{"id":21185,"date":"2008-06-24T20:11:04","date_gmt":"2008-06-24T20:11:04","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotrans&p=21185"},"modified":"2025-01-16T07:57:34","modified_gmt":"2025-01-16T06:57:34","slug":"po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/","title":{"rendered":"Po kongresie ITS (3): Systemu Zarz\u0105dzania Ruchem w \u0141odzi"},"content":{"rendered":"
W \u0141odzi jest oko\u0142o 250 skrzy\u017cowa\u0144 sterowanych sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich skoncentrowanych jest na stosunkowo niewielkim obszarze po\u0142o\u017conym w centrum miasta.  Sygnalizacje te powstawa\u0142y na przestrzeni wielu lat, dlatego te\u017c ich poziom techniczny jest zró\u017cnicowany, adekwatny do momentu instalacji. Z tych te\u017c powodów s\u0105 ma\u0142o efektywne. Zdaniem Aliny Giedry\u015b obecny sposób sterowania ruchem przy pomocy sygnalizacji \u015bwietlnej nie mo\u017ce sprosta\u0107 nasileniu pojazdów. Mo\u017cliwo\u015bci w zakresie adaptacji i w\u0142\u0105czenie ich do pracy w System Sterowania Obszarowego s\u0105 zatem ograniczone. Sygnalizacje  te wymagaj\u0105 modernizacji i dostosowania sposobu ich dzia\u0142ania do warunków obecnego nat\u0119\u017cenia ruchu, zw\u0142aszcza w perspektywie uruchomienia \u0141ódzkiego Tramwaju Regionalnego, którego trasa na znacznym odcinku prowadzi przez zat\u0142oczone ulice  centralnej cz\u0119\u015bci miasta. Dla sprawnego funkcjonowania tego \u015brodka transportu jest to wi\u0119c zagadnienie pierwszoplanowe. <\/div>\n
Podstawowym  celem  Systemu  Zarz\u0105dzania  Ruchem  w  mie\u015bcie  jest  poprawa warunków  ruchu  ulicznego,  w  tym  pojazdów  lokalnego  transportu  publicznego,  przez dostarczenie  zintegrowanych  narz\u0119dzi  dla  realizacji  zada\u0144  w  zakresie  zarz\u0105dzania i sterowania ruchem. System zarz\u0105dzania ruchem b\u0119dzie wspomaga\u0142 dzia\u0142ania w zakresie:<\/div>\n
1. Poprawy  warunków  ruchu  wszystkich  u\u017cytkowników  (pojazdów  indywidualnych, pojazdów komunikacji zbiorowej, pieszych).Optymalnego wykorzystania istniej\u0105cej infrastruktury transportowej,<\/div>\n
2. Zwi\u0119kszenia atrakcyjno\u015bci  transportu publicznego poprzez uprzywilejowanie pojazdów komunikacji miejskiej,<\/div>\n
3. Poprawy bezpiecze\u0144stwa uczestników ruchu drogowego,<\/div>\n
4. Zmniejszenia skutków negatywnego oddzia\u0142ywania na \u015brodowisko,<\/div>\n
5. Informacji o ruchu w zakresie ruchu indywidualnego i transportu zbiorowego.<\/div>\n
Wdra\u017cany System Zarz\u0105dzania Ruchem dostarczony b\u0119dzie sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z kilku wspó\u0142pracuj\u0105cych ze sob\u0105 podsystemów bior\u0105cych udzia\u0142 w procesie. Wyró\u017cni\u0107 tu nale\u017cy nast\u0119puj\u0105ce podsystemy:<\/div>\n
1. Sterowania ruchem (UTCS) – zadaniem tego podsystemu jest optymalizacja sterowania ruchem pojazdów w sieci ulicznej oraz przydzielenie priorytetów pojazdom transportu  publicznego. Do realizacji tych zada\u0144 zostanie wykorzystana najnowsza wersja systemu sterowania ruchem SCATS, w pe\u0142ni adaptuj\u0105cym si\u0119 do warunków ruchu na drodze w czasie rzeczywistym. Realizuje on nast\u0119puj\u0105ce funkcje:<\/div>\n
·       wizualizacja stanu pracy sygnalizacji \u015bwietlnej,<\/div>\n
·       archiwizacja danych o warunkach ruchu ulicznego,<\/div>\n
·       adaptacyjne, wielopoziomowe sterowanie ruchem,<\/div>\n
