![\"W](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/18659\/97021grabarczyk_760.jpg\" "\\"W")
<\/a>![\"W](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/18659\/97034grabarczyk2_760.jpg\" "\\"W")
<\/a><\/p>\nPodczas spotkania omawiano najpilniejsze sprawy, które nurtuj\u0105 zwi\u0105zkowców pracuj\u0105cych w bran\u017cy –transport. A trzeba powiedzie\u0107, \u017ce w wyniku ostatnich zmian w krajowym ustawodawstwie zwi\u0105zanym z prawem pracy, bezpiecze\u0144stwem transportu, kosztami wewn\u0119trznymi i zewn\u0119trznymi i innymi pokrewnymi –problemów nie brakuje. W trakcie rozmów zwi\u0105zkowcy wiele razy wyra\u017cali swój niepokój zwi\u0105zany z szybko rosn\u0105cymi podwy\u017ckami paliw i energii, które mog\u0105 doprowadzi\u0107 w najbli\u017cszym czasie wiele firm transportowych na kraw\u0119d\u017a bankructwa. Ju\u017c w chwili obecnej wiele firm, szczególnie w transporcie drogowym, wykorzystuje swoje rezerwy finansowe na pokrycie rosn\u0105cych cen paliwa i w chwili obecnej wychodzi na przys\u0142owiowe „zero”. W przypadku dalszego wzrostu cen oleju nap\u0119dowego mog\u0105 zamkn\u0105\u0107 rok z du\u017cym deficytem, co po\u015brednio odbije si\u0119 na wynikach finansowych a w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci zagrozi wynagrodzeniom pracowników i kolejnym zamro\u017ceniem p\u0142ac. Wyrównanie aktualnie ponoszonych przez firmy strat mo\u017ce równie\u017c skutkowa\u0107 dalszym wzrostem cen za wykonywane us\u0142ugi. Szczególnie b\u0119dzie to dotkliwe dla mieszka\u0144ców korzystaj\u0105cych z us\u0142ug firm przewozowych w zakresie mi\u0119dzyregionalnym, regionalnym czy miejskim. Brak zdecydowanego dzia\u0142ania w tej sprawie ze strony Rz\u0105du mo\u017ce skutkowa\u0107 dalszym spadkiem op\u0142acalno\u015bci transportu zbiorowego nie tylko w zakresie drogowym, ale i kolejowym, szczególnie na trasach obs\u0142ugiwanych przez lokomotywy spalinowe. Równie\u017c ceny energii elektrycznej bardzo mocno podra\u017caj\u0105 ostateczne ceny us\u0142ug w transporcie kolejowym. Chc\u0105c uzyska\u0107 odpowiedzi na te i inne nurtuj\u0105ce zwi\u0105zkowców sprawy, postanowiono zaprosi\u0107 na spotkanie Cezarego Grabarczyka –Ministra Infrastruktury.
Prowadz\u0105cy spotkanie Tadeusz Gawin –Przewodnicz\u0105cy Federacji Zwi\u0105zków Zawodowych Pracowników Automatyki i Telekomunikacji w PKP –na wst\u0119pie spotkania z ministrem przedstawi\u0142 pokrótce problematyk\u0119 pierwszej i jak wyrazi\u0142 nadziej\u0119, nie ostatniej rozmowy ministra ze zwi\u0105zkowcami z OPZZ. Podkre\u015bli\u0142, \u017ce tylko dialog, rzeczowa wymiana zda\u0144 opinii a tak\u017ce wzajemne wysuwanie i realizowanie pomys\u0142ów mo\u017ce przyczyni\u0107 si\u0119 do skutecznego rozwi\u0105zania wielu spraw zwi\u0105zanych z transportem w Polsce, który z roku na rok staje si\u0119 coraz bardziej dynamiczn\u0105 i pr\u0119\u017cnie dzia\u0142aj\u0105c\u0105 ga\u0142\u0119zi\u0105 gospodarki narodowej. Jednak mimo wielu prób, wielu projektów tworzonych przez poprzednie rz\u0105dy nadal w Polsce brakuje konkretnej „Polityki Transportowej Pa\u0144stwa”. Polityki opartej na stabilnych podstawach prawnych, zawieszonej i koreluj\u0105cej si\u0119 z innymi ustawami dotycz\u0105cymi funkcjonowania transportu. Transportu w szerokim rozumieniu, a wi\u0119c kolejowego, l\u0105dowego, lotniczego, morskiego, \u015bródl\u0105dowego. Polityki spójnej z dyrektywami unijnymi i poszanowaniem \u015brodowiska.
