Ruszy\u0142y prace nad jednolit\u0105 taryf\u0105 komunikacji miejskiej w aglomeracji. System ma by\u0107 taki jak w Gdyni – wynika z propozycji Metropolitalnego Zwi\u0105zku Komunikacyjnego Zatoki Gda\u0144skiej. W\u0142adze Gda\u0144ska zapowiadaj\u0105: Nie dopu\u015bcimy do tego!
Od pocz\u0105tku roku mo\u017cemy kupowa\u0107 bilety metropolitalne 30- dniowe i 24- godzinne, w po\u0142owie lipca pojawi\u0105 si\u0119 tak\u017ce trzydniowe. Ale prawdziwa rewolucja nast\u0105pi na pocz\u0105tku 2009 r. – wtedy komunikacja zostanie zintegrowana. Prac\u0105 przewo\u017aników b\u0119dzie zarz\u0105dza\u0107 Metropolitalny Zwi\u0105zek Komunikacyjny Zatoki Gda\u0144skiej, a nie jak teraz Zarz\u0105d Transportu Miejskiego w Gda\u0144sku, Zarz\u0105d Komunikacji Miejskiej w Gdyni i Miejski Zak\u0142ad Komunikacji w Wejherowie. Pasa\u017cerowie od Pruszcza Gda\u0144skiego, przez Gda\u0144sk, Sopot, \u017bukowo, Gdyni\u0119 po Luzino b\u0119d\u0105 kasowa\u0107 takie same bilety, w ca\u0142ej aglomeracji obowi\u0105zywa\u0107 b\u0119dzie jednolita taryfa. Przymiarki do stworzenia systemu trwaj\u0105 od kilku miesi\u0119cy. Ustalili\u015bmy, \u017ce pierwszy projekt zosta\u0142 ju\u017c przes\u0142any do miast – cz\u0142onków zwi\u0105zku. – Potwierdzam, s\u0105 wst\u0119pne propozycje, ale nie chcemy na razie o nich mówi\u0107. Trwa dyskusja – mówi szef MZKZG, Hubert Ko\u0142odziejski.
Dlaczego nowa taryfa jest tak problematyczna? Bo system komunikacji jest zupe\u0142nie inny w Gda\u0144sku, a inny w Gdyni. W stolicy województwa postawiono na w\u0119z\u0142y przesiadkowe. Wynika to g\u0142ównie z obecno\u015bci tramwajów. Poniewa\u017c nie stoj\u0105 one w korkach, od lat `maj\u0105 najwi\u0119cej roboty`. Autobusy jedynie zwo\u017c\u0105 pasa\u017cerów do linii tramwajowych lub przystanków SKM. Autobusowe linie bezpo\u015brednie, \u0142\u0105cz\u0105ce oddalone od siebie dzielnice, mo\u017cna policzy\u0107 na palcach jednej r\u0119ki. Dlatego w Gda\u0144sku obowi\u0105zuje taryfa czasowa, umo\u017cliwiaj\u0105ca przesiadki. Gdynia postawi\u0142a na po\u0142\u0105czenia bezpo\u015brednie – wygodniejsze dla pasa\u017cerów, ale i bardziej `czu\u0142e` na utrudnienia na drogach, bo autobusy pokonuj\u0105 ogromne odleg\u0142o\u015bci. Obowi\u0105zuje tam taryfa oparta na biletach jednoprzejazdowych i strefach. Wed\u0142ug naszych informacji, propozycja MZKZG to praktycznie kopia systemu gdy\u0144skiego z dodanym biletem godzinnym. Najta\u0144szy bilet kosztowa\u0142by 2 z\u0142 – tyle, co w Gdyni (umo\u017cliwia podró\u017c po ca\u0142ym mie\u015bcie bez przesiadki) i w Gda\u0144sku (mo\u017cemy podró\u017cowa\u0107 15 min, ale z dowoln\u0105 liczb\u0105 przesiadek) . By\u0142by jednoprzejazdowy, czyli taki, jak w Gdyni. Rozwi\u0105zanie to by\u0142oby korzystne dla pokonuj\u0105cych du\u017ce odleg\u0142o\u015bci jednym pojazdem, ale przy za\u0142o\u017ceniu, \u017ce nie wyje\u017cd\u017caj\u0105 poza granice miasta – obecnie w Gda\u0144sku, je\u015bli podró\u017c trwa d\u0142u\u017cej ni\u017c 15 min, trzeba kasowa\u0107 bilet za 2, 80 z\u0142, wa\u017cny przez trzy kwadranse. W Gdyni wszystko zosta\u0142oby po staremu. Sytuacja si\u0119 komplikuje, gdy jedziemy np. z Pruszcza czy Kowal do Gda\u0144ska. Dzi\u015b mie\u015bcimy si\u0119 w 45 min, wi\u0119c kasujemy bilet za 2, 80. Po integracji kupowa\u0107 b\u0119dziemy, tak jak w gdy\u0144skiej sieci, bilet jednoprzejazdowy umo\u017cliwiaj\u0105cy przekraczanie granic miast – za 3 z\u0142. Tyle te\u017c zap\u0142aci\u0142by pasa\u017cer jad\u0105cy np. z Jelitkowa do centrum Sopotu lini\u0105 143 – dzi\u015b mie\u015bci si\u0119 w 15 min i wystarcza mu bilet za 2 z\u0142. Bilet godzinny kosztowa\u0142by 3, 50 z\u0142.
