{"id":20757,"date":"2008-06-02T21:27:55","date_gmt":"2008-06-02T21:27:55","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotrans&p=20757"},"modified":"2025-01-16T01:42:34","modified_gmt":"2025-01-16T00:42:34","slug":"okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/","title":{"rendered":"Okiem zwi\u0105zkowca: jeszcze o etanolu"},"content":{"rendered":"
Po posiedzeniu Komitetu Autobusowego UITP w Warszawie wszystko wskazuje na to, \u017ce najwi\u0119ksz\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107 dla zasilania pojazdów komunikacji miejskiej ma etanol.<\/div>\n
\"Po<\/a><\/div>\n
Podczas ostatniego posiedzenia Komitetu Autobusowego UITP w Warszawie (15-16 maja 2008r) rozmawiano wiele o nowych rodzajach nap\u0119du. Wszystko wskazuje, \u017ce chyba najwi\u0119ksz\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107 dla komunikacji miejskiej ma mieszanka etanolu z 5 procentowym dodatkiem ulepszaczy, które dodaje si\u0119 do tradycyjnego oleju nap\u0119dowego uzyskiwanego z ropny naftowej. Przysz\u0142o\u015b\u0107 nie tylko ze wzgl\u0119du na swoje fenomenalne w\u0142a\u015bciwo\u015bci porównywalne z olejem nap\u0119dowym, ale równie\u017c na znikome zanieczyszczanie \u015brodowiska czy wreszcie kosztem uzyskania tego typu paliwa. A co najwa\u017cniejsze uzyskuje si\u0119 je z odnawialnych \u017aróde\u0142 pochodzenia ro\u015blinnego, chocia\u017c nie tylko. Ostatnio podj\u0119to próby uzyskiwania etanolu z odpadów przemys\u0142owych i \u015bmieci, które podlegaj\u0105 naturalnej fermentacji. Jednak przy dzisiejszym zawansowaniu technologicznym w produkcji etanolu jak równie\u017c mo\u017cliwo\u015bciach pozyskania surowca do jego produkcji nale\u017cy bra\u0107, szczególnie w warunkach klimatycznych Polski, uprawy ziemniaka, buraków cukrowych, kukurydzy czy zbó\u017c. <\/div>\n
Polska od wielu lat zaliczana jest do europejskiej czo\u0142ówki producentów ziemniaka, mimo i\u017c z roku na rok spada ilo\u015b\u0107 upraw pod wzgl\u0119dem obsianego area\u0142u. Pod koniec lat sze\u015b\u0107dziesi\u0105tych (1968 najlepszy rok) w Polsce uprawy ziemniaków zajmowa\u0142y 2 miliony 763 tysi\u0105ce hektarów. Wówczas \u015bredni plon wynosi\u0142 oko\u0142o 11 ton z hektara. W latach pó\u017aniejszych zmniejsza\u0142 si\u0119 area\u0142 pól ziemniaczanych, ale zwi\u0119ksza\u0142a si\u0119 wydajno\u015b\u0107, aby w roku 1993 osi\u0105gn\u0105\u0107 poziom ponad 20 ton z hektara. W 2002 roku \u0142\u0105czna ilo\u015b\u0107 obsianych pól spad\u0142a do 860 tysi\u0119cy hektarów. Czyli zmniejszono pola uprawne o 2\/3 powierzchni. To poci\u0105gn\u0119\u0142o za sob\u0105 drastyczny spadek ogólnych plonów z 50 milionów 820 tysi\u0119cy ton (1968) do 16 milionów 340 tysi\u0119cy ton (2002). W tym czasie kraje Unii Europejskiej nie zmniejsza\u0142y area\u0142u a skoncentrowa\u0142y si\u0119 na zwi\u0119kszeniu wydajno\u015bci z hektara i w 2002 roku mog\u0142y si\u0119 pochwali\u0107 plonem ponad 35 ton z hektara. Podobne warunki wydajno\u015bci mo\u017cna równie\u017c osi\u0105gn\u0105\u0107 w Polsce w ci\u0105gu kilku lat. Jednak na dzie\u0144 dzisiejszy trzeba bra\u0107 pod uwag\u0119 \u015brednia wydajno\u015b\u0107 ok. 23 ton z hektara. Trzeba zaznaczy\u0107, \u017ce ¾produkowanych w Polsce