{"id":22307,"date":"2008-09-02T09:52:35","date_gmt":"2008-09-02T09:52:35","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotrans&p=22307"},"modified":"2025-01-17T01:08:35","modified_gmt":"2025-01-17T00:08:35","slug":"po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/","title":{"rendered":"Po Kongresie ITS(7): Wyzwania i kluczowe kwestie transportowe EURO 2012 W Polsce"},"content":{"rendered":"
  • \n

    Turniej UEFA EURO 2012, którego organizacja przypad\u0142a Polsce i Ukrainie stanowi powa\u017cne wyzwanie dla obu krajów, które musz\u0105 sprosta\u0107 wielu wymaganiom stawianym przez UEFA. Turniej Fina\u0142owy EURO 2012 to 31 meczów rozgrywanych w ci\u0105gu 23 dni (w tym 19 dni meczowych) na 8 stadionach w 4 miastach polskich i 4 miastach ukrai\u0144skich. Udzia\u0142 we\u017amie 16 dru\u017cyn. System rozgrywek jest nast\u0119puj\u0105cy: <\/p>\n

    ·        4 grupy po 4 dru\u017cyny –sk\u0142ad grup wy\u0142oniony zostanie w losowaniu (grudzie\u0144 2011) w\u015bród dru\u017cyn, które zakwalifikuj\u0105 si\u0119 w listopadzie 2011 do Turnieju Fina\u0142owego. 24 mecze w 4 grupach wy\u0142oni\u0105 po 2 najlepsze dru\u017cyny z grupy, które zagraj\u0105 w \u0107wier\u0107fina\u0142ach;<\/p>\n

    ·       4 mecze \u0107wier\u0107fina\u0142owe wy\u0142oni\u0105 4 dru\u017cyny, które zagraj\u0105 w 2 meczach pó\u0142fina\u0142owych;<\/p>\n

    ·       2 mecze pó\u0142fina\u0142owe wy\u0142oni\u0105 uczestników ostatniego, najwa\u017cniejszego meczu –fina\u0142u mistrzostw Europy w pi\u0142ce no\u017cnej;<\/p>\n

    ·       mecz fina\u0142owy (przewidywany w Kijowie) wska\u017ce mistrzowsk\u0105 dru\u017cyn\u0119 Europy.<\/p>\n

    Prawdopodobny pocz\u0105tek EURO 2012 nast\u0105pi 9 czerwca 2012 w Warszawie. Mecz otwarcia planowany jest w Warszawie a mecz fina\u0142owy w Kijowie.<\/p>\n

    Ze strony polskiej zosta\u0142y zg\u0142oszone jako podstawowe nast\u0119puj\u0105ce miasta: Warszawa, Pozna\u0144, Wroc\u0142aw, Gda\u0144sk oraz Kraków i Chorzów jako miasta rezerwowe. Po ostatnich wizytach ekspertów UEFA w Krakowie i Chorzowie miasta te s\u0105 nazywane miastami alternatywnymi. Na Ukrainie podstawowe miasta to: Kijów, Donieck, Dniepropietrowsk i Lwów a rezerwowe to Odessa i Charków. Przewidywana liczba widzów na stadionach mo\u017ce przekroczy\u0107 milion. Liczb\u0119 kibiców bez biletów, którzy przyb\u0119d\u0105 do miast goszcz\u0105cych rozgrywki EURO 2012 szacuje si\u0119 na 3 do 5 razy wi\u0119cej ni\u017c kibiców z biletami. Ju\u017c wkrótce liczby te zostan\u0105 zweryfikowane w rzeczywistych warunkach EURO 2008, którego gospodarzami s\u0105 wspólnie Austria i Szwajcaria. Mecz otwarcia turnieju nast\u0105pi 7 czerwca 2008 r. w sobot\u0119 o godzinie 18.00 na stadionie w Bazylei, a mistrzostwa zako\u0144cz\u0105 si\u0119 29 czerwca w niedziel\u0119 o godz. 20.45 meczem fina\u0142owym na stadionie w Wiedniu. Dla wielkiej rzeszy kibiców bez biletów zostanie zapewniona mo\u017cliwo\u015b\u0107 ogl\u0105dania meczów na \u017cywo na ogromnych ekranach (telebimach) w tzw. strefach kibiców –odpowiednio zorganizowanych miejscach na otwartych przestrzeniach. Przyk\u0142adowo, w Szwajcarii zaplanowano zorganizowanie stref kibiców nie tylko w miastach-gospodarzach rozgrywek, ale tak\u017ce w 25 innych miastach. Nale\u017cy mie\u0107 \u015bwiadomo\u015b\u0107, \u017ce warunkiem koniecznym przeprowadzenia turnieju fina\u0142owego. <\/p>\n

    EURO 2012 jest przede wszystkim infrastruktura sportowa tj. stadiony i centra (bazy) pobytowo–treningowe oraz infrastruktura hotelowa. Dotarcie do miast turniejowych musi zapewni\u0107 infrastruktura transportowa, w tym kluczowa  infrastruktura portów lotniczych. Dla wielu kibiców, zw\u0142aszcza krajowych, podstawowym \u015brodkiem transportu pozostanie jednak transport  l\u0105dowy – drogowy i kolejowy. O efekcie ko\u0144cowym zadecyduje ostatecznie sprawno\u015b\u0107 i organizacja trans-portu w miastach turniejowych. <\/p>\n