·       monitoring i komunikaty o pracy systemu,<\/div>\n
·       przetwarzanie danych pomiarowych, analiza warunków ruchu w czasie rzeczywistym  i automatyczny wybór metod i parametrów sterowania do warunków ruchu,<\/div>\n
·       analiza warunków ruchu w trybie offline,<\/div>\n
·       planowanie metod sterowania,<\/div>\n
·       priorytety dla komunikacji tramwajowej,<\/div>\n
·       funkcje specjalne, plany zarz\u0105dzania ruchem w mie\u015bcie (remonty, wypadki, imprezy masowe).<\/div>\n
Dostarczony system zapewnia dzia\u0142anie w jednym z czterech  trybów: Masterlink, Flexilink, Izolowany, Migaj\u0105ce \u017có\u0142te.<\/div>\n
Tryb adaptacyjny (zwany Masterlink) jest podstawowym trybem pracy systemu i zapewnia dzia\u0142anie sygnalizacji \u015bwietlnej w pe\u0142ni dostosowanej do warunków ruchu panuj\u0105cych aktualnie  w  danym  obszarze.  System  w  tym  trybie  oblicza  w  czasie rzeczywistym d\u0142ugo\u015bci  faz,  d\u0142ugo\u015bci  cyklów,  offsetów. Ten tryb realizuje sterowanie obszarowe i koordynacj\u0119 dynamiczn\u0105. W zale\u017cno\u015bci od jako\u015bci warunków ruchu, w przypadku gdy wyst\u0119puj\u0105 odpowiednie stany ruchu nie wymagaj\u0105ce pracy systemu w koordynacji, system  automatycznie przechodzi w stan Masterlink Isolated. Jest  to optymalny stan  pracy  dla  skrzy\u017cowania  izolowanego  z  sygnalizacj\u0105  \u015bwietln\u0105, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 pomijania równie\u017c faz skoordynowanych. W przypadku awarii komputera regionalnego lub utraty \u0142\u0105czno\u015bci, sterowniki lokalne mog\u0105 automatycznie prze\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 na  tryb koordynacji  czasowej,  zwanej Flexilink. W  trybie  tym  sekwencja  faz  i maksymalny czas trwania ka\u017cdej fazy oraz czas trwania sygna\u0142ów przej\u015bcia dla pieszych s\u0105 okre\u015blone przez  aktualny  plan. Sterownik  lokalny mo\u017ce  zako\u0144czy\u0107  dowoln\u0105  faz\u0119  pod wp\u0142ywem lokalnych detektorów pobudzanych przez pojazdy lub pomin\u0105\u0107 niepotrzebn\u0105 faz\u0119, o ile nie jest to zakazane przez instrukcj\u0119 w planie. Flexilink jest zwykle stosowany jako tryb awaryjny dzia\u0142ania systemu. Sygnalizacja \u015bwietlna mo\u017ce tak\u017ce dzia\u0142a\u0107 w trybie Izolowanym, gdzie jedyn\u0105 strategi\u0105 dzia\u0142ania jest aktywacja lokalna przez pojazdy. Czwartym trybem jest Migaj\u0105ce \u017có\u0142te, w którym sygnalizacj\u0119 zast\u0119puje migaj\u0105ce  \u015bwiat\u0142o \u017có\u0142te  na wszystkich  podej\u015bciach  lub migaj\u0105ce  \u017có\u0142te  i migaj\u0105ce  czerwone  na  ró\u017cnych podej\u015bciach. System pozwala na u\u017cywanie dowolnego trybu pracy. W dowolnym momencie mo\u017ce by\u0107 prze\u0142\u0105czony na jeden z wymienionych trybów pracy bezpo\u015brednio przez operatora systemu lub np. wg pory dnia.<\/div>\n
2. Informacji  o  ruchu (TIS) przeznaczony  do  przekazywania  informacji o aktualnym stanie ruchu w sieci oraz przesy\u0142ania informacji do mediów. Przewiduje si\u0119 wykorzystanie do tych celów nast\u0119puj\u0105cych \u015brodków technicznych:<\/div>\n
·        radia<\/div>\n
·       RDS-u<\/div>\n
·       Internetu<\/div>\n
·        znaków  drogowych (bramowych) o  zmiennej  tre\u015bci  z  pe\u0142nym  zakresem przekazywanych informacji <\/div>\n
·       znaków  drogowych (tablicowych)   o  ograniczonym  zakresie  przekazywanych informacji<\/div>\n