Cezary Grabarczyk przyzna\u0142 racj\u0119, i\u017c faktycznie nadal nie ma jasno okre\u015blonej „Polityki”, jednak nie znaczy to, i\u017c nic w tej sprawie si\u0119 nie robi. Od kwietnia trwaj\u0105 przygotowania do opracowania zasad i za\u0142o\u017ce\u0144 takiego dokumentu. Bardzo wa\u017cnego nie tylko ze wzgl\u0119du na wymogi unijne, ale równie\u017c okre\u015blaj\u0105cego polskie, regionalne priorytety, które maj\u0105 d\u0105\u017cy\u0107 do europejskich standardów, gdzie przewozy kolejowe maj\u0105 stanowi\u0107 60 procent wszystkich przewozów wykonywanych drog\u0105 l\u0105dow\u0105. W chwili obecnej przewozy drogowe to oko\u0142o 70 procent wszystkich przewozów. Te niekorzystne dla kolei proporcje nale\u017cy jak najszybciej zmieni\u0107, jednak jest to proces d\u0142ugotrwa\u0142y i kosztowny. Minister podkre\u015bli\u0142, \u017ce wraz ze swym zast\u0119pc\u0105, odpowiedzialnym za sprawy transportu kolejowego, Juliuszem Engelhahadtem do\u0142o\u017cy wszelkich stara\u0144, aby te proporcje uleg\u0142y sta\u0142ej, na korzy\u015b\u0107 kolei zmianie. Mi\u0119dzy innymi ostatnie decyzje o przekazaniu pod zarz\u0105dy samorz\u0105dów lokalnych, wojewódzkich przewozów wewn\u0105trz regionalnych maj\u0105 s\u0142u\u017cy\u0107 wzmocnieniu roli kolejowych przewozów pasa\u017cerskich.
Zwi\u0105zkowcy podczas dyskusji wyrazili obawy, czy aby wszystkie dokumenty zwi\u0105zane z przekazaniem przewozów regionalnych samorz\u0105dom, a przede wszystkim sprawy finansowe zosta\u0142y do ko\u0144ca za\u0142atwione. Wed\u0142ug ró\u017cnych doniesie\u0144 ju\u017c w chwili obecnej samorz\u0105dy zg\u0142aszaj\u0105 swoje obawy czy b\u0119d\u0105 w stanie utrzyma\u0107 przewozy regionalne, skoro w dalszym ci\u0105gu nie sp\u0142ywaj\u0105 zwroty za dop\u0142aty do przejazdów ulgowych. Nawet jest realne zagro\u017cenie, \u017ce w bud\u017cecie mo\u017ce zabrakn\u0105\u0107 pieni\u0119dzy na zwroty za ostatni kwarta\u0142, a to mo\u017ce spowodowa\u0107 kolejne straty przewo\u017aników kolejowych, cho\u0107 tak\u017ce i przewo\u017anicy drogowi mog\u0105 mie\u0107 k\u0142opoty finansowe z tego tytu\u0142u.