    Specyfika planowania transportu na EURO 2012<\/strong><\/p>\n

    Specyfika planowania transportu na EURO 2012 polega na tym, \u017ce w logistycznej grze transportowej wyst\u0119puj\u0105 3 elementy, wzajemnie b\u0119d\u0105ce w okre\u015blonym zakresie substytutami: transport l\u0105dowy, transport lotniczy oraz baza hotelowa (zakwaterowanie). Przyk\u0142adowo, niewystarczaj\u0105ca baza hotelowa (zakwaterowanie) bezpo\u015brednio wp\u0142ywa na wzrost zapotrzebowania na podró\u017ce lotnicze w dniu meczu, nak\u0142adaj\u0105c dodatkowe obci\u0105\u017cenie na porty lotnicze w miastach turnieju EURO 2012. Jak dowodz\u0105 do\u015bwiadczenia EURO 2004 w Portugalii, istnieje równie\u017c zwi\u0105zek mi\u0119dzy cenami hoteli a zapotrzebowaniem na transport l\u0105dowy. Zbyt wysokie ceny hoteli w Portugalii spowodowa\u0142y niezamierzony efekt –mimo wystarczaj\u0105cej bazy hotelowej, cze\u015b\u0107 kibiców nocowa\u0142a w nieodleg\u0142ych rejonach Hiszpanii, powoduj\u0105c nieprzewidywane wcze\u015bniej obci\u0105\u017cenie dróg z Hiszpanii do Portugalii. Podobnie, w zakresie systemu transportowego, brak odpowiedniej sprawno\u015bci transportu l\u0105dowego spowoduje dodatkowe obci\u0105\u017cenie transportu lotniczego. Dotyczy\u0107 to mo\u017ce ruchu na \u015brednie odleg\u0142o\u015bci, które mog\u0105 by\u0107 pokonane w ci\u0105gu kilku godzin transportem l\u0105dowym, je\u015bli funkcjonowa\u0107 b\u0119dzie sie\u0107 autostrad i dróg ekspresowych oraz szybkich po\u0142\u0105cze\u0144 ko-lejowych (o pr\u0119dko\u015bci 160 –200 km\/h). <\/p>\n

    Generalnie  system transportowy musi  by\u0107  rozpatrywany  \u0142\u0105cznie,  bior\u0105c  pod  uwag\u0119 jego wszystkie elementy sk\u0142adowe, które bior\u0105 udzia\u0142 w grze, wraz z dodatkowymi elementami nominalnie poza transportowymi, które jednak maj\u0105 wp\u0142yw na sfer\u0119 obs\u0142ugi transportowej EURO 2012 jak np. baza hotelowa. W zagadnieniach obs\u0142ugi transportowej nale\u017cy wi\u0119c bra\u0107 pod uwag\u0119 ca\u0142\u0105 infrastruktur\u0119 pozasportow\u0105, tj. infrastruktur\u0119 transportow\u0105 i hotelow\u0105. <\/p>\n

    Dodatkowym elementem, który musi by\u0107 wzi\u0119ty pod uwag\u0119 w podró\u017cach na EURO 2012 jest zasi\u0119g strefy Schengen. Zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 krajów pi\u0142karskiej Europy (poza Wielk\u0105 Brytani\u0105 i Irlandi\u0105) znajduje si\u0119 ju\u017c w strefie Schengen. Przyk\u0142ad Austrii, b\u0119d\u0105cej w strefie Schengen, która na czas turnieju wprowadzi\u0142a kontrole graniczne, \u015bwiadczy o tym, \u017ce by\u0107 mo\u017ce ponownie trzeba b\u0119dzie bra\u0107 pod uwag\u0119 przepustowo\u015b\u0107 przej\u015b\u0107 granicznych. Problem kontroli dokumentów wyst\u0105pi na pewno granicy Polski z Ukrain\u0105, b\u0119d\u0105cej jednocze\u015bnie granic\u0105 strefy Schengen. B\u0119dzie to rzutowa\u0107 na przepustowo\u015b\u0107 przej\u015b\u0107 w transporcie l\u0105dowym.<\/p>\n

    W planowaniu transportu zawsze wyst\u0119puj\u0105 2 zasadnicze elementy: popyt transportowy (ruch) oraz poda\u017c (sie\u0107 transportowa). W konkretnej sytuacji przygotowa\u0144 Polski do EURO 2012 mamy do czynienia z niepewno\u015bci\u0105 dotycz\u0105c\u0105 obu elementów planowania transportu. <\/p>\n

    Je\u015bli chodzi o infrastruktur\u0119 transportow\u0105, to bior\u0105c pod uwag\u0119 procedury inwestycyjne i minimalny czas realizacji inwestycji transportowych, w ci\u0105gu najbli\u017cszego roku b\u0119dzie mo\u017cna z do\u015b\u0107 du\u017c\u0105 precyzj\u0105 okre\u015bli\u0107, które elementy planowanej na EURO 2012 sieci transportowej, zarówno krajowej, jak i miejskiej, na pewno nie zostan\u0105 zbudowane przed rokiem 2012. Pozosta\u0142e przewidywane elementy transportowe b\u0119d\u0105 nadal obarczone ryzykiem zwi\u0105zanym z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 opó\u017anie\u0144 realizacji. <\/p>\n

