![\"Warszawskie](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/17938\/96002uitp_760.jpg\" "\\"Warszawskie")
<\/a>![\"Warszawskie](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/17938\/96004uitp_760.jpg\" "\\"Warszawskie")
<\/a>![\"Warszawskie](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/17938\/96025placbankowy_760.jpg\" "\\"Warszawskie")
<\/a><\/p>\nHistoria W porównaniu do innych miast w Polsce –Warszawa do\u015b\u0107 mocno anga\u017cuje si\u0119 w dop\u0142aty do komunikacji. Np. w 2007 roku dop\u0142aca\u0142a do ka\u017cdego mieszka\u0144ca ponad 427 z\u0142. By\u0142o to ok. 40 procent dop\u0142at do biletów pochodz\u0105cych z bud\u017cetu miasta. Pozosta\u0142e 60 procent to wp\u0142ywy ze sprzeda\u017cy biletów i \u015bwiadczenia innych us\u0142ug zwi\u0105zanych z komunikacj\u0105 miejsk\u0105. Jak b\u0119dzie w przysz\u0142o\u015bci z dop\u0142atami i kosztami us\u0142ug w przypadku metropolii? Zapewne poka\u017ce to czas. Jednak nale\u017cy mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce obecny pu\u0142ap dop\u0142at utrzyma si\u0119 na obecnym poziomie i b\u0119dzie to z korzy\u015bci\u0105 dla pasa\u017cerów. Z korzy\u015bci\u0105 równie\u017c dla rozwoju komunikacji metropolitarnej i oczywi\u015bcie ochrony \u015brodowiska. Szybkie, wygodne po\u0142\u0105czenia wewn\u0105trz metropolitarne to zmniejszenie transportu indywidualnego, który ju\u017c wymusza na Warszawie coraz bardziej kosztowne rozwi\u0105zania komunikacyjne i drogowe. I tutaj nale\u017cy mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce przysz\u0142y Zwi\u0105zek Komunikacyjny spe\u0142ni pok\u0142adane w nim oczekiwania. Zapewni tani\u0105, funkcjonaln\u0105, szybk\u0105 komunikacj\u0119 i tym samy jedno z podstawowych zada\u0144 w\u0142asnych gminy zostanie zrealizowane. \u0141atwy dost\u0119p do komunikacji dla wszystkich mieszka\u0144ców. Niew\u0105tpliwie du\u017c\u0105 rol\u0119 w wykonywaniu us\u0142ug zlecanych przez Zwi\u0105zek b\u0119dzie mia\u0142a komunikacja autobusowa. Komunikacja oparta o nowoczesny, ekologiczny tabor. Jako ZTM – stwierdzi\u0142 Leszek Ruta w zako\u0144czeniu swego wst\u0105pienia –d\u0105\u017cymy do jak najszybszego zawarcia porozumienia o stworzeniu Zwi\u0105zku Komunikacyjnego. Pozwoli to nam na wyj\u015bcie z us\u0142ugami na wi\u0119kszy obszar, co w chwili obecnej jest do\u015b\u0107 utrudnione i obwarowane wieloma sprzecznymi ze sob\u0105 zarz\u0105dzeniami, rozporz\u0105dzeniami i ustawami. Jak zatem wida\u0107, mimo, i\u017c Warszawa stawia na komunikacj\u0119 szynow\u0105, to s\u0105 do\u015b\u0107 znaczne perspektywy rozwoju komunikacji autobusowej. My\u015bl\u0119, \u017ce na Euro 2012 –Warszawa ju\u017c jako metropolia b\u0119dzie mog\u0142a si\u0119 pochwali\u0107 naprawd\u0119 nowoczesn\u0105 komunikacj\u0105 miejsk\u0105, a komunikacja autobusowa i jej rozwi\u0105zania b\u0119d\u0105 przyk\u0142adem dla innych nie tylko polskich miast. Celem projektu „STAR BUS”jest przezwyci\u0119\u017cenie takich barier oraz promocja odnawialnych \u017aróde\u0142 energii poprzez przygotowanie zintegrowanego narz\u0119dzia komputerowego, które analizuj\u0105c emisje zanieczyszcze\u0144, warunki ekonomiczne i eksploatacyjne b\u0119dzie \u0142atwe w u\u017cyciu i dostosowane do wykorzystania w warunkach lokalnych. Po 20 latach mo\u017cemy powiedzie\u0107, \u017ce ca\u0142y ten projekt sprawdzi\u0142 si\u0119 w 100% i nie jest to ostatnie s\u0142owo „Scanii”w tym temacie. Obecnie trwaj\u0105 zaawansowane prace nad stworzeniem autobusu hybrydowego z zastosowaniem generatorów pr\u0105du i silników nap\u0119dzanych etanolem. Taka hybryda pozwoli na oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa na poziomie od 25 nawet do 40 procent w zale\u017cno\u015bci od warunków eksploatacji. Inn\u0105 spraw\u0105 jest, \u017ce obecnie \u015brednia cena ON jest w granicach 4 z\u0142 a etanolu 2,10 z\u0142 za litr. Jak zatem wida\u0107 oszcz\u0119dno\u015bci mog\u0105 by\u0107 powa\u017cne a to mo\u017ce znacz\u0105co wp\u0142yn\u0105\u0107 na przy\u015bpieszenie sp\u0142aty poniesionych nak\u0142adów na zakup taboru, który w chwili obecnej jest nieco dro\u017cszy od standardowych nap\u0119dzanych ON.
