Podczas wrze\u015bniowej konferencji IGKM pt. „Komunikacja miejska –czyste powietrze dla wszystkich!”zaprezentowano zielonogórski system informacji pasa\u017cerskiej. <\/p>\n
Europejska polityka dofinansowania projektów inwestycyjnych wyra\u017anie preferuje projekty, które, w przeciwie\u0144stwie do projektów odtworzeniowych, systemowo i trwale zmieniaj\u0105 obszar inwestycji. MZK Zielona Góra, b\u0119d\u0105c jednym z niewielu ju\u017c bud\u017cetowych zak\u0142adów komunikacyjnych w Polsce, oprócz konsekwentnej wymiany taboru, realizuje inne zadania inwestycyjne poprawiaj\u0105ce jako\u015b\u0107 i konkurencyjno\u015b\u0107 komunikacji miejskiej. Jest pierwszym i jedynym miejskim przewo\u017anikiem w naszym kraju, który doprowadzi\u0142 do pe\u0142nej automatyzacji sprzeda\u017cy biletów w pojazdach. Opisywane tablice informacji pasa\u017cerskiej stawiaj\u0105 zielonogórskie przedsi\u0119biorstwo w \u015bcis\u0142ej czo\u0142ówce krajowych liderów praktycznego zastosowania systemowych rozwi\u0105za\u0144 z bran\u017cy IT w komunikacji miejskiej. Osi\u0105gni\u0119cie tak spektakularnych efektów jest wynikiem wzorcowej wspó\u0142pracy samorz\u0105du województwa, w\u0142adz miasta i kierownictwa MZK Projekt pt. „Poprawa jako\u015bci i konkurencyjno\u015bci komunikacji miejskiej w Zielonej Górze’ jest kontynuacj\u0105 sta\u0142ej troski W\u0142adz Miasta i MZK o to, by Zielona Góra mia\u0142a sprawn\u0105, nowoczesn\u0105 i przyjazn\u0105 mieszka\u0144com komunikacj \u0119 miej sk\u0105.<\/p>\n
31 sierpnia 2004 roku Rada Miasta uchwali\u0142a „Strategi\u0119 Rozwoju Transportu w Zielonej Górze’, która pozwoli\u0142a sfinalizowa\u0107 prace nad projektem pt. „Poprawa jako\u015bci i konkurencyjno\u015bci transportu miejskiego w Zielonej Górze’ i ubiega\u0107 si\u0119 jednocze\u015bnie o jego dofinansowanie ze \u015brodków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. W projekcie wyodr\u0119bniono pi\u0119\u0107 zada\u0144 :<\/p>\n
Najwi\u0119cej problemów sprawi\u0142a realizacja ostatniego zadania. Og\u0142oszono przetarg nieograniczony na realizacj\u0119 obu podzada\u0144, dopuszczaj\u0105c mo\u017cliwo\u015b\u0107 sk\u0142adania ofert na jedno z nich. Wp\u0142ywa\u0142o wiele zapyta\u0144, na które trudno by\u0142o udzieli\u0107 jednoznacznych odpowiedzi ze wzgl\u0119du na nowatorski charakter zadania i brak do\u015bwiadcze\u0144 w tym przedmiocie. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym uniewa\u017cniono prowadzone post\u0119powanie i rozpocz\u0119to dwa nowe, odr\u0119bne post\u0119powania w trybie negocjacji z og\u0142oszeniem.<\/p>\n
Ostatecznie w zakresie realizacji systemu monitoringu w autobusach solo (12-metrowych) zainstalowano po trzy kamery, a w przegubowych – po cztery. Kamery s\u0105 umieszczone tak, \u017ce widz\u0105 si\u0119 nawzajem obejmuj\u0105c ca\u0142e wn\u0119trze pojazdu. Na pok\u0142adzie autobusu znajduje si\u0119 równie\u017c rejestrator. System ten, oprócz zapewnienia wi\u0119kszego poczucia bezpiecze\u0144stwa zarówno pasa\u017cerom jak i kierowcom, pozwala na obiektywne badanie obci\u0105\u017ce\u0144 poszczególnych linii wg ró\u017cnych wariantów (pory dnia, dni tygodnia, odcinków itp.). Zapisy z kamer pozwalaj\u0105 równie\u017c na obiektywn\u0105 ocen\u0119 ró\u017cnych zdarze\u0144, w tym skarg pasa\u017cerów na zachowanie kierowców, czy kontrolerów.<\/p>\n