    Natomiast popyt transportowy czyli zadania przewozowe, z którymi zmierz\u0105 si\u0119 organizatorzy EURO 2012, jest znacznie trudniejszy do przewidzenia. Stanowi to najwi\u0119ksz\u0105 specyfik\u0119 i najwi\u0119ksz\u0105 trudno\u015b\u0107 w przygotowaniu i organizacji obs\u0142ugi transportowej EURO 2012. Jednym z elementów rzutuj\u0105cych na niepewno\u015b\u0107, je\u015bli chodzi o \u017aród\u0142a i wielko\u015bci ruchu kibiców z biletami jest system sprzeda\u017cy biletów. W otwartej sprzeda\u017cy biletów na EURO 2008 przez internet, która odby\u0142a si\u0119 w marcu 2007 r., dost\u0119pne by\u0142o 33% z 1 050 tys. biletów. Nast\u0119pne 38% biletów zosta\u0142o zarezerwowane dla federacji narodowych bior\u0105cych udzia\u0142 w EURO 2008 i rozdysponowane na pocz\u0105tku 2008 r. Dalsze 14% z puli biletów otrzymaj\u0105 sponsorzy, a pozosta\u0142e trafi\u0105 dla VIP-ów, go\u015bci specjalnych, „rodziny UEFA”, miast-gospodarzy turnieju oraz do w\u0142a\u015bcicieli stadionów. Dost\u0119pne s\u0105 trzy rodzaje biletów: bilet na pojedynczy mecz, bilet „follow my team”(„za moj\u0105 dru\u017cyn\u0105”) na rozgrywki grupowe oraz bilet „follow my team”(„za moj\u0105 dru\u017cyn\u0105”) na ca\u0142y turniej. Ten ostatni bilet jest wa\u017cny tak d\u0142ugo jak dru\u017cyna zostaje w rozgrywkach turniejowych. W przypadku, gdy zespó\u0142 odpada, pieni\u0105dze za nierozegrane mecze s\u0105 zwracane, a bilet wraca oficjalnie do sprzeda\u017cy.<\/p>\n

    Wielko\u015b\u0107 i kierunki dojazdów oraz u\u017cyte \u015brodki transportu zale\u017c\u0105 od wielu zmiennych, które nie s\u0105 znane dzisiaj a cz\u0119\u015b\u0107 nie b\u0119dzie znana nawet kilka dni przed meczem, gdy\u017c zale\u017cy to w pewnym stopniu od tego, które dru\u017cyny spotkaj\u0105 si\u0119 w meczu. 16 dru\u017cyn uczestnicz\u0105cych w turnieju b\u0119dzie znanych pod koniec listopada 2011 roku, a podzia\u0142 dru\u017cyn na 4 grupy eliminacyjne na pocz\u0105tku grudnia 2011 r. Na koniec 12-tego dnia turnieju znane b\u0119d\u0105 dru\u017cyny, które awansuj\u0105 do \u0107wier\u0107fina\u0142ów. Pó\u0142finalistów poznamy 16-tego dnia turnieju tj. na 2-3 dni przed meczem pó\u0142fina\u0142owym. Oznacza to, \u017ce wszelkie szacunki i obliczenia powinny by\u0107 prowadzone wielowariantowo oraz weryfikowane i u\u015bci\u015blane w miar\u0119 dop\u0142ywu nowych danych, praktycznie niemal a\u017c do dnia danego meczu. Przyk\u0142adowo austriackie koleje zapowiedzia\u0142y, \u017ce na trzy dni przed danym meczem EURO 2008 b\u0119dzie dok\u0142adnie znana liczba poci\u0105gów specjalnych oraz pasa\u017cerów, którzy zamierzaj\u0105 nimi podró\u017cowa\u0107. Przyk\u0142ad ten \u015bwiadczy o ogromnej skali trudno\u015bci w organizacji i operacyjnym zarz\u0105dzaniu transportem na EURO 2012, zarówno na poziomie krajowym, jak i na poziomie miast  gospodarzy  turnieju,  które  b\u0119d\u0105 musieli  opanowa\u0107  organizatorzy  transportu  na EURO 2012 w Polsce i na Ukrainie. Wida\u0107 z tego, \u017ce o sukcesie obs\u0142ugi transportowej EURO 2012 zadecyduje nie tylko najlepsze planowanie ale tak\u017ce doskona\u0142e dzia\u0142anie operacyjne  tu\u017c przed i w trakcie turnieju. <\/p>\n

    Kolejnym powa\u017cnym problemem do opanowania jest kwestia ogromnej liczby kibiców bez biletów, którzy przyb\u0119d\u0105 do miast – gospodarzy turnieju EURO 2012. Problem ten jest jeszcze trudniejszy ze wzgl\u0119du na brak nawet tych podstawowych danych dotycz\u0105cych kibiców z biletami, jak np. znana maksymalna liczba i punkt docelowy –stadion. Liczba kibiców bez biletów jest szacowana obecnie przez gospodarzy EURO 2008 na poziomie maksymalnie pi\u0119\u0107 razy wy\u017cszym ni\u017c liczba miejsc na stadionach. Dla nich przygotowane zostan\u0105 strefy kibiców.<\/p>\n

