Tramwaje wodne robi\u0105 zawrotn\u0105 karier\u0119. Dowód – tylko w ubieg\u0142ym roku skorzysta\u0142o z nich pó\u0142 miliona osób. Mog\u0142oby wi\u0119cej, ale bez nowoczesnych jednostek i nowych nabrze\u017cy trudno b\u0119dzie w znacz\u0105cy sposób pobi\u0107 ten wynik. Pierwsze tramwaje wodne wyp\u0142yn\u0119\u0142y na Zatok\u0119 Gda\u0144sk\u0105 w 2006 r. – równocze\u015bnie i niezale\u017cnie od siebie uruchomi\u0142y je Gda\u0144sk i Gdynia. Popularno\u015b\u0107 tego \u015brodka komunikacji zaskoczy\u0142a wszystkich. W pierwszym sezonie kursowania tramwajów liczba ch\u0119tnych cz\u0119sto przekracza\u0142a ilo\u015b\u0107 miejsc na statkach. Tanie bilety (normalny z Gda\u0144ska na Hel kosztuje 16 z\u0142, a z Gdyni na Hel 10 z\u0142) sprawi\u0142y, \u017ce kolejki przed kasami ustawia\u0142y si\u0119 ju\u017c od pi\u0105tej rano. W pierwszym roku funkcjonowania z Gdyni na Hel pop\u0142yn\u0119\u0142o 284 tysi\u0119cy pasa\u017cerów. \u015arednia frekwencja wynios\u0142a 71 proc. Natomiast gda\u0144skie tramwaje wodne przewioz\u0142y 189 tysi\u0119cy osób, przy \u015brednim 56-proc. wype\u0142nieniu statków. W ubieg\u0142ym roku tramwaje cieszy\u0142y si\u0119 jeszcze wi\u0119ksz\u0105 popularno\u015bci\u0105. Przez ich pok\u0142ady przewin\u0119\u0142o si\u0119 o 10 proc. wi\u0119cej pasa\u017cerów, ni\u017c rok wcze\u015bniej. Frekwencja by\u0142a jednak nieco ni\u017csza. \u015arednio tramwaje wype\u0142nione by\u0142y w 58 proc.
– To dlatego, \u017ce w 2007 roku kursowa\u0142o wi\u0119cej wi\u0119kszych jednostek – t\u0142umaczy Antoni Szczyt, wiceszef wydzia\u0142u gospodarki komunalnej gda\u0144skiego magistratu. – St\u0105d ni\u017csza frekwencja. Mimo to gda\u0144skie tramwaje wykona\u0142y a\u017c 1990 kursów. Nie to nas jednak martwi. Najwi\u0119kszym problemem dla przewo\u017aników jest pogoda. W deszczowe dni zainteresowanie spada o kilkadziesi\u0105t procent.
Dodatkowo nie wszystkie jednostki mog\u0105 p\u0142ywa\u0107 przy silniejszych wiatrach. Z tego powodu w ub. r. odwo\u0142ano 190 rejsów. Mniejsze jednostki, obs\u0142uguj\u0105ce linie Gda\u0144sk – Sopot oraz Sopot – Hel, mog\u0105 p\u0142ywa\u0107, gdy si\u0142a wiatru nie przekracza 4 st. w skali Beauforta. Katamarany, które p\u0142ywaj\u0105 z Gdyni na Hel i do Jastarnii oraz z Gda\u0144ska na Hel mog\u0105 kursowa\u0107 nawet wtedy, gdy wiatr wieje z pr\u0119dko\u015bci\u0105 9 st. w skali Beauforta.
Mimo tak du\u017cego zainteresowania tramwaje na siebie nie zarabiaj\u0105. Zarówno do gdy\u0144skich, jak i gda\u0144sko-sopockich po\u0142\u0105cze\u0144, trzeba dop\u0142aca\u0107. ZTM Gda\u0144sk w 2007 r. na kursowanie statków wyda\u0142 4 mln z\u0142, z czego wp\u0142ywy z biletów wynios\u0142y blisko 2,2 mln z\u0142. Z kolei gdy\u0144skie po\u0142\u0105czenia kosztowa\u0142y 3,5 mln z\u0142, a z biletów uzyskano 2,2 mln z\u0142. Brakuj\u0105ce kwoty pokrywaj\u0105 miasta do których zawijaj\u0105 tramwaje. Dop\u0142aca te\u017c marsza\u0142ek województwa oraz Wojewódzki Fundusz Ochrony \u015arodowiska i Gospodarki Wodnej w Gda\u0144sku. Dop\u0142aty jednak nikogo nie zniech\u0119caj\u0105.
– Tramwaj wodny sta\u0142 si\u0119 jedn\u0105 z wizytówek naszego regionu. Wiele przyje\u017cd\u017caj\u0105cych do nas delegacji koniecznie chce odby\u0107 podró\u017c statkiem po zatoce – mówi Szczyt.
Taki te\u017c by\u0142 zamys\u0142 pomys\u0142odawców uruchomienia tramwajów wodnych. Dodatkowo mia\u0142y te\u017c one przyczyni\u0107 si\u0119 do zmniejszenia nat\u0119\u017cenia ruchu samochodowego na Pó\u0142wyspie Helskim oraz propagowa\u0107 turystyk\u0119 rowerow\u0105 poprzez tani przewóz rowerów. – Wszystkie cele zosta\u0142y zrealizowane, tramwaje funkcjonuj\u0105 bardzo dobrze i ciesz\u0105 si\u0119 nie s\u0142abn\u0105ca popularno\u015bci\u0105. Dlatego ocenianie ich tylko przez pryzmat wyników finansowych mija si\u0119 z celem. Ich uruchomienie przynios\u0142o regionowi wiele korzy\u015bci których nie da si\u0119 przeliczy\u0107 na pieni\u0105dze – dodaje Antoni Szczyt.
Wiele do \u017cyczenia pozostawia jednak stan samych jednostek. Szans\u0105 na pojawienie si\u0119 nowych statków móg\u0142by by\u0107 wspólny przetarg Gdyni i Gda\u0144ska na obs\u0142ug\u0119 tramwajów wodnych na wieloletni okres. Tylko wtedy nowemu operatorowi mog\u0142oby si\u0119 op\u0142aca\u0107 zainwestowanie w nowocze\u015bniejsze jednostki.
– Na razie nie ma szans na rozpisanie takiego przetargu. Oceniamy, \u017ce rynek nie jest na tyle rozwini\u0119ty, aby kto\u015b zainwestowa\u0142 bardzo du\u017ce pieni\u0105dze w nowe jednostki – uwa\u017ca Maciej Lisicki, wiceprezydent Gda\u0144ska ds. polityki komunalnej.
W najbli\u017cszym czasie ma si\u0119 jednak rozwin\u0105\u0107 siatka po\u0142\u0105cze\u0144. Gda\u0144sk planuje uruchomi\u0107 linie na Wysp\u0119 Sobieszewsk\u0105 oraz do Stegny.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[234,9856,215],"class_list":["post-20780","infotrans","type-infotrans","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-tramwaj-wodny","tag-trojmiast","tag-zegluga-gdanska"],"acf":[],"yoast_head":"\n