{"id":21145,"date":"2008-06-24T12:32:20","date_gmt":"2008-06-24T12:32:20","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotrans&#038;p=21145"},"modified":"2025-01-16T07:26:32","modified_gmt":"2025-01-16T06:26:32","slug":"strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/","title":{"rendered":"Strategia Zr\u00f3wnowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego dla Warszawy"},"content":{"rendered":"<p>Sto\u0142eczny Ratusz zaprezentowa\u0142 Strategi\u0119 Zr&oacute;wnowa\u017conego Rozwoju Transportu. Ka\u017cdy z mieszka\u0144c&oacute;w miasta mo\u017ce wypowiedzie\u0107 si\u0119 na temat tego dokumentu. Po przeprowadzonych konsultacjach Urz\u0105d m.st. Warszawy odniesie si\u0119 do zg\u0142oszonych uwag i wniosk&oacute;w oraz przygotuje ostateczn\u0105 wersj\u0119 dokumentu. Nast\u0119pnie Strategia zostanie nast\u0119pnie przedstawiona Radzie Warszawy, aby zgodnie z praktyk\u0105 wielu miast Unii Europejskiej nada\u0107 jej wysok\u0105 rang\u0119, co u\u0142atwi i przyspieszy realizacj\u0119 zawartych w niej zada\u0144. Poni\u017cej prezentujemy za\u0142o\u017cenia do dokumentu przygotowanego przez w\u0142adze Warszawy.<br \/><strong>Cele Strategii Zr&oacute;wnowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy na lata 2007 &#8211; 2015<\/strong> <br \/>Celem opracowania i wdro\u017cenia Strategii jest spe\u0142nienie racjonalnych oczekiwa\u0144 mieszka\u0144c&oacute;w Warszawy, maj\u0105c na uwadze wzrost poziomu \u017cycia, rozw&oacute;j stolicy oraz zachowanie walor&oacute;w \u015brodowiska naturalnego i historycznego.<br \/>Strategia jest odpowiedzi\u0105 na zasadnicze zadania, przed jakimi stoi Warszawa. <br \/>S\u0105 nimi:<\/p>\n<ul>\n<li>unowocze\u015bnienie systemutransportowego (drogowego i transportu publicznego) poprzez jegomodernizacj\u0119 i rozw&oacute;j celem zapewnienia wysokiej jako\u015bci orazefektywno\u015bci.<\/li>\n<li>doprowadzenie do zmianysposobu korzystania z systemu transportowego przez jego u\u017cytkownik&oacute;w wtaki spos&oacute;b, by ros\u0142a atrakcyjno\u015b\u0107 poruszania si\u0119 pieszo i korzystania zinnych ni\u017c samoch&oacute;d \u015brodk&oacute;w transportu (rower, autobus, tramwaj, metro,kolej)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Po latach wieloletniego niedoinwestowania systemu transportu realizacja zada\u0144 postawionych w Strategii b\u0119dzie odbywa\u0142a si\u0119 w warunkach stale wzrastaj\u0105cej mobilno\u015bci spo\u0142ecze\u0144stwa oraz z uwzgl\u0119dnieniem konieczno\u015bci:<\/p>\n<ul>\n<li>uczynienia z Warszawymiasta konkurencyjnego w stosunku do innych miast Polski i Europy<\/li>\n<li>dostosowania systemutransportowego do dynamicznych przekszta\u0142ce\u0144 przestrzennych idemograficznych<\/li>\n<li>utrzymywania wysokiegotempa wzrostu gospodarczego miasta<\/li>\n<li>zmniejszenia negatywnegooddzia\u0142ywania transportu na \u015brodowisko przyrodnicze i warunki \u017cycia<\/li>\n<li>zapewnienia bezpiecze\u0144stwatransportowego i osobistego mieszka\u0144com Warszawy.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Strategia uwzgl\u0119dnia zar&oacute;wno modernizacj\u0119 i rozw&oacute;j transportu publicznego, jak te\u017c racjonalizowanie korzystania z indywidualnego transportu samochodowego z poszanowaniem \u015brodowiska naturalnego.<br \/><strong>Zadania dotycz\u0105ce rozwoju systemu transportu publicznego:<\/strong> <\/p>\n<ol>\n<li>Dzia\u0142anie na rzecz powo\u0142ania instytucji zarz\u0105dzaj\u0105cej ikoordynuj\u0105cej transport publiczny w obszarze aglomeracji warszawskiej.Instytucja taka zosta\u0142aby powo\u0142ana na mocy porozumienia samorz\u0105duwojew&oacute;dztwa i samorz\u0105d&oacute;w gminnych.