    Wyzwania transportowe EURO 2012<\/div>\n

    Rzut oka na map\u0119 Europy, na której zaznaczono kraje organizuj\u0105ce EURO 2012 –Polsk\u0119 i Ukrain\u0119, pozwala natychmiast dostrzec najwi\u0119ksze wyzwanie transportowe zwi\u0105zane z turniejem w 2012 roku. Wyzwaniem tym jest skala odleg\u0142o\u015bci, w tym zarówno zakres odleg\u0142o\u015bci wewn\u0119trznych mi\u0119dzy miastami turnieju EURO 2012 w Polsce i na Ukrainie, jak i oddalenia aren turnieju od centrum ci\u0119\u017cko\u015bci futbolu europejskiego. Maksymalna wewn\u0119trzna odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy najdalej po\u0142o\u017conymi miastami turnieju wynosi 1900 km! Dla porównania taka odleg\u0142o\u015b\u0107 wynosi\u0142a 300km dla EURO 2000 (Belgia + Holandia), 600 km dla EURO 2004 (Portugalia) oraz 1000 km dla EURO 2008 (Austria + Szwajcaria). Areny pi\u0142karskie EURO 2000 oraz EURO 2008 po\u0142o\u017cone s\u0105 w centrum pi\u0142karskiej Europy, natomiast EURO 2012 jest, jak dotychczas, najdalszym turniejem pod wzgl\u0119dem odleg\u0142o\u015bci od krajów – pi\u0142karskich pot\u0119g naszego kontynentu. Du\u017ce odleg\u0142o\u015bci, za-równo wewn\u0105trz krajów –gospodarzy, jak i pomi\u0119dzy miastami –gospodarzami turnieju a najwa\u017cniejszymi europejskimi destynacjami powoduj\u0105 wi\u0119ksze zapotrzebowanie na transport lotni-czy. Wp\u0142ynie to zdecydowanie na podzia\u0142 zada\u0144 przewozowych na korzy\u015b\u0107 transportu lotniczego, wed\u0142ug niektórych szacunków powy\u017cej 50%, w skrajnym przypadku nawet do 70%, w stosunku do ok. 30% zwykle do tej pory. Ponadto prawdopodobnie niewystarczaj\u0105ca baza hotelowa bezpo\u015brednio wp\u0142ywa na wzrost zapotrzebowania na podró\u017ce lotnicze w dniu meczu, nak\u0142adaj\u0105c dodatkowe obci\u0105\u017cenie na porty lotnicze w miastach turnieju EURO 2012.<\/p>\n

    Najtrudniejsze transportowe wyzwanie EURO 2012 polega na wysokim szczytowym popycie transportowym o charakterze uderzeniowym w dniu meczu – w czasie dojazdów do miasta przed meczem oraz wyjazdów bezpo\u015brednio po meczu. Z powodu du\u017cych odleg\u0142o\u015bci l\u0105dowych, znacznie krótszego czasu podró\u017cy samolotem i braku dostatecznej liczby zakwaterowania, najmocniejsz\u0105 presj\u0119 odczuje transport lotniczy, szczególnie je\u015bli chodzi o przepustowo\u015b\u0107 portów lotniczych i ich funkcjonowanie.<\/p>\n

     Tak wi\u0119c do kluczowych kwestii transportowych turnieju EURO 2012 nale\u017c\u0105: <\/p>\n

    ·       EURO 2012, zlokalizowane w dwóch rozleg\u0142ych krajach \u015brodkowej i wschodniej Europy, charakteryzuje si\u0119 du\u017cymi odleg\u0142o\u015bciami pomi\u0119dzy Miastami-Gospodarzami Turnieju oraz pomi\u0119dzy nimi a najwa\u017cniejszymi destynacjami europejskimi, co czyni transport lotniczy najbardziej po\u017c\u0105dany przewo\u017anikiem;<\/p>\n

    ·       niskie przeci\u0119tne pr\u0119dko\u015bci podró\u017cy na drogach i na kolei w Polsce i na Ukrainie (brak kolei wysokich pr\u0119dko\u015bci i raczej niewielka sie\u0107 autostrad) powoduj\u0105 dodatkow\u0105 presj\u0119 na transport lotniczy pomi\u0119dzy tymi krajami i cz\u0119\u015bciowo równie\u017c wewn\u0105trz krajów-gospodarzy EURO 2012. <\/p>\n

    Siedem kluczowych kwestii w zakresie transportu na EURO 2012 do rozwi\u0105zania<\/p>\n

    Bazuj\u0105c na do\u015bwiadczeniach poprzednich turniejów EURO mo\u017cna zdefiniowa\u0107 siedem kluczowych kwestii, które wymagaj\u0105 rozeznania i musz\u0105 znale\u017a\u0107 w\u0142a\u015bciwe rozwi\u0105zanie:<\/p>\n