ziemniaków jest przeznaczone na pasze lub pod cele przemys\u0142owe. Spadek area\u0142u spowodowany by\u0142 miedzy innymi poprzez zamian\u0119 sposobów skarmiania trzody hodowlanej jak równie\u017c zmiany nawyków \u017cywieniowych spo\u0142ecze\u0144stwa. By\u0142e pola upraw ziemniaka zamieniono pod uprawy odmian zbó\u017c w postaci mieszanek (pszen\u017cyto i podobne). Jednak rolnicy nie zyskali na tych zmianach upraw. Dalej na s\u0142abych ziemiach sadzi si\u0119 odmiany zbo\u017cowe przeznaczona na pasze ni\u017c i wydajno\u015b\u0107 z jednego hektara jest poni\u017cej norm.<\/div>\n
W polskich gorzelniach, na ogó\u0142 przestarza\u0142ych, niedoinwestowanych o du\u017cych stratach i kosztownej produkcji etanolu \u015brednio uzyskuje si\u0119 oko\u0142o 600 litrów etanolu o warto\u015bci 98 procent czystego spirytusu z jednej tony ziemniaka. Licz\u0105c dalej z jednego hektara mo\u017cna uzyska\u0107 oko\u0142o 13,8 tony etanolu, czyli oko\u0142o 13 800 litrów. Przy niewielkiej modernizacji te ilo\u015bci mog\u0105 wzrosn\u0105\u0107 o dodatkowe 10 procent. Gdyby teraz przeliczy\u0107 te ilo\u015bci tylko przez 100 tysi\u0119cy hektarów, które mo\u017cna w ci\u0105gu dwóch lat dodatkowo pozyska\u0107 pod uprawy ziemniaka najprostszej, najta\u0144szej odmiany przeznaczonej tylko na cele przemys\u0142owe –mogliby\u015bmy uzyska\u0107 oko\u0142o 1 milion 380 tysi\u0119cy ton etanolu (w 2006 roku w Polsce zu\u017cyto 7,5 miliona ton ON), czyli 1 miliard 380 milionów litrów surowca wyj\u015bciowego do produkcji paliwa etanolowego nazywanego w Europie E-95. <\/div>\n
W Polsce wed\u0142ug danych GUS z 2004 roku przedsi\u0119biorstwa komunikacji miejskiej posiada\u0142y ponad 10 tysi\u0119cy autobusów, które obs\u0142ugiwa\u0142y \u0142\u0105czn\u0105 ilo\u015b\u0107 tras o d\u0142ugo\u015bci prawie 40 tysi\u0119cy kilometrów. \u015arednio autobusy w ci\u0105gu dnia pokonywa\u0142y oko\u0142o 350 km ( w du\u017cych miastach ten wska\u017anik jest znacznie wi\u0119kszy) wypalaj\u0105c ok. \u015brednio 180 litrów oleju nap\u0119dowego (ON) (Ikarus spala 40 litrów na 100\/km a MAN –80\/km –stad \u015brednio 60 litrów, cho\u0107 dane mog\u0105 by\u0107 zawy\u017cone). Daje nam (oczywi\u015bcie obliczenia s\u0105 przybli\u017cone i hipotetyczne) zu\u017cycie ON dzienne ca\u0142ej komunikacji na poziomie 1,8 miliona do 2 milionów litrów. Je\u017celi teraz podzielimy uzyskany etanol przez dzienne \u015brednie zu\u017cycie –to otrzymamy wynik wskazuj\u0105cy, i\u017c mo\u017cemy z tej ilo\u015bci etanolu zabezpieczy\u0107 700 dni eksploatacji. Czyli prawie 2 lata. A trzeba zaznaczy\u0107, \u017ce powy\u017csze obliczenia s\u0105 tylko pogl\u0105dowe i przyj\u0119to, \u017ce tona etanolu to 1000 litrów a faktycznie jedna tona zawiera wi\u0119cej litrów. Podobnie przyj\u0119to plon ziemniaka z hektara. Jednak jakby nie patrze\u0107 obsianie tylko 100 tysi\u0119cy hektarów ziemniakiem przeznaczonym na produkcj\u0119 etanolu mo\u017ce zapewni\u0107 komunikacji miejskiej pe\u0142n\u0105 wystarczalno\u015b\u0107 pod wzgl\u0119dem paliwa z du\u017c\u0105 rezerw\u0105 na ca\u0142y rok. Patrz\u0105c teraz na to, i\u017c mamy mo\u017cliwo\u015b\u0107 obsiana znacznie wi\u0119kszego area\u0142u jak 100 tysi\u0119cy hektarów, mo\u017cemy \u015bmia\u0142o patrze\u0107 na etanol jako paliwo dla komunikacji miejskiej a w przysz\u0142o\u015bci ca\u0142ego transportu ci\u0119\u017carowego. <\/div>\n