<\/li>\n<li>Modernizacja i rozw&oacute;j systemu komunikacji tramwajowej -nowoczesnej i komfortowej, a przez to zdolnej do konkurowania zsamochodami osobowymi. Jednym z element&oacute;w realizacji tego zadania b\u0119dzieskr&oacute;cenie czasu dojazdu komunikacj\u0105 tramwajow\u0105 do centrum miasta przez:\n<ul>\n<li>modernizacj\u0119 tras tramwajowych:<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>&#8211; p\u0119tla Cmentarz Wolski &#8211; Dworzec Wile\u0144ski<br \/>&#8211; p\u0119tla Piaski &#8211; pl. Grunwaldzki &#8211; al. Jana Paw\u0142a II &#8211; p\u0119tla Kielecka z odga\u0142\u0119zieniem p\u0119tla Potocka &#8211; pl. Grunwaldzki,<br \/>&#8211; rondo Starzy\u0144skiego &#8211; pl. Zawiszy,<br \/>&#8211; wprowadzenie do ruchu nowoczesnego taboru niskopod\u0142ogowego,<br \/>&#8211; unowocze\u015bnienie torowisk tramwajowych i zasilania dla podwy\u017cszenia komfortu podr&oacute;\u017cowania i niezawodno\u015bci systemu,<br \/>&#8211; modernizacj\u0119 przystank&oacute;w,<br \/>&#8211; zainstalowanie nowoczesnego systemu sterowania ruchem tramwajowym,<br \/>&#8211; zainstalowanie nowoczesnego systemu dynamicznej informacji pasa\u017cerskiej;<\/p>\n<ol>\n<ul>\n<li>uzupe\u0142nienie uk\u0142adu tras tramwajowych w Warszawie:<br \/>&#8211; trasa tramwajowa ul. Kasprzaka &#8211; Dworzec Zachodni &#8211; ul. Banacha &#8211; pl. Unii Lubelskiej &#8211; Wilan&oacute;w,<br \/>&#8211; trasa tramwajowa p\u0119tla Winnica &#8211; Most P&oacute;\u0142nocny &#8211; M\u0142ociny,<br \/>&#8211; trasa tramwajowa w ci\u0105gu ulic Krasi\u0144skiego &#8211; Budowlana &#8211; \u015aw. Wincentego, od pl. Wilsona do skrzy\u017cowania ulic Budowlanej i Odrow\u0105\u017ca i dalej do centrum handlowego w rejonie w\u0119z\u0142a Trasy AK z ul. G\u0142\u0119bock\u0105,<br \/>&#8211; trasa tramwajowa z Tarchomina do p\u0119tli \u017bera\u0144.<\/li>\n<\/ul>\n<li>Kontynuacja rozwoju systemu metra.<br \/>W 2008 roku zostanie zako\u0144czona realizacja I linii metra do M\u0142ocin, wraz zorganizacj\u0105 w rejonie stacji ko\u0144cowej w\u0119z\u0142a przesiadkowego z systememParkuj i jed\u017a oraz przesiadkami na tras\u0119 tramwajow\u0105 do Tarchomina (wzd\u0142u\u017cTrasy Mostu P&oacute;\u0142nocnego).<br \/>Kontynuacja rozwoju metra b\u0119dzie odbywa\u0142a si\u0119 poprzez budow\u0119 II i IIIlinii. W pierwszej kolejno\u015bci, z uwagi na potencjalnie du\u017ce obci\u0105\u017cenieruchem pasa\u017cerskim, powstanie odcinek \u015ar&oacute;dmiejski II linii od rondaDaszy\u0144skiego do stacji Warszawa Wile\u0144ska. Nast\u0119pnie II linia metra b\u0119dzieprzed\u0142u\u017cana w kierunku zachodnim, od ronda Daszy\u0144skiego na Bemowo, oraz wkierunku wschodnim, na Targ&oacute;wek i Br&oacute;dno.<\/li>\n<li>Usprawnienie komunikacji kolejowej<br \/>Zak\u0142ada si\u0119, \u017ce w komunikacji kolejowej:<br \/>&#8211; zwi\u0119kszana b\u0119dzie cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania poci\u0105g&oacute;w<br \/>&#8211; obowi\u0105zywa\u0107 b\u0119dzie sta\u0142y, rytmiczny rozk\u0142ad jazdy dopasowany dorzeczywistych godzin szczytowego ruchu pasa\u017cerskiego,<br \/>&#8211; nast\u0105pi zasadnicza poprawa bezpiecze\u0144stwa pasa\u017cer&oacute;w w poci\u0105gach i naprzystankach,<br \/>&#8211; nast\u0105pi zasadnicza poprawa komfortu pasa\u017cer&oacute;w poprzez zapewnienieczysto\u015bci poci\u0105g&oacute;w i przystank&oacute;w, ogrzewanie poci\u0105g&oacute;w oraz wprowadzenienowoczesnego systemu informacji,<br \/>&#8211; rozwijana b\u0119dzie idea wsp&oacute;lnego biletu na wszystkie podsystemy transportu(w tym kolej),<br \/>&#8211; zapewnione b\u0119dzie skr&oacute;cenie czasu dotarcia do przystank&oacute;w kolejowychpoprzez zmiany w zagospodarowaniu przestrzennym, umo\u017cliwienie bezpiecznegokorzystania z parking&oacute;w dla samochod&oacute;w, motorower&oacute;w i rower&oacute;w w pobli\u017custacji i przystank&oacute;w kolejowych oraz zrewidowanie uk\u0142adu lokalnych liniiautobusowych.