    1.     Wp\u0142yw du\u017cych odleg\u0142o\u015bci dojazdu, charakterystycznych dla EURO 2012, na podzia\u0142 zada\u0144 przewozowych w dojazdach do ka\u017cdego miasta turnieju.<\/p>\n

    2.     Wp\u0142yw du\u017cych odleg\u0142o\u015bci dojazdu na model rozk\u0142adu w czasie dojazdów i wyjazdów do\/z miasta w podziale na rodzaje transportu (lotniczy, kolejowy, drogowy).<\/p>\n

    3.     Wp\u0142yw struktury podzia\u0142u biletów na EURO i niewystarczaj\u0105cej bazy zakwaterowania na popyt transportowy, zw\u0142aszcza w transporcie lotniczym.<\/p>\n

    4.      Tymczasowe  i  \u015brednioterminowe  zwi\u0119kszenia przepustowo\u015bci portów lotniczych w miastach turnieju mo\u017cliwe do zastosowania przed rokiem 2012. Je\u015bli by\u0142yby niewystarczaj\u0105ce, – rozwi\u0105zania awaryjne, np. lotniska rezerwowe.<\/p>\n

    5.      Generalna koncepcja organizacji ruchu w miastach turnieju EURO, która ma sprosta\u0107 wymaganiom dodatkowego ruchu zwi\u0105zanego z turniejem EURO 2012.<\/p>\n

    6.     Plan zarz\u0105dzania ruchem w rejonie stadionu z uwzgl\u0119dnieniem ró\u017cnych grup widzów.<\/p>\n

    7.      Spodziewane wielko\u015bci ruchu kibiców bez biletów i projekty stref kibiców oraz ich wp\u0142yw na ruch.<\/div>\n

    Rozeznanie i rozwi\u0105zanie powy\u017cszych zada\u0144 jest podstaw\u0105 do w\u0142a\u015bciwego przygotowania obs\u0142ugi transportowej na EURO 2012. Poni\u017cej zamieszczono pewne wskazówki przybli\u017caj\u0105ce rozwi\u0105zanie niektórych zada\u0144. <\/p>\n

    W zakresie podzia\u0142u zada\u0144 przewozowych w dojazdach do miast turnieju EURO 2012 wst\u0119pnie przyjmuje si\u0119 nast\u0119puj\u0105ce zasady, w zale\u017cno\u015bci do odleg\u0142o\u015bci dojazdu:<\/p>\n

    1.     Poni\u017cej 200 km –transport drogowy oraz kolej regionalna,<\/p>\n

    2.     200 –400 km –kolej i autobusy dalekobie\u017cne,<\/p>\n

    3.     400 –800 km –trzy \u015brodki transportu: lotniczy, kolejowy, drogowy w pe\u0142nej konkurencji,<\/p>\n

    4.     Powy\u017cej 800 km –prawie wy\u0142\u0105cznie transport lotniczy. <\/p>\n

    Powa\u017cnym czynnikiem wp\u0142ywaj\u0105cym na popyt transportowy i podzia\u0142 zada\u0144 przewozowych zwi\u0105zany z EURO 2012 jest system dystrybucji biletów, stosowany przez UEFA. Dystrybucja biletów skonstruowana jest wed\u0142ug segmentów rynkowych w skali Europy, wskutek czego du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 biletów trafia do mi\u0119dzynarodowych kibiców, których potrzeby transportowe bazuj\u0105 w bardzo du\u017cym stopniu na transporcie lotniczym. Scenariusze za\u0142o\u017ce\u0144 dystrybucji biletów powinny by\u0107 okre\u015blone aby obliczy\u0107 krajowy i mi\u0119dzynarodowy popyt transportowy w podziale na sektory rynkowe. <\/p>\n

    Plany koncepcji organizacji ruchu w miastach turnieju EURO 2012 powinny bazowa\u0107 na superpozycji 4 odr\u0119bnych systemów transportu aby skutecznie sprosta\u0107 potrzebom ruchu w miastach turniejowych. S\u0105 to 4 warstwy systemu transportowego, na\u0142o\u017cone jedna na drug\u0105:<\/p>\n

    ·       warstwa I –sta\u0142y, podstawowy system transportowy,<\/p>\n

    ·       warstwa  II – tymczasowy, wzmocniony system transportu publicznego, g\u0142ównie do miejskich podró\u017cy kibiców,<\/p>\n

    ·       warstwa III –tymczasowy system wyczarterowanych autobusów (autokarów), g\u0142ównie do dalekobie\u017cnych podró\u017cy kibiców,<\/p>\n

    ·       warstwa IV –tymczasowy specjalny system transportu dla „rodziny UEFA”<\/p>\n

    Podstawowy, sta\u0142y system transportu (warstwa I) zawiera wszystkie planowane, zatwierdzone oraz z zapewnionym finansowaniem rozbudowy, modernizacje i budowy elementów infrastruktury, maj\u0105ce zapewni\u0107 dodatkow\u0105 zdolno\u015b\u0107 przewozow\u0105 i przepustowo\u015b\u0107 do roku 2012.<\/p>\n

