{"id":21609,"date":"2008-07-15T20:04:37","date_gmt":"2008-07-15T20:04:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotrans&p=21609"},"modified":"2025-01-16T14:11:34","modified_gmt":"2025-01-16T13:11:34","slug":"zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/","title":{"rendered":"Zamie\u0144 w\u00f3z na bus. Ale jak do tego zach\u0119ci\u0107?"},"content":{"rendered":"
Prezentujemy fragmenty bardzo ciekawej pracy badawczej Katrin Dziekan(„Ease-of-Use in Public Transportation –A User Perspective on Information and Orientation Aspects”) na temat atrakcyjno\u015bci transportu publicznej wydanej przez Królewski Instytut techniki w Sztokholmie w 2008 r. To w polskich warunkach unikatowa praca próbuj\u0105ca odpowiedzie\u0107 na pytanie: jak mo\u017cna zach\u0119ci\u0107 ludzi do porzucenia samochodów osobowych i przej\u015bcia na stron\u0119 transportu publicznego. Inaczej: Jak zrealizowa\u0107 has\u0142o: „Zamie\u0144 wóz na bus”. Jak w ka\u017cdej pracy badawczej –na pocz\u0105tku prezentujemy cz\u0119\u015b\u0107 teoretyczn\u0105 po\u015bwi\u0119con\u0105 problematyce transportu zbiorowego i dost\u0119pnych opracowa\u0144 w tym temacie, a w dalszej cz\u0119\u015bci opisujemy wnioski i praktyczne rady Katrin Dziekan dla Stockholms Lokaltrafik.<\/div>\n
\"Zamie\u0144<\/a><\/div>\n
Podstawowe informacje<\/strong><\/div>\n
Dzi\u015b ok. 80% ludno\u015bci \u015bwiata (dane UITP z 2005 r.) oraz 60% ludzi w Europie (dane Komisji Europejskiej z 2007 r.) mieszka na terenach zurbanizowanych komunikacja publiczna odgrywa istotn\u0105 rol\u0119 w zapewnieniu ochrony \u015brodowiska, sprawnej komunikacji oraz wysokiej jako\u015bci \u017cycia w miastach. Istnieje jednak wiele powodów, dla których mieszka\u0144cy nie wykorzystuj\u0105 w pe\u0142ni potencja\u0142u komunikacji publicznej. Klasycznymi czynnikami wp\u0142ywaj\u0105cymi na t\u0119 sytuacj\u0119 s\u0105 czas i pieni\u0105dze (Wardman &Waters, 2001 r.) Jednak do\u015b\u0107 skomplikowany problem dotycz\u0105cy tego jak i kiedy ludzie korzystaj\u0105 lub nie korzystaj\u0105 z komunikacji publicznej sta\u0142 si\u0119 obiektem zainteresowania specjalistów z dziedziny nauk spo\u0142ecznych. Oprócz funkcji maksymalizacji u\u017cyteczno\u015bci oraz schematów racjonalnego wyboru, powsta\u0142o kilka innych teorii próbuj\u0105cych opisa\u0107, wyja\u015bni\u0107 i przewidzie\u0107 wybory, jakich dokonuj\u0105 mieszka\u0144cy w zakresie u\u017cywanego \u015brodka transportu.<\/div>\n
Klasyczn\u0105 teori\u0105 próbuj\u0105c\u0105 wyja\u015bni\u0107 modele zachowa\u0144 dotycz\u0105cych wyboru \u015brodka transportu z punktu widzenia psychologicznego jest teoria zachowa\u0144 planowanych (Ajzen, 1991;Bamberg &Schmidt, 1993;Bamberg &Schmidt, 2003). Wed\u0142ug niej, czynnikami pozwalaj\u0105cymi przewidzie\u0107 takie decyzje s\u0105 postawy, normy spo\u0142eczne oraz kontrola postrzegania danego zachowania. Wyniki ostatnich bada\u0144 sugeruj\u0105 rozszerzenie teorii o dwa kolejne poj\u0119cia: normy ekologiczne i motywy symboliczno-spo\u0142eczne (Haustein &Hunecke, 2007). Inne koncepcje wyja\u015bnienia zasady podejmowania decyzji dotycz\u0105cych wyboru \u015brodka transportu powsta\u0142y w ramach bada\u0144 nad zwyczajami (Aarts, 1996;Verplanken, Aarts, &van Knippenberg, 1996;Banister, 1978;Goodwin, 1977) oraz wa\u017cnymi wydarzeniami w \u017cyciu (Klöckner, 2005;Bamberg, 2006).<\/div>\n
Do\u015bwiadczenia Sztokholmu <\/strong><\/div>\n
