{"id":22495,"date":"2008-09-11T10:35:12","date_gmt":"2008-09-11T10:35:12","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotrans&p=22495"},"modified":"2025-01-17T04:04:33","modified_gmt":"2025-01-17T03:04:33","slug":"po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/","title":{"rendered":"Po Kongresie ITS (8): Inteligentny transport miejski PRT – mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowa\u0144 w aglomeracjach miejskich"},"content":{"rendered":"
PRT –ogólna charakterystyka problemu<\/strong> <\/div>\n
Problemy transportu w aglomeracjach miejskich staj\u0105 si\u0119 powa\u017cnymi problemami pocz\u0105tku XXI wieku a ich rozwi\u0105zanie priorytetowymi dzia\u0142aniami nie mniej wa\u017cnymi ni\u017c budowa autostrad czy linii kolejowych. Ma\u0142a przepustowo\u015b\u0107, zatory ruchu, kolizyjno\u015b\u0107 (g\u0142ównie transport samochodowy), energoch\u0142onno\u015b\u0107, zanieczyszczenie \u015brodowiska, emisja CO2, znaczne powierzchnie na infrastruktur\u0119 i rosn\u0105ce koszty  jej budowy, du\u017ce koszty eksploatacji, relatywnie ma\u0142a odporno\u015b\u0107 na zagro\u017cenia terrorystyczne – to tylko niektóre problemy wspó\u0142czesnych miejskich systemów transportowych. Transport miejski stanowi jeden z istotnych priorytetów bada\u0144 naukowych w transporcie na lata 2007-2013. Badania oraz projekty w du\u017cej mierze mog\u0105 by\u0107 finansowane w ramach programu operacyjnego \u015arodowisko i Infrastruktura. Wprawdzie w jednym z priorytetów programu wspomina si\u0119 niekonwencjonalne systemy transportowe, systemy proekologiczne itd. tym niemniej wi\u0119kszo\u015b\u0107 planowanych rozwi\u0105za\u0144 bazuje na klasycznych rozwi\u0105zaniach np. rozbudowie linii  tramwajowych. Wybiegnijmy my\u015bl\u0105 poza perspektyw\u0119 2007-2013. Fakty s\u0105 bardzo wymowne. Ju\u017c obecnie oko\u0142o 40 % emisji dwutlenku w\u0119gla do atmosfery generowane jest przez transport miejski. Procent ludno\u015bci \u017cyj\u0105cych w miastach jest coraz wi\u0119kszy. Koncepcja nie tylko systemów transportowych ale równie\u017c koncepcja budowy miast musi prawdopodobnie w sposób zasadniczy zmieni\u0107 si\u0119. Na \u015bwiecie zaczynaj\u0105 powstawa\u0107 nowe projekty –miasta laboratoria. Jednym z nich jest projekt budowy miasta Masdar w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Zakaz wjazdu pojazdów spalinowych do centrum, ekologiczny transport w centrum, koncepcje Park &Ride, „czysta energia”(geotermalna, s\u0142oneczna czy z wykorzystaniem wiatru), zak\u0142ady recyklingu to najwa\u017cniejsze atrybuty. W tych nowych koncepcjach coraz cz\u0119\u015bciej pojawi\u0105 si\u0119 systemy trans-portowe okre\u015blane skrótem PRT –od ang. Personal Rapid Transit. Pod tym poj\u0119ciem rozumie si\u0119 transport \u0142\u0105cz\u0105cy cechy transportu osobistego i masowego transportu miejskiego typu „point to point”lub „door to door”(tzn. pomi\u0119dzy przystankiem pocz\u0105tkowym a ko\u0144cowym nie ma \u017cadnych przystanków po\u015brednich). Transport PRT realizowany jest przez ma\u0142e pojazdy (czteroosobowe) poruszaj\u0105ce si\u0119 zdalnie po lekkiej infrastrukturze –najcz\u0119\u015bciej szynie napowietrznej. Pojazdy sterowane s\u0105 zdalnie i wybieraj\u0105 optymaln\u0105 drog\u0119 podró\u017cy. PRT to nie nowa koncepcja. Pojawi\u0142a si\u0119 w USA w latach pi\u0119\u0107dziesi\u0105tych a za ojca PRT uwa\u017ca si\u0119 Donn’a Fichtera –planist\u0119 transportu miejskiego w USA. Pierwsze próby wdro\u017cenia PRT zako\u0144czy\u0142y si\u0119 niepowodzeniem. Obecnie na \u015bwiecie mo\u017cna obserwowa\u0107 wspó\u0142zawodnictwo we wdro\u017ceniu komercyjnych linii PRT. Prawdo-podobnie pierwsza b\u0119dzie brytyjska ULTRA. Rozwój  technologii materia\u0142owych,  informatycznych jak równie\u017c rzeczywiste potrzeby spowodowa\u0142y, \u017ce prawdopodobnie w najbli\u017cszym czasie systemy te zaczn\u0105 si\u0119 rodzi\u0107 „jak grzyby po deszczu”. Niew\u0105tpliwie systemy PRT s\u0105 najbardziej technologicznie zaawansowanymi systemami  transportu miejskiego.  