<\/li>\n<li>Integracja system&oacute;w transportu.<br \/>Zadanie to obejmuje m.in.:\n<ul>\n<li>Zapewnienie wsp&oacute;lnego biletu na wszystkie \u015brodki komunikacji publicznej.<\/li>\n<li>Rozwijanie systemu parking&oacute;w Parkuj i jed\u017a i Bike &amp;Ride.<\/li>\n<li>Modernizacj\u0119 i przebudow\u0119 w\u0119z\u0142&oacute;w przesiadkowych pomi\u0119dzy r&oacute;\u017cnymi rodzajami system&oacute;w transportu<\/li>\n<li>Uruchamianie dynamicznych system&oacute;w informacji pasa\u017cerskiej (wizualnej i g\u0142osowej) u\u0142atwiaj\u0105cych dokonywanie przesiadek.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Usprawnienie miejskiej i podmiejskiej komunikacji autobusowej.<br \/>Zadanie to b\u0119dzie realizowane poprzez m.in.:\n<ul>\n<li>Usprawnianie funkcjonowania linii autobusowych w g\u0142&oacute;wnych korytarzach komunikacyjnych Warszawy, nie obs\u0142ugiwanych przez komunikacje szynowa, w kt&oacute;rych autobus pe\u0142ni rol\u0119 podstawowego \u015brodka transportu (np.: ul. Pu\u0142awska, ul. Radzymi\u0144ska, Trasa \u0141azienkowska, Wis\u0142ostrada).<\/li>\n<li>Popraw\u0119 warunk&oacute;w funkcjonowania komunikacji autobusowej:<br \/>&#8211; wymiana taboru na nowoczesny,<br \/>&#8211; usprawnienie w\u0119z\u0142&oacute;w przesiadkowych i zarz\u0105dzanie dyspozytorskie,<br \/>&#8211; wprowadzanie w wi\u0119kszym stopniu wydzielonych pas&oacute;w ruchu dla autobus&oacute;w,<br \/>&#8211; stosowanie priorytet&oacute;w dla autobus&oacute;w w sygnalizacji \u015bwietlnej<br \/>&#8211; rozszerzanie w \u015bcis\u0142ym centrum miasta strefy ulic z ograniczeniami dla ruchu indywidualnego i dopuszczonym ruchem autobusowym i\/lub tramwajowym (Np. Krakowskie Przedmie\u015bcie).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Wymiana taboru<br \/>Wobec rosn\u0105cych wymaga\u0144 pasa\u017cer&oacute;w oraz konkurencji ze strony samochodu,zach\u0119cenie pasa\u017cer&oacute;w do korzystania z transportu publicznego wymagauznania zakup&oacute;w taboru dla transportu zbiorowego jako dzia\u0142aniapriorytetowego.<br \/>St\u0105d wa\u017cnym elementem Strategii jest zmiana wizerunku komunikacji tak\u017cepoprzez wprowadzanie na szersza skale do funkcjonowania nowoczesnych,jednoprzestrzennych i niskopod\u0142ogowych tramwaj&oacute;w oraz autobus&oacute;w.<\/li>\n<li>Racjonalizacja przebiegu linii komunikacji publicznej.<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>Zadania dotycz\u0105ce rozwoju systemu drogowego:<\/strong> <\/p>\n<ol>\n<li>Zapewnienie wysokiego standardu technicznego ulic i obiekt&oacute;w.<\/li>\n<li>Stworzenie kompletnego uk\u0142adu tras obwodowych dla Warszawy,obejmuj\u0105cego nast\u0119puj\u0105ce drogi GP (drogi g\u0142&oacute;wne ruchu przyspieszonego):\n<ul>\n<li>Obwodnica \u015br&oacute;dmiejska, na kt&oacute;ra sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 nast\u0119puj\u0105ce odcinki ulic:<br \/>&#8211; na p&oacute;\u0142nocy wzd\u0142u\u017c ci\u0105gu ulic GP: S\u0142omi\u0144skiego &#8211; Starzy\u0144skiego, &#8211; wzd\u0142u\u017c zachodniej granicy strefy \u015br&oacute;dmiejskiej ci\u0105g ulic GP: Okopowa &#8211; Towarowa &#8211; Raszy\u0144ska, &#8211; na po\u0142udniu Trasa \u0141azienkowska &#8211; al. Stan&oacute;w Zjednoczonych (GP), &#8211; na wschodzie ci\u0105g istniej\u0105cych ulic al. Stan&oacute;w Zjednoczonych &#8211; Wiatraczna oraz projektowanych Nowo-Wiatraczna &#8211; Zabraniecka i jej przed\u0142u\u017cenie wzd\u0142u\u017c tor&oacute;w PKP do w\u0119z\u0142a \u017baba.