Jednym ze sposobów zapewnienia du\u017cej frekwencji w komunikacji publicznej jest zwi\u0119kszenie relatywnej atrakcyjno\u015bci transportu zbiorowego w stosunku do samochodu (TCRP, 2007;Steg, 2007;Gärling &Steg, 2007). Pierwszym krokiem w takich dzia\u0142aniach mo\u017ce by\u0107 zwi\u0119kszenie dost\u0119pu to komunikacji, poprawa jako\u015bci \u015bwiadczonych us\u0142ug, czy wi\u0119kszy nacisk na marketing. W\u0142adze Sztokholmu oraz lokalny zarz\u0105d transportu publicznego od lat pracuj\u0105 nad uproszczeniem zasad funkcjonowania komunikacji publicznej, co owocuje zwi\u0119kszaniem si\u0119 liczby pasa\u017cerów. W celu u\u0142atwienia podró\u017cowania komunikacj\u0105 publiczn\u0105, opracowany zosta\u0142 m.in. system g\u0142ównych, magistralnych linii autobusowych, który uruchomiony wst\u0119pnie w postaci 3 g\u0142ównych linii (wprowadzany w kilku etapach w latach 1997-1999) okaza\u0142 si\u0119 sukcesem. Pasa\u017cerowie ch\u0119tnie przesiadali si\u0119 na nowe linie autobusowe, dzi\u0119ki czemu w ci\u0105gu 5 lat liczba przewo\u017conych przez system pasa\u017cerów zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 o 100% (Kottenhoff, 2002, rozdzia\u0142 IV;Dziekan, 2006 r.) \u015arednia frekwencja na danych liniach wprawdzie nie zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 w porównaniu z liniami, które zast\u0105pi\u0142y, jednak poprawi\u0142y si\u0119 wspó\u0142czynniki dotycz\u0105ce orientacji i informacji, np.:<\/div>\n
– Linie obs\u0142ugiwane s\u0105 nowymi autobusami przegubowymi w charakterystycznym, niebieskim malowaniu.<\/div>\n
– System wyposa\u017cono w tablice elektroniczne informuj\u0105ce o rzeczywistym czasie przyjazdu autobusu.<\/div>\n
– Perony przystankowe wykonane zosta\u0142y z barwionego betonu, tak aby wyró\u017cnia\u0107 si\u0119 w miejskim zgie\u0142ku.<\/div>\n
– Trasy linii s\u0105 wyra\u017anie zaznaczone na ogólnej mapie po\u0142\u0105cze\u0144 ca\u0142ego uk\u0142adu komunikacyjnego.<\/div>\n
Pozytywne do\u015bwiadczenia z dzia\u0142aniami podj\u0119tymi w Sztokholmie na rzecz zwi\u0119kszenia liczby pasa\u017cerów w komunikacji publicznej potwierdzi\u0142y hipotez\u0119, \u017ce inne czynniki, takie jak przejrzysto\u015b\u0107 i \u0142atwa orientacja w uk\u0142adzie komunikacyjnym tak\u017ce mog\u0105 mie\u0107 du\u017ce znaczenie dla transportu zborowego w du\u017cych metropoliach. Moment uruchomienia ostatniej planowanej linii systemu magistrali autobusowych stanowi\u0142 znakomit\u0105 okazj\u0119, aby zbada\u0107 reakcje pasa\u017cerów na stan przed i po jego uruchomieniu. Szczególnie interesuj\u0105ce okaza\u0142y si\u0119 wyniki bada\u0144 nad takimi cechami nowego uk\u0142adu, jak \u0141atwo\u015b\u0107 korzystania, która by\u0142a najwa\u017cniejszym czynnikiem przyczyniaj\u0105cym si\u0119 do sukcesu trzech pierwszych uruchomionych linii. <\/div>\n
Zagadnieniami z zakresu mobilno\u015bci i transportu zajmuje si\u0119 wiele ró\u017cnych dziedzin nauki, takich jak geografia, planowanie przestrzenne, architektura, planowanie infrastruktury transportowej, socjologia, czy psychologia. Dlatego transport, a szczególnie komunikacja publiczna, jest dziedzin\u0105 interdyscyplinarn\u0105. Istnieje do\u015b\u0107 bogata literatura dotycz\u0105ca planowania transportu, eksploatacji systemów transportowych czy nowoczesnej techniki w pojazdach, jednak wiedza dotycz\u0105ca u\u017cytkownika systemów komunikacyjnych jest do\u015b\u0107 ograniczona. Jak pisze Stradling (2002 r.), skupienie si\u0119 na do\u015bwiadczeniu pasa\u017cera i jego sposobie my\u015blenia jest stosunkowo now\u0105 tendencj\u0105 w badaniach nad transportem publicznym. Niniejsza praca koncentruje si\u0119 w\u0142a\u015bnie na punkcie widzenia pasa\u017cera, \u0142\u0105cz\u0105c poj\u0119cia z zakresu planowania transportu z wiedz\u0105 psychologiczn\u0105. \u015arodek ci\u0119\u017cko\u015bci przypada na aspekty dotycz\u0105ce informacji i orientacji w systemie komunikacyjnym z punktu widzenia pasa\u017cera, co ma znacz\u0105cy wp\u0142yw na czynnik nazywany \u0141atwo\u015bci\u0105 korzystania. <\/div>\n
