu MENA (Bliskiego Wschodu i Afryki Pó\u0142nocnej). Przyczyniaj\u0105 si\u0119 do tego rosn\u0105ce ceny paliw oraz coraz wi\u0119ksze zatory drogowe. Ten sprzyjaj\u0105cy inwestycjom klimat przek\u0142ada si\u0119 na nowe inwestycje w rozbudow\u0119 infrastruktury lub te\u017c przynajmniej wzmo\u017conym przygotowaniom do inwestycji: przeprowadzanie dok\u0142adnych analiz poprzedzaj\u0105cych je. W wielu przypadkach w\u0142adze decyduj\u0105 si\u0119 na budow\u0119 lekkiej kolei.<\/div>\n
\"Tramwaje<\/a>\"Tramwaje<\/a>\"Tramwaje<\/a><\/div>\n
Obecnie, wy\u0142\u0105czaj\u0105c sieci tramwajowe w Egipcie (Kair i Aleksandria), odziedziczone jeszcze po brytyjskim kolonializmie, jedynie Tunis dysponuje sieci\u0105 lekkiej kolei (5 linii o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 46 km), budowan\u0105 etapami od lat 80. Obecnie trwa kolejna rozbudowa tej sieci. Zainteresowanie lekk\u0105 kolej\u0105 w regionie MENA ma wi\u0119c nied\u0142ug\u0105 tradycj\u0119. W\u015bród przyczyn rosn\u0105cego zainteresowania typ rodzajem transportu, nale\u017cy wymieni\u0107:<\/div>\n
•         Szybki wzrost liczby mieszka\u0144ców miast,<\/div>\n
•         Rosn\u0105ca liczba gospodarstw domowych dysponuj\u0105cych samochodem,<\/div>\n
•         Wynikaj\u0105ce z powy\u017cszego zatory uliczne, do których przyczynia si\u0119 niewystarczaj\u0105ca sie\u0107 infrastruktury drogowej,<\/div>\n
•         Rosn\u0105ce ceny paliw, co oznacza, \u017ce nale\u017cy promowa\u0107 i inwestowa\u0107 w energooszcz\u0119dne \u015brodki transportu,<\/div>\n
•         Wzrost zanieczyszczenia \u015brodowiska i emisji gazów cieplarnianych, produkowanych przez sektor transportowy,<\/div>\n
•         Pogarszaj\u0105cy si\u0119 obraz komunikacji publicznej: zapchane, zanieczyszczaj\u0105ce \u015brodowisko autobusy, niska jako\u015b\u0107, z\u0142a organizacja przewozów, itp.<\/div>\n
Ta sytuacja sk\u0142oni\u0142a w\u0142adze w wi\u0119kszo\u015bci krajów regionu do rozwa\u017cenia budowy systemów transportu publicznego o wydzielonych korytarzach komunikacyjnych, wspieranych innymi \u015brodkami transportu. Wysoki koszt budowy sieci metra oznacza, \u017ce mog\u0105 sobie na nie pozwoli\u0107 jedynie wielkie metropolie, jak Teheran, Kair czy Algier oraz bogate miasta, jak np. Dubaj. Systemy szybkiej komunikacji autobusowej (BRT) s\u0105 dzi\u015b jeszcze ma\u0142o znane w regionie, a ich budowa wymaga stosunkowo du\u017cej ilo\u015bci przestrzeni, któr\u0105 trzeba przeznaczy\u0107 na pasy ruchu dla autobusów. Dlatego, du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 miast zdecydowa\u0142a si\u0119 na systemy lekkiej kolei, która ma kilka istotnych zalet:<\/div>\n
•         Du\u017ca pojemno\u015b\u0107 przy optymalnym wykorzystaniu przestrzeni,<\/div>\n
•         Mo\u017cliwo\u015b\u0107 dostosowania poda\u017cy do popytu (poprzez dodawanie lub zmniejszanie liczby wagonów),<\/div>\n
•         Mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykorzystania zarówno w komunikacji miejskiej, jak i podmiejskiej,<\/div>\n
•         Du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107 u\u017cytkowa,<\/div>\n
•         Wy\u017cszy komfort i lepsza dost\u0119pno\u015b\u0107,<\/div>\n
•         Niski wp\u0142yw na \u015brodowisko naturalne (niska produkcja zanieczyszcze\u0144 i ha\u0142asu na terenach miejskich),<\/div>\n
•         \u0141atwe wpasowanie w zró\u017cnicowan\u0105 zabudow\u0119 miejsk\u0105,<\/div>\n
•         Poprawa wizerunku miasta,<\/div>\n
•         Umo\u017cliwia re-alokacj\u0119 przestrzeni drogowej w miastach,<\/div>\n
•         Znakomicie wpisuje si\u0119 w intermodalne systemy transportowe, \u0142\u0105cz\u0105ce podró\u017c samochodem i komunikacj\u0105 publiczn\u0105,<\/div>\n
•         Du\u017ca liczba nowoczesnych rozwi\u0105za\u0144 powoduje, \u017ce lekka kolej staje si\u0119 bardzo rozwojowym \u015brodkiem transportu (cz\u0119\u015bciowo lub ca\u0142kowicie niska pod\u0142oga, umieszczenie trakcji pod ziemi\u0105, tramwaje dwusystemowe, itp.)<\/div>\n
\"Metro<\/a>\"Metro<\/a><\/div>\n
Ira\u0144skie inwestycje<\/strong><\/div>\n
