Podczas wrze\u015bniowej konferencji IGKM pt. „Komunikacja miejska –czyste powietrze dla wszystkich!”zaprezentowano zalety Pozna\u0144skiego Szybkiego Tramwaju.<\/p>\n
Czym dla Warszawy, a w\u0142a\u015bciwie dla komunikacji miejskiej w Warszawie jest metro, tym dla Poznania i niemal stu tysi\u0119cy pasa\u017cerów codziennie korzystaj\u0105cych z us\u0142ug komunikacji miejskiej jest „Pestka’ – Pozna\u0144ski Szybki Tramwaj –duma poznaniaków. Ma\u0142o , kto wie, \u017ce historia Pozna\u0144skiego Szybkiego Tramwaju si\u0119ga a\u017c roku 1928. Wtedy to po raz pierwszy pojawi\u0142a si\u0119 koncepcja budowy bezkolizyjnej linii tramwajowej \u0142\u0105cz\u0105cej pó\u0142noc i po\u0142udnie miasta. Pierwotnie zak\u0142adano, \u017ce trasa PST b\u0119dzie stanowi\u0107 autonomiczny uk\u0142ad z samodzieln\u0105 zajezdni\u0105 i specjalnym taborem. Ostatecznie koncepcj\u0119 t\u0119 odrzucono i zapad\u0142a decyzja o zintegrowaniu linii z uk\u0142adem komunikacji miejskiej, co w rezultacie pozwoli\u0142o na du\u017ce oszcz\u0119dno\u015bci.<\/p>\n
Pierwszym inwestorem by\u0142 Zarz\u0105d Dróg i Mostów, jednak, z uwagi na rang\u0119 i rozmiary przedsi\u0119wzi\u0119cia, w 1985 roku powo\u0142ano Zarz\u0105d Pozna\u0144skiego Szybkiego Tramwaju w Budowie, który zosta\u0142 rozwi\u0105zany po zako\u0144czeniu inwestycji. W sumie budowa PST prowadzona by\u0142a przez 86 wykonawców. I mo\u017ce dlatego, \u017ce by\u0142o ich tak wielu, roboty toczy\u0142y si\u0119 tak ospale. Poznaniacy kpili, \u017ce betonowe filary szybciej si\u0119 rozpadn\u0105 ni\u017c ruszy PST, a niektórzy \u017cartobliwie doradzali, aby g\u0142\u0119bokie wykopy nape\u0142ni\u0107 wod\u0105 i organizowa\u0107 w mie\u015bcie sp\u0142ywy dla kajakarzy. Ostatecznie tras\u0119 Pozna\u0144skiego Szybkiego Tramwaju oddano do u\u017cytku 30 stycznia 1997 r., jako pierwsz\u0105 i najnowocze\u015bniejsz\u0105 w Polsce tras\u0119 szybkiej komunikacji miejskiej. Dopiero pó\u017aniej powstawa\u0142y w kraju nast\u0119pne szybkie, bezkolizyjne trasy m.in. Metro Warszawskie i Krakowski Szybki Tramwaj. Realizacja budowy trwa\u0142a 16 lat, tj. do roku 1996, a \u0142\u0105czne nak\u0142ady na budow\u0119 PST wynios\u0142y 58,0 mln z\u0142., w tym z bud\u017cetu pa\u0144stwa 26,6 mln z\u0142. Jednak z uwagi na d\u0142ugi czas realizacji, wg oblicze\u0144 ekonomistów \u0142\u0105czny koszt inwestycji, po uwzgl\u0119dnieniu wszystkich inflacji, wyniós\u0142 ok. 200 mln z\u0142. Trasa PST na odcinku Most Teatralny – p\u0119tla Sobieskiego ma d\u0142ugo\u015b\u0107 6,1 km (wraz z p\u0119tl\u0105 – 6,4 km) i jest dwutorow\u0105, bezkolizyjn\u0105 lini\u0105 tramwajow\u0105. 2\/3 trasy przebiega w wykopie o g\u0142\u0119boko\u015bci 6,0 m. Przy budowie wykopu dla PST wywieziono lub przesuni\u0119to na wa\u0142y przeciwha\u0142asowe oko\u0142o 1 mln m3 ziemi. Na trasie znajduje si\u0119 20 obiektów in\u017cynierskich (wiadukty, k\u0142adki dla pieszych, k\u0142adki technologiczne, itp ), z których najwi\u0119kszym jest estakada o d\u0142ugo\u015bci 694 m. Dla potrzeb zasilania sieci
trakcyjnej zmodernizowano dwie podstacje trakcyjne oraz wybudowano dwie nowe. W sumie zamontowano 13 km nowej sieci trakcyjnej, natomiast dla potrzeb zasilania i \u0142\u0105czno\u015bci u\u0142o\u017cono kable o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci ponad 85km. Uruchomienie PST by\u0142o swojego rodzaju kamieniem milowym w rozwoju komunikacji miejskiej w Poznaniu. Spowodowa\u0142o to m.in. powa\u017cne zmiany w przebiegu linii autobusowych. W pó\u0142nocnym rejonie miasta znacznie ograniczono liczb\u0119 linii wje\u017cd\u017caj\u0105cych do centrum miasta, a skierowano