{"id":22149,"date":"2008-08-22T20:11:32","date_gmt":"2008-08-22T20:11:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotrans&p=22149"},"modified":"2025-01-16T22:32:41","modified_gmt":"2025-01-16T21:32:41","slug":"po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/","title":{"rendered":"Po Kongresie ITS (6): Systemy zarz\u0105dzania ruchem w Niemczech"},"content":{"rendered":"
D\u0142ugo\u015b\u0107 sieci autostrad w Niemczech wynosi oko\u0142o 12.000 km;to mniej ni\u017c 2% ogólnej d\u0142ugo\u015bci dróg. Autostrady obs\u0142uguj\u0105  30% transportu drogowego. Przeci\u0119tne nat\u0119\u017cenie ruchu  na autostradach wynosi oko\u0142o 50.000 pojazdów\/24h. Przewiduje si\u0119 dalszy jego wzrost.<\/div>\n
Wzrastaj\u0105ce nat\u0119\u017cenie ruchu na niemieckich autostradach jest \u017aród\u0142em problemów zwi\u0105zanych z bezpiecze\u0144stwem podró\u017cuj\u0105cych oraz z wyczerpywaniem si\u0119 przepustowo\u015bci dróg. Jednym z mo\u017cliwych i skutecznych sposobów rozwi\u0105zania tego problemu jest zastosowanie \u015brodków telematycznych tzw. ITS. ITS to równie\u017c systemy inteligentnego (automatycznego) sterowania ruchem drogowym. Tego typu systemy s\u0105 stosowane od wielu lat z powodzeniem na niemieckich drogach. <\/div>\n
Ich zadaniem jest zwi\u0119kszenie bezpiecze\u0144stwa podro\u017cy, lepsze wykorzystanie zdolno\u015bci przepustowych dróg, poprawa jednorodno\u015bci ruchu, ogólnie lepsze wykorzystanie infrastruktury oraz redukcja zanieczyszcze\u0144 \u015brodowiska.<\/div>\n
Na niemieckich autostradach stosowane s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce systemy zarz\u0105dzania ruchem: <\/div>\n
•       systemy sieciowe, <\/div>\n
•       systemy odcinkowe,<\/div>\n
•       systemy dzia\u0142aj\u0105ce na w\u0119z\u0142ach drogowych,<\/div>\n
•       systemy dzia\u0142aj\u0105ce w pojedynczych przekrojach.<\/div>\n
Systemy sieciowe<\/strong><\/div>\n
Zasad\u0105 systemów sieciowych jest prowadzenie ruchu przez trasy alternatywne w przypadku zak\u0142óce\u0144 p\u0142ynno\u015bci ruchu, w tym przeci\u0105\u017ce\u0144 trasy „podstawowej”. Informacja  dla  kierowców przekazywana  jest  za  pomoc\u0105  tablic  pryzmatycznych  lub \u015bwietlnych. Rozró\u017cniamy 2 systemy sieciowe tzw. system substytutywny oraz system addytywny. <\/div>\n
System substytutywny zmienia informacje w istniej\u0105cym (sta\u0142ym) systemie prowadzenia ruchu prowadz\u0105c kierowc\u0119 do celu tras\u0105 zast\u0119pcz\u0105. W systemie addytywnym u\u017cywane s\u0105 dodatkowe znaki informuj\u0105ce kierowc\u0119 o zak\u0142óceniach ruchu i proponuj\u0105ce jazd\u0119 tras\u0105 zast\u0119pcz\u0105.<\/div>\n
Nowa metoda oznakowania w systemie sieciowy, to tzw. tablice „dWIStA”–dynamiczne prowadzenie ruchu z w\u0142\u0105czonymi dodatkowymi informacjami o zak\u0142óceniach w ruchu. Stwierdzono, \u017ce rozszerzona informacja zwi\u0119ksz\u0105 reakcj\u0119 kierowców na propozycje zmiany trasy. Jest wa\u017cne, aby tablice te upodobnione by\u0142y do znanych ju\u017c kierowcom tablic oraz aby mie\u015bci\u0142y informacje, które b\u0119d\u0105 zrozumia\u0142 równie\u017c dla obcokrajowców bez znajomo\u015bci j\u0119zyka niemieckiego .<\/div>\n