Niew\u0105tpliwie najbardziej ambitny program rozwoju kolei miejskiej ma Iran. Niedawno powo\u0142any zosta\u0142 krajowy organ, odpowiadaj\u0105cy za planowanie i koordynacj\u0119 budowy systemów kolejowych w g\u0142ównych miastach kraju. Obecnie, budowa systemów lekkiej kolei trwa w 6 miastach (Isfahan, Maszhad, Sziraz, Ahwaz, Karad\u017a i Tebriz), a 6 kolejnych wkrótce pójdzie w ich \u015blady. Wszystko to w ramach ogólnokrajowego programu rozwoju kolei.<\/div>\n
Wzrost cen paliw na mi\u0119dzynarodowym rynku powoduje, \u017ce Iran dysponuje obecnie sporymi \u015brodkami na finansowanie swoich projektów. To samo dotyczy krajów regionu Zatoki Perskiej. I tak np. w Dubaju, oprócz budowy systemu zautomatyzowanych kolei (2 linie o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 69 km, uruchamiane stopniowo od wrze\u015bnia 2009 r.), planowana jest tak\u017ce budowa linii lekkiej kolei (Tramwaj Al. Safooh: 14 km z 19 przystankami), które zostan\u0105 poprowadzone wzd\u0142u\u017c pó\u0142nocnego wybrze\u017ca Emiratu. Oczekuje si\u0119, \u017ce linia zostanie uruchomiona w 2011 r. S\u0105siaduj\u0105cy z Dubajem Emirat Abu Zabi ko\u0144czy w\u0142a\u015bnie program analiz, w ramach którego zarekomendowana zostanie budowa systemu lekkiej kolei w ramach Programu Rozwoju Abu Zabi do 2030 r.<\/div>\n
\"Tramwaje<\/a>\"Tramwaje<\/a><\/div>\n
Tak\u017ce saudyjska stolica, Rijad (5 milionów mieszka\u0144ców), tak\u017ce zamierza rozpocz\u0105\u0107 budow\u0119 dwóch linii lekkiej kolei o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 41 km i 40 przystankach. Podobne projekty s\u0105 planowane w D\u017ceddzie i Medynie. Równie\u017c Doha, stolica Kataru, og\u0142osi\u0142a zamiar budowy 140-kilometrowej lekkiej kolei w ramach programu ubiegania si\u0119 o organizacj\u0119 Igrzysk Olimpijskich w 2016 r. Poniewa\u017c jednak Katar nie awansowa\u0142 do kolejnego etapu konkurencji, rozmiary planowanej inwestycji mog\u0105 ulec weryfikacji. Niezale\u017cnie od tego programu, prywatni deweloperzy buduj\u0105 obecnie 25-kilometrow\u0105 lini\u0119 tramwajow\u0105 w ramach nowego planu rozwoju obszaru Doha.<\/div>\n
W Jordanii, budowa lekkiej kolei, \u0142\u0105cz\u0105cej miasta Amman i Zarqa (26 km, 12 stacji, po trasie s\u0142ynnej linii kolejowej Hed\u017caz) zosta\u0142a opó\u017aniona ze wzgl\u0119du na odrzucenie oferty chi\u0144sko-pakista\u0144skiego konsorcjum, które wygra\u0142o pierwszy rozpisany przetarg. Obecnie, zadanie to zosta\u0142o powierzone kuwejcko-hiszpa\u0144skiemu konsorcjum, które b\u0119dzie odpowiedzialne za budow\u0119, eksploatacj\u0119 i przewozy (BOT) przez okres 30 lat. Oczekuje si\u0119, i\u017c uruchomienie systemu nast\u0105pi w 2011 r.<\/div>\n
W Algierii, oprócz wznowienia prac nad budow\u0105 systemu metra w Algierze, obecnie w budowie znajduj\u0105 si\u0119 trzy sieci komunikacji tramwajowej (przewidziane do uruchomienia w 2009 r.):<\/div>\n
•         Algier (23,2 km, 38 przystanków, 41 wagonów),<\/div>\n
•         Oran (23 km, 32 przystanki –budowa w dwóch etapach, 30 wagonów),<\/div>\n
•         Konstantyn (8 km, 11 przystanków, 27 wagonów).<\/div>\n
Na koniec Maroko. Tutaj dwa miasta –Casablanca i Rabat –maj\u0105 ambitne plany ponownego uruchomienia komunikacji publicznej. Pierwszy etap budowy linii tramwajowych w Rabacie obejmuje 2 linie (o d\u0142ugo\u015bci, odpowiednio, 11,7 i 7,8 km), przekraczaj\u0105ce Dolin\u0119 Bouregreg oraz \u0142\u0105cz\u0105ce Rabat i Sale. W tej sieci eksploatowane b\u0119d\u0105 44 wagony tramwajowe, a jej uruchomienie planowane jest na 2010 r. W Casablance, w ramach programu rozwoju miasta do 2030 r., planowana jest budowa 160 km linii kolei miejskiej i regionalnej, w tym 76 km linii tramwajowych (4 linie). Prace przy budowie pierwszej z nich (28 km d\u0142ugo\u015bci) rozpoczn\u0105 si\u0119 ju\u017c w 2009 r., a uruchomienie linii powinno nast\u0105pi\u0107 w 2012 r. Oczekuje si\u0119, \u017ce sie\u0107 w Casablance b\u0119dzie przewozi\u0107 200 000 pasa\u017cerów dziennie.<\/div>\n
Opracowanie to pokazuje wyra\u017anie, \u017ce Region Bliskiego Wschodu i Afryki Pó\u0142nocnej nie mo\u017ce narzeka\u0107 na brak projektów inwestycji w sieci tramwajów i lekkich kolei. Ju\u017c w 2009 r. do u\u017cytku oddawane b\u0119d\u0105 pierwsze sieci, a w ci\u0105gu kolejnego dziesi\u0119ciolecia b\u0119dzie ich oddawanych coraz wi\u0119cej. Czyni to Region MENA jednym z najbardziej obiecuj\u0105cych dla ca\u0142ego rynku komunikacji publicznej, a szczególnie dla lekkiej kolei.<\/div>\n