Wiedza o tym, co ludzie wiedz\u0105 (lub czego nie wiedz\u0105) o systemie transportu publicznego umo\u017cliwia planistom opracowanie przejrzystych i \u0142atwych w korzystaniu systemów, jak równie\u017c zapewnienie pasa\u017cerom istotnych i u\u017cytecznych informacji. Wyniki bada\u0144 zaprezentowane w tej pracy, wprowadzone w \u017cycie przez przewo\u017aników, zarz\u0105dy komunikacji i innych uczestników bran\u017cy komunikacji publicznej, mog\u0105 w dwojaki sposób przyczyni\u0107 si\u0119 do poprawy funkcjonowania danego systemu komunikacji publicznej: poprzez umo\u017cliwienie u\u017cytkownikom korzystania z istniej\u0105cego systemu w sposób bardziej wydajny oraz poprzez zmniejszenie barier dla korzystania z komunikacji przez osoby nieprzyzwyczajone do systemu, jak np. turystów, m\u0142odych, nieznaj\u0105cych dobrze miasta mieszka\u0144ców, czy starszych posiadaczy samochodów (Schlag, 2008;Engeln, Schlag, &Deubel, 2002). Bardziej atrakcyjne systemy transportu, skupiaj\u0105ce si\u0119 na etapie planowania i eksploatacji na potrzebach u\u017cytkowników, mog\u0105 przyczyni\u0107 si\u0119 do stworzenia bardziej wydajnych i bardziej ekologicznych systemów transportowych, a wi\u0119c i poprawy jako\u015bci \u017cycia na terenach zurbanizowanych.<\/div>\n
\u0141atwo\u015b\u0107 korzystania<\/strong><\/div>\n
Podstawowym badanym poj\u0119ciem dla Sztokholmu by\u0142a \u0141atwo\u015b\u0107 korzystania. Na pocz\u0105tku prowadzenia bada\u0144 nie by\u0142o do ko\u0144ca jasne, co ten termin oznacza. W kwestii czynników, które mog\u0105 wp\u0142ywa\u0107 na \u0141atwo\u015b\u0107 korzystania, istnia\u0142y pewne spekulacje zwi\u0105zane z sukcesem magistralnych linii autobusowych, wprowadzonych w Sztokholmie. Pocz\u0105tkowo wzi\u0119to pod uwag\u0119 czynniki z zakresu informacji i orientacji. Prace skupia\u0142y si\u0119, z jednej strony, na próbie zdefiniowania poj\u0119cia \u0141atwo\u015bci korzystania, a z drugiej strony na okre\u015bleniu czynników, które maj\u0105 na ni\u0105 wp\u0142yw. Wst\u0119pna, intuicyjna definicja tego poj\u0119cia brzmi: \u0141atwo\u015b\u0107 korzystania jest okre\u015blana wysi\u0142kiem emocjonalnym i poznawczym, jaki pasa\u017cerowie musz\u0105 w\u0142o\u017cy\u0107 w podró\u017c komunikacj\u0105 publiczn\u0105. Niski poziom wysi\u0142ku emocjonalnego nale\u017cy zdefiniowa\u0107 jako poczucie komfortu, odczuwanie przyjemno\u015bci, bezpiecze\u0144stwa oraz mniejszego stresu. Z kolei na niski poziom wysi\u0142ku poznawczego wp\u0142ywa \u0142atwo\u015b\u0107 nauczenia si\u0119 danego systemu, zapewnienie wysokiej jako\u015bci informacji pasa\u017cerskiej oraz niezawodno\u015b\u0107 funkcjonowania systemu.<\/div>\n
Istniej\u0105 trzy inne poj\u0119cia, które odnosz\u0105 si\u0119 do \u0141atwo\u015bci korzystania, a nawet mog\u0105 by\u0107 postrzegane jako jej kolejne aspekty. S\u0105 to: funkcjonalno\u015b\u0107, prostota systemu i zadowolenie klienta. Ewentualne wprowadzenie tych trzech poj\u0119\u0107 do definicji \u0141atwo\u015bci korzystania mo\u017ce stanowi\u0107 podstaw\u0119 do dalszych bada\u0144.<\/div>\n
Badania dotycz\u0105ce funkcjonalno\u015bci by\u0142y ju\u017c przeprowadzane w sektorach: lotniczym (np. Tam &Lam, 2004) oraz transportu drogowego (np. Weller, Schlag, Gatti, Jorna, &van de Leur, 2006), jednak literatura dotycz\u0105ca funkcjonalno\u015bci w sektorze komunikacji publicznej jest do\u015b\u0107 sk\u0105pa. Idea „prostoty systemu”mówi o tym, \u017ce dobrze zaplanowane i zaprojektowane systemy transportu zbiorowego nie wymagaj\u0105 \u017cadnych specjalnych informacji obja\u015bniaj\u0105cych –prowadz\u0105 u\u017cytkownika „same z siebie”. Znane powiedzenie mówi: „Kiedy proste rozwi\u0105zania wymagaj\u0105 obrazków, oznacze\u0144 lub instrukcji oznacza to, \u017ce nie zosta\u0142y w\u0142a\u015bciwie zaprojektowane.”(Norman, 2002 r.). Na koniec, za czynnik maj\u0105cy wp\u0142yw na \u0141atwo\u015b\u0107 korzystania mo\u017cna uzna\u0107 tak\u017ce zadowolenie klienta. Klient zadowolony jest z us\u0142ugi, je\u017celi jest ona \u0142atwa w korzystaniu i na odwrót. Jednak te trzy zagadnienia nie do ko\u0144ca pokrywaj\u0105 si\u0119 semantycznie z poj\u0119ciem \u0141atwo\u015bci korzystania.<\/div>\n