Ich technologiczna realizowalno\u015b\u0107 jest w dalszym ci\u0105gu dyskusyjna aczkolwiek zdecydowanie mniej dyskusyjna ni\u017c czterdzie\u015bci lat temu. Dodatkowymi czynnikami utrudniaj\u0105cymi wdro\u017cenie PRT jest w dalszym ci\u0105gu du\u017ca innowacyjno\u015b\u0107 systemu i brak do\u015bwiadcze\u0144 z systemami PRT ju\u017c istniej\u0105cymi (brak jest takich systemów) a zatem brak jakichkolwiek standardów i normalna obawa przed nowymi rozwi\u0105-zaniami.1.1. PRT –SITIN –koncepcja dla polski<\/div>\n
Równie\u017c w Polsce rozpocz\u0119to prace nad systemami PRT. Jedna z koncepcji rozwijana jest na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej. PRT uzyska\u0142o tu skrót SITIN (System Indywidualnego Transportu Inteligentnego i Napowietrznego). Podstawowe za\u0142o\u017cenia przyj\u0119te przy budowie systemu s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce:<\/div>\n
1.     Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 pojazdów PRT : ok. 50km\/h, przy minimalnej separacji 10 m,<\/div>\n
2.     System PRT realizowany b\u0119dzie z wykorzystaniem pojazdów  czteroosobowych (wymagana lekka infrastruktura, realizacja systemów „door to door”) poruszaj\u0105cych si\u0119 z wykorzystaniem nap\u0119du elektrycznego na szynie napowietrznej,<\/div>\n
3.     Podstawowe znaczenie dla systemów PRT maj\u0105 zwrotnice, umo\u017cliwiaj\u0105ce zmian\u0119 kierunku jazdy. Zwrotnice maj\u0105 by\u0107 statyczne – nie wymagaj\u0105ce \u017cadnych elementów ruchomych. Zmiana kierunku jazdy realizowana b\u0119dzie poprzez specjalne mechanizmy, w które wyposa\u017cone zostan\u0105 pojazdy,<\/div>\n
4.      Sie\u0107 „dróg”dla pojazdów PRT jest dwuwarstwowa i sk\u0142ada si\u0119 z warstwy I (w sk\u0142ad, której wchodz\u0105 tzw. magistrale g\u0142ówne, po których poruszaj\u0105 si\u0119  pojazdy ze sta\u0142\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 V (ok. 50 km\/h) przy separacji 10 metrowej oraz warstwy II (w sk\u0142ad, której wchodz\u0105 drogi, po których pojazdy poruszaj\u0105 si\u0119 z mniejsz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 (0-50 km\/h i która realizuje istot\u0119 transportu „door to door”tzn. transport pasa\u017cera od miejsca w bezpo\u015bredniej blisko\u015bci jego przebywania na pocz\u0105tku podró\u017cy do miejsca bezpo\u015bredniej blisko\u015bci miejsca docelowego podró\u017cy ),<\/div>\n
5.     Pr\u0119dko\u015b\u0107 zjazdu z warstwy I do warstwy II nie powinna opó\u017ania\u0107 ruchu na magistrali g\u0142ównej oraz nie powinna powodowa\u0107 efektów niedopuszczalnych z punku widzenia  oddzia\u0142ywania niezrównowa\u017conego przyspieszenia na cz\u0142owieka oraz szybko\u015bci jego zmian tzw. „jerk”. A zatem konieczne b\u0119dzie stosowanie krzywych przej\u015bciowych, <\/div>\n
6.     Pojazdy PRT musz\u0105 mie\u0107 gabaryty zgodne z wymogami ergonomicznymi oraz umo\u017cliwia\u0107 transport osób niepe\u0142nosprawnych (w szczególnym przypadku po z\u0142o\u017ceniu siedzisk – wjazd wózka inwalidzkiego z osob\u0105 obs\u0142uguj\u0105c\u0105 ten wózek),<\/div>\n
7.     System nale\u017cy tak projektowa\u0107 by jego wydajno\u015b\u0107 by\u0142a porównywalna lub lepsza w porównaniu z ju\u017c istniej\u0105cymi systemami transportu.<\/div>\n