Minister stwierdzi\u0142, i\u017c chce by\u0107 gwarantem, i\u017c \u017cadna ze stron, samorz\u0105dowa czy wykonuj\u0105ca przewozy, nie b\u0119dzie pokrzywdzona. Wszystko zosta\u0142o dok\u0142adnie przeanalizowane i sprawdzone i powinno funkcjonowa\u0107 zgodnie z oczekiwaniami. Je\u017celi nawet samorz\u0105dy zg\u0142aszaj\u0105 jakie\u015b swoje, „ale”i by\u0107 mo\u017ce chc\u0105 jeszcze w ostatniej chwili wycofa\u0107 si\u0119 ze swych deklaracji lub co\u015b „ugra\u0107”, mimo i\u017c w tej sprawie nawet zmieniono centralny bud\u017cet pod ich potrzeby, to sprawa jest ju\u017c przes\u0105dzona. Zapewni\u0142, \u017ce w ka\u017cdym województwie, w którym w ostatniej chwili z przej\u0119cia wycofa si\u0119 samorz\u0105d, osobi\u015bcie zwo\u0142a konferencj\u0119 prasow\u0105 i przedstawi wyborcom, mieszka\u0144com województwa w oparciu o dane wojewody, zagro\u017cenie dla ich przejazdów do pracy, do szko\u0142y i nie wywi\u0105zywanie si\u0119 samorz\u0105du ze swej powinno\u015bci zapewnienia wszystkim mieszka\u0144com równego dost\u0119pu do \u015brodków komunikacji, a jest to ich niemal konstytucyjny obowi\u0105zek. Jednocze\u015bnie minister zaapelowa\u0142 do zwi\u0105zkowców, szczególnie na kolei, aby wszelkie nieprawid\u0142owo\u015bci zwi\u0105zane z przekazaniem i realizacj\u0105 tego rozporz\u0105dzenia by\u0142y niezw\u0142ocznie przekazywane do Ministerstwa czy osób odpowiedzialnych za wdro\u017cenie.
Odnosz\u0105c si\u0119 do „Polityki Transportowej”–minister stwierdzi\u0142, \u017ce prace rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 i liczy na szerok\u0105 wspó\u0142prac\u0119 ze zwi\u0105zkowcami nad tworzeniem tego dokumentu. Liczy, i\u017c dzi\u0119ki sprawnej pracy b\u0119dzie mo\u017cna pod koniec 2009 roku, ewentualnie na prze\u0142omie 2009 i 2010 skierowa\u0107 dokument do zatwierdzenia przez Sejm. Na podstawie tego dokumentu b\u0119dzie mo\u017cna tworzy\u0107 ca\u0142y szereg ustaw, rozporz\u0105dze\u0144 sprzyjaj\u0105cych rozwojowi bran\u017cy, jak równie\u017c jej stabilizacji. Chodzi równie\u017c o wypracowanie podstaw dla stworzenia zrównowa\u017conego rozwoju poszczególnych ga\u0142\u0119zi bran\u017cy –szczególnie, je\u015bli chodzi o przewóz towarów. Stwierdzi\u0142: – Musimy precyzyjnie okre\u015bli\u0107 cele i tak\u017ce instrumenty, jakimi pa\u0144stwo mo\u017ce te cele osi\u0105gn\u0105\u0107 i nie mo\u017cemy abstrahowa\u0107 od tych kierunków, które w polityce transportowej wytycza Unia Europejska. Jeste\u015bmy cz\u0142onkiem Unii i nie mo\u017cemy nie dostrzega\u0107 procesów, które w polityce transportowej Unii zosta\u0142y zarysowane. Wyra\u017ana jest tendencja do rozwoju tych ga\u0142\u0119zi transportu, które s\u0105 przyjazne \u015brodowisku, które prowadz\u0105 do zmniejszenia emisji CO2. Dlatego tez, Unia coraz bardziej sprzyja transportowi kolejowemu i to jest tendencja, która jest dzisiaj wyra\u017ana. Dyskusje, które s\u0105 prowadzone na forum Komisji Europejskiej i Rady na szczeblu Ministrów Transportu, to kwestia ograniczenia emisji CO2, ale tak\u017ce uwzgl\u0119dnienia tego elementu w kosztach zewn\u0119trznych transportu. To b\u0119dzie musia\u0142o prowadzi\u0107 w perspektywie czasu do oszacowania realnych kosztów transportu samochodowego. To b\u0119dzie sprzyja\u0142o zwi\u0119kszeniu potencja\u0142u kolei, to