Przechodzimy do bada\u0144<\/strong><\/div>\n
Badania oparte zosta\u0142y na 3 podstawowych pytaniach:<\/div>\n
1. Jakie koncepcje i idee maj\u0105 ludzie w kwestii systemu komunikacji publicznej w obszarach metropolitalnych? (poznawcza perspektywa u\u017cytkownika)<\/div>\n
2. Jakie czynniki w zakresie informacji i orientacji w danym systemie transportowym wp\u0142ywaj\u0105 na \u0141atwo\u015b\u0107 korzystania z danego systemu w obszarach metropolitalnych?<\/div>\n
3. W jaki sposób mo\u017cna zmierzy\u0107 \u0141atwo\u015b\u0107 korzystania z danej linii komunikacyjnej?<\/div>\n
Pod poj\u0119ciem obszaru metropolitalnego nale\u017cy rozumie\u0107 du\u017ce miasta wraz z przyleg\u0142ymi terenami, które dysponuj\u0105 rozleg\u0142\u0105 sieci\u0105 transportow\u0105, w której sk\u0142ad wchodzi co najmniej jeden rodzaj komunikacji szynowej oraz komunikacja autobusowa. Na koniec nale\u017cy zaznaczy\u0107, \u017ce tematyka niniejszej pracy nie obejmuje systemów pobierania op\u0142at w komunikacji publicznej. Ponadto, koncentruje si\u0119 ona na obszarach metropolitalnych w krajach rozwini\u0119tych.<\/div>\n
Wyniki i kierunki dalszych bada\u0144<\/strong><\/div>\n
Czego nowego si\u0119 dowiedzieli\u015bmy? Jaki jest wk\u0142ad niniejszej pracy w nauk\u0119? Psychologowie zwróc\u0105 uwag\u0119 na brak, opartych na teorii, do\u015bwiadcze\u0144 zmierzaj\u0105cych do opisania, wyja\u015bnienia i przewidywania ludzkich zachowa\u0144. Planista transportu mo\u017ce zapyta\u0107, dlaczego tak wa\u017cne jest skupienie si\u0119 na perspektywie poznawczej u\u017cytkownika, skoro dobrze znane, praktyczne zasady i domys\u0142y maj\u0105 znakomite uzasadnienie w wymienionych w pracy, dotychczasowych badaniach. Cz\u0119\u015b\u0107 pracy oraz zaprezentowanych w niej wyników bada\u0144 wydaje si\u0119 oczywista, jednak zosta\u0142y one zbadane i naukowo udowodnione, przy u\u017cyciu powszechnie przyj\u0119tych zasad, co oznacza, \u017ce mo\u017cna je teraz traktowa\u0107 jako rzetelne argumenty. Ta interdyscyplinarna praca \u0142\u0105czy w sobie podej\u015bcie psychologa i planisty transportu. Wk\u0142ad wniesiony przez niniejsz\u0105 prac\u0119 w rozwój nauki mo\u017cna podsumowa\u0107 w kilku punktach:<\/div>\n
– Koncentracja na perspektywie poznawczej u\u017cytkownika. Autorka nie znalaz\u0142a w mi\u0119dzynarodowej literaturze z zakresu komunikacji publicznej podobnego podej\u015bcia do problemu. Wprowadzono, opisano i zbadano poj\u0119cie konceptualnego obrazowania w pami\u0119ci.<\/div>\n
– opracowano i przeprowadzono dog\u0142\u0119bne badanie procesu uczenia si\u0119 nowego, nieznanego systemu transportowego.<\/div>\n
– Zastosowanie unikalnego, z wyj\u0105tkiem kilku publikacji wymienionych w literaturze, podej\u015bcia polegaj\u0105cego na skoncentrowaniu bada\u0144 na osobach przybywaj\u0105cych z zewn\u0105trz. Wedle wiedzy autorki, przybysze z zewn\u0105trz nigdy nie byli podmiotem tego typu bada\u0144 w takim zakresie. Poniewa\u017c w\u0142a\u015bnie ta grupa docelowa najszybciej wskazuje s\u0142abe punkty danego systemu i potrzebuje najwi\u0119cej wsparcia, wyniki bada\u0144 przeprowadzonych z ich udzia\u0142em pozwalaj\u0105 znacznie usprawni\u0107 systemy PK dla przyjezdnych w danym mie\u015bcie, jak równie\u017c dla innych u\u017cytkowników komunikacji publicznej.<\/div>\n
– Zastosowanie poj\u0119cia \u0141atwo\u015bci korzystania do bada\u0144 nad komunikacj\u0105 publiczn\u0105 stanowi nowe podej\u015bcie do problemu. Na potrzeby prowadzonych bada\u0144 opracowano i przetestowano skal\u0119 \u0141atwo\u015bci korzystania, w celu podj\u0119cia próby zmierzenia tego abstrakcyjnego poj\u0119cia oraz dostarczenia danych, które –oprócz dobrze znanego poj\u0119cia zadowolenia klienta –mog\u0142yby stanowi\u0107 wska\u017anik \u0142atwo\u015bci u\u017cytkowania danego systemu transportowego.<\/div>\n