    Wzmocniony system transportu publicznego (warstwa II) obejmuje ca\u0142\u0105 dodatkow\u0105 obs\u0142ug\u0119 transportow\u0105 przeznaczon\u0105 do przewo\u017cenia kibiców wewn\u0105trz miasta.<\/p>\n

    System wyczarterowanych autobusów – autokarów (warstwa III) sk\u0142ada si\u0119 z pozamiejskiej autobusowej obs\u0142ugi dalekobie\u017cnej skoncentrowanej na dworcach autobusowych oraz z dodatkowej obs\u0142ugi portu lotniczego. <\/p>\n

    Specjalny system transportowy UEFA EURO (warstwa IV) powinien zapewni\u0107 priorytet w ruchu dla akredytowanych pojazdów „rodziny UEFA”i innych pojazdów logistycznych UEFA EURO. <\/p>\n

    Plan  dost\u0119pno\u015bci  transportowej  stadionu  turniejowego,  który  jest  sercem turnieju UEFA EURO, powinien zapewni\u0107 doskona\u0142y transport, organizacj\u0119 ruchu i parkowania. Plan powinien tak\u017ce zagwarantowa\u0107 bezpiecze\u0144stwo dla wszystkich grup kibiców,  \u0142\u0105cznie z dobr\u0105 informacj\u0105, przejrzystym oznakowaniem i wskazówkami poruszania si\u0119 po rejonie stadionu. <\/p>\n

    Aby zminimalizowa\u0107 ryzyko w czasie w\u0142a\u015bciwego u\u017cytkowania, wszystkie nowe lub zmodernizowane urz\u0105dzenia,  jak stadiony,  systemy  transportowe  (metro,  tramwaj,  ci\u0105gi  i podziemne przej\u015bcia  piesze  itp.)  powinny  by\u0107  przetestowane  i  sprawdzone  przed  rozpocz\u0119ciem turnieju EURO 2012. Testy, najlepiej w czasie du\u017cych wydarze\u0144 sportowych lub innych, s\u0105 podstaw\u0105 do przeszkolenia  personelu,  sprawdzenia  dowodzenia, weryfikacji  prawid\u0142owego  funkcjonowania techniki i logistyki oraz \u0142\u0105czno\u015bci.<\/p>\n

    Aby system transportu i zarz\u0105dzania ruchem by\u0142 gotów do ko\u0144ca maja 2012 r., konieczne jest opracowanie i przyj\u0119cie dok\u0142adnego harmonogramu prac, a nast\u0119pnie monitorowanie ich post\u0119pu. <\/p>\n

    Transport lotniczy –wyzwania EURO 2012<\/strong><\/p>\n

    Zgodnie z dotychczasowymi rozwa\u017caniami, transport lotniczy stanowi prawdopodobnie najwi\u0119ksze wyzwanie transportowe na EURO 2012. <\/p>\n

    Podstawowym zadaniem, z punktu widzenia przygotowa\u0144 transportu lotniczego do EURO 2012, jest zapewnienie niezb\u0119dnej przepustowo\u015bci w czterech kluczowych obszarach: <\/p>\n

    ·       przestrzeni powietrznej;<\/p>\n

    ·       systemu pasów startowych, dróg ko\u0142owania oraz p\u0142yt postojowych w portach lotniczych;<\/p>\n

    ·       terminali pasa\u017cerskich<\/p>\n

    ·       niezb\u0119dnej infrastruktury powi\u0105zanej z ww. obszarami.<\/p>\n

    Podstaw\u0105 do powy\u017cszych dzia\u0142a\u0144 musi by\u0107 prawid\u0142owe okre\u015blenie wielko\u015bci spodziewanego ruchu (tj. liczby pasa\u017cerów, liczby operacji i samolotów), zarówno niezwi\u0105zanego z EURO 2012 jak i  ruchu dodatkowego, wygenerowanego przez konieczno\u015b\u0107 obs\u0142ugi  transportowej turnieju. Zgodnie z pierwotnymi za\u0142o\u017ceniami UEFA, 2\/3 kibiców musi dosta\u0107 si\u0119 na miejsce meczu w ci\u0105gu 24 godzin przed meczem, z czego 50% skorzysta z transportu lotniczego w polskich portach lotniczych. Rozwa\u017cany jest tak\u017ce wariant zwi\u0119kszonego udzia\u0142u transportu lotniczego do 60% kibiców przybywaj\u0105cych do polskich miast turnieju EURO 2012. <\/p>\n

    Przyk\u0142adowo, wielowariantowe obliczenia wykonane przez BPRW S.A. dla Warszawy dla ró\u017cnych scenariuszy okre\u015bli\u0142y maksymaln\u0105 liczb\u0119 kibiców z biletami, którzy przyb\u0119d\u0105 samolotami w dniu meczu na 16 800 pasa\u017cerów. Liczba ta nie obejmuje kibiców bez biletów, która b\u0119dzie mog\u0142a by\u0107 bli\u017cej oszacowana po uwzgl\u0119dnieniu do\u015bwiadcze\u0144 EURO 2008. <\/p>\n