<\/strong>W dniach 15-16 maja 2008 roku w Warszawie – obradowa\u0142 Komitet Autobusowy UITP (Mi\u0119dzynarodowa Unia Transportu Publicznego z siedzib\u0105 w Brukseli). By\u0142o to pierwsze posiedzenie Komitetu Autobusowego w powojennej Polsce, cho\u0107 ró\u017cnego rodzaju Komitety, Podkomisje UITP pojawia\u0142y si\u0119 wcze\u015bniej kilkakrotnie w ró\u017cnych miastach, na ró\u017cnego rodzaju sympozjach, konferencjach. Szczególn\u0105 aktywno\u015b\u0107 wykazywa\u0142y Komitety zwi\u0105zane z komunikacj\u0105 szynow\u0105 (ostatnie posiedzenia Podkomisji ds. metra w Warszawie w 2007 roku czy komunikacji tramwajowej w \u0141odzi w pa\u017adzierniku 2002 i in.). Polska nale\u017ca\u0142a do aktywnych cz\u0142onków UITP szczególnie w okresie mi\u0119dzywojennym, a w 1930 by\u0142a nawet wspó\u0142organizatorem \u015awiatowego Kongresu. Wówczas Warszawa go\u015bci\u0142a g\u0142ównie przedstawicieli –organizatorów komunikacji tramwajowej w Europie i na \u015bwiecie, cho\u0107 byli w\u015bród go\u015bci tak\u017ce przedstawiciele powstaj\u0105cej i w\u0142a\u015bciwie ci\u0105gle, wówczas, jeszcze raczkuj\u0105cej w wielu miastach, komunikacji autobusowej. Jednak w historii UITP (organizacja powsta\u0142a w 1885 roku, a Polska by\u0142a jej aktywnym cz\u0142onkiem od 1922 roku) odbyta konferencja by\u0142a pierwsz\u0105, je\u015bli chodzi o Komitet Autobusowy. G\u0142ównym organizatorem spotkania by\u0142y Miejskie Zak\u0142ady Autobusowe Sp. z o.o. w Warszawie przy wspó\u0142udziale w\u0142adz m.st. Warszawy.
Seminarium<\/strong>
Tematami wiod\u0105cymi by\u0142y „Kierunki rozwoju transportu publicznego w aglomeracji warszawskiej w \u015bwietle organizacji mistrzostw Euro 2012”oraz „Kierunki rozwoju paliw i nap\u0119dów alternatywnych w pojazdach transportu miejskiego –w szczególno\u015bci autobusów”. W\u015bród zaproszonych na obrady go\u015bci byli przedstawiciele firm transportowych czy organizatorów miejskiej komunikacji autobusowej z Wielkiej Brytanii, W\u0142och, Meksyku. Niemiec, Francji, Szwecji, Serbii i in. Najliczniejsz\u0105 jednak grup\u0105 byli oczywi\u015bcie przedstawiciele firm transportowych z Polski. Mi\u0119dzy innymi z Gdyni, Rzeszowa, Katowic, \u0141odzi. Podczas pierwszego „zamkni\u0119tego”dnia konferencji rozmawiano g\u0142ównie o sprawach zwi\u0105zanych z funkcjonowaniem Komitetu Autobusowego UITP w Polsce. Ustalaniem naboru kolejnych cz\u0142onków z firm transportowych jak równie\u017c relacjami z central\u0105 w Brukseli oraz sprawami administracyjno-technicznymi.
