![\"Robert](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/18662\/fot._urzad_miasta_zabki_760.jpg\" "\\"Robert")
<\/a><\/p>\nProjekt budowy trasy tramwajowej przewiduje ni\u017cej wymienione rozwi\u0105zania techniczne:<\/p>\n
– budow\u0119 dwutorowego torowiska tramwajowego (o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci ok. 7,15 km) o konstrukcji na podbudowie podsypkowej (na odcinku od Dw. Wschodniego do przeci\u0119cia z planowan\u0105 Tras\u0105 Olszynki Grochowskiej) i trawiastej o konstrukcji na podbudowie betonowej (na odcinku od Trasy Olszynki Grochowskiej do p\u0119tli w Z\u0105bkach),<\/p>\n
– zlokalizowanie 11 zespo\u0142ów przystankowych (23 przystanków) o ujednoliconym standardzie w zakresie stosowanych materia\u0142ów, rozlokowania urz\u0105dze\u0144 dla podró\u017cnych, podstawowego wyposa\u017cenia i kolorystyki co b\u0119dzie sprzyja\u0107 identyfikacji trasy tramwajowej, zapewnieniu jej dobrego wizerunku oraz b\u0119dzie korzystne z punktu widzenia komfortu odczuwanego przez pasa\u017cerów tramwaju,<\/p>\n
– rozwi\u0105zania techniczne przystanków zapewniaj\u0105ce odpowiednie d\u0142ugo\u015bci platform przystankowych w dostosowaniu do taboru i cz\u0119stotliwo\u015bci ruchu (d\u0142ugo\u015b\u0107 platformy 33m), szeroko\u015bci platform w dostosowaniu do ruchu pasa\u017cerskiego (3,50m) oraz wysoko\u015bci w dostosowaniu do charakterystyki tramwajów niskopod\u0142ogowych (0,22m ponad g\u0142ówk\u0119 szyny);<\/p>\n
– nowoczesne wyposa\u017cenie przystanków obejmuj\u0105ce: pasy bezpiecze\u0144stwa okre\u015blaj\u0105ce granice strefy niebezpiecznej podczas przyjazdu tramwajów, zestawy ujednoliconej informacji obejmuj\u0105cej: dane o trasach i rozk\u0142adach jazdy tramwajów kursuj\u0105cych z danego przystanku, przepisy porz\u0105dkowe i taryfy przewozowe, plan miasta (Warszawa\/Z\u0105bki) ze szczególnym uwzgl\u0119dnieniem schematów sieci komunikacji miejskiej;elektroniczne panele informacyjne, umo\u017cliwiaj\u0105ce interaktywny dost\u0119p pasa\u017cerów do informacji dotycz\u0105cych systemu transportowego Warszawy i Z\u0105bek (na wybranych przystankach);urz\u0105dzenia do informacji wizualnej i g\u0142osowej w celu zapowiadania przyjazdu kilku najbli\u017cszych poci\u0105gów oraz informowania o wyst\u0119puj\u0105cych zak\u0142óceniach w ruchu;system kamer telewizyjnych, stwarzaj\u0105cych mo\u017cliwo\u015b\u0107 monitorowania stanu bezpiecze\u0144stwa osobistego pasa\u017cerów i ochron\u0119 wyposa\u017cenia przystanku przed aktami wandalizmu,<\/p>\n
– budow\u0119 parkingu typu „parkuj i jed\u017a”na 250 samochodów i 50 rowerów w rejonie p\u0119tli przy skrzy\u017cowaniu ul. Sosnowej i ul. Skorupki. <\/p>\n
Jak podaj\u0105 autorzy projektu – analiza usytuowania trasy tramwajowej do Z\u0105bek wykaza\u0142a jej dobre powi\u0105zanie z istniej\u0105cym systemem transportu publicznego w Warszawie i w Z\u0105bkach ze szczególnym uwzgl\u0119dnieniem transportu szynowego. Trasa b\u0119dzie mie\u0107 kontynuacj\u0119 w ci\u0105gu ul. Kijowskiej w kierunku ul. Targowej i dalej ul. Targow\u0105 w kierunkach pó\u0142nocnym i po\u0142udniowym. Linie tramwajowe funkcjonuj\u0105ce na tych trasach b\u0119d\u0105 zapewnia\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 bezpo\u015bredniego dojazdu do centrum Warszawy.<\/p>\n