    W przypadku sytuacji wyst\u0105pienia braku wystarczaj\u0105cej przepustowo\u015bci w portach lotniczych miast turniejowych nale\u017cy przewidywa\u0107 wykorzystanie lotnisk rezerwowych, (np. \u0141ód\u017a Lublinek jako port lotniczy rezerwowy dla Warszawy). Rozwa\u017ca\u0107 mo\u017cna tak\u017ce zorganizowanie terminali tymczasowych.<\/p>\n

    6. TRANSPORT L\u0104DOWY –WYZWANIA EURO 2012<\/p>\n

    Do prawid\u0142owego przeprowadzenia turnieju niezb\u0119dne jest zapewnienie sprawnych po\u0142\u0105cze\u0144 drogowych i kolejowych: <\/p>\n

    ·       mi\u0119dzy miastami –gospodarzami w Polsce,<\/p>\n

    ·       miedzy miastami –gospodarzami w Polsce a miastami –gospodarzami na Ukrainie- transgranicznych: mi\u0119dzy miastami –gospodarzami w Polsce a sieci\u0105 transportow\u0105 krajów s\u0105siaduj\u0105cych, najbardziej zainteresowanych turniejem (przede wszystkim Niemcy, Czechy, S\u0142owacja, Szwecja, w dalszej kolejno\u015bci Litwa, Rosja).<\/p>\n

    W transporcie l\u0105dowym na EURO 2012 prawdziwym wyzwaniem jest szeroki zakres planowanego do roku 2012 rozwoju sieci drogowej autostrad i dróg ekspresowych zgodnie z „Rz\u0105dowym Programem Budowy Dróg Krajowych na lata 2008 –2012”. Program ten, wed\u0142ug aktualnego pogl\u0105du Ministerstwa Infrastruktury (luty 2008 r.), zawiera budow\u0119 do czerwca 2012 r. 906 km autostrad oraz 2101 km dróg ekspresowych. Najbli\u017csze 12 –18 miesi\u0119cy wyka\u017ce,  jaki procent tego programu na szanse na realizacj\u0119. <\/p>\n

    Plany modernizacyjne linii kolejowych le\u017c\u0105 w gestii PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Przy-gotowany plan modernizacji linii kolejowych zwi\u0105zanych z obs\u0142ug\u0105 UEFA EURO 2012 obejmuje linie kolejowe: Warszawa –Gdynia, Warszawa –Kutno (na trasie Warszawa –Pozna\u0144), Pozna\u0144 –Wroc\u0142aw, Wroc\u0142aw –Kraków oraz Psary –Koz\u0142ów na trasie Warszawa –Kraków. Realizacja programu znacznie skróci czasy przejazdu mi\u0119dzy wymienionymi miastami. W przypadku modernizacji linii kolejowych ka\u017cdy oddany do eksploatacji zmodernizowany odcinek b\u0119dzie przyczynia\u0142 si\u0119 do skrócenia czasów podró\u017cy.  Istotnym warunkiem z punktu widzenia sprawno\u015bci systemu transportu kolejowego jest brak powa\u017cniejszych zak\u0142óce\u0144 wynikaj\u0105cych z prac modernizacyjnych w trakcie turnieju EURO 2012. <\/p>\n

    Transport wewn\u0119trzny w miastach – gospodarzach le\u017cy w znacznej cz\u0119\u015bci w gestii samorz\u0105dów (oprócz dróg krajowych oraz infrastruktury kolejowej). Wed\u0142ug opinii ekspertów UEFA ka\u017c-de z miast –gospodarzy turnieju powinno by\u0107 przygotowane, niezale\u017cnie od przewidywa\u0144 realizacji pe\u0142nej listy projektów inwestycyjnych („Plan A”), na wdro\u017cenie tzw. „Planu B”, który powinien zak\u0142ada\u0107 realizacje tylko cz\u0119\u015bci projektów, z uwzgl\u0119dnieniem ró\u017cnych scenariuszy inwestycyjnych. Kluczowym elementem transportu w miastach na EURO 2012 b\u0119dzie w\u0142a\u015bciwe zarz\u0105dza-nie ruchem, bez którego nawet zmodernizowana i rozszerzona infrastruktura transportowa mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 ma\u0142o u\u017cyteczna i nieefektywna. <\/p>\n

    Zarz\u0105dzanie ruchem –konieczny warunek sprawnego funkcjonowania systemu transportu na EURO 2012<\/strong><\/p>\n