W przypadku poddania fermentacji cukru uzyskanego z buraka cukrowego wska\u017anik jest jeszcze wi\u0119kszy dochodz\u0105cy nawet do 75-78 procent. Czyli z jednej tony cukru mo\u017cna uzyska\u0107 do 780 litrów czystego etanolu. S\u0105 rejony plantatorskie gdzie uzyskuje si\u0119 do 49 ton buraka cukrowego z hektara daje to \u015brednio oko\u0142o 8,4 tony cukru. Zamieniony na etanol da 6,3 tony etanolu z hektara. Podobne wyniki uzyskamy z przetworzenia kukurydzy czy zbó\u017c. Wida\u0107, zatem, \u017ce najbardziej op\u0142acalne jest pozyskiwanie etanolu z ziemniaka i chyba najszybciej mo\u017cliwe do osi\u0105gni\u0119cia. <\/div>\n
W przypadku przekonania odpowiednich czynników politycznych mo\u017cemy sta\u0107 si\u0119 potentatem w produkcji etanolu w stosunkowo krótkim czasie. Jednak nie nale\u017cy zbytnio przyspiesza\u0107 wzrostu upraw, g\u0142ównie ze wzgl\u0119du, i\u017c potrzeba kilku czy nawet kilkunastu lat, aby polska komunikacja miejska przestawi\u0142a si\u0119 na nap\u0119d tylko etanolem (ograniczenia w produkcji silników, autobusów i przede wszystkim wzgl\u0119dy finansowe). Nie mówi\u0105c o tym, ze w niektórych rejonach blisko\u015b\u0107 dost\u0119pu do naturalnych, polskich \u017aróde\u0142 gazu ziemnego b\u0119dzie sk\u0142ania\u0142a niektóre firmy do przej\u015bcia na gaz ziemny jako paliwa do swego taboru. Zatem cz\u0119\u015b\u0107 autobusów nie b\u0119dzie korzysta\u0142a z etanolu.<\/div>\n
Wed\u0142ug danych miedzy innymi Rafinerii, które trzymaj\u0105 puls na bioetanolu, koszt wytworzenia 1 litra bioetanolu oscyluje w granicach 2,5 z\u0142. Ciekawe jest to, i\u017c koszt produkcji jednego litra ON kosztuje oko\u0142o 1,80 z\u0142 w rafinerii jednak jego ko\u0144cowa cena poprzez akcyzy, mar\u017ce wzrasta do ponad 4 z\u0142. Bioetanol jak na razie jeszcze takiej akcyzy i narzutów nie ma, ale w przypadku, gdy komunikacja zacznie \u015bmielej si\u0119ga\u0107 po etanol, zapewne rafinerie i tutaj b\u0119d\u0105 chcia\u0142y zarobi\u0107 i podnios\u0105 cen\u0119, podobnie jak rz\u0105d. <\/div>\n
Tak czy inaczej jak na razie etanol E-95 jest ta\u0144szy od ON i przede wszystkim czystszy dla \u015brodowiska. A druga nie mniej wa\u017cna sprawa, to, to, i\u017c pochodzi z naszych krajowych, odtwarzalnych surowców i które mog\u0105 by\u0107 mniej podatne na wahania cen. Oczywi\u015bcie nie mo\u017cna da\u0107 takiej pewno\u015bci, dopóki sprawy produkcji, dystrybucji, kontraktacji nie zostan\u0105 przez pa\u0144stwo uregulowane. A regulacja powinna by\u0107, bo z czasem etanol stanie si\u0119 strategicznym no\u015bnikiem energii podobnym do gazu czy benzyn w chwili obecnej. A tam, gdzie zachodzi niebezpiecze\u0144stwo zagro\u017cenia interesów pa\u0144stwa (a bezpiecze\u0144stwo energetyczne jest takim interesem) powinien interweniowa\u0107 rz\u0105d, parlament odpowiednimi ustawami, regulacjami prawnymi. To, co dzieje si\u0119 w chwili obecnej w polskich gorzelniach, które bankrutuj\u0105 z powodu braku odbioru metanolu przez rafinerie, które zainteresowane s\u0105 zakupem zagranicznego etanolu (podobno z powodu ta\u0144szych