3. Nadzoru wizyjnego (CCTV) – zadaniem tego podsystemu b\u0119dzie sprawne i  efektywne  monitorowanie  warunków  ruchu  w  obszarze  obj\u0119tym  Zintegrowanym Systemem Zarz\u0105dzania Ruchem. Monitorowanie ruchu umo\u017cliwia\u0107 b\u0119d\u0105 zainstalowane kamery. W  pierwszym  etapie  budowy  sieci  zostanie  zainstalowanych  5  kamer szybkoobrotowych,  2  stanowiska  operatorskie wyposa\u017cone w konsole  do  sterowania kamerami,  cztery  monitory  kolorowe  22”,  rejestrator  sieciowy  NVR  oraz oprogramowanie do konfiguracji  i zarz\u0105dzania sieci\u0105. Obrazy z poszczególnych kamer b\u0119d\u0105 transmitowane do Centrum za pomoc\u0105 szerokopasmowej sieci  transmisji danych, która b\u0119dzie obs\u0142ugiwa\u0142a tak\u017ce inne podsystemy realizowane w ramach projektu. W celu minimalizacji opó\u017anie\u0144 w transmisji  sygna\u0142ów video b\u0119dzie wykorzystana technologia VPN gwarantuj\u0105ca szerokie pasmo przenoszenia. Obraz z kamer zapewni bezpo\u015bredni pogl\u0105d sytuacyjny i b\u0119dzie wykorzystywany przez in\u017cynierów ruchu do nadzoru pracy Systemu oraz monitoringu ruchu pojazdów w ci\u0105gach komunikacyjnych. Operatorzy b\u0119d\u0105 mogli dystrybuowa\u0107 sygna\u0142y wizyjne (obraz „na \u017cywo”, obrazy archiwalne) w ramach Centrum oraz do innych podsystemów. Dodatkowo poprzez sie\u0107 uprawnione osoby b\u0119d\u0105 mog\u0142y uzyska\u0107 dost\u0119p do systemu wizyjnego (w zakresie zdefiniowanym przez system zarz\u0105dzania sieci\u0105 ).<\/div>\n
4. Zarz\u0105dzania transportem zbiorowym (PTS) oraz informacji pasa\u017cerskiej (PIS). Do tego celu wykorzystana zosta\u0142a aplikacja o nazwie RAPID. Wdra\u017cany System jest przystosowany do realizacji podstawowych zada\u0144 informacji dla pasa\u017cerów w czasie  rzeczywistym i  priorytetu  dla  pojazdów.  System \u015bledzi  pojazdy  komunikacji miejskiej  i  monitoruje  ich  obecno\u015b\u0107,  zapewniaj\u0105c  lepsz\u0105  kontrol\u0119 i elastyczno\u015b\u0107 w zarz\u0105dzaniu flot\u0105. Dzi\u0119ki nadaniu priorytetu dla pojazdów komunikacji zbiorowej  na  skrzy\u017cowaniach  zostanie  skrócony  czas  podró\u017cy  oraz  b\u0119dzie mo\u017cliwe zniwelowanie  wyst\u0119puj\u0105cych  opó\u017anie\u0144  w  realizacji  rozk\u0142adów  jazdy. W przypadku spó\u017anienia  tramwaju  system  RAPID  generuje  w  czasie  rzeczywistym  zg\u0142oszenie przydzielenia priorytetu (standardowego lub wysokiego) wysy\u0142ane do systemu SCATS w celu  ustawienia  czasów  trwania  faz  na  danym  skrzy\u017cowaniu  poprzez  wyd\u0142u\u017cenie okre\u015blonej fazy lub wcze\u015bniejsze skrócenie przeciwnej fazy. Reasumuj\u0105c podsystem RAPID b\u0119dzie realizowa\u0142 nast\u0119puj\u0105ce funkcje:<\/div>\n
·        dostarczy pasa\u017cerom dynamicznej informacji, podaj\u0105c na elektronicznych wy\u015bwietlaczach rzeczywiste  czasy  przyjazdu  pojazdów  komunikacji  miejskiej  na  wybranych przystankach;<\/div>\n
·        podniesie komfort przejazdu poprzez automatyczn\u0105 zapowied\u017a akustyczn\u0105 nast\u0119pnego przystanku na trasie;<\/div>\n
·        poprawi  integralno\u015b\u0107  komunikacji,  zapewniaj\u0105c  pasa\u017cerom i  kierowcom informacj\u0119 po\u0142\u0105czeniach;<\/div>\n
·        zwi\u0119kszy  bezpiecze\u0144stwo  kierowców  poprzez  automatyczne  przetwarzanie  u\u017cycia przycisku  alarmowego  oraz  informowanie  dyspozytorów  o  sygna\u0142ach  alarmowych i po\u0142o\u017ceniu pojazdów w czasie rzeczywistym;<\/div>\n