Jednak najciekawszym elementem dwudniowego spotkania by\u0142o drugiego dnia seminarium w salach Mazowieckiego Urz\u0119du Wojewódzkiego przy placu Bankowym, w którym udzia\u0142 wdzieli oprócz cz\u0142onków UITP przedstawiciele w\u0142adz m.st. Warszawy, organizatorzy transportu miejskiego (ZTM, Biuro Drogownictwa i Komunikacji), przedstawiciele \u015bwiata nauki i producenci taboru autobusowego. Otwieraj\u0105cy seminarium Z-ca Prezydenta m.st. Warszawy Jaros\u0142aw Kochaniak stwierdzi\u0142 w imieniu Prezydenta Warszawy, \u017ce odbywaj\u0105ca si\u0119 konferencja powinna stworzy\u0107 przedpole dla innych konferencji, posiedze\u0144 UITP. Innych Komisji i Podkomisji, albowiem posiedzenie ka\u017cdej wnosi istotne warto\u015bci przy kszta\u0142towaniu nowoczesnego systemu transportu miejskiego, a Warszawa chce by\u0107 miastem otwartym na wszelkiego nowinki i nowoczesne rozwi\u0105zania. Warszawa potrzebuje nowoczesnych systemów a zbli\u017caj\u0105ce si\u0119 mistrzostwa Euro 2012 wymuszaj\u0105 na w\u0142adzach miasta budow\u0119 tylko tych najlepszych i sprawdzonych. Niew\u0105tpliwym argumentem by patrze\u0107 na najlepszych i kupowa\u0107, co najlepsze s\u0105 tak\u017ce przyznane Polsce i Warszawie znaczne pieni\u0105dze w ramach programów pomocowych Unii Europejskiej. Spotkanie praktyków –organizatorów transportu miejskiego z producentami taboru, infrastruktury, lud\u017ami \u015bwiata nauki zawsze wyznacza dla radnych, w\u0142adz miasta nowe kierunki i pokazuje, która drog\u0105 i\u015b\u0107, aby nie pope\u0142nia\u0107 b\u0142\u0119dów i by\u0107 w \u015bcis\u0142ej \u015bwiatowej czo\u0142ówce miast dbaj\u0105cych o swoich obywateli, je\u015bli chodzi o zapewnienie im jak najlepszych warunków do przemieszczania si\u0119 po mie\u015bcie. A dobre przemieszczanie si\u0119 w komfortowych warunkach to oszcz\u0119dno\u015b\u0107 czasu, po\u017cytek dla rozwoju miasta, jego mieszka\u0144ców i co nie mniej wa\u017cne, dba\u0142o\u015b\u0107 o ochron\u0119 \u015brodowiska i dóbr kultury. W ko\u0144cowej cz\u0119\u015bci swego wyst\u0105pienia Jaros\u0142aw Kochaniak zaprosi\u0142 uczestników seminarium do odwiedzania Warszawy nie tylko przy okazji konferencji, spotka\u0144, ale tak\u017ce typowo turystycznie. Jednocze\u015bnie zaprosi\u0142 do organizowania podobnych konferencji inne Komisje i Podkomisje UITP czy nawet organizacji \u015awiatowego Kongresu by\u0107 mo\u017ce przy okazji Euro 2012, gdzie zapewne Polska zostanie mistrzem Europy. Dobrze by by\u0142o, aby by\u0142a nie tylko mistrzem w pi\u0142ce no\u017cnej, ale tak\u017ce mistrzem w organizacji nowoczesnego ekologicznego, by\u0107 mo\u017ce hybrydowego, transportu miejskiego w skali Europy. A obecny czas wyj\u0105tkowo temu sprzyja, aby by\u0107 przyk\u0142adem dla ca\u0142ej Europy, je\u015bli chodzi o nowoczesne systemy transportowe.
Mieczys\u0142aw Reksnis –Dyrektor Biura Drogownictwa i Komunikacji m. st. Warszawy przedstawi\u0142 stan zaanga\u017cowania robót drogowych na terenie miasta jak równie\u017c plany, które maj\u0105 zosta\u0107 zrealizowane do 2012 roku w celu usprawnienia komunikacji drogowej. Wed\u0142ug wszelkich prognoz uda si\u0119 prawdopodobnie zrealizowa\u0107 obwodnic\u0119 autostradow\u0105 z mostem jak równie\u017c zako\u0144czy\u0107 budow\u0119 mostu Pó\u0142nocnego. Te dwie inwestycje w do\u015b\u0107 istotny sposób zmieni\u0105 uk\u0142ad komunikacyjny miasta i wymusz\u0105 kolejn\u0105 