b\u0119dzie tak\u017ce w perspektywie prowadzi\u0142o do wprowadzenia eurowiniety jako elementu, który b\u0119dzie sprzyja\u0142 wyrównaniu szans w transporcie, poniewa\u017c ten instrument b\u0119dzie zwi\u0119ksza\u0142 koszty transportu drogowego. B\u0119dzie czyni\u0142 te koszty realnymi. Tu tak\u017ce spodziewamy si\u0119 otwartej debaty, poniewa\u017c dzi\u015b, bran\u017ca transportu samochodowego, która w Polsce rozwin\u0119\u0142a si\u0119 w sposób niezwykle dynamiczny i jednocze\u015bnie s\u0105 to najcz\u0119\u015bciej mali przewo\u017anicy, posiadaj\u0105cy 3-4 samochody ci\u0119\u017carowe. Ta bran\u017ca jest niezwykle wra\u017cliwa na to, co dzieje si\u0119 po stronie kosztów. Mo\u017cliwo\u015bci pa\u0144stwa, je\u015bli chodzi o okre\u015blanie poziomu cen oleju nap\u0119dowego s\u0105 ograniczone. Wielokrotnie wyja\u015bnia\u0142 t\u0105 kwesti\u0119 Minister Finansów. Tu praktycznie normy unijne ograniczaj\u0105 pole manewru. Istotny wp\u0142yw na ceny paliw ma tak\u017ce kurs z\u0142otego. Natomiast, je\u015bli chodzi o te aktualn\u0105 cen\u0119, to wysoka warto\u015b\u0107 z\u0142otego jest czynnikiem sprzyjaj\u0105cym. Tak\u017ce w tym dialogu, który teraz prowadzimy z firmami transportowymi, je\u015bli chodzi o przewóz samochodowy tego postulatu – zmniejszy\u0107 cen\u0119 paliwa –nie jeste\u015bmy w stanie spe\u0142ni\u0107.
Sporo miejsca w swojej wypowiedzi minister Grabarczyk po\u015bwieci\u0142 sprawie Krajowego Funduszu Drogowego (KFD). W chwili obecnej nie spe\u0142nia on swego zadania, dla którego zosta\u0142 stworzony. G\u0142ównie ze wzgl\u0119dów finansowych i jego dalsze funkcjonowanie jest bardzo zagro\u017cone. Dotychczasowe op\u0142aty za koncesje pobierane od przewo\u017aników na pokrycie wydatków „Funduszu”s\u0105 zbyt niskie. Ministerstwo postanowi\u0142o wprowadzi\u0107 poprawki do ustawy o winietach. Minister stwierdzi\u0142: – ustawa b\u0119dzie mia\u0142a wp\u0142yw na warunki, w jakich b\u0119dzie prowadzona dzia\u0142alno\u015b\u0107 przewozowa. Mam na my\u015bli projekt ustawy, który ma wnie\u015b\u0107 winiety, urealni\u0107 koszty zwi\u0105zane z przewozem. Jest parlament i to ostatecznie pos\u0142owie senatorowie zadecyduj\u0105 o kszta\u0142cie ustawy. My zdecydowali\u015bmy si\u0119 na wyst\u0105pienie z projektem tej ustawy po to by ochroni\u0107 instrument, jaki zosta\u0142 stworzony. Instrument finansowy Krajowy Fundusz Drogowy. Ten fundusz powsta\u0142 po by finansowa\u0107 niezb\u0119dne inwestycje drogowe budowa\u0107 obwodnice, by budowa\u0107 nowe odcinki dróg, ale tez zosta\u0142 wpisany do ustawy mechanizm, który zwalnia przewo\u017aników, którzy maj\u0105 wykupione winiety z wnoszenia dodatkowych op\u0142at na autostrady. Ka\u017cdy, kto ma wykupion\u0105 winiet\u0119 nie ponosi drugi raz op\u0142aty za przejazd p\u0142atn\u0105 autostrad\u0105 i ten mechanizm zak\u0142ada tak\u017ce wyp\u0142at\u0119 rekompensaty koncesjonariuszom, którzy eksploatuj\u0105 p\u0142atne odcinki autostrad. Bilans wygl\u0105da do\u015b\u0107 dramatycznie, bo ten instrument, który by\u0142 traktowany w 2005 roku jako instrument tymczasowy, wprowadzony pod wp\u0142ywem post\u0119powania narzuconego przez komisj\u0119 europejsk\u0105, poniewa\u017c pojawi\u0142 si\u0119 zarzut popierania przez Polsk\u0119 koncesyjnej op\u0142aty, co Unia