·        poprawi  sprawno\u015b\u0107 komunikacji poprzez  umo\u017cliwienie  realizacji priorytetu  (skrócenie czasu oczekiwania na \u015bwiat\u0142o zielone) dla pojazdów komunikacji miejskiej;<\/div>\n
·        oceni  i zarejestruje w\u0142asne dzia\u0142anie,  identyfikuj\u0105c te elementy systemu, które dzia\u0142aj\u0105 poza zakresem normy statystycznej. Pozwoli  to na wymian\u0119 sprz\u0119tu, zanim pojawi si\u0119 powa\u017cna awaria;<\/div>\n
·        zminimalizuje wprowadzanie danych poprzez integracj\u0119 z systemami rozk\u0142adu jazdy;<\/div>\n
·        zapewni natychmiastowe powiadamianie operatorów systemu o zdarzeniach nietypowych;<\/div>\n
·        zapewni dogodny interfejs, poprzez który dyspozytorzy i administratorzy systemu mog\u0105 zarz\u0105dza\u0107 codzienn\u0105 prac\u0105 systemu i monitorowa\u0107 j\u0105;<\/div>\n
·        b\u0119dzie  kontrolowa\u0142  koszty  wspomagania  i  konserwacji,  posiadaj\u0105c  symulatory i emulatory wi\u0119kszo\u015bci cz\u0119\u015bci systemu oraz otoczenia, które jest izolowane od dzia\u0142a\u0144 w czasie rzeczywistym. Pozwoli to na skuteczne testowanie, szkolenie i planowanie operacji bez ingerencji w dzia\u0142aj\u0105cy system.<\/div>\n
W ramach systemu RAPID zdefiniowano nast\u0119puj\u0105cych u\u017cytkowników:<\/div>\n
·        motorniczowie tramwajów,<\/div>\n
·        dyspozytorzy tramwajów,<\/div>\n
·        operatorzy tramwajów,<\/div>\n
·        pasa\u017cerowie,<\/div>\n
·        serwis utrzymania systemu,<\/div>\n
·        systemy zewn\u0119trzne.<\/div>\n
Wszystkie „nici”Systemu ATMS b\u0119d\u0105 zbiega\u0142y si\u0119 w Centrum Zarz\u0105dzania Ruchem,  które  b\u0119dzie  pe\u0142ni\u0142o  rol\u0119  centrali  dyspozytorskiej  dla  Systemu  Obszarowego Sterowania Ruchem. Centrala b\u0119dzie wyposa\u017cona mi\u0119dzy innymi w:<\/div>\n
·        serwer systemu UTC (SCATS), który stanowi platform\u0119 systemow\u0105 Systemu Sterowania Ruchem,<\/div>\n
·        serwer  systemu  ATMS  (RAPID),  który  stanowi  platform\u0119  systemow\u0105  Systemu Zarz\u0105dzania Ruchem, <\/div>\n
·        3 stacje robocze – stanowiska operatorskie,<\/div>\n
·        2 stanowiska telewizji przemys\u0142owej,<\/div>\n
·        wielkoformatowy ekran wizualizacyjny.<\/div>\n
Dane  z  podsystemów  b\u0119d\u0105  wy\u015bwietlane  przez  ATMS  za  pom\u0105c\u0105  graficznego interfejsu  u\u017cytkownika  (GUI).  Podstaw\u0119 GUI  stanowi wektorowa mapa  sieci  drogowej miasta w standardzie GIS, na której widoczne s\u0105 najwa\u017cniejsze elementy poszczególnych podsystemów. W g\u0142ównym  oknie  wy\u015bwietlane  jest  drzewo  wyboru,  panel szczegó\u0142owy  i  panel  zdarze\u0144.  Panel  szczegó\u0142owy  pokazuje  szczegó\u0142owe  informacje  dla obiektu wybranego z drzewa lub mapy. Panel zdarze\u0144 pokazuje zdarzenia systemowe bez zwi\u0105zku z wybranym obiektem drzewa. G\u0142ówne okno mapy i okno wyboru wspó\u0142dzia\u0142aj\u0105 ze sob\u0105 w taki sposób, \u017ce wybranie np. tramwaju na mapie skutkuje wy\u015bwietleniem informacji szczegó\u0142owych o tym tramwaju w panelu szczegó\u0142owym, a wybranie trasy w oknie g\u0142ównym powoduje  jej  wy\u015bwietlenie  na  mapie.  