Z uwagi na po\u0142o\u017cenie trasy tramwajowej i usytuowanie jej przystanku kra\u0144cowego w Z\u0105bkach, w rejonie skrzy\u017cowania ci\u0105gu ulic Sosnowej-Bukowej i ul. Ks. Skorupki (droga wojewódzka nr 634), przewiduje si\u0119, \u017ce planowana inwestycja b\u0119dzie mie\u0107 wa\u017cne znaczenie w obs\u0142udze podró\u017cy o zasi\u0119gu aglomeracyjnym i regionalnym. Przewidywane usytuowanie parkingu typu „parkuj i jed\u017a”w rejonie p\u0119tli tramwajowej w Z\u0105bkach, stworzy mo\u017cliwo\u015b\u0107 dogodnego dojazdu do trasy tramwajowej, z miejscowo\u015bci po\u0142o\u017conych w ci\u0105gu drogi wojewódzkiej nr 634 (Zielonka, Koby\u0142ka, Wo\u0142omin) oraz 631 (Marki).<\/p>\n
– Pozyskanie dla transportu publicznego pasa\u017cerów odbywaj\u0105cych podró\u017ce wewn\u0105trz Z\u0105bek i wewn\u0105trz Warszawy i stworzenie im mo\u017cliwo\u015bci odbywania podró\u017cy alternatywnej w stosunku do samochodu.<\/p>\n
– Pozyskanie pasa\u017cerów odbywaj\u0105cych podró\u017ce dojazdowe do Warszawy, z gmin przyleg\u0142ych do stolicy oraz z regionu Mazowsza i stworzenie im mo\u017cliwo\u015bci odbywania podró\u017cy alternatywnej w stosunku do samochodu. <\/p>\n
– Skrócenie czasu podró\u017cy pasa\u017cerów transportu publicznego i zapewnienie im niezawodno\u015bci odbywania podró\u017cy poprzez wprowadzenie nowoczesnej komunikacji tramwajowej (na wydzielonym torowisku i ze sterowaniem ruchem zapewniaj\u0105cym uprzywilejowanie w punktach kolizji), w znacznym stopniu uniezale\u017cnionej od zat\u0142oczenia ulic ruchem samochodowym.<\/p>\n
– Zmniejszenie strat czasu u\u017cytkowników systemu transportowego, a przez to ograniczenie spo\u0142ecznych kosztów czasu.<\/p>\n
– Podniesienie komfortu podró\u017cowania poprzez budow\u0119 nowoczesnej infrastruktury torowej i zasilania, wprowadzenie nowoczesnego taboru tramwajowego, wprowadzenie systemu dynamicznej informacji w tramwajach i na przystankach, oraz zastosowanie szerokich i nowocze\u015bnie wyposa\u017conych platform przystankowych. <\/p>\n
– Podniesienie stanu bezpiecze\u0144stwa osobistego pasa\u017cerów komunikacji tramwajowej poprzez zastosowanie nowoczesnego taboru jednoprzestrzennego, barier ochronnych wzd\u0142u\u017c platform przystankowych i monitorowanie trasy za pomoc\u0105 kamer telewizyjnych.<\/p>\n
– Zapewnienie bezpiecze\u0144stwa ruchu tramwajów i regularno\u015bci kursowania sk\u0142adów poprzez nowoczesne sterowanie ruchem wzd\u0142u\u017c trasy tramwajowej.<\/p>\n
– Ograniczenie negatywnego oddzia\u0142ywania systemu komunikacyjnego na otoczenie miejskie, g\u0142ównie dzi\u0119ki wprowadzeniu rozwi\u0105zania zach\u0119caj\u0105cego do zmiany \u015brodka transportu z komunikacji indywidualnej na zbiorow\u0105, zmniejszaj\u0105cego tym samym niekorzystne oddzia\u0142ywanie systemu transportowego (emisje ha\u0142asu i zanieczyszcze\u0144 od ruchu samochodowego),<\/p>\n
– Poprawienie stopnia zintegrowania ró\u017cnych form transportu publicznego poprzez u\u0142atwienie dokonywania przesiadek w wa\u017cnych w\u0119z\u0142ach przesiadkowych, poprzez odpowiednie usytuowanie przystanków, usytuowanie parkingu „parkuj i jed\u017a”, parkingów rowerowych, a tak\u017ce dzi\u0119ki wykorzystaniu systemu dynamicznego informowania pasa\u017cerów.<\/p>\n
– U\u0142atwienie korzystania z komunikacji tramwajowej osobom starszym i niepe\u0142nosprawnym poprzez zastosowanie taboru niskopod\u0142ogowego, zastosowanie wysokich platform przystankowych, wyposa\u017cenie przystanków w pochylnie i nawierzchnie u\u0142atwiaj\u0105ce poruszanie si\u0119 niewidomym i s\u0142abo widz\u0105cym.<\/p>\n