– Analiz\u0119 dostosowania systemu komunikacyjnego do potrzeb potencjalnego u\u017cytkownika poprzez badanie poznawczej perspektywy u\u017cytkownika i charakterystyki systemu w kwestii orientacji i informacji tak\u017ce mo\u017cna uzna\u0107 za nowatorsk\u0105 metod\u0119 badawcz\u0105.<\/div>\n
– Zaproponowano hierarchi\u0119 wiedzy o systemie komunikacji publicznej z trzema poziomami: mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru komunikacji na danej trasie, \u015brodek transportu i system oznacze\u0144 linii. Dla ka\u017cdego poziomu hierarchii okre\u015blono dalsze pod-poziomy. <\/div>\n
– Ponadto, do czynników wp\u0142ywaj\u0105cych na poziom wiedzy o danej linii, zaliczono: widoczno\u015b\u0107, prosty uk\u0142ad linii i sposób oznaczenia pojazdów.<\/div>\n
– Przeprowadzono dog\u0142\u0119bn\u0105 analiz\u0119 efektów stosowania systemów informacji pasa\u017cerskiej, podaj\u0105cych rzeczywisty czas przyjazdu danej linii, w\u0142\u0105czaj\u0105c w to zarówno efekty po\u015brednie, np. psychologiczne, jak i bezpo\u015brednie, czyli np. subiektywny czas oczekiwania.<\/div>\n
Odpowiedzi na trzy pytania badawcze, zaprezentowane na pocz\u0105tku niniejszej pracy, nie s\u0105 pe\u0142ne i poci\u0105gaj\u0105 za sob\u0105 kolejne pytania, które mog\u0105 by\u0107 przedmiotem dalszych bada\u0144. Jednym z bardziej interesuj\u0105cych zada\u0144 mo\u017ce by\u0107 udowodnienie istnienia i weryfikacja przebiegu trzech faz procesu uczenia si\u0119 nowego systemu komunikacji publicznej. Zbadania wymaga tak\u017ce nowa koncepcja organizacji wiedzy o transporcie zbiorowym. Tak\u017ce trzy brane pod uwag\u0119 wska\u017aniki (widoczno\u015b\u0107, prosty uk\u0142ad linii i oznakowanie), co do których postuluje si\u0119, \u017ce mog\u0105 mie\u0107 wp\u0142yw na zapami\u0119tywanie przez u\u017cytkowników, mog\u0105 stanowi\u0107 podstaw\u0119 dalszych bada\u0144. W przypadku skali \u0141atwo\u015bci korzystania, uda\u0142o si\u0119 wyodr\u0119bni\u0107 kryteria niezawodno\u015bci i aktualno\u015bci, jednak potrzebne s\u0105 dalsze badania, które umo\u017cliwi\u0105 udoskonalenie skali, a tak\u017ce poszerzenie bazy, na której opieraj\u0105 si\u0119 wnioski z bada\u0144 i dalsze generalizacje.<\/div>\n
Mo\u017cna tak\u017ce poszerzy\u0107 zakres bada\u0144 o sytuacj\u0119 w mniejszych miastach i na terenach wiejskich. Powtórzenie przeprowadzonych w ramach niniejszej pracy bada\u0144 w innych miastach zapewni szersze, bardziej rzetelne dane do interpretacji i wyci\u0105gania wniosków. Dalsze badania powinny obj\u0105\u0107 tak\u017ce wszelkie problemy zwi\u0105zane z systemem pobierania op\u0142at za przejazd –zagadnienie to zosta\u0142o pomini\u0119te w tej pracy, jednak stanowi ono do\u015b\u0107 istotny problem, zw\u0142aszcza dla osób korzystaj\u0105cych z komunikacji zbiorowej okazjonalnie oraz przybywaj\u0105cych z zewn\u0105trz. D\u0142ugofalowe badania panelowe z udzia\u0142em takich osób pomog\u0142yby zweryfikowa\u0107 zaproponowan\u0105 w niniejszej pracy teori\u0119 o trzech fazach uczenia si\u0119 przy szerszej, bardziej reprezentatywnej próbie. Ciekawe wyniki mog\u0105 da\u0107 analizy zachowa\u0144 osób odwiedzaj\u0105cych miasto, turystów, a nawet mieszka\u0144ców, którzy nie korzystaj\u0105 z transportu publicznego<\/div>\n