wyklucza\u0142a, poniewa\u017c winiety zosta\u0142y wprowadzone w 2002 wówczas Polska nie by\u0142a jeszcze w Unii. Teraz bilans wygl\u0105da w taki sposób, \u017ce w tym roku po raz pierwszy wp\u0142ywy z winiet nie wystarcz\u0105 na wyp\u0142at\u0119 rekompensat. To znaczy, \u017ce KFD – fundusz, z którego nie tylko s\u0105 wyp\u0142acane rekompensaty, ale s\u0105 tak\u017ce realizowane i finansowane inwestycje drogowe –staje si\u0119 funduszem zagro\u017conym. W tym roku deficyt wynosi ok. 150 milionów, ale w 2012 gdyby\u015bmy nie dokonali zmiany ustawy, brakowa\u0142oby ju\u017c 1,5 miliarda z\u0142otych. My nie mamy innego wyj\u015bcia tylko musimy zmieni\u0107 ten system, który prowadzi KRF do bankructwa. Druga okoliczno\u015bci\u0105, która spowodowa\u0142a ze wyst\u0105pili\u015bmy z tym projektem jest potrzeba stworzenia podstawy prawnej do budowania nowego systemu poboru op\u0142at za korzystanie z dróg krajowych, co jest nast\u0119pstwem przyj\u0119cia dyrektyw unijnych. Od 2012 w krajach Unii powinien funkcjonowa\u0107 elektroniczny system poboru op\u0142at i my chcemy ten system zbudowa\u0107. Umo\u017cliwi on urealnienie kosztów zwi\u0105zanych z korzystaniem z dróg. Mo\u017cliwe do wyboru s\u0105 dwa przygotowane systemy. System oparty na mikrofalach, który wymaga rozbudowanej infrastruktury w poprzek dróg za korzystanie, z których pobiera si\u0119 op\u0142at\u0119, Bramki, które emituj\u0105 mikrofale i jednocze\u015bnie odbieraj\u0105 sygna\u0142y z samochodów. Drugi to system satelitarny, ten, który dzi\u015b jest stosowany. Ten system wykorzystuj\u0105 Niemcy, Czesi, S\u0142owacy i \u017ceby móc przeznacza\u0107 \u015brodki bud\u017cetowe na tworzenie niezb\u0119dnej infrastruktury musimy wprowadzi\u0107 ustaw\u0119. Nie ma, wi\u0119c odwrotu od tej ustawy ona musi by\u0107 uchwalona aby\u015bmy nie popadli w kolizj\u0119 z normami europejskimi, po drugie, \u017ce musimy uratowa\u0107 KFD przed bankructwem po to, aby niezb\u0119dne inwestycje drogowe mog\u0142y by\u0107 zrealizowane. I do rozstrzygni\u0119cia pozostanie dylemat, jaki udzia\u0142 w tych \u017aród\u0142ach finansowania inwestycji transportowych powinien by\u0107 przeznaczany na rozbudow\u0119 infrastruktury drogowej i rozbudow\u0119 i modernizacj\u0119 infrastruktury kolejowej.
Z wypowiedzi ministra wynika jednoznacznie, \u017ce oprócz wzrostu kosztów paliwa wzrosn\u0105 tak\u017ce op\u0142aty drogowe. Nie jest to zbyt pocieszaj\u0105ca informacja dla przewo\u017aników towaru, ale równie\u017c przewo\u017aników osób. Szczególnie na trasach pozamiejskich, cho\u0107 ministerstwo nie wyklucza wprowadzenia dodatkowych op\u0142at tak\u017ce w miastach od komunikacji miejskiej.
Podczas spotkania dyskutowano tak\u017ce o komunikacji miejskiej. Bogdan Bucholc –Przewodnicz\u0105cy Integracji ZZPTM w RP zapyta\u0142 o post\u0119p prac zwi\u0105zanych z ustaw\u0105 o transporcie publicznym, nad która pracowali zwi\u0105zkowcy za poprzedniego Rz\u0105du i Ministra Polaczka. Przypomnia\u0142 równie\u017c, \u017ce w zespole powo\u0142anym przy ówczesnym Ministerstwie Transportu by\u0142a opracowywana Polityka Transportowa Pa\u0144stwa a w niej by\u0142y umieszczone zapisy o zmianach niektórych ustaw i stworzeniu kilku nowych. Miedzy innymi ustawy o transporcie publicznym lub oddzielnej ustawy o komunikacji miejskiej.