Projekt zosta\u0142 zdefiniowany na podstawie „Wst\u0119pnego studium przed\u0142u\u017cenia trasy tramwajowej do Z\u0105bek”opracowanego przez firm\u0119 TransEko pod kierunkiem dr in\u017c. Andrzeja Brzezi\u0144skiego, pracownika naukowego Politechniki Warszawskiej. W celu zapewnienia finansowania Projektu Miasto Z\u0105bki z\u0142o\u017cy\u0142o do Ministra Infrastruktury wniosek o wpisanie na List\u0119 Projektów Indywidualnych bezpo\u015brednio zwi\u0105zanych z organizacj\u0105 Euro 2012, w Ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko 2007-2013, do Priorytetu VII „Transport przyjazny \u015brodowisku”.<\/p>\n
W celu realizacji Projektu Miasto Z\u0105bki wyst\u0105pi\u0142o z wnioskiem w sprawie wydania decyzji o \u015brodowiskowych Realizacj\u0105 przedsi\u0119wzi\u0119cia polegaj\u0105cego na przed\u0142u\u017ceniu trasy tramwajowej biegn\u0105cej od Dworca Wschodniego w Warszawie do centrum Miasta Z\u0105bki zainteresowane s\u0105 tak\u017ce w\u0142adze m. st. Warszawy, szczególnie dzielnicy Targówek, Pragi Pó\u0142noc oraz spó\u0142ki komunalne m. st. Warszawy. <\/p>\n
Rada Dzielnicy Targówek m.st. Warszawy Uchwa\u0142\u0105 Nr XVI\/47\/07 z dnia 28 listopada 2007 roku zaopiniowa\u0142a pozytywnie projekt przedsi\u0119wzi\u0119cia inwestycji polegaj\u0105cej na budowie linii tramwajowej biegn\u0105cej od Dworca Wschodniego w Warszawie do centrum Miasta Z\u0105bki, w uzasadnieniu Uchwa\u0142y czytamy: „W ostatnich latach obserwowany jest intensywny rozwój gmin s\u0105siaduj\u0105cych z Warszaw\u0105. Miejscowo\u015bci s\u0105siaduj\u0105ce z Warszaw\u0105 zyskuj\u0105 na atrakcyjno\u015bci, szczególnie jako miejsca zamieszkania. Salda migracji do tych gmin z roku na rok rosn\u0105, a nap\u0142yw ludno\u015bci nast\u0119puje g\u0142ównie z województwa mazowieckiego. Mieszka\u0144cy metropolii poprawiaj\u0105c swoje warunki \u017cyciowe, ch\u0119tnie wyprowadzaj\u0105 si\u0119 do strefy podmiejskiej nie trac\u0105c przy tym dost\u0119pu do us\u0142ug oferowanych w Warszawie. W zwi\u0105zku z tym zapewnienie sprawnej komunikacji publicznej na proponowanym odcinku nale\u017cy uzna\u0107 za zadanie bardzo wa\u017cne.”<\/p>\n
Pozytywn\u0105 opini\u0119 w sprawie Projektu wyda\u0142 Zarz\u0105d Dzielnicy Targówek m.st. Warszawy, w uzasadnieniu czytamy „Uwa\u017camy, \u017ce jest to projekt znakomicie uzupe\u0142niaj\u0105cy istniej\u0105c\u0105 infrastruktur\u0119 komunikacyjn\u0105.”<\/p>\n
W swoim stanowisku Zarz\u0105d Dzielnicy Praga Pó\u0142noc m.st. Warszawy z dnia 19 lutego 2008r. napisa\u0142 „Zaprezentowany projekt wychodzi naprzeciw planom rozwoju transportu szynowego w Stolicy oraz aglomeracji warszawskiej. (…) Inicjatywa w\u0142adz miasta Z\u0105bki zas\u0142uguje na zdecydowane poparcie”<\/p>\n
Jednocze\u015bnie Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. zarz\u0105dca linii tramwajowych w m.st. Warszawie na temat Projektu wypowiada si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cy sposób: „Naszym zdaniem zaprezentowany projekt bardzo dobrze wpisuje si\u0119 w plany inwestycyjne Miasta St. Warszawy, stanowi\u0105c przed\u0142u\u017cenie modernizowanych i planowanych do modernizacji ci\u0105gów tramwajowych w Al. Jerozolimskich, na trasie W-Z oraz w ulicach Zielenieckiej —Targowej. Przedstawione w dokumencie analizy prognozowanych potoków pasa\u017cerskich wskazuj\u0105, \u017ce trasa ta mo\u017ce liczy\u0107 na du\u017c\u0105 liczb\u0119 pasa\u017cerów, a tak\u017ce przyczyni si\u0119 do lepszego wykorzystania istniej\u0105cej trasy tramwajowej w ci\u0105gu ul. Kijowskiej i poci\u0105gów kolei miejskiej\/regionalnej poprzez znacz\u0105c\u0105 popraw\u0119 dost\u0119pno\u015bci Dworca Wschodniego, po\u0142o\u017conego obecnie w oddaleniu od ci\u0105gów komunikacyjnych umo\u017cliwiaj\u0105cych dojazd z rejonów nieobs\u0142ugiwanych kolej\u0105 od strony wschodniej.”<\/p>\n