Bazuj\u0105c na przegl\u0105dzie literatury, nale\u017cy stwierdzi\u0107 istnienie potrzeby prowadzenia bada\u0144 w terenie, które umo\u017cliwiaj\u0105 in\u017cynierom i planistom transportu wdra\u017canie istniej\u0105cych wskazówek z zakresu ergonomii. Dalsze badania dotycz\u0105ce oceny wdro\u017cenia systemu linii magistralnych w innych miastach mog\u0105 bazowa\u0107 na metodologii opracowanej w ramach niniejszej pracy, jak np. wywiady z pasa\u017cerami przed i po wdro\u017ceniu systemu, telefoniczne wywiady z mieszka\u0144cami przed i po wdro\u017ceniu, czy te\u017c opracowana na jej potrzeby skala \u0141atwo\u015bci korzystania. W dalszych badaniach mo\u017cna rozszerzy\u0107 baz\u0119 badanych osób o kolejne dwie grupy: jedn\u0105, której uruchomienie systemu bezpo\u015brednio nie dotyczy oraz drug\u0105, nie przygotowywan\u0105 przed badaniem do odpowiedzi na konkretne pytania. Dalsze badania powinny obj\u0105\u0107 tak\u017ce rynkowe efekty, towarzysz\u0105ce uruchomieniu linii magistralnych w stosunku do osób nie korzystaj\u0105cych z komunikacji. Marketing mo\u017ce mie\u0107 spory potencja\u0142 w zakresie zwi\u0119kszania wiedzy i wzmocnienia obrazów pami\u0119ciowych.<\/div>\n
Innym nierozwi\u0105zanym problemem, który tak\u017ce wymaga dalszej pracy badawczej, jest to, czy stwierdzenie „Ludzie nie korzystaj\u0105 z transportu zbiorowego poniewa\u017c nie posiadaj\u0105 wiedzy o dost\u0119pnych opcjach”nale\u017cy uzna\u0107 za prawdziwe. Je\u015bli odpowied\u017a brzmi tak, zwi\u0119kszenie dzia\u0142a\u0144 marketingowych i informacyjnych mo\u017ce pomóc w poszerzeniu wiedzy o systemie transportowym, zwi\u0119kszaj\u0105c tym samym liczb\u0119 osób, które przesi\u0105d\u0105 si\u0119 do komunikacji publicznej. Nale\u017ca\u0142oby si\u0119 wi\u0119c skupi\u0107 na generalnym udoskonaleniu zarz\u0105dzania popytem, w tym tak\u017ce na wdro\u017ceniu dzia\u0142a\u0144 zwi\u0119kszaj\u0105cych atrakcyjno\u015b\u0107 transportu zborowego.<\/div>\n
Niniejsza praca stanowi przyczynek do dyskusji o tym, jakie czynniki mog\u0105 zadecydowa\u0107 o sukcesie systemu linii magistralnych. Mimo to, nadal istnieje potrzeba dok\u0142adniejszego zbadania, które parametry danego systemu komunikacyjnego maj\u0105 najwi\u0119kszy wp\u0142yw na atrakcyjno\u015b\u0107 sieci po\u0142\u0105cze\u0144 autobusowych, jak np. uk\u0142ad sieci i linii. Warto tak\u017ce podj\u0105\u0107 badania dotycz\u0105ce informacji dla pasa\u017cerów w razie zak\u0142óce\u0144 w funkcjonowaniu sieci oraz innych informacji istotnych dla u\u017cytkowników, które mog\u0105 by\u0107 w czasie rzeczywistym wy\u015bwietlane na specjalnych tablicach. Innym, ciekawym tematem bada\u0144 by\u0142oby sprawdzenie w jaki sposób mo\u017cna uwzgl\u0119dni\u0107 koszty i efekty instalacji takiego systemu informacji pasa\u017cerskiej w socjoekonomicznych modelach analizy kosztów i zysków, a tak\u017ce w jaki sposób wbudowa\u0107 poj\u0119cie \u0141atwo\u015bci korzystania, a w szczególno\u015bci poznawcz\u0105 perspektyw\u0119 u\u017cytkownika, w modele komputerowe.<\/div>\n
Oprócz tego, w dalszych badaniach mo\u017cna przyjrze\u0107 si\u0119 poj\u0119ciom, które nie zosta\u0142y obj\u0119te zakresem niniejszej pracy, a które mog\u0105 potencjalnie wp\u0142ywa\u0107 na \u0141atwo\u015b\u0107 korzystania z systemów transportowych. Nale\u017cy w\u015bród nich wymieni\u0107 m.in. sposób poboru op\u0142at za przejazd, fizyczn\u0105 dost\u0119pno\u015b\u0107 systemu –odleg\u0142o\u015b\u0107 od miejsca zamieszkania czy bariery fizyczne –oraz takie cechy, jak cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania czy czas podró\u017cy.<\/div>\n
W kontek\u015bcie komunikacyjnym, nale\u017cy zwróci\u0107 wi\u0119ksza uwag\u0119 na u\u017cytkownika (pasa\u017cera) i jego potrzeby, ni\u017c na wyzwania natury technicznej. Skutki dla u\u017cytkownika mog\u0105 s\u0142u\u017cy\u0107 jako wska\u017aniki \u015bwiadomo\u015bci sukcesu takich dzia\u0142a\u0144, jak zmiany w obs\u0142udze linii czy wprowadzenie nowych systemów informacji pasa\u017cerskiej. Ka\u017cda zmiana powinna by\u0107 uruchamiana z my\u015bl\u0105 o pasa\u017cerach. Dlatego autorka pragnie zach\u0119ci\u0107 do wi\u0119kszego skupienia si\u0119 na badaniach praktycznych, a nawet klasycznych badaniach podstawowych w tej wa\u017cnej dziedzinie, aby wp\u0142yn\u0105\u0107 na popraw\u0119 jako\u015bci systemów transportowych. Atrakcyjne systemy transportu zbiorowego odgrywaj\u0105 i nadal b\u0119d\u0105 odgrywa\u0107 znacz\u0105c\u0105 rol\u0119 w osi\u0105gni\u0119ciu celów w zakresie zrównowa\u017conego rozwoju, wydajnej komunikacji oraz podniesienia jako\u015bci \u017cycia w miastach.<\/div>\n