– Nie zgodzimy si\u0119 na taki system – zapowiada Maciej Lisicki, wiceprezydent Gda\u0144ska. – Nowe rozwi\u0105zanie musi uwzgl\u0119dnia\u0107 specyfik\u0119 Gda\u0144ska, gdzie wielu pasa\u017cerów si\u0119 przesiada. Nasze miasto jest te\u017c bardzo zintegrowane z Pruszczem, Kowalami czy Przejazdowem – podnoszenie op\u0142at mieszka\u0144com tych miast jest niedopuszczalne. Musimy wypracowa\u0107 model, który b\u0119dzie korzystny dla ca\u0142ej aglomeracji, a nie tylko Gdyni. Gda\u0144scy spece od komunikacji nieoficjalnie podpowiadaj\u0105: – Bilet za 2 z\u0142 móg\u0142by by\u0107 biletem jednorazowym, gdy pasa\u017cer nie zmienia pojazdu i równocze\u015bnie biletem 15- minutowym, gdy chce si\u0119 przesi\u0105\u015b\u0107. Bilet za 3 z\u0142 uprawniaj\u0105cy do przekraczania granic mo\u017cna by zlikwidowa\u0107. – Po co nam strefy, skoro Trójmiasto ma si\u0119 integrowa\u0107? – pyta retorycznie Lisicki. Zamiast stref gda\u0144scy urz\u0119dnicy proponuj\u0105 przekszta\u0142cenie biletu 45- minutowego za 2, 80 z\u0142 w godzinny za 3 z\u0142. Nie jest jednak tajemnic\u0105, \u017ce taki uk\u0142ad by\u0142by niekorzystny dla przychodów z komunikacji w Gdyni – osoby przesiadaj\u0105ce si\u0119 w tym mie\u015bcie mog\u0142yby wydawa\u0107 na przejazdy znacznie mniej. Kiedy poznamy fina\u0142 negocjacji? Najprawdopodobniej jesieni\u0105.
Ceny biletów w Trójmie\u015bcie: 1 przejazd: w Gda\u0144sku – 3 z\u0142 (od lipca); w Gdyni – 2 z\u0142 (pospieszne 3 z\u0142) , propozycja MZKZG – 2 z\u0142;15 min (z przesiadkami) – tylko w Gda\u0144sku – 2 z\u0142;45 min (z przesiadkami) – tylko w Gda\u0144sku – 2, 80 z\u0142, 1 przejazd z przekraczaniem granic miasta: w Gdyni – 3 z\u0142 (pospieszne 3, 50 z\u0142) , propozycja MZKZG – 3 z\u0142;60 min (z przesiadkami) : w Gda\u0144sku – 4, 20 z\u0142, propozycja MZKZG – 3, 50 z\u0142 (w Gda\u0144sku przejazd liniami pospiesznymi kosztuje tyle samo, co zwyk\u0142ymi) .<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[795,104,225,163],"class_list":["post-21222","infotrans","type-infotrans","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-bilet","tag-gdansk","tag-gdynia","tag-trojmiasto"],"acf":[],"yoast_head":"\n