{"id":23039,"date":"2008-10-07T22:44:38","date_gmt":"2008-10-07T22:44:38","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotrans&p=23039"},"modified":"2025-01-17T12:30:41","modified_gmt":"2025-01-17T11:30:41","slug":"dobre-praktyki-igkm-3-krakow","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/","title":{"rendered":"Dobre praktyki IGKM (3): Krak\u00f3w"},"content":{"rendered":"
Podczas wrze\u015bniowej konferencji IGKM pt. „Komunikacja miejska –czyste powietrze dla wszystkich!”jako jedn\u0105 z dobrych praktyk z zakresu promowania transportu zbiorowego zaprezentowano system priorytetów dla krakowskiej komunikacji miejskiej. Oto przedstawiony w materia\u0142ach konferencyjnych opis tego projektu:<\/div>\n
Kraków jest jednym z najbardziej zaawansowanych miast w Polsce pod wzgl\u0119dem rozwi\u0105za\u0144 infrastrukturalnych daj\u0105cych priorytet komunikacji miejskiej. Wspólne torowiska tramwajowo-autobusowe, wspólne dla obu systemów przystanki zbudowane z zachowaniem odpowiedniej skrajni, wydzielone buspasy, odpowiednia sygnalizacja \u015bwietlna i organizacja ruchu – wszystko to s\u0142u\u017cy zwi\u0119kszeniu efektywno\u015bci krakowskiej komunikacji miejskiej. Jest jednocze\u015bnie przeciwwag\u0105 dla niewydolno\u015bci ogólnego systemu transportowego objawiaj\u0105cego si\u0119 korkuj\u0105cymi si\u0119 ulicami miasta w szczycie. Rosn\u0105cy od pocz\u0105tku lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych ruch samochodowy, a przede wszystkim ruch pojazdów indywidualnych spowodowa\u0142, \u017ce ulice wi\u0119kszo\u015bci miast w Polsce w szybkim tempie ulegaj\u0105 zakorkowaniu. Konsekwencj\u0105 tego jest zmniejszenie pr\u0119dko\u015bci komunikacyjnej pojazdów komunikacji zbiorowej, które – jak ka\u017cdy inny pojazd – musz\u0105 sta\u0107 w korkach. To z kolei poci\u0105ga za sob\u0105 zmniejszenie atrakcyjno\u015bci transportu publicznego i coraz wi\u0119cej pasa\u017cerów wybiera swój samochód osobowy jako \u015brodek transportu, co tylko wyd\u0142u\u017ca korki i jeszcze bardziej zniech\u0119ca do korzystania z transportu zbiorowego. Aby zwi\u0119kszy\u0107 atrakcyjno\u015b\u0107 podró\u017cowania \u015brodkami komunikacji miejskiej ju\u017c w po\u0142owie lat 90. wprowadzono w Krakowie, jako jednym z pierwszych miast w Polsce, rozwi\u0105zania daj\u0105ce priorytet autobusom i tramwajom w ruchu.<\/div>\n
Wprowadzenie nowych, a zw\u0142aszcza innowacyjnych, rozwi\u0105za\u0144 komunikacyjnych zawsze wymaga wspó\u0142pracy specjalistów ze strony przewo\u017aników, zarz\u0105dców dróg, jednostek zarz\u0105dzaj\u0105cych ruchem oraz uczelni wy\u017cszych. Dodatkowo po\u017c\u0105dana jest równie\u017c wspó\u0142praca z Radnymi, gdy\u017c \u017caden pomys\u0142 cho\u0107by najlepszy nie b\u0119dzie móg\u0142 zosta\u0107 zrealizowany, je\u015bli nie znajd\u0105 si\u0119 na to odpowiednie fundusze. Z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105, aby osi\u0105gn\u0105\u0107 sukces, konieczne jest spe\u0142nienie podstawowego warunku – wszyscy musz\u0105 mie\u0107 jasno okre\u015blony cel, jakim jest poprawa organizacji ruchu i infrastruktury komunikacyjnej. Je\u015bli jest „wola polityczna’ i ch\u0119\u0107 rozwi\u0105zania problemów to usprawnienie komunikacji pozostaje tylko kwesti\u0105 czasu. W Krakowie, mimo pocz\u0105tkowo wielu g\u0142osów przeciwnych wprowadzaniu priorytetów dla komunikacji zbiorowej, uda\u0142o si\u0119 zapocz\u0105tkowa\u0107 ten proces. Widoczna poprawa p\u0142ynno\u015bci ruchu powoduje, \u017ce trwa on nadal i wprowadzane s\u0105 kolejne rozwi\u0105zania uprzywilejowuj\u0105ce transport zbiorowy.<\/div>\n