Niestety z przykro\u015bci\u0105 trzeba stwierdzi\u0107, i\u017c w tej sprawie minister Grabarczyk zupe\u0142nie nie by\u0142 zorientowany. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce by\u0142 nawet zaskoczony, i\u017c takie prace trwa\u0142y i by\u0142y w\u0142a\u015bciwie w ko\u0144cowym etapie. Stwierdzi\u0142, i\u017c w ci\u0105gu kilku dni ustali spraw\u0119 i nada jej w\u0142a\u015bciwy bieg.
Podczas dyskusji w tej sprawie stwierdzono, \u017ce nie mo\u017cna zaczyna\u0107 prac nad now\u0105 ustaw\u0105, bo zmieni\u0142 si\u0119 rz\u0105d. Nale\u017cy kontynuowa\u0107 prace i nie wi\u0105za\u0107 ustawy ze wzgl\u0119dami politycznymi czy medialnymi w celu zdobycia popularno\u015bci w nast\u0119pnych wyborach –mi\u0119dzy innymi od zwi\u0105zkowców dzia\u0142aj\u0105cych w transporcie miejskim a jest to elektorat prawie 40 tysi\u0119cy osób (sami zwi\u0105zkowcy, a jest to oko\u0142o 45 procent zatrudnionych w komunikacji miejskiej). Nad ustaw\u0105 pracowa\u0142 zespó\u0142 z\u0142o\u017cony ze zwi\u0105zkowców z OPZZ, Forum Zwi\u0105zków Zawodowych, „Solidarno\u015bci”, przedstawicieli pracodawców reprezentowanych przez Izb\u0119 Komunikacji Miejskiej jak równie\u017c prawnicy ministerstwa. Czyli mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce podczas prac by\u0142 niemal równolegle prowadzony dialog spo\u0142eczny i opiniotwórczy. Nie mo\u017cna zaprzepa\u015bci\u0107 ju\u017c wykonanej pracy. Je\u017celi powróci si\u0119 do prac, to pozostanie jedynie dopracowanie szczegó\u0142ów i uaktualnienie ich do obecnej Polityki Transportowej Pa\u0144stwa. Minister zgodzi\u0142 si\u0119 w dyskusji, \u017ce ustawa jest potrzebna, lecz niestety na dzie\u0144 dzisiejszy nie b\u0119dzie sk\u0142ada\u0142 \u017cadnych deklaracji w tej sprawie. Poprosi\u0142 o kilku dniow\u0105 zw\u0142ok\u0119 i zapewni\u0142, \u017ce da jak najszybciej odpowiedz. Zwi\u0105zkowcy ko\u0144cz\u0105c dyskusj\u0119 w tej sprawie stwierdzili, i\u017c b\u0119d\u0105 „dopingowa\u0107”, aby by\u0107 mo\u017ce ju\u017c po wakacjach, we wrze\u015bniu powróci\u0107 do przerwanych prac.
Podczas spotkania omawiano równie\u017c spraw\u0119 wydawania licencji dla personelu pok\u0142adowego w lotnictwie cywilnym jak równie\u017c sprawy zwi\u0105zane z tym dzia\u0142em transportu.
Sporo miejsca po\u015bwi\u0119cono sprawie nieuczciwej konkurencji w przewozach mi\u0119dzymiastowych. Braku, konkretnych uregulowa\u0144 prawnych ograniczaj\u0105cych nieuczciw\u0105 konkurencj\u0119 –„przechwytywanie”kierowców na zasadzie p\u0142acenia „pod sto\u0142em”.
Przedstawiciele zwi\u0105zkowców z dzia\u0142y –transport morski poruszyli spraw\u0119 doprecyzowania aktami prawnymi umów dzier\u017cawnych na grunty zajmuj\u0105ce porty morskie oraz o\u017cywienie eksportu w\u0119gla przez porty morskie.