Mo\u017cna  u\u017cywa\u0107  terminala  z  dwoma  ekranami wy\u015bwietlaj\u0105c na jednym okno g\u0142ówne a na drugim map\u0119, mo\u017cna równie\u017c ustawi\u0107 rozmiar ka\u017cdego z okien i pracowa\u0107 na jednym ekranie. System udost\u0119pnia standardowe procedury zwi\u0105zane z administrowaniem nim. Informacje  z  rejestrów  b\u0142\u0119dów  i  dzienników  poszczególnych  podsystemów  b\u0119d\u0105 przekazywane  i  gromadzone w systemie  nadrz\u0119dnym.  Informacje  te mog\u0105  by\u0107 nast\u0119pnie przedstawiane w formie  raportów tworzonych  automatycznie w oparciu  o  zdefiniowane szablony. Ponadto informacje o b\u0142\u0119dach mog\u0105 by\u0107 na bie\u017c\u0105co przekazywane za pomoc\u0105 okien wyskakuj\u0105cych na terminalach operatorów, a przy braku reakcji operatora równie\u017c w postaci wiadomo\u015bci SMS, e-maili itp.<\/div>\n
Zaprojektowanie  Systemu  i  pó\u017aniejsza  jego  fizyczna  realizacja  jest  zadaniem niezwykle  skomplikowanym.  Wszystkie  prace  projektowe  budowlane,  wdro\u017ceniowe i eksploatacyjne w ramach projektu \u0141ódzki Tramwaj Regionalny odbywaj\u0105 si\u0119 zgodnie z zasad\u0105 „zaprojektuj i wybuduj”. Podczas realizacji projektu Systemu Zarz\u0105dzania Ruchem w ramach I etapu \u0141TR, nale\u017ca\u0142o wykona\u0107:<\/div>\n
·       kapitalny remont 12 sygnalizacji \u015bwietlnych,<\/div>\n
·       wymian\u0119 60 sterowników i instalacj\u0119 p\u0119tli indukcyjnych na wszystkich wlotach,<\/div>\n
·       wybudowanie sygnalizacji \u015bwietlnych na dwóch skrzy\u017cowaniach,<\/div>\n
·       modernizacj\u0119 sygnalizacji na 30 skrzy\u017cowaniach,<\/div>\n
·       wbudowanie ponad 20 km kanalizacji teletechnicznej dla \u015bwiat\u0142owodu,<\/div>\n
·       wyposa\u017cenie Centrali Zarz\u0105dzania Ruchem.<\/div>\n
Zaprojektowanie   Systemu wymaga\u0142o  \u015bcis\u0142ej wspó\u0142pracy wykonawcy  ze  specjalistami w zakresie in\u017cynierii ruchu Zarz\u0105du Dróg i Transportu i specjalistami z MPK \u0141ód\u017a sp. z o.o. zarówno  dla  uzyskania kompatybilnosci z dotychczas  eksploatowanymi  podsystemami (BUSMAN,  system \u0142\u0105czno\u015bci  radiowej  EDACS  ),  jak  te\u017c  dla  zapewnienia mo\u017cliwo\u015bci dalszego rozwoju Systemu. Przy projektowaniu sieci \u0142\u0105czno\u015bci uwzgl\u0119dniono fakt planowania kolejnych  etapów  systemu  –  a  w  szczególno\u015bci  mo\u017cliwo\u015b\u0107  wykorzystania  zasobów budowanej sieci  w dalszych etapach projektu oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107 rekonfiguracji projektowanej sieci    w  celu  podwy\u017cszenia  niezawodno\u015bci  systemu  z  wykorzystaniem  zasobów realizowanych w nast\u0119pnych etapach. Otwarta struktura Systemu ATMS (RAPID) pozwala na  rozbudow\u0119  w  zakresie  w\u0142\u0105czenia  nowych  linii  tramwajowych,  jak  równie\u017c  tablic informacji przystankowych oraz  innych modu\u0142ów w ramach  rozszerzenia  funkcjonalno\u015bci systemu  PTS  –  PIS. Dostarczona  licencja  oprogramowania  SCATS  posiada mo\u017cliwo\u015bci rozbudowy zakresu terytorialnego o kolejne obszary miasta i pod\u0142\u0105czenie w sumie do 200 skrzy\u017cowa\u0144 z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105. <\/div>\n
Wyst\u0105pi\u0142o te\u017c szereg problemów, mi\u0119dzy innymi:<\/div>\n
·       czasowa dezorganizacja ruchu ko\u0142owego w mie\u015bcie (podczas adaptacji skrzy\u017cowa\u0144 do Systemu) spowodowana przerwaniem istniej\u0105cej synchronizacji na skrzy\u017cowaniach oraz konieczno\u015bci\u0105 wprowadzenia na czas przebudowy programów sta\u0142oczasowch,<\/div>\n