Podczas negocjacji w post\u0119powaniu na system informacji przystankowej w czasie rzeczywistym, cztery firmy zaprezentowa\u0142y ró\u017cne koncepcje systemu. Ostatecznie wp\u0142yn\u0119\u0142a jedna wa\u017cna oferta z\u0142o\u017cona przez fi\u0144sk\u0105 firm\u0119 Seasam House Oy. W sumie zainstalowano 20 tablic na 11 przystankach. Na dwóch przystankach znajduj\u0105 si\u0119 tablice pojedyncze, a na pozosta\u0142ych po dwie tablice po\u0142\u0105czone „plecami’, widoczne z dwu stron. Autobusy wyposa\u017cono w GPS. Pojazd jest lokalizowany drog\u0105 satelitarn\u0105, a informacja o jego po\u0142o\u017ceniu wzgl\u0119dem przystanku jest przesy\u0142ana za pomoc\u0105 GPRS przez komputer pojazdu do serwera na zajezdni. Informacje te s\u0105 przetwarzane i drog\u0105 radiow\u0105 przesy\u0142ane do tablic. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce informacje o po\u0142o\u017ceniu pojazdu wzgl\u0119dem kolejnych przystanków nie wystarczaj\u0105 do precyzyjnego okre\u015blenia czasu dojazdu do nast\u0119pnego przystanku np. w sytuacji gdy po drodze wyst\u0119puje sygnalizacja \u015bwietlna. Zdarza si\u0119 bowiem, \u017ce autobus opu\u015bci skrzy\u017cowanie p\u0142ynnie, a innym razem (o tej samej godzinie i w takim samym dniu tygodnia) dopiero w trzecim czy czwartym cyklu. W zwi\u0105zku z tym utworzono w takich przystanki wirtualne – jest ich czterna\u015bcie. Jest to system inteligentny, który si\u0119 „uczy\u0142’ poprzez przetwarzanie zebranych danych historycznych, obecnie odsetek rozbie\u017cno\u015bci jest znikomy – praktycznie niezauwa\u017calny dla pasa\u017cera. Na tablicach oprócz informacji dotycz\u0105cej odjazdów trzech najbli\u017cszych autobusów w czwartym wierszu pojawiaj\u0105 si\u0119 przemiennie data i godzina oraz informacje (komunikaty) o objazdach, zmianie rozk\u0142adu jazdy lub inne.<\/p>\n
Po pocz\u0105tkowym dziewi\u0119ciomiesi\u0119cznym okresie eksploatacji systemu postanowiono udost\u0119pni\u0107 klientom informacje o odjazdach w czasie rzeczywistym z wszystkich przystanków – takie informacje by\u0142y ju\u017c w systemie, ale nie by\u0142y ogólnie dost\u0119pne. Finowie zaproponowali mo\u017cliwo\u015b\u0107 dost\u0119pu do tych informacji na stronie internetowej MZK oraz z telefonu komórkowego maj\u0105cego \u0142\u0105cze internetowe. Od wrze\u015bnia 2007 roku mo\u017cna za po\u015brednictwem Internetu lub telefonu komórkowego uzyska\u0107 informacje dotycz\u0105ce odjazdów autobusów z wszystkich przystanków, a jest ich 400 (221 na terenie Zielonej Góry i 179 na terenie przyleg\u0142ych Gmin).<\/p>\n
Na tablicach wy\u015bwietlaj\u0105 si\u0119 informacje o trzech najbli\u017cszych odjazdach autobusów, natomiast na stronie internetowej w tzw. „wirtualnym monitorze’ i w „wirtualnym monitorze GSM’ jest informacja o 10 najbli\u017cszych odjazdach autobusów z wybranego przystanku. W zwi\u0105zku z udost\u0119pnieniem tych dodatkowych informacji na stronie internetowej na planie komunikacji miejskiej dla uproszczenia wyszukiwania wszystkie przystanki zosta\u0142y ponumerowane – bo po numerze przystanku naj\u0142atwiej jest wybra\u0107 interesuj\u0105ce nas kursy autobusowe. Istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru dowolnej pory odjazdu autobusu -czy to w aktualnym czasie, czy te\u017c w okre\u015blonym czasie. W dalszym ci\u0105gu jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 lokalizowania interesuj\u0105cego nas przystanku czy to po numerze linii b\u0105d\u017a nazwie ulicy.<\/p>\n