Korzy\u015bci zastosowania systemów sieciowych sprowadzaj\u0105 si\u0119 do: stabilizacja przebiegu ruchu na trasie pierwotnej, zapobiegania ci\u0119\u017ckim wypadkom oraz skrócenia czasu podró\u017cy wszystkich uczestników ruchu.<\/div>\n
Systemy odcinkowe<\/strong><\/div>\n
Systemy odcinkowe zarz\u0105dzania stosowane s\u0105 szczególnie na silnie obci\u0105\u017conych ruchem odcinkach  dróg  charakteryzuj\u0105cych  si\u0119  zwi\u0119kszonymi wska\u017anikami wypadkowymi. Zadaniem tych systemów jest ostrzeganie kierowców przed niebezpiecze\u0144stwami jak np. go\u0142oled\u017a, zator w ruchu, wypadek itp. Celem jest utrzymanie p\u0142ynnego, homogenicznego ruchu. Informacje pozyskiwane z detektorów ruchu i detektorów meteorologicznych s\u0105 zbierane i analizowana w podcentrali, która na podstawie tych oraz innych informacji generuje programy sterowania ruchem.<\/div>\n
Za pomoc\u0105 znaków o zmiennej tre\u015bci wy\u015bwietlane s\u0105: nakazy (np. dynamiczna zmiana dopuszczalnej pr\u0119dko\u015bci), zakazy (np. regulacja wyprzedzania) oraz pokazywana jest tre\u015b\u0107 znaków ostrzegawczych np. „mg\u0142a”. Wszystkie te regulacje i informacje wp\u0142ywaj\u0105 na zwi\u0119kszenie bezpiecze\u0144stwa oraz popraw\u0119 warunków ruchu, Równie\u017c w tym systemie unika si\u0119 znaków, które ze wzgl\u0119du na tre\u015b\u0107 nie by\u0142yby zrozumia\u0142e przez obcokrajowców. Wyj\u0105tkiem s\u0105 tu „mg\u0142a”i „wypadek”, dla których nie znaleziono dotychczas odpowiednich, jednoznacznych symboli.<\/div>\n
Efektywno\u015b\u0107  tych  systemów potwierdzona  jest du\u017c\u0105  redukcj\u0105 wypadków samochodowych. Wyniki bada\u0144 naukowych wykazuj\u0105 bardzo dobre efekty dla bezpiecze\u0144stwa podro\u017cy w przypadku  odcinkowych  systemów zarz\u0105dzania  ruchem. Stwierdzona  zosta\u0142a  ogólna  redukcja wska\u017anika wypadków o 25%. Redukcja wska\u017anika wypadków tzw. „seryjnych”, to jest  z udzia\u0142em co najmniej 5 pojazdów, wynosi 54%, a wypadków z powodu mg\u0142y 80%.<\/div>\n
Systemy odcinkowe z czasowym przekszta\u0142ceniem pasa awaryjnego na pas ruchu<\/strong><\/div>\n
Czasowe przekazanie pasa awaryjnego dla ruchu stosowane jest jako rozwi\u0105zanie zast\u0119pcze do czasu rozbudowy, poszerzenia jezdni. Tego typu rozwi\u0105zanie stosowane jest w celu zapobiegania korkom wy\u0142\u0105cznie w czasie silnego nasilenia ruchu. Koniecznym jest wystarczaj\u0105co szeroki pas awaryjny o dobrej no\u015bno\u015bci. Podczas stosowania tego systemu obowi\u0105zuje ograniczenie dopuszczalnej pr\u0119dko\u015bci do 100 km\/h. Bardzo wa\u017cna jest obserwacja pasa awaryjnego za pomoc\u0105 monitoringu video przed w\u0142\u0105czeniem oraz podczas stosowania tego rozwi\u0105zania. Automatyczne w\u0142\u0105czanie tych systemów jest obecnie jeszcze niemo\u017cliwe.<\/div>\n
Systemy na w\u0119z\u0142ach drogowych<\/strong><\/div>\n
Zadaniem systemów zarz\u0105dzania ruchem na w\u0119z\u0142ach drogowych jest dozowanie wjazdu pojazdów na autostrad\u0119 przy pomocy sygnalizacji \u015bwietlnej celem redukcji zatorów i wypadków oraz zwi\u0119kszenia przepustowo\u015bci dróg (obraz nr 7). Efektywno\u015b\u0107 tych systemów to redukcja korków i liczby wypadków, wzrost \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci na autostradach do 10 km\/h, lepsze wykorzystanie przepustowo\u015bci dróg, wysoka akceptacja przez kierowców (oko\u0142o 1,5% przekrocze\u0144 „czerwonego \u015bwiat\u0142a“).<\/div>\n