System SITIN w za\u0142o\u017ceniu posiada\u0107 b\u0119dzie wszystkie typowe cechy innych systemów PRT budowanych w \u015bwiecie:<\/div>\n
1.     Nisk\u0105 energoch\u0142onno\u015b\u0107 (pojazdy PRT pobieraj\u0105 energi\u0119 tylko w czasie wykonywania pracy <\/div>\n
1.     przewozowej).<\/div>\n
2.     Zerow\u0105 emisja CO2 do atmosfery.<\/div>\n
3.     Niskie koszty infrastruktury.<\/div>\n
4.     Wykorzystywanie przestrzeni relatywnie wolnej (nad powierzchni\u0105 ziemi).<\/div>\n
5.     Ca\u0142kowite zdalne sterowanie, zak\u0142adany krótki czas podró\u017cy.<\/div>\n
6.     Niskie koszty utrzymania.<\/div>\n
7.     Komfort podró\u017cy.<\/div>\n
8.     Spodziewana du\u017ca przepustowo\u015b\u0107.<\/div>\n
9.     Du\u017ca odporno\u015b\u0107 na ataki terrorystyczne.<\/div>\n
10.  Spodziewane niskie koszty 1 km (\u0142\u0105cznie z pojazdami oko\u0142o 15 mln z\u0142 \/km).<\/div>\n
Zastosowanie systemu SITIN w warunkach polskich mo\u017ce by\u0107 postrzegane jako:<\/div>\n
1. Globalne rozwi\u0105zanie transportu publicznego w du\u017cych aglomeracjach miejskich (Warszawa) (ang.High-Capacity Personal Rapid Transit).<\/div>\n
2.Lokalne rozwi\u0105zanie w du\u017cych aglomeracjach miejskich (np. obs\u0142uga najwi\u0119kszego w\u0119z\u0142a przesiadkowego w Europie – Warszawa Centralna, Port Lotniczy –Centrum Warszawy).<\/div>\n
3.Rozwi\u0105zanie specyficznych potrzeb transportowych (transport w du\u017cych centrach handlowych, transport w Warszawskim Parku Technologicznym, transport w obszarach oko\u0142olotniskowych, transport dla potrzeb klinicznych).<\/div>\n
4.Jako rozwi\u0105zanie transportowe w specyficznych miastach (np. Zakopane, Szczyrk, Szczawnica Krynica).<\/div>\n
Problemy budowy PRT<\/strong><\/div>\n
Systemy PRT s\u0105 niew\u0105tpliwie nowymi jako\u015bciowo systemami w stosunku do ju\u017c istniej\u0105cych. Odpowied\u017a na pytanie : na ile systemy te wnosz\u0105 istotn\u0105 nowa jako\u015b\u0107 i s\u0105 konkurencyjne w stosunku do doskonalonych istniej\u0105cych systemów nie jest jednoznaczna. Literatura \u015bwiatowa w tym przegl\u0105dowe prace dostarczaj\u0105 informacji o przesz\u0142o 100 wariantach systemów PRT. Niezale\u017cnie od wariantu, ka\u017cde rozwi\u0105zanie musi odnie\u015b\u0107 si\u0119 do kilkunastu problemów, w tym:<\/div>\n
1. Systemu sterowania (lokalny, operacyjny i globalny).<\/div>\n
2. Algorytmów sterowania.<\/div>\n
3. Uk\u0142adu zasilania (preferowane zasilanie trakcyjne).<\/div>\n
4. Uk\u0142adu nap\u0119dowego (preferowane silniki liniowe).<\/div>\n
5. Systemu bezpiecze\u0144stwa.<\/div>\n
6. Analizy niezawodno\u015bci.<\/div>\n
7. Systemu pojazdu (technologia wykonania, uk\u0142ad biegowy, sensoryka).<\/div>\n
8. Infrastruktury torowej.<\/div>\n
9. Infrastruktury transportowej (przystanki, bilety, przywo\u0142ania pojazdu)<\/div>\n
10. Ekonomiczno\u015bci rozwi\u0105za\u0144.<\/div>\n
11. Systemu eksploatacji.<\/div>\n
Projekt systemu PRT jest typowym projektem interdyscyplinarnym, trudnym w zarz\u0105dzaniu, wymagaj\u0105cym zastosowania technik concurent design. Rozpocz\u0119to prace nad przygotowaniem linii prototypowej w Z\u0105bkach .<\/div>\n
Wnioski<\/strong><\/div>\n
Systemy PRT mog\u0105 by\u0107 rozwa\u017cane jako nowe jako\u015bciowo systemy transportu w aglomeracjach miejskich. Potencjalnie systemy te mog\u0105 by\u0107 konkurencyjne z ju\u017c istniej\u0105cymi systemami. Stan wiedzy oraz do\u015bwiadczenia modelowe, symulacyjne i eksperymentalne nie daj\u0105 jeszcze jednoznacznej odpowiedzi na przydatno\u015b\u0107 systemów PRT przy rozwi\u0105zywaniu globalnych lub lokalnych problemów transportowych. Wymagane s\u0105 dalsze prace zarówno symulacyjne jak i eksperymentalne.<\/div>\n