<\/li>\n<li>Obwodnica miejska, na kt&oacute;r\u0105 sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 nast\u0119puj\u0105ce trasy:<br \/>&#8211; od zachodu Trasa N-S o parametrach ulicy GP, na odcinku od Trasy AK do w\u0119z\u0142a Marynarska,<br \/>&#8211; od po\u0142udnia ci\u0105g ulic GP: Marynarska<br \/>&#8211; Rzymowskiego &#8211; Witosa oraz Trasa Siekierkowska,<br \/>&#8211; od wschodu Trasa Olszynki Grochowskiej (GP),<br \/>&#8211; od p&oacute;\u0142nocy Trasa Mostu P&oacute;\u0142nocnego (GP).&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<ol>\n<li>Zwi\u0119kszenie stopnia zhierarchizowania sieci drogowej<\/li>\n<li>Lepsze wykorzystanie systemu transportowego poprzez wdra\u017caniesystem&oacute;w zarz\u0105dzania ruchem<br \/>Zintegrowany system zarz\u0105dzania ruchem, docelowo obejmuj\u0105cy obszar ca\u0142ejWarszawy, b\u0119dzie przede wszystkim dotyczy\u0142:<br \/>&#8211; zarz\u0105dzania ruchem drogowym;sterowania sygnalizacja \u015bwietlna orazmonitorowania ruchu na najwa\u017cniejszych arteriach;<br \/>&#8211; zarz\u0105dzania transportem publicznym, w tym udzielania priorytetu w ruchu<br \/>ulicznym \u015brodkom naziemnego transportu publicznego;<br \/>&#8211; zarz\u0105dzania parkowaniem;<br \/>&#8211; zarz\u0105dzania ruchem towarowym.<\/li>\n<li>U\u0142atwienie przekraczania Wis\u0142y &#8211; budowa nowych tras mostowych<br \/>D\u0105\u017cenie do ograniczenia transportoch\u0142onno\u015bci uk\u0142adu drogowego wymagazwi\u0119kszenia liczby przepraw mostowych i tras drogowych spinaj\u0105cychkorytarze drogowe przebiegaj\u0105ce wzd\u0142u\u017c Wis\u0142y:<br \/>&#8211; Trasa Mostu P&oacute;\u0142nocnego, o charakterze mi\u0119dzydzielnicowym imi\u0119dzyregionalnym;<br \/>&#8211; Trasa mostowa ul. Krasi\u0144skiego &#8211; ul. Budowlana, o charakterze lokalnym imi\u0119dzydzielnicowym;<br \/>&#8211; Trasa Na Zaporze, o charakterze lokalnym<br \/>i mi\u0119dzydzielnicowym;- Trasa Mostu Po\u0142udniowego, o charakterzemi\u0119dzydzielnicowym i mi\u0119dzyregionalnym.<\/li>\n<li>Poprawienie dost\u0119pno\u015bci w powi\u0105zaniach zewn\u0119trznych<br \/>W\u015br&oacute;d najwa\u017cniejszych przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 w tym wzgl\u0119dzie nale\u017cy wymieni\u0107:<br \/>&#8211; modernizacje odcinka Al. Jerozolimskich, rondo Zes\u0142a\u0144c&oacute;w Syberyjskich<br \/>&#8211; ul. \u0141opusza\u0144ska;<br \/>&#8211; modernizacje ci\u0105gu ulic Marsa &#8211; \u017bo\u0142nierska;<br \/>&#8211; doko\u0144czenie budowy Trasy Siekierkowskiej;<br \/>&#8211; budow\u0119 ul. Nowo-Lazurowej;<br \/>&#8211; budow\u0119 dojazd&oacute;w do lotniska im. F. Chopina;<br \/>&#8211; budow\u0119 Trasy N-S, na odcinku od w\u0119z\u0142a Marynarska do w\u0119z\u0142a z Tras\u0105 AK;<br \/>&#8211; budow\u0119 wschodniej cz\u0119\u015bci obwodnicy \u015br&oacute;dmiejskiej, na odcinku od rondaWiatraczna do w\u0119z\u0142a \u017baba;<br \/>&#8211; budow\u0119 ul. Czerniakowskiej-bis;<br \/>&#8211; przebudow\u0119 Wa\u0142u Miedzeszy\u0144skiego, na odcinku od skrzy\u017cowania z ul. TraktLubelski do granic miasta.<\/li>\n<li>Wprowadzenie ogranicze\u0144 w ruchu indywidualnym w strefie \u015br&oacute;dmiejskiejWarszawy\n<ul>\n<li>Zgodnie z przyj\u0119t\u0105 polityk\u0105 transportow\u0105, w obszarze centrum Warszawy (strefa I &#8211; \u015br&oacute;dmiejska) podstawowa role w obs\u0142udze obszaru pe\u0142ni\u0107 b\u0119dzie transport publiczny.