Lista zada\u0144 dla SL (Stockholms Lokaltrafik)<\/strong><\/div>\n
Ten dodatkowy rozdzia\u0142 nie jest cz\u0119\u015bci\u0105 oficjalnego podsumowania przeprowadzonych bada\u0144. Stanowi on jedno z mo\u017cliwych odpowiedzi na pytanie, które zadali mi praktycy po przeczytaniu mojej pracy: „Zatem co powinni\u015bmy zrobi\u0107 w praktyce?”<\/div>\n
Poni\u017cej, przedstawi\u0142am 5 najwa\u017cniejszych dzia\u0142a\u0144, które pomog\u0142yby zwi\u0119kszy\u0107 \u0141atwo\u015b\u0107 korzystania z systemu komunikacji publicznej w Sztokholmie. Dzia\u0142ania zosta\u0142y uporz\u0105dkowane w kolejno\u015bci od naj\u0142atwiejszych i najszybszych do wdro\u017cenia. Analiza nie jest przeprowadzona w sposób naukowy, poni\u017csza lista przedstawia mój subiektywny ranking. Tak wi\u0119c, zabierzmy si\u0119 za dzia\u0142ania, które uatrakcyjni\u0105 system transportowy:<\/div>\n
1. Dobry schemat ca\u0142ej sieci komunikacyjnej, zawieraj\u0105cy najbardziej charakterystyczne miejsca, przez które przeje\u017cd\u017ca dana linia oraz tras wszystkich \u015brodków komunikacji miejskiej, powinien by\u0107 dost\u0119pny na przystankach i dworcach. Obecnie stosowana mapka z kolorowymi paskami, przedstawiaj\u0105cymi poszczególne linie, na\u0142o\u017conymi na map\u0119 sieci drogowej miasta, jest zbyt skomplikowana dla kogo\u015b, kto szuka konkretnej linii. Na przystankach i dworcach przydatne by\u0142yby tak\u017ce mapki okolicy.<\/div>\n
2. Nale\u017cy ka\u017cdy przystanek traktowa\u0107 jak wej\u015bcie do systemu transportowego. Oznacza to, \u017ce powinny tutaj znajdowa\u0107 si\u0119 wszelkie informacje niezb\u0119dne do tego, aby móc korzysta\u0107 z ca\u0142ego systemu komunikacji publicznej.<\/div>\n
– Trzeba udost\u0119pni\u0107 wi\u0119cej informacji wewn\u0105trz autobusów: np. powinna si\u0119 tu znale\u017a\u0107 pogl\u0105dowa mapka ca\u0142ego systemu oraz schemat linii.<\/div>\n
– Na rozk\u0142adzie jazdy powinny by\u0107 umieszczone wszystkie kolejne przystanki, wraz z szacunkowym czasem dojazdu do nich.<\/div>\n
– Nale\u017cy promowa\u0107 dost\u0119pne w Internecie systemy wyszukiwania po\u0142\u0105cze\u0144. To bardzo przydatne rozwi\u0105zanie, ale nie ka\u017cdy o nim wie –wi\u0119cej marketingu!<\/div>\n
– Trzymaj si\u0119 swojej strategii informacyjnej: informacja pasa\u017cerska powinna by\u0107 ustandaryzowana, konsekwentna w ca\u0142ym systemie transportowym, tak samo informacja wielokana\u0142owa i informacja o zak\u0142óceniach w funkcjonowaniu systemu.<\/div>\n
– Nale\u017cy opracowa\u0107 i wdro\u017cy\u0107 strategi\u0119 dla turystów: zadba\u0107 o to, aby we wszelkich materia\u0142ach dostarczanych turystom, informacje o komunikacji publicznej by\u0142y poprawne, dostarcza\u0107 foldery informacyjne w ró\u017cnych j\u0119zykach, stosowa\u0107 znaki w j\u0119zyku angielskim, a tak\u017ce wszelkie zamieszczane og\u0142oszenia podawa\u0107 w kilku wersjach j\u0119zykowych, a nie tylko szwedzkim (np. podczas sezonu turystycznego).<\/div>\n
– Nale\u017cy inwestowa\u0107 w marketing w\u015bród m\u0142odych ludzi: np. poprzez rewitalizacj\u0119 „SL kompis”–klubu, maj\u0105cego na celu zach\u0119ci\u0107 i przyzwyczai\u0107 m\u0142odzie\u017c do korzystania z komunikacji. Takie do\u015bwiadczenia maj\u0105 wp\u0142yw na pó\u017aniejsze dzia\u0142ania!<\/div>\n
– Opracowa\u0107 lub kontynuowa\u0107 prowadzenie obecnej strategii wobec przybyszów z zewn\u0105trz, dla osób przyje\u017cd\u017caj\u0105cych b\u0105d\u017a przeprowadzaj\u0105cych si\u0119 do Sztokholmu. Nale\u017cy takim osobom dostarczy\u0107 powitalne broszury, przedstawiaj\u0105ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 korzystania z transportu zboorowego w danej lokalizacji, a by\u0107 mo\u017ce nawet próbny darmowy bilet, aby mogli przetestowa\u0107 funkcjonowanie systemu komunikacyjnego. <\/div>\n