je tak, aby mog\u0142y dowozi\u0107 pasa\u017cerów do przystanków PST. Wielu mieszka\u0144ców zrezygnowa\u0142o z dojazdów do pracy do centrum samochodami, przekonuj\u0105c si\u0119, \u017ce szybciej i wygodniej mo\u017cna dojecha\u0107 tramwajem. \u015arednia pr\u0119dko\u015b\u0107 komunikacyjna tramwajów na trasie PST wynosi ok. 34 km\/godz, podczas gdy na pozosta\u0142ych trasach tramwajowych wynosi ona zaledwie nieco ponad 17 km\/godz. Tramwaje kursuj\u0105ce na PST odnotowuj\u0105 znacznie wi\u0119ksz\u0105 punktualno\u015b\u0107 ni\u017c na pozosta\u0142ych liniach. Obecnie trudno sobie wyobrazi\u0107 komunikacj\u0119 w Poznaniu bez s\u0142ynnej „PeSTki’ (nazwa trasy jest efektem plebiscytu zorganizowanego przez MPK Pozna\u0144 i Gazet\u0119 Wyborcz\u0105). Mo\u017ce o tym \u015bwiadczy\u0107 m.in. fakt, \u017ce z jej us\u0142ug korzysta codziennie blisko sto tys. osób! Pocz\u0105tkowo planowano, \u017ce „PeSTk\u0119’ b\u0119d\u0105 obs\u0142ugiwa\u0107 dwie linie. Ostatecznie uruchomiono trzy, a obecnie tras\u0119 PST obs\u0142uguje trzydzie\u015bci siedem poci\u0105gów na pi\u0119ciu liniach dziennych: 12, 14, 15, 16, 26 oraz jedynej tramwajowej linii nocnej – N21 obs\u0142ugiwanej przez dwa tramwaje z systemem monitoringu wewn\u0119trznego. W ci\u0105gu doby tramwaje na PST kursuj\u0105 w szczycie co 10 minut, natomiast przeje\u017cd\u017caj\u0105 ponad 5100 km -to tyle ile w sumie wynosi trasa z Poznania do Madrytu i z Madrytu do Poznania. Spogl\u0105daj\u0105c z perspektywy czasu na PST i jej rozwój mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce wiele ju\u017c za nami, ale i wiele przed nami. W trakcie 10 lat funkcjonowania Pozna\u0144skiego Szybkiego Tramwaju wprowadzono wiele zmian, poprawek, usprawnie\u0144 i nowo\u015bci technicznych. Przyk\u0142ad mo\u017ce tutaj stanowi\u0107 wybudowanie dodatkowego przej\u015bcia dla pasa\u017cerów na p\u0119tli ko\u0144cowej, instalacja nowoczesnego, dynamicznego systemu informacji pasa\u017cerskiej, czy po\u0142\u0105czenie jednego z przystanków na trasie PST bezpo\u015brednio z kompleksem handlowym za pomoc\u0105 ruchomych schodów.<\/p>\n
9 listopada 2007 r. niedaleko p\u0119tli PST na os. Sobieskiego uroczy\u015bcie otwarto nowy zintegrowany dworzec autobusowy obs\u0142uguj\u0105cy linie miejskie i gminne. Niew\u0105tpliwie wp\u0142yw na jego lokalizacj\u0119 mia\u0142o m.in. s\u0105siedztwo tak rozwini\u0119tego w\u0119z\u0142a komunikacyjnego, jaki zapewni\u0142a w\u0142a\u015bnie „PeSTka’. Oprócz tych wi\u0119kszych inwestycji mo\u017cna tu równie\u017c wspomnie\u0107 i o tych mniejszych, cho\u0107 z pewno\u015bci\u0105 nie mniej wa\u017cnych. Instalacja systemu monitoringu, który zapewnia pasa\u017cerom bezpieczne oczekiwanie na przyjazd poci\u0105gu, malowanie przystanków przez studentów ASP z ca\u0142ego kraju i przedstawicieli „street arfu’, czy te\u017c modernizacje oraz remonty wynikaj\u0105ce z bardzo intensywnej eksploatacji trasy, to tylko nieliczne przyk\u0142ady zmian wizerunku i funkcjonowania PeSTki. Godnym podkre\u015blenia jest równie\u017c fakt, i\u017c wszystkie przystanki na trasie PST ju\u017c od pocz\u0105tku funkcjonowania zosta\u0142y przystosowane do obs\u0142ugi osób niepe\u0142nosprawnych.<\/p>\n