cen) wymaga natychmiastowej interwencji pa\u0144stwa. W przeciwnym wypadku nasze nadzieje, \u017ce staniemy si\u0119 pot\u0119g\u0105 europejsk\u0105 w produkcji E-95 legn\u0105 w gruzach, a „cudowna r\u0119ka wolnego rynku”po raz kolejny zaprzepa\u015bci szans\u0119 rozwoju nie tylko polskiego rolnictwa, przemys\u0142u przetwórczego, ale równie\u017c rozwoju ekologicznie czystej i taniej komunikacji miejskiej i mi\u0119dzymiastowej. Dlatego nale\u017cy coraz cz\u0119\u015bciej rozmawia\u0107 o etanolu i uwa\u017cnie przygl\u0105da\u0107 si\u0119 poczynaniom polskiego lobby paliwowego, który tak \u0142atwo nie odst\u0105pi od swoich zysków ze sprzeda\u017cy produktów pochodz\u0105cych z ropy naftowej. A skoro nie odst\u0105pi, to mo\u017ce warto by by\u0142o, aby zacz\u0105\u0142 inwestowa\u0107 w produkcj\u0119 etanolu. Tym bardziej, \u017ce z jego mo\u017cliwo\u015bciami finansowymi obsianie 100 tysi\u0119cy hektarów, wybudowanie jednej du\u017cej gorzelni nie b\u0119dzie nastr\u0119cza\u0142o zbyt du\u017cego wysi\u0142ku. <\/div>\n
Oby tylko jeszcze producenci autobusów, samorz\u0105dy lokalne potrafi\u0142y w miar\u0119 szybko zakupi\u0107 nowy tabor. To jednak potrwa zapewne kilka lat a przez to jest nadzieja, \u017ce i rynek etanolu w Polsce b\u0119dzie dzia\u0142a\u0142 bardziej stabilnie i nie b\u0119dzie podatny spekulacjom, które obecnie maj\u0105 miejsce, w\u0142a\u015bnie mi\u0119dzy innymi dzi\u0119ki brakowi regulacji prawnych. <\/div>\n
Tak\u017ce przysz\u0142o\u015b\u0107 polskiej komunikacji miejskiej i mi\u0119dzymiastowej w tanim, w 100 procentach czystym, polskim paliwie zale\u017cy od wielu czynników. Bez interwencji pa\u0144stwa sprawa mo\u017ce naprawd\u0119 obra\u0107 z\u0142y obrót, a my po raz kolejny stracimy szans\u0119 na przyspieszenie do Europy. Jednak nie mo\u017cna czeka\u0107 na pierwszy krok, który ma zrobi\u0107 rz\u0105d czy parlament. Dzia\u0142ania w kierunku etanolu, jako paliwa przysz\u0142o\u015bci, powinny by\u0107 równie\u017c ze strony samych zainteresowanych. Czyli firm transportowych, które powinny wywiera\u0107 naciski na ró\u017cnego rodzaju organy ustawodawcze czy reguluj\u0105ce, aby jak najszybciej stworzy\u0142y odpowiednie regulacje prawne. Jednym s\u0142owem powinno by\u0107 wspó\u0142dzia\u0142anie nie tylko firm transportowych pomi\u0119dzy sob\u0105, ale równie\u017c z samorz\u0105dami i instytucjami zajmuj\u0105cymi si\u0119 ochron\u0105 \u015brodowiska. By\u0107 mo\u017ce wspólne dzia\u0142anie podobne do tego, jakie w chwili obecnej tworzy lobby paliwowe dwóch polskich koncernów naftowych?<\/div>\n
Tak czy inaczej o etanolu trzeba rozmawia\u0107 nie tylko w kategoriach nowinki technicznej, ale równie\u017c pod wzgl\u0119dem wprowadzenia go na polski rynek jako polskiego, z polskich surowców, w polskich przetwórniach –wytworzonego paliwa dla transportu publicznego i ci\u0119\u017carowego.<\/div>\n