Niezale\u017cnie od wsparcia unijnego realizowane s\u0105 inne dzia\u0142ania, takie jak uzupe\u0142niaj\u0105cy zakup u\u017cywanego taboru niskopod\u0142ogowego, czy wprowadzenie w\u0142asnej sieci sprzeda\u017cy biletów. 112 biletowych automatów przewo\u017anych zainstalowanych w ka\u017cdym autobusie (w autobusach przegubowych po dwa) oraz 17 stacjonarnych, zlokalizowanych w newralgicznych punktach miasta pozwoli\u0142o na ca\u0142kowite uniezale\u017cnienie si\u0119 od dystrybucji biletów w sieciach zewn\u0119trznych. Dzi\u0119ki odej\u015bciu od stosowania mar\u017cy dla kioskarzy osi\u0105gni\u0119to przy tym zauwa\u017calne efekty ekonomiczne.<\/p>\n
Kolejnymi etapami b\u0119d\u0105 mi\u0119dzy innymi zwi\u0119kszenie ilo\u015bci tablic przystankowych, wprowadzenie nowego systemu biletowego opartego na bezstykowej karcie elektronicznej, która by\u0142aby w przysz\u0142o\u015bci kart\u0105 miejsk\u0105, wymiana tablic kierunkowych we wszystkich autobusach i zainstalowanie urz\u0105dze\u0144 g\u0142o\u015bnomówi\u0105cych oraz wymiana kolejnych 14 najstarszych autobusów na nowe, nowoczesne, spe\u0142niaj\u0105ce co najmniej norm\u0119 EURO 4 w zakresie emisji spalin. Jako dalsze etapy rozwoju komunikacji publicznej przewiduje si\u0119 równie\u017c modernizacj\u0119 bazy pod k\u0105tem przystosowania jej do eksploatacji autobusów o nap\u0119dzie alternatywnym, wymian\u0119 oraz unowocze\u015bnienie hardware’u i software’u wspomagaj\u0105cego zarz\u0105dzanie oraz uatrakcyjnienie oferty przewozowej poprzez zró\u017cnicowane formy us\u0142ug. Zamiary miejskiego przewo\u017anika po przedstawieniu w\u0142adzom miasta oraz Radnym, znalaz\u0142y si\u0119 w wieloletnim planie ubiegania si\u0119 o \u015brodki pomocowe z Unii Europejskiej<\/p>\n
Mówi Barbara Langner, Dyrektor Miejskiego Zak\u0142adu Komunikacji w Zielonej Górze:<\/p>\n
Jeste\u015bmy gotowi, po og\u0142oszeniu przez Marsza\u0142ka naboru, do aplikowania o unijne wsparcie II etapu projektu. Mamy równie\u017c za\u0142o\u017cenia i pracujemy ju\u017c nad III etapem, w którym chcieliby\u015bmy stworzy\u0107 opracowany na podstawie opinii naukowej zespo\u0142u prof. Olgierda Wyszomirskiego korytarz wysokiej jako\u015bci obs\u0142ugi pasa\u017cerskiej. B\u0119dzie to ci\u0105g linii priorytetowych obs\u0142ugiwanych przez pojazdy o nap\u0119dzie elektrycznym tzw. „duobusy’. Pojazdy te na odcinkach z trakcj\u0105 elektryczn\u0105 pojad\u0105 jak trolejbus, a tam gdzie nie ma trakcji, porusza\u0107 si\u0119 b\u0119d\u0105 przy pomocy silnika dieslowego, produkuj\u0105cego energi\u0119 elektryczn\u0105. Jest to do\u015b\u0107 odleg\u0142a przysz\u0142o\u015b\u0107, ale ju\u017c o niej my\u015blimy.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23288,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[992,1054,97,1627],"class_list":["post-23287","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-informacja-pasazerska","tag-przystanek","tag-unia-europejska","tag-zielona-gora"],"acf":[],"yoast_head":"\n