<\/li>\n<li>Mo\u017cliwo\u015b\u0107 dojazd&oacute;w samochodami b\u0119dzie ograniczana, a w wybranych obszarach, w uzasadnionych przypadkach, tak\u017ce eliminowana. W szczeg&oacute;lno\u015bci dzia\u0142ania restrykcyjne b\u0119d\u0105 dotyczy\u0107 ruchu o charakterze tranzytowym.<\/li>\n<li>Przyjmuje si\u0119, \u017ce uk\u0142ad ulic wewn\u0105trz obwodnicy \u015br&oacute;dmie\u015bcia (z wyj\u0105tkiem Wis\u0142ostrady lewobrze\u017cnej i ci\u0105gu ulic: Wybrze\u017ce Helskie &#8211; Wybrze\u017ce Szczeci\u0144skie &#8211; Wa\u0142 Miedzeszy\u0144ski) b\u0119dzie pe\u0142ni\u0107 funkcje ulic zbiorczych i lokalnych maj\u0105cych za zadanie zapewnienie bezpo\u015bredniej obs\u0142ugi przyleg\u0142ego zagospodarowania przestrzennego.<\/li>\n<li>W strefie I promowany b\u0119dzie ruch pieszy i rowerowy z jednoczesnym wprowadzaniem ogranicze\u0144 w ruchu dla samochod&oacute;w osobowych, a zw\u0142aszcza towarowych, tak\u017ce poprzez wy\u0142\u0105czanie wybranych ulic z ruchu samochodowego czy tez ograniczanie liczby miejsc postojowych dla samochod&oacute;w.<\/li>\n<li>Przyjmuje si\u0119, \u017ce podstawa funkcjonowania strefy ograniczonego ruchu b\u0119d\u0105 w pierwszej kolejno\u015bci ci\u0105gi ulic:<br \/>&#8211; Nowy \u015awiat &#8211; Krakowskie Przedmie\u015bcie i \u015awi\u0119tokrzyska, pomi\u0119dzy ul. Marsza\u0142kowsk\u0105 i ul. Nowy \u015awiat,<br \/>&#8211; ul. Marsza\u0142kowska, pomi\u0119dzy pl. Konstytucji i pl. Unii Lubelskiej.<\/li>\n<li>W d\u0142u\u017cszej perspektywie stworzy to mo\u017cliwo\u015b\u0107 rozszerzenia strefy w wi\u0119kszym obszarze \u015ar&oacute;dmie\u015bcia pomi\u0119dzy:<br \/>&#8211; al. Solidarno\u015bci, od p&oacute;\u0142nocy,<br \/>&#8211; Traktem Kr&oacute;lewskim, od wschodu,<br \/>&#8211; Trasa \u0141azienkowska, od po\u0142udnia,<br \/>&#8211; ci\u0105giem al. Jana Paw\u0142a II &#8211; ul. Cha\u0142ubi\u0144skiego &#8211; al. Niepodleg\u0142o\u015bci, od zachodu.<\/li>\n<li>W uzupe\u0142nieniu tworzenia stref ograniczonego ruchu b\u0119d\u0105 tak\u017ce wyznaczane strefy ruchu pieszego i rowerowego. W pierwszej kolejno\u015bci w obszarze Starego i Nowego Miasta, ul. Chmielnej oraz z wykorzystaniem dw&oacute;ch lokalnych powi\u0105za\u0144 \u0142\u0105cz\u0105cych obszar Starego Miasta i Pragi.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Zwi\u0119kszenie kontroli dost\u0119pu do ci\u0105g&oacute;w ulicznych wy\u017cszych klas<br \/>Jednym ze sposob&oacute;w usprawnienia ruchu drogowego b\u0119dzie wprowadzenierestrykcyjnego przestrzegania kontroli dost\u0119pno\u015bci, w tym:<br \/>&#8211; liczby skrzy\u017cowa\u0144 z drogami ni\u017cszych klas,<br \/>&#8211; liczby zjazd&oacute;w publicznych i indywidualnych,<br \/>&#8211; mo\u017cliwo\u015bci zatrzymywania i parkowania pojazd&oacute;w<\/li>\n<li>Uporz\u0105dkowanie systemu parkowania.<\/li>\n<li>Rozw&oacute;j system&oacute;w op\u0142at za korzystanie z infrastruktury drogowej.<br \/>Niezale\u017cnie od op\u0142at za parkowanie, w dalszej przysz\u0142o\u015bci &#8211; w celuograniczania u\u017cywania samochod&oacute;w osobowych oraz powi\u0105zania korzystania zinfrastruktury drogowej z ponoszeniem koszt&oacute;w jej budowy i eksploatacji<br \/>&#8211; rozwa\u017cone b\u0119d\u0105 mo\u017cliwo\u015bci wprowadzenia w Warszawie:<br \/>&#8211; op\u0142at za korzystanie z wybranych element&oacute;w uk\u0142adu drogowego (np. most&oacute;wi tuneli);<br \/>&#8211; op\u0142at za wjazd do obszaru centralnego;&nbsp;<span><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>Bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego<\/strong><\/p>\n<p><strong>ZADANIE 