Pierwszym dzia\u0142aniem tego rodzaju by\u0142o wydzielenie malowanymi znakami poziomymi torowiska wbudowanego w jezdni\u0119 na ul. Limanowskiego i dopuszczenie do ruchu po tym torowisku równie\u017c autobusów miejskich. Rozwi\u0105zanie to w znacznym stopniu usprawni\u0142o ruch pojazdów MPK na tym odcinku ulicy. W zwi\u0105zku z tym zdecydowano o rozszerzaniu tego typu rozwi\u0105za\u0144. Wskazano inne ci\u0105gi, gdzie po\u017c\u0105dane by\u0142o wprowadzenie priorytetów po czym konsekwentnie, przy okazji remontów i nowych inwestycji, za\u0142o\u017cenia realizowano. Nie chodzi\u0142o jednak tylko o pasy tramwajowo-autobusowe, ale równie\u017c wydzielone pasy autobusowe, wydzielanie torowisk wbudowanych w jezdni\u0119 bez ruchu autobusowego, dopuszczanie ruchu autobusów „pod pr\u0105d’ na ulicach jednokierunkowych, ulice z których zosta\u0142 wy\u0142\u0105czony ruch pojazdów indywidualnych i dopuszczony przejazd pojazdów komunikacji zbiorowej oraz szereg rozwi\u0105za\u0144 daj\u0105cych priorytety w programach sygnalizacji \u015bwietlnej.<\/div>\n
Poniewa\u017c kierowcy pojazdów indywidualnych nie zawsze stosuj\u0105 si\u0119 do znaków drogowych, a zw\u0142aszcza nie respektuj\u0105 malowanych ci\u0105g\u0142ych linii, koniecznym sta\u0142o si\u0119 wprowadzenie bardziej restrykcyjnych rozwi\u0105za\u0144. Pierwowzorem sta\u0142 si\u0119 przyk\u0142ad z Drezna, gdzie zastosowano rozwi\u0105zanie po\u015brednie pomi\u0119dzy malowaniem a separatorem betonowym przypominaj\u0105cym pacho\u0142ki. Takie rozwi\u0105zanie zastosowane pocz\u0105tkowo na ul. Westerplatte okaza\u0142o si\u0119 nietrwa\u0142e, zatem po remoncie zastosowano separator betonowy. Obecnie na torowiskach wbudowanych w jezdni\u0119 stosuje si\u0119 separatory betonowe przykr\u0119cane do jezdni zamiast stosowania ci\u0105g\u0142ych linii. Takie rozwi\u0105zania zosta\u0142y wprowadzone na ul. Grzegórzeckiej, Lubicz, Stradomskiej i Legionów Pi\u0142sudskiego, co skutecznie odseparowa\u0142o ruch pojazdów indywidualnych od pasów tramwaj owo-autobusowych. Ma to równie\u017c wp\u0142yw na popraw\u0119 bezpiecze\u0144stwa i zminimalizowanie mo\u017cliwo\u015bci kolizji poprzez uniemo\u017cliwienie nag\u0142ej zmiany pasa ruchu.<\/div>\n
Spo\u015bród takich rozwi\u0105za\u0144 szczególnie warte uwagi s\u0105 wyniesienia jezdni na ul. Lubicz w rejonie przystanków. Takie rozwi\u0105zania maj\u0105 zwróci\u0107 uwag\u0119 prowadz\u0105cych pojazdy i zmusi\u0107 ich do zmniejszenia pr\u0119dko\u015bci po to, aby zwi\u0119kszy\u0107 bezpiecze\u0144stwo pasa\u017cerów korzystaj\u0105cych z tego przystanku.<\/div>\n
Charakterystyczn\u0105 cech\u0105 wszystkich pasów tramwajowo-autobusowych s\u0105 wspólne przystanki. Takie rozwi\u0105zania umo\u017cliwiaj\u0105 przesiadki, pomi\u0119dzy tramwajem i autobusem, przy korzystaniu z tego samego peronu przystankowego, bez konieczno\u015bci przechodzenia przez jezdni\u0119, sygnalizacj\u0119 \u015bwietln\u0105 itp. Jest to klasyczny przyk\u0142ad przesiadek „drzwi w drzwi’, które s\u0105 bardziej przyjazne dla pasa\u017cerów, zw\u0142aszcza osób starszych i niepe\u0142nosprawnych.<\/div>\n
Wydzielane s\u0105 równie\u017c pasy przeznaczone tylko dla autobusów wzd\u0142u\u017c g\u0142ównych ci\u0105gów komunikacyjnych, po których nie kursuj\u0105 tramwaje. Kiedy w roku 1998 konieczne by\u0142o zamkni\u0119cie na czas remontu Mostu D\u0119bnickiego – najbardziej ucz\u0119szczanego w mie\u015bcie, oczywistym by\u0142o, \u017ce powstan\u0105 gigantyczne korki, co praktycznie sparali\u017cuje równie\u017c komunikacj\u0119 zbiorow\u0105. Na wybudowanym zast\u0119pczym mo\u015bcie „Lajkonik’ powsta\u0142 wi\u0119c pierwszy odcinek wydzielonego pasa autobusowego. Przyj\u0119ta organizacja ruchu w postaci pasów autobusowych nie tylko zminimalizowa\u0142a skutki remontu dla p\u0142ynno\u015bci ruchu autobusów, ale równie\u017c zmniejszy\u0142a ruch pojazdów indywidualnych, co bezpo\u015brednio prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na mniejsze korki.<\/div>\n
Teraz, kiedy ju\u017c w tylu miejscach sprawdzi\u0142y si\u0119 tego typu rozwi\u0105zania, nikt nie kwestionuje zasadno\u015bci i potrzeby priorytetów dla komunikacji miejskiej. Wszystkie jednostki miejskie odpowiadaj\u0105ce w Krakowie za komunikacj\u0119 zbiorow\u0105 zgodnie przyznaj\u0105, \u017ce tego typu rozwi\u0105zania nale\u017cy nadal wprowadza\u0107, a ich dalszy rozwój jest tylko kwesti\u0105 czasu i \u015brodków finansowych<\/div>\n