W odniesieniu do planowanych przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 zwi\u0105zanych z unowocze\u015bnieniem PST, najwa\u017cniejszym wydaje si\u0119 przed\u0142u\u017cenie trasy do Dworca Zachodniego PKP i wyprowadzenie tramwaju na ul. G\u0142ogowsk\u0105 w kierunku Górczyna i w kierunku Mostu Dworcowego. Prace nad tym projektem mo\u017cna uzna\u0107 za zaawansowane. Ju\u017c w najbli\u017cszym czasie decyzj\u0105 Zarz\u0105du PKP ma powsta\u0107 koncepcja urbanistyczna, a gdy zostanie wybrany inwestor w\u0142a\u015bciwe prace mog\u0142yby si\u0119 rozpocz\u0105\u0107 ju\u017c w 2009 roku. Realizacja tego projektu to du\u017cy krok na drodze budowy zintegrowanej komunikacji aglomeracyjnej tzw. „drzwi w drzwi’. Zw\u0142aszcza, \u017ce modernizowany dworzec kolejowy b\u0119dzie wed\u0142ug planu nie tylko po\u0142\u0105czony z tras\u0105 PST, ale równie\u017c z dworcem PKS.<\/p>\n
Podsumowuj\u0105c warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce istnienie „PeSTki’ zapewni\u0142o rozwój tym peryferyjnym cz\u0119\u015bciom Poznania, do których ona dociera. Trudno si\u0119 zreszt\u0105 temu dziwi\u0107 skoro zapewnia ona sprawn\u0105 i szybk\u0105 komunikacj\u0119 dla kilkudziesi\u0119ciu tysi\u0119cy ludzi mieszkaj\u0105cych w jej s\u0105siedztwie. „Pestka’ jest modelowym przyk\u0142adem tego, jak komunikacja miejska mo\u017ce wp\u0142ywa\u0107 na rozwój konkretnych dzielnic miasta. Przyk\u0142ad mog\u0105 tutaj stanowi\u0107 ceny mieszka\u0144 wzd\u0142u\u017c trasy PST, które zaraz po oddaniu jej do u\u017cytku zdecydowanie wzros\u0142y i, co zrozumia\u0142e, tendencja ta wcale nie ulega zmianie. Innym przyk\u0142adem jest powstawanie, w bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie przystanków PST, ró\u017cnego rodzaju centrów handlowo-us\u0142ugowych, takich chocia\u017cby jak Centrum Plaza, czy otwarta niedawno „Galeria Pestka’, a co za tym idzie naturalna stymulacja rozwoju spo\u0142eczno-gospodarczego Poznania.<\/p>\n
Z perspektywy ponad 10 lat istnienia PST, jego uruchomienie jest przyk\u0142adem trafionej inwestycji transportu publicznego i jej wp\u0142ywu na rozwój miasta. W sferze popytu: Czas przejazdu ze skrajnych dzielnic do centrum skróci\u0142 si\u0119 z 30 do 11 minut. Obecnie z PST korzysta oko\u0142o 90 tys. pasa\u017cerów dziennie. Trasa obs\u0142ugiwana jest czterema liniami wi\u0105\u017c\u0105cymi co 2,5 minuty dzielnice pó\u0142nocne z pozosta\u0142ymi dzielnicami miasta. W ubieg\u0142ym roku dodatkowo uruchomiono lini\u0119 wspomagaj\u0105c\u0105 przeci\u0105\u017cenia szczytowe. Oko\u0142o 8% obecnych pasa\u017cerów PST zrezygnowa\u0142o z samochodu, 10% z innych linii tramwajowych, oko\u0142o 10% doje\u017cd\u017ca do przystanków PST autobusem, a blisko 50 tys. zamieni\u0142o autobus na tramwaj.<\/p>\n
W kosztach i ekonomice transportu: Zwi\u0119kszenie pracy transportowej tramwajów o 10% pozwoli\u0142o zmniejszy\u0107 koszty komunikacji autobusowej o 20%. Mi\u0119dzy innymi te korzy\u015bci eksploatacyjne pozwoli\u0142y w 1997 roku na zakup 120 nowych autobusów niskopod\u0142ogowych. Obecnie pozna\u0144skie MPK dysponuje pe\u0142n\u0105 obsad\u0105 rozk\u0142adu nowoczesnym niskopod\u0142ogowym taborem wchodz\u0105c w etap generacji pojazdów z klimatyzacj\u0105. Rozwój gospodarczy: Przej\u015bcie cz\u0119\u015bci za\u0142ogi zajezdni autobusowych MPK do dwóch fabryk pierwszych dostawców wspomnianego zakupu o\u017cywi\u0142o gospodarczo miasto. Obecnie obie fabryki autobusów reprezentuj\u0105 najwy\u017cszy \u015bwiatowy poziom i dominuj\u0105 na rynku europejskich producentów. Rozwój przestrzenny: Jeszcze w 2000 roku potoki pasa\u017cerskie mi\u0119dzy „sypialni\u0105 pi\u0105tkowsk\u0105’ a reszt\u0105 miasta by\u0142y pi\u0119ciokrotnie wi\u0119ksze od potoków powrotnych. Aktualnie s\u0105 mocno zrównowa\u017cone.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23282,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[53,106,1005],"class_list":["post-23281","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-mpk","tag-poznan","tag-pst"],"acf":[],"yoast_head":"\n