A na zako\u0144czenie warto przypomnie\u0107 dane z 2006 roku. Polska zu\u017cy\u0142a w 2006 roku 7,5 miliona ton ON. Polskie rafinerie zabezpieczy\u0142y tylko 75 procent tego zu\u017cycia. Reszta pochodzi\u0142a z importu. A zu\u017cycie ON z roku na rok stale wzrasta. Obsianie ziemniakami tylko 500 tysi\u0119cy hektarów zabezpiecza ca\u0142kowicie polskie zapotrzebowanie na ON. Jednak trzeba zacz\u0105\u0107 my\u015ble\u0107 kategoriami zabezpieczenia energetycznego kraju a nie tylko zabezpieczenia interesów konkretnego koncernu, monopolisty. Co prawda za rok, nie b\u0119dziemy mogli wytworzy\u0107 takiej ilo\u015bci etanolu, zreszt\u0105 nie ma jeszcze tak zapotrzebowania na nie, ale my\u015ble\u0107 o tym trzeba ju\u017c teraz.<\/div>\n
W tek\u015bcie wykorzystano dane z Instytutu Hodowli Ziemniaka w Radzikowie, danych „Cukrowni \u0141apy”, Instytutu Chemii Organicznej w W-wie, portalu Interia –biznes, Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej i materia\u0142ów w\u0142asnych.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20758,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[9851,658,2306,84],"class_list":["post-20757","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-etanol","tag-paliwo","tag-uitp","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nOkiem zwi\u0105zkowca: jeszcze o etanolu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Okiem zwi\u0105zkowca: jeszcze o etanolu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po posiedzeniu Komitetu Autobusowego UITP w Warszawie wszystko wskazuje na to, \u017ce najwi\u0119ksz\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T00:42:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484449bb75fab.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/\",\"name\":\"Okiem zwi\u0105zkowca: jeszcze o etanolu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484449bb75fab.jpg\",\"datePublished\":\"2008-06-02T21:27:55+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T00:42:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484449bb75fab.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484449bb75fab.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Okiem zwi\u0105zkowca: jeszcze o etanolu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Okiem zwi\u0105zkowca: jeszcze o etanolu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Okiem zwi\u0105zkowca: jeszcze o etanolu","og_description":"Po posiedzeniu Komitetu Autobusowego UITP w Warszawie wszystko wskazuje na to, \u017ce najwi\u0119ksz\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T00:42:34+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484449bb75fab.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/","name":"Okiem zwi\u0105zkowca: jeszcze o etanolu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484449bb75fab.jpg","datePublished":"2008-06-02T21:27:55+00:00","dateModified":"2025-01-16T00:42:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484449bb75fab.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_484449bb75fab.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-jeszcze-o-etanolu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Okiem zwi\u0105zkowca: jeszcze o etanolu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/20757","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20757"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20758"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20757"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20757"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20757"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}