·        trudno\u015bci z dostosowaniem sterownika produkcji polskiej do wspó\u0142pracy z programem SCATS.<\/div>\n
Uruchomienie Systemu Obszarowego Sterowania Ruchem  nast\u0105pi w lipcu 2008 r. Wykonawca przez okres 3 lat po uruchomieniu systemu b\u0119dzie sprawowa\u0142 funkcj\u0119 operatora. W okresie tym system b\u0119dzie gromadzi\u0142 niezb\u0119dne informacje, które pos\u0142u\u017c\u0105 do zbudowania bazy wiedzy. Na  podstawie  zgromadzonych  danych Wykonawca  zoptymalizuje  dzia\u0142anie ca\u0142ego Systemu. <\/div>\n
Na podstawie referatu Aliny Giedry\u015b „Wdra\u017canie Systemu Zarz\u0105dzania Ruchem w \u0141odzi”wyg\u0142oszonego podczas I Kongresu ITS.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21186,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[992,1185,124],"class_list":["post-21185","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-informacja-pasazerska","tag-its","tag-lodz"],"acf":[],"yoast_head":"\nPo kongresie ITS (3): Systemu Zarz\u0105dzania Ruchem w \u0141odzi - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Po kongresie ITS (3): Systemu Zarz\u0105dzania Ruchem w \u0141odzi\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W \u0141odzi jest oko\u0142o 250 skrzy\u017cowa\u0144 sterowanych sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich skoncentrowanych jest...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T06:57:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486138b8adac6.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"17 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/\",\"name\":\"Po kongresie ITS (3): Systemu Zarz\u0105dzania Ruchem w \u0141odzi - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486138b8adac6.jpg\",\"datePublished\":\"2008-06-24T20:11:04+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T06:57:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486138b8adac6.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486138b8adac6.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Po kongresie ITS (3): Systemu Zarz\u0105dzania Ruchem w \u0141odzi\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Po kongresie ITS (3): Systemu Zarz\u0105dzania Ruchem w \u0141odzi - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Po kongresie ITS (3): Systemu Zarz\u0105dzania Ruchem w \u0141odzi","og_description":"W \u0141odzi jest oko\u0142o 250 skrzy\u017cowa\u0144 sterowanych sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich skoncentrowanych jest...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T06:57:34+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486138b8adac6.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"17 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/","name":"Po kongresie ITS (3): Systemu Zarz\u0105dzania Ruchem w \u0141odzi - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486138b8adac6.jpg","datePublished":"2008-06-24T20:11:04+00:00","dateModified":"2025-01-16T06:57:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486138b8adac6.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_486138b8adac6.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/po-kongresie-its-3-systemu-zarzadzania-ruchem-w-lodzi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Po kongresie ITS (3): Systemu Zarz\u0105dzania Ruchem w \u0141odzi"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/21185","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21185"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}