Z upowa\u017cnienia Marsza\u0142ka Województwa Pan Stefan Kotlewski Wicemarsza\u0142ek Województwa Mazowieckiego napisa\u0142 „(…)projekt przed\u0142u\u017cenia trasy tramwajowej z Dwoca Wschodniego do Z\u0105bek pozostanie w zainteresowaniu Samorz\u0105du Województwa.”<\/p>\n
Ponadto Miasto Sto\u0142eczne Warszawa w aktualnie projektowanej inwestycji pn. Przed\u0142u\u017cenie Trasy \u015awi\u0119tokrzyskiej na odcinku od ul. Wybrze\u017ce Szczeci\u0144skie do ul. Zabranieckiej zabezpieczy\u0142o w pasie drogowym oraz w wiaduktach kolejowych odpowiedni pas z przeznaczeniem na torowisko.<\/p>\n
| \n l.p.<\/div>\n<\/td>\n \n | Sk\u0142adnik kosztu<\/div>\n<\/td>\n \n | Koszt w mln z\u0142 bez VAT<\/div>\n<\/td>\n \n | VAT w mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n \n | Koszt z VAT w mln z\u0142<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | 1<\/div>\n<\/td>\n \n | Budowa torowiska<\/div>\n<\/td>\n \n | 52,94<\/div>\n<\/td>\n \n | 11,65<\/div>\n<\/td>\n \n | 64,59<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | 2<\/div>\n<\/td>\n \n | Budowa obiektów (tunele)<\/div>\n<\/td>\n \n | 10<\/div>\n<\/td>\n \n | 2,2<\/div>\n<\/td>\n \n | 12,2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | 3<\/div>\n<\/td>\n \n | Budowa przystanków<\/div>\n<\/td>\n \n | 1,99<\/div>\n<\/td>\n \n | 0,44<\/div>\n<\/td>\n \n | 2,43<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | 4<\/div>\n<\/td>\n \n | Budowa systemu zasilania trakcyjnego<\/div>\n<\/td>\n \n | 72,16<\/div>\n<\/td>\n \n | 15,88<\/div>\n<\/td>\n \n | 88,04<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | 5<\/div>\n<\/td>\n \n | Budowa systemu informacji pasa\u017cerskiej<\/div>\n<\/td>\n \n | 2,84<\/div>\n<\/td>\n \n | 0,62<\/div>\n<\/td>\n \n | 3,46<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | 6<\/div>\n<\/td>\n \n | Budowa systemu detekcji tramwajów<\/div>\n<\/td>\n \n | 0,52<\/div>\n<\/td>\n \n | 0,11<\/div>\n<\/td>\n \n | 0,63<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | 7<\/div>\n<\/td>\n \n | Zakup taboru<\/div>\n<\/td>\n \n | 144,50<\/div>\n<\/td>\n \n | 31,79<\/div>\n<\/td>\n \n | 176,29<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | 8<\/div>\n<\/td>\n \n | Parking Parkuj i jed\u017a<\/div>\n<\/td>\n \n | 0,92<\/div>\n<\/td>\n \n | 0,20<\/div>\n<\/td>\n \n | 1,12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | 9<\/div>\n<\/td>\n \n | Promocja projektu<\/div>\n<\/td>\n \n | 0,3<\/div>\n<\/td>\n \n | 0,06<\/div>\n<\/td>\n \n | 0,36<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | 10<\/div>\n<\/td>\n \n | Projektowanie<\/div>\n<\/td>\n \n | 5,00<\/div>\n<\/td>\n \n | 1,10<\/div>\n<\/td>\n \n | 6,1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n | <\/div>\n<\/td>\n \n | Razem:<\/div>\n<\/td>\n \n | 291,17<\/div>\n<\/td>\n \n | 64,05<\/div>\n<\/td>\n \n | 355,22<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21441,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[695,9864,9863],"class_list":["post-21440","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-budowa","tag-trasa-tramwajowa","tag-zabki"],"acf":[],"yoast_head":"\n |