1:<\/strong> Powo\u0142anie jednostki odpowiedzialnej za stan bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego, kt&oacute;rej zadaniem b\u0119dzie m.in. przygotowanie miejskiego programu poprawy bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego, a nast\u0119pnie jego wdro\u017cenie, inicjowanie i nadzorowanie wsp&oacute;\u0142pracy pomi\u0119dzy administracj\u0105 rz\u0105dow\u0105, administracj\u0105 samorz\u0105dow\u0105, organizacjami pozarz\u0105dowymi, szkolenie kadry, zarz\u0105dzanie \u015brodkami bud\u017cetowymi na dzia\u0142ania prewencyjne, informowanie spo\u0142ecze\u0144stwa o stanie bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego w stolicy, podejmowanych dzia\u0142aniach i ich efektach, realizacja kampanii edukacyjnych.<br \/><strong>ZADANIE 2:<\/strong> Utworzenie Warszawskiej Bazy Danych o BRD oraz systemu monitorowania i oceny efekt&oacute;w realizowanych przedsi\u0119wzi\u0119\u0107.<br \/>Stworzenie wsp&oacute;lnej, zintegrowanej bazy danych o stanie bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego umo\u017cliwi m.in. po\u0142\u0105czenie danych zbieranych przez policj\u0119 i s\u0142u\u017cby miejskie z informacjami posiadanymi przez towarzystwa ubezpieczeniowe i s\u0142u\u017cby medyczne, upro\u015bci problem modyfikacji i rozwoju bazy, a tak\u017ce umo\u017cliwi w przysz\u0142o\u015bci w\u0142\u0105czenie miasta w system zbierania danych na poziomie centralnym i unijnym.<br \/><strong>ZADANIE 3:<\/strong> Wydzielenie funduszu na dzia\u0142ania ograniczaj\u0105ce zagro\u017cenia wyst\u0119puj\u0105ce w ruchu drogowym, w ramach, kt&oacute;rego zostanie opracowany programu poprawy BRD, studi&oacute;w wykonalno\u015bci proponowanych rozwi\u0105za\u0144, a nast\u0119pnie na ich podstawie przygotowanie wniosk&oacute;w o ich sfinansowanie np. z odpowiednich program&oacute;w unijnych. Dodatkowo podejmowane b\u0119d\u0105 dzia\u0142ania w celu przeznaczenia cz\u0119\u015bci wp\u0142yw&oacute;w z mandat&oacute;w za wykroczenia drogowe na dzia\u0142alno\u015b\u0107 prewencyjn\u0105, a tak\u017ce pozyskiwania wsparcia finansowego w towarzystwach ubezpieczeniowych i u sponsor&oacute;w.<br \/><strong>ZADANIE 4:<\/strong> Opracowanie i wdro\u017cenie systemu zarz\u0105dzania pr\u0119dko\u015bci\u0105 w mie\u015bcie W strefie I dzia\u0142ania skierowane b\u0119d\u0105 m.in. na ograniczanie szeroko\u015bci przekroj&oacute;w poprzecznych jezdni i udost\u0119pnienie odzyskanej w ten spos&oacute;b powierzchni ruchowi pieszemu, rowerowemu, ma\u0142ej gastronomii, terenom zielonym, parkingom oraz inne rozwi\u0105zania in\u017cynierskie wymuszaj\u0105ce wolniejsz\u0105 jazd\u0119.<br \/>Prowadzone b\u0119d\u0105 tak\u017ce wzmo\u017cone dzia\u0142ania kontrolne wykonywane przez policj\u0119 i stra\u017c miejsk\u0105.<br \/><strong>ZADANIE 5:<\/strong> Dzia\u0142ania na rzecz stosowania urz\u0105dze\u0144 ochronnych w samochodach (pas&oacute;w bezpiecze\u0144stwa, fotelik&oacute;w dla dzieci). Stosowanie pas&oacute;w bezpiecze\u0144stwa w samochodach i fotelik&oacute;w dla dzieci jest jednym z najta\u0144szych i jednocze\u015bnie najefektywniejszym \u015brodkiem ochrony u\u017cytkownik&oacute;w samochod&oacute;w. Urz\u0105dzenia ochronne prawid\u0142owo stosowane redukuj\u0105 ryzyko \u015bmierci i ci\u0119\u017ckich obra\u017ce\u0144 o 40- 65%. Badania prowadzone przez Krajow\u0105 Rad\u0119 Bezpiecze\u0144stwa Ruchu Drogowego w Warszawie wskazuj\u0105, \u017ce procent stosowania pas&oacute;w bezpiecze\u0144stwa w mie\u015bcie nie jest wysoki (ok. 70 % na przednich siedzeniach, 50% na siedzeniach tylnych).