    Zarz\u0105dzanie ruchem w miastach turniejowych wymaga odpowiednio wczesnego ( z kilkuletnim wyprzedzeniem) planowania i kompetentnego projektu operacyjnego wi\u0105\u017c\u0105cego organizatora turnieju z odpowiednimi w\u0142adzami odpowiedzialnymi za transport, przewo\u017anikami oraz policj\u0105 drogow\u0105. Integracja wszystkich \u015brodków transportu, informacji dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa, kontroli i systemów \u0142\u0105czno\u015bci w jednym centrum dowodzenia i zarz\u0105dzania jest warunkiem koniecznym sprawnego i bezpiecznego przeprowadzenia  turnieju. Zarz\u0105dzanie  ruchem musi dotyczy\u0107 \u015brodków transportu zbiorowego, kontroli dost\u0119pu komunikacj\u0105 indywidualn\u0105, kierowania drogowego ruchu zewn\u0119trznego na parkingi oraz zapewnienia dost\u0119pu do stadionu dla „rodziny UEFA”. Zarz\u0105dzanie ruchem musi  te\u017c dotyczy\u0107 zewn\u0119trznej sieci drogowej a wi\u0119c autostrad i  dróg ekspresowych w rejonie miast  turniejowych. B\u0119dzie  to  koniecznym warunkiem zapewnienia sprawnego i bezpiecznego dojazdu do miast turniejowych transportem drogowym. Przyk\u0142adowo trudno sobie wyobrazi\u0107 skuteczn\u0105 obs\u0142ug\u0119 transportow\u0105 stadionu we Wroc\u0142awiu po\u0142o\u017conego tu\u017c przy w\u0119\u017ale autostradowym autostrady A-8 bez systemu zarz\u0105dzania ruchem na autostradzie A-4 i odcinku A-8. Brak takiego systemu mo\u017ce spowodowa\u0107 parali\u017c ruchu na autostradach w rejonie miasta i w efekcie brak dost\u0119pu dla kibiców przybywaj\u0105cych transportem drogowym (autokary, autobusy rejsowe i samochody osobowe). W zarz\u0105dzaniu ruchem wa\u017cnym elementem b\u0119dzie kierowanie zewn\u0119trznego ruchu samochodowego na specjalne parkingi przesiadkowe na transport zbiorowy oraz kierowanie cz\u0119\u015bci autokarów kibiców z biletami na parkingi w rejonie stadionu. Niezb\u0119dn\u0105 pomoc\u0105 w zarz\u0105dzaniu ruchem w miastach b\u0119dzie system monitoringu miejskiego przy u\u017cyciu kamer, którego plan rozbudowy powinien uwzgl\u0119dnia\u0107 punkty newralgiczne z punktu widzenia obs\u0142ugi transportowej EURO 2012.W opracowaniu planu zarz\u0105dzania ruchem oraz w dzia\u0142aniach operacyjnych w trakcie turnieju cenn\u0105 pomoc\u0105 b\u0119d\u0105 do\u015bwiadczenia turnieju EURO 2008 w Austrii i Szwajcarii, który rozpocznie si\u0119 7 czerwca 2008 r.<\/p>\n

    Podsumowanie <\/strong><\/p>\n

    Monitorowanie fazy projektowej inwestycji transportowych, które powinny zacz\u0105\u0107 funkcjonowa\u0107 przed EURO 2012, pozwoli na wczesne zidentyfikowanie opó\u017anie\u0144 w procesie inwestycyjnym i przeciwdzia\u0142anie wynikaj\u0105cym st\u0105d zagro\u017ceniom, w tym poszukiwanie rozwi\u0105za\u0144 alternatywnych i kompensacyjnych, czyli wdra\u017canie tzw. „Planu B”. Istotn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 ka\u017cdego „planu B”musi by\u0107 przygotowany zawczasu plan zarz\u0105dzania ruchem, jako element ca\u0142o\u015bci przygotowa\u0144 do organizacji turnieju EURO 2012.<\/p>\n<\/li>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22308,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1185,45,123,81],"class_list":["post-22307","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-its","tag-lotnisko","tag-pasazer","tag-transport"],"acf":[],"yoast_head":"\nPo Kongresie ITS(7): Wyzwania i kluczowe kwestie transportowe EURO 2012 W Polsce - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Po Kongresie ITS(7): Wyzwania i kluczowe kwestie transportowe EURO 2012 W Polsce\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Turniej UEFA EURO 2012, którego organizacja przypad\u0142a Polsce i Ukrainie stanowi powa\u017cne wyzwanie dla...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T00:08:35+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd2c60d7a91.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"22 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/\",\"name\":\"Po Kongresie ITS(7): Wyzwania i kluczowe kwestie transportowe EURO 2012 W Polsce - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd2c60d7a91.jpg\",\"datePublished\":\"2008-09-02T09:52:35+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T00:08:35+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd2c60d7a91.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd2c60d7a91.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Po Kongresie ITS(7): Wyzwania i kluczowe kwestie transportowe EURO 2012 W Polsce\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Po Kongresie ITS(7): Wyzwania i kluczowe kwestie transportowe EURO 2012 W Polsce - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Po Kongresie ITS(7): Wyzwania i kluczowe kwestie transportowe EURO 2012 W Polsce","og_description":"Turniej UEFA EURO 2012, którego organizacja przypad\u0142a Polsce i Ukrainie stanowi powa\u017cne wyzwanie dla...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T00:08:35+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd2c60d7a91.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"22 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/","name":"Po Kongresie ITS(7): Wyzwania i kluczowe kwestie transportowe EURO 2012 W Polsce - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd2c60d7a91.jpg","datePublished":"2008-09-02T09:52:35+00:00","dateModified":"2025-01-17T00:08:35+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd2c60d7a91.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48bd2c60d7a91.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its7-wyzwania-i-kluczowe-kwestie-transportowe-euro-2012-w-polsce\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Po Kongresie ITS(7): Wyzwania i kluczowe kwestie transportowe EURO 2012 W Polsce"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/22307","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22307"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22307"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22307"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22307"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}