Jednym s\u0142owem nurtuj\u0105cych \u015brodowisko zwi\u0105zkowców z bran\u017cy –transport by\u0142o wiele. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 pyta\u0144, wniosków z dyskusji zawarto w specjalnym dokumencie, który zosta\u0142 przekazany ministrowi Grabarczykowi. Stwierdzi\u0142, \u017ce postara si\u0119 na wszystkie pytania odpowiedzie\u0107, a niektóre sprawy skierowa\u0107 do konkretnych podleg\u0142ych mu pracowników w Ministerstwie Infrastruktury.
Na zako\u0144czenie spotkania g\u0142os zabra\u0142 Jan Guz –Przewodnicz\u0105cy OPZZ, który stwierdzi\u0142, i\u017c ma nadziej\u0119, \u017ce to spotkanie zainicjuje szeroki dialog z ministerstwem o zaowocuje ju\u017c konkretnymi spotkaniami w zespo\u0142ach eksperckich a nie tylko na poziomie kurtuazyjnym.
– Mam nadziej\u0119 –powiedzia\u0142 Jan Guz, –\u017ce b\u0119dzie wi\u0119cej dialogu. Oczywi\u015bcie musimy optymalnie zmierza\u0107 do tego, \u017ce te sprawy, które nas nurtuj\u0105 by\u0142y rozwi\u0105zane. Liczymy na pana wsparcie na posiedzeniach Rady Ministrów w sprawie emerytur pomostowych. Chcemy, aby na list\u0119 wesz\u0142y tak\u017ce zawody zwi\u0105zane z transportem. Jest wszystko do negocjacji, pakiet gwarancji socjalnej. Ja my\u015bl\u0119, \u017ce pan minister optuje za dalszym dialogiem z nami i nie b\u0119dzie szcz\u0119dzi\u0142 czasu. Miejmy nadziej\u0119, \u017ce dialog b\u0119dzie bardziej efektywny.
Nie ustalono daty kolejnego spotkania, jednak stwierdzono, i\u017c takowe powinno odby\u0107 si\u0119 we wrze\u015bniu bie\u017c\u0105cego roku.
Na zako\u0144czenie nale\u017cy zada\u0107 pytanie –czy to spotkanie co\u015b wnios\u0142o? Mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce tak. Na pewno u\u015bwiadomi\u0142o ministrowi, \u017ce ze zwi\u0105zkowcami mo\u017cna rozmawia\u0107 nie tylko na temat spraw p\u0142acowych. \u017be nie tylko nale\u017cy, ale nawet jest konieczne, bo jest to poznanie zdania ludzi zwi\u0105zanych z konkretn\u0105 bran\u017c\u0105, w wielu wypadkach fachowców, praktyków z wieloletnim do\u015bwiadczeniem nie tylko w sprawach zwi\u0105zkowych. Nie mówi\u0105c o tym, i\u017c jest to tak\u017ce potrzebny dla dobrego rz\u0105dzenia krajem –dialog spo\u0142eczny, o którym wielokrotnie mówi\u0142 i mówi Premier Donald Tusk.
Spotkanie zwi\u0105zkowców z OPZZ z bran\u017cy –transport z ministrem Cezarym Grabarczykiem pokaza\u0142o, i\u017c warto dyskutowa\u0107 tak\u017ce ze zwi\u0105zkowcami z OPZZ a nie tylko „Solidarno\u015bci”. Pokaza\u0142o, \u017ce s\u0105 to rozmowy rzeczowe i mog\u0105ce przynie\u015b\u0107 konkretne efekty. A o takie chyba wszystkim chodzi. I stronie rz\u0105dowej i stronie zwi\u0105zkowej. Pokaza\u0142o równie\u017c, ze lepiej usi\u0105\u015b\u0107 do sto\u0142u i dyskutowa\u0107 ni\u017c docieka\u0107 swoich racji na ulicy przed budynkiem ministerstwa. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21435,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[72,81,1306],"class_list":["post-21434","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ministerstwo-infrastruktury","tag-transport","tag-zwiazek-zawodowy"],"acf":[],"yoast_head":"\n