<br \/><strong>ZADANIE 6:<\/strong> Wprowadzenie audytu bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego przy ocenie projekt&oacute;w modernizowanych i nowobudowanych ulic Podczas audytu analizowane b\u0119d\u0105 efekty wdro\u017cenia dotychczas zrealizowanych przedsi\u0119wzi\u0119\u0107, badania wp\u0142ywu ukszta\u0142towania drogi i zarz\u0105dzania ruchem na bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego, obserwacje zachowa\u0144 u\u017cytkownik&oacute;w dr&oacute;g, a tak\u017ce badania nad czynnikami przyczyniaj\u0105cymi si\u0119 do pojawienia si\u0119 wypadk&oacute;w. Efektem audytu powinno by\u0107 okre\u015blenie wszystkich potencjalnych zagro\u017ce\u0144 i sformu\u0142owanie propozycji, jak te mankamenty mo\u017cna usun\u0105\u0107.<br \/><strong>ZADANIE 7:<\/strong> Stworzenie o\u015brodka pomocy ofiarom wypadk&oacute;w i ich rodzinom Zak\u0142ada si\u0119 stworzenie w Warszawie o\u015brodka pomocy ofiarom wypadk&oacute;w drogowych i ich rodzinom, koordynuj\u0105cego dzia\u0142ania s\u0142u\u017cb \u015bwiadcz\u0105cych pomoc prawn\u0105, psychologiczn\u0105 i medyczn\u0105. Rozwi\u0105zanie to przyczyni si\u0119 do znacz\u0105cego zmniejszenia konsekwencji zdarze\u0144 i zmniejszy cierpienia ludzi.<br \/><strong>Transport rowerowy<\/strong><br \/><strong>ZADANIE 1:<\/strong> Wzmocnienie instytucjonalne rozwoju systemu rowerowego Dzia\u0142ania b\u0119d\u0105 dotyczy\u0107 wszystkich etap&oacute;w procesu inwestycyjnego, w tym: sporz\u0105dzania plan&oacute;w zagospodarowania przestrzennego, wydawania decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, opracowywania wst\u0119pnych koncepcji i projektowania, opracowywania szczeg&oacute;\u0142owych projekt&oacute;w budowlanych oraz odbioru gotowych inwestycji. <br \/><strong>ZADANIE 2:<\/strong> Rozw&oacute;j infrastruktury systemu rowerowego, w tym systemu roweru publicznego Rozw&oacute;j systemu dr&oacute;g dla ruchu rowerowego b\u0119dzie nast\u0119powa\u0107 poprzez tworzenie dr&oacute;g dla rower&oacute;w w obr\u0119bie pasa drogowego, przystosowywanie ulic do wsp&oacute;lnego ruchu pieszych, rowerzyst&oacute;w i pojazd&oacute;w samochodowych, budow\u0119 samodzielnych dr&oacute;g rowerowych, tworzenie stref ruchu uspokojonego, zwi\u0119kszenie udzia\u0142u ruchu rowerowego nast\u0119powa\u0107 mo\u017ce poprzez wprowadzenie np. roweru publicznego (po\u0142\u0105czenie uczelni z w\u0119z\u0142ami przesiadkowymi).<br \/><strong>ZADANIE 3:<\/strong> Integracja systemu rowerowego z innymi podsystemami transportowymi miasta Poza rozszerzeniem mo\u017cliwo\u015bci przewozu roweru w pojazdach transportu publicznego &#8211; d\u0105\u017cy\u0107 si\u0119 b\u0119dzie do zapewnienia mo\u017cliwo\u015bci bezpiecznego pozostawienia rower&oacute;w w w\u0119z\u0142ach przesiadkowych z roweru na inny podsystem transportu (komunikacja miejska) oraz w miejscach docelowych dla podr&oacute;\u017cy odbywanych z wykorzystaniem roweru, a w szczeg&oacute;lno\u015bci w otoczeniu stacji metra, oraz przystank&oacute;w kolejowych po\u0142o\u017conych w granicach Warszawy, obiekt&oacute;w Urz\u0119du Miasta st. Warszawy uczelni warszawskich oraz innych wa\u017cnych obiekt&oacute;w jak np. muzea, parki, itp.<br \/><strong>ZADANIE 4:<\/strong> Zapewnienie bezpiecznego korzystania z roweru Stworzenie warunk&oacute;w dla intensywnego korzystania z roweru b\u0119dzie oznacza\u0107 konieczno\u015b\u0107 monitorowania sieci dr&oacute;g rowerowych w zakresie ich stanu technicznego, utrzymywania przejezdno\u015bci i dotrzymywania parametr&oacute;w technicznych dr&oacute;g rowerowych, monitorowania sieci dr&oacute;g rowerowych dla zapewnienia bezpiecze\u0144stwa osobistego u\u017cytkownik&oacute;w, monitorowania parking&oacute;w rowerowych dla zapewnienia bezpiecznego pozostawienia roweru, zaostrzonej kontroli ruchu rowerowego pod k\u0105tem bezpiecze\u0144stwa pieszych, zw\u0142aszcza na chodnikach i przej\u015bciach, zwi\u0119kszenie liczby patroli Stra\u017cy Miejskiej i Policji poruszaj\u0105cych si\u0119 na rowerach.