– Wspó\u0142pracowa\u0107 z najwa\u017cniejszymi podmiotami w mie\u015bcie generuj\u0105cymi ruch, jak np. centra handlowe, centra rozrywki czy duzi pracodawcy: zadba\u0107 o to, aby w swoich materia\u0142ach informacyjnych i marketingowych zawierali informacje o najbli\u017cszych przystankach komunikacji publicznej i dost\u0119pnych tam liniach. Na ich stronach internetowych powinien tak\u017ce znale\u017a\u0107 si\u0119 link do systemu wyszukiwania po\u0142\u0105cze\u0144 na witrynie SL. <\/div>\n
Pe\u0142ny raport Katrin Dziekan “Ease-of-Use in Public Transportation –<\/div>\n
A User Perspective on Information and Orientation Aspects”mo\u017cna pobra\u0107 tutaj<\/a>. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21610,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3103,2306,97],"class_list":["post-21609","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-transport-publiczny","tag-uitp","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\nZamie\u0144 w\u00f3z na bus. Ale jak do tego zach\u0119ci\u0107? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Zamie\u0144 w\u00f3z na bus. Ale jak do tego zach\u0119ci\u0107?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Prezentujemy fragmenty bardzo ciekawej pracy badawczej Katrin Dziekan(„Ease-of-Use in Public Transportation –A User Perspective...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T13:11:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487ce6b556b2a.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"18 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/\",\"name\":\"Zamie\u0144 w\u00f3z na bus. Ale jak do tego zach\u0119ci\u0107? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487ce6b556b2a.jpg\",\"datePublished\":\"2008-07-15T20:04:37+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T13:11:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487ce6b556b2a.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487ce6b556b2a.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Zamie\u0144 w\u00f3z na bus. Ale jak do tego zach\u0119ci\u0107?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Zamie\u0144 w\u00f3z na bus. Ale jak do tego zach\u0119ci\u0107? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Zamie\u0144 w\u00f3z na bus. Ale jak do tego zach\u0119ci\u0107?","og_description":"Prezentujemy fragmenty bardzo ciekawej pracy badawczej Katrin Dziekan(„Ease-of-Use in Public Transportation –A User Perspective...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T13:11:34+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487ce6b556b2a.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"18 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/","name":"Zamie\u0144 w\u00f3z na bus. Ale jak do tego zach\u0119ci\u0107? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487ce6b556b2a.jpg","datePublished":"2008-07-15T20:04:37+00:00","dateModified":"2025-01-16T13:11:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487ce6b556b2a.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_487ce6b556b2a.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zamien-woz-na-bus-ale-jak-do-tego-zachecic\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Zamie\u0144 w\u00f3z na bus. Ale jak do tego zach\u0119ci\u0107?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/21609","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21609"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21610"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21609"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21609"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21609"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}