Tabela: Sieci lekkiej kolei w Iranie<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba ludno\u015bci (2004 r.)<\/div>\n<\/td>\n
\n
\u0141\u0105czna d\u0142ugo\u015b\u0107 sieci<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba linii<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 sieci w trakcie budowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba budowanych przystanków<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mashhad<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,838,000<\/div>\n<\/td>\n
\n
60km<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
19km<\/div>\n<\/td>\n
\n
22<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Esfahan<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,573,000<\/div>\n<\/td>\n
\n
112km<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
12.5km<\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tabriz<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,523,000<\/div>\n<\/td>\n
\n
44km<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
18km<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Karaj<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,460,000<\/div>\n<\/td>\n
\n
60km<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
25km<\/div>\n<\/td>\n
\n
26<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Shiraz<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,279,000<\/div>\n<\/td>\n
\n
48.5km<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
24.1km<\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ahwaz<\/div>\n<\/td>\n
\n
841,000<\/div>\n<\/td>\n
\n
64km<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
24km<\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24233,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2606,9897,4876,852],"class_list":["post-24232","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-afryka","tag-alexandria","tag-dubaj","tag-metro"],"acf":[],"yoast_head":"\nTramwaje i metro w Afryce i na Bliskim Wschodzie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tramwaje i metro w Afryce i na Bliskim Wschodzie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Prezentujemy artyku\u0142 opublikowany w magazynie UITP –PTI na temat wzrastaj\u0105cej liczby inwestycji w zakresie lekkiego...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-18T06:27:41+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49357520a57bc.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/\",\"name\":\"Tramwaje i metro w Afryce i na Bliskim Wschodzie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49357520a57bc.jpg\",\"datePublished\":\"2008-12-02T18:49:20+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-18T06:27:41+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49357520a57bc.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49357520a57bc.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tramwaje i metro w Afryce i na Bliskim Wschodzie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tramwaje i metro w Afryce i na Bliskim Wschodzie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tramwaje i metro w Afryce i na Bliskim Wschodzie","og_description":"Prezentujemy artyku\u0142 opublikowany w magazynie UITP –PTI na temat wzrastaj\u0105cej liczby inwestycji w zakresie lekkiego...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-18T06:27:41+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49357520a57bc.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/","name":"Tramwaje i metro w Afryce i na Bliskim Wschodzie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49357520a57bc.jpg","datePublished":"2008-12-02T18:49:20+00:00","dateModified":"2025-01-18T06:27:41+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49357520a57bc.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49357520a57bc.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/tramwaje-i-metro-w-afryce-i-na-bliskim-wschodzie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tramwaje i metro w Afryce i na Bliskim Wschodzie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/24232","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24232"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24232"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24232"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24232"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}