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21146,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[339,1585,3103,84],"class_list":["post-21145","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-policja","tag-rower","tag-transport-publiczny","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Strategia Zr\u00f3wnowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego dla Warszawy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Strategia Zr\u00f3wnowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego dla Warszawy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Sto\u0142eczny Ratusz zaprezentowa\u0142 Strategi\u0119 Zr&oacute;wnowa\u017conego Rozwoju Transportu. Ka\u017cdy z mieszka\u0144c&oacute;w miasta mo\u017ce wypowiedzie\u0107 si\u0119...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T06:26:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4861376719484.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"15 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/\",\"name\":\"Strategia Zr\u00f3wnowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego dla Warszawy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4861376719484.jpg\",\"datePublished\":\"2008-06-24T12:32:20+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T06:26:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4861376719484.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4861376719484.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Strategia Zr\u00f3wnowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego dla Warszawy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Strategia Zr\u00f3wnowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego dla Warszawy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Strategia Zr\u00f3wnowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego dla Warszawy","og_description":"Sto\u0142eczny Ratusz zaprezentowa\u0142 Strategi\u0119 Zr&oacute;wnowa\u017conego Rozwoju Transportu. Ka\u017cdy z mieszka\u0144c&oacute;w miasta mo\u017ce wypowiedzie\u0107 si\u0119...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T06:26:32+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4861376719484.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"15 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/","name":"Strategia Zr\u00f3wnowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego dla Warszawy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4861376719484.jpg","datePublished":"2008-06-24T12:32:20+00:00","dateModified":"2025-01-16T06:26:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4861376719484.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4861376719484.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/strategia-zrownowazonego-rozwoju-systemu-transportowego-dla-warszawy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Strategia Zr\u00f3wnowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego dla Warszawy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/21145","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21145"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21145"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21145"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21145"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}