Niniejszy referat zosta\u0142 przedstawiony na I Kongresie ITS. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22496,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[9871,1235,81],"class_list":["post-22495","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-aglometracja","tag-sterowanie-ruchem","tag-transport"],"acf":[],"yoast_head":"\nPo Kongresie ITS (8): Inteligentny transport miejski PRT – mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowa\u0144 w aglomeracjach miejskich - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Po Kongresie ITS (8): Inteligentny transport miejski PRT – mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowa\u0144 w aglomeracjach miejskich\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"PRT –ogólna charakterystyka problemu Problemy transportu w aglomeracjach miejskich staj\u0105 si\u0119 powa\u017cnymi problemami pocz\u0105tku XXI wieku...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T03:04:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c8d88de7346.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/\",\"name\":\"Po Kongresie ITS (8): Inteligentny transport miejski PRT – mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowa\u0144 w aglomeracjach miejskich - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c8d88de7346.jpg\",\"datePublished\":\"2008-09-11T10:35:12+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T03:04:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c8d88de7346.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c8d88de7346.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Po Kongresie ITS (8): Inteligentny transport miejski PRT – mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowa\u0144 w aglomeracjach miejskich\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Po Kongresie ITS (8): Inteligentny transport miejski PRT – mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowa\u0144 w aglomeracjach miejskich - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Po Kongresie ITS (8): Inteligentny transport miejski PRT – mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowa\u0144 w aglomeracjach miejskich","og_description":"PRT –ogólna charakterystyka problemu Problemy transportu w aglomeracjach miejskich staj\u0105 si\u0119 powa\u017cnymi problemami pocz\u0105tku XXI wieku...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T03:04:33+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c8d88de7346.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/","name":"Po Kongresie ITS (8): Inteligentny transport miejski PRT – mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowa\u0144 w aglomeracjach miejskich - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c8d88de7346.jpg","datePublished":"2008-09-11T10:35:12+00:00","dateModified":"2025-01-17T03:04:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c8d88de7346.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48c8d88de7346.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-8-inteligentny-transport-miejski-prt-mozliwosc-zastosowan-w-aglomeracjach-miejskich\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Po Kongresie ITS (8): Inteligentny transport miejski PRT – mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowa\u0144 w aglomeracjach miejskich"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/22495","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22495"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22496"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22495"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22495"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22495"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}