Celem systemu zmiennego  przydzielania pasów ruchu jest stabilizacja ruchu pojazdów oraz u\u0142atwienie wjazdów (i dojazdów) z ramp na pas przelotowy. System ten przejmuje rol\u0119 „lejka“dla pasa ruchu przelotowego i reguluje dop\u0142yw ruchu z kilku kierunków. Zapobiega to nag\u0142emu zwi\u0119kszeniu nat\u0119\u017cenia ruchu na pasach przelotowych.<\/div>\n
Architektura systemów zarz\u0105dzania ruchem<\/strong><\/div>\n
W sk\u0142ad systemu zarz\u0105dzania ruchem wchodz\u0105: centrala zarz\u0105dzania ruchem, podcentrale, stacje sekcyjne oraz detektory i znaki zmienne. Stacje sekcyjne przeprowadzaj\u0105 w\u0142\u0105czanie znaków zmiennej tre\u015bci oraz zbieraj\u0105 dane z urz\u0105dze\u0144 detekcji ruchu oraz detekcji warunków atmosferycznych. Dane te przekazywane s\u0105 do podcentrali. Na ich podstawie opracowywane s\u0105 programy sterowania ruchem. Zadaniem central zarz\u0105dzania ruchem jest koordynowanie dzia\u0142alno\u015bci pojedynczych systemów zarz\u0105dzania. W Niemczech pracuje obecnie 8 central zarz\u0105dzania ruchem. 7 nast\u0119pnych znajduje si\u0119 w budowie , a dodatkowe 2 s\u0105 w dalszym planie. Centrale zarz\u0105dzania ruchem dysponuj\u0105 wszelkimi aktualnymi  informacjami dotycz\u0105cymi sytuacji  ruchowej oraz stanu wy\u015bwietlanych znaków z pod\u0142\u0105czonych systemów. Informacje o sytuacji na drogach przekazywane s\u0105 z central zarz\u0105dzania do regionalnych central policji. Informacje te przekazywane s\u0105 przez policje stacjom radiowym, które informuj\u0105 kierowców. <\/div>\n
Dyrektywy, wytyczne, przepisy<\/strong><\/div>\n
Rozwi\u0105zania techniczne systemów zarz\u0105dzania ruchem kieruj\u0105 si\u0119 wytycznymi, które reguluj\u0105 poszczególne elementy systemów. Do najwa\u017cniejszych z nich nale\u017c\u0105:<\/div>\n
•Richtlinien für Wechselverkehrszeichen (RWVZ) (= Guidelines for Variable Message Signs);1997 opis znaków zmiennych: wygl\u0105d, lokalizacja, zakresy stosowania <\/div>\n
•Richtlinien für Wechselverkehrszeichenanlagen (RWVA) (= Guidelines for Variable Message Sign Systems); 1997 opis urz\u0105dze\u0144 do automatycznego sterowania ruchem – budowa, funkcje, stosowane techniki, wytyczne planowania i eksploatacji <\/div>\n
•Merkblatt  für die Ausstattung von Verkehrsrechnerzentralen und Unterzentralen (MARZ) (= Memorandum for the Equipment of Traffic Control Centres and Sub-centres);1999 opis wyposa\u017cenia i zada\u0144 centrów sterowania, opis transmisji danych, hard- i software, opis komunikacji mi\u0119dzy podcentral\u0105 i centrum sterowania itp.<\/div>\n
•Technische Lieferbedingungen für Streckenstationen (TLS) (= Technical Specifications for Outstations); 2002opis funkcji stacji sekcyjnych, specyfikacja grup funkcyjnych specyfikacja standardowych z\u0142\u0105czy, opis zawarto\u015bci i znaczenia ka\u017cdej z przekazanych danych <\/div>\n
•Hinweise für neue Verfahren zur Verkehrsbeeinflussung auf Außerortsstraßen (= Information about new Methods of Traffic Management on Interurban Roads); 2000 opis procesów sterowania<\/div>\n