Mówi prof. dr hab. in\u017c. Andrzej Rudnicki z politechniki Krakowskiej: „Wprowadzanie priorytetów w ruchu pojazdów komunikacji zbiorowej to najbardziej efektywny sposób usprawniania tej komunikacji, a nawet i wi\u0119cej – rozwi\u0105zywania problemów transportowych w miastach, w warunkach rosn\u0105cego zat\u0142oczenia motoryzacyjnego. Oczywi\u015bcie – najbardziej z tych rozwi\u0105za\u0144 skorzystaj\u0105 pasa\u017cerowie komunikacji zbiorowej, wskutek wi\u0119kszej pr\u0119dko\u015bci i punktualno\u015bci podró\u017cy oraz przewidywalno\u015bci (stabilno\u015bci) czasu przejazdu. Zyskuje na tym przewo\u017anik – czyli w konsekwencji gmina, gdy\u017c szybsza jazda autobusów i tramwajów, to mniej pojazdów potrzebnych do obs\u0142ugi linii oraz ni\u017csze ich jednostkowe koszty eksploatacji. A tak\u017ce beneficjantem tych rozwi\u0105za\u0144 s\u0105 – co mo\u017ce wydawa\u0107 si\u0119 paradoksalne – u\u017cytkownicy samochodów osobowych, gdy\u017c lepsza komunikacja zbiorowa, sprawia \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 zmotoryzowanych jest gotowa zrezygnowa\u0107 z codziennego u\u017cywania samochodu, pozostawiaj\u0105c wi\u0119cej miejsca na jezdni dla pozosta\u0142ych posiadaczy samochodów.”<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23040,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1145,58],"class_list":["post-23039","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-igkm","tag-krakow"],"acf":[],"yoast_head":"\nDobre praktyki IGKM (3): Krak\u00f3w - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dobre praktyki IGKM (3): Krak\u00f3w\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas wrze\u015bniowej konferencji IGKM pt. „Komunikacja miejska –czyste powietrze dla wszystkich!”jako jedn\u0105 z dobrych...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T11:30:41+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48ebca3644537.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/\",\"name\":\"Dobre praktyki IGKM (3): Krak\u00f3w - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48ebca3644537.jpg\",\"datePublished\":\"2008-10-07T22:44:38+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T11:30:41+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48ebca3644537.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48ebca3644537.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dobre praktyki IGKM (3): Krak\u00f3w\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dobre praktyki IGKM (3): Krak\u00f3w - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dobre praktyki IGKM (3): Krak\u00f3w","og_description":"Podczas wrze\u015bniowej konferencji IGKM pt. „Komunikacja miejska –czyste powietrze dla wszystkich!”jako jedn\u0105 z dobrych...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T11:30:41+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48ebca3644537.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/","name":"Dobre praktyki IGKM (3): Krak\u00f3w - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48ebca3644537.jpg","datePublished":"2008-10-07T22:44:38+00:00","dateModified":"2025-01-17T11:30:41+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48ebca3644537.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48ebca3644537.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/dobre-praktyki-igkm-3-krakow\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dobre praktyki IGKM (3): Krak\u00f3w"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/23039","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23039"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23040"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23039"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23039"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23039"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}