Motto<\/strong><\/div>\n
Efektywno\u015b\u0107 systemów zarz\u0105dzania ruchem zale\u017cna jest od zaakceptowania przez kierowców wy\u015bwietlanych nakazów i informacji. Akceptowanie programów sterowania ruchem ro\u015bnie w miar\u0119 poprawy jako\u015bci systemów. Poprawa efektywno\u015bci systemów zarz\u0105dzania ruchem nast\u0119puje poprzez: staranne utrzymanie i kontrol\u0119 wszelkich elementów systemu oraz aktualizacj\u0119 dyrektyw i wytycznych, a tak\u017ce dzi\u0119ki badaniom naukowym pomagaj\u0105cym rozwi\u0105zywa\u0107 pojawiaj\u0105ce si\u0119 problemy.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22150,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1584,2101,374,1235],"class_list":["post-22149","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-autostrada","tag-informacja","tag-niemcy","tag-sterowanie-ruchem"],"acf":[],"yoast_head":"\nPo Kongresie ITS (6): Systemy zarz\u0105dzania ruchem w Niemczech - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Po Kongresie ITS (6): Systemy zarz\u0105dzania ruchem w Niemczech\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"D\u0142ugo\u015b\u0107 sieci autostrad w Niemczech wynosi oko\u0142o 12.000 km;to mniej ni\u017c 2% ogólnej d\u0142ugo\u015bci dróg....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T21:32:41+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48af0154542d6.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/\",\"name\":\"Po Kongresie ITS (6): Systemy zarz\u0105dzania ruchem w Niemczech - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48af0154542d6.jpg\",\"datePublished\":\"2008-08-22T20:11:32+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T21:32:41+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48af0154542d6.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48af0154542d6.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Po Kongresie ITS (6): Systemy zarz\u0105dzania ruchem w Niemczech\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Po Kongresie ITS (6): Systemy zarz\u0105dzania ruchem w Niemczech - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Po Kongresie ITS (6): Systemy zarz\u0105dzania ruchem w Niemczech","og_description":"D\u0142ugo\u015b\u0107 sieci autostrad w Niemczech wynosi oko\u0142o 12.000 km;to mniej ni\u017c 2% ogólnej d\u0142ugo\u015bci dróg....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T21:32:41+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48af0154542d6.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/","name":"Po Kongresie ITS (6): Systemy zarz\u0105dzania ruchem w Niemczech - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48af0154542d6.jpg","datePublished":"2008-08-22T20:11:32+00:00","dateModified":"2025-01-16T21:32:41+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48af0154542d6.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_48af0154542d6.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-6-systemy-zarzadzania-ruchem-w-niemczech\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Po Kongresie ITS (6): Systemy zarz\u0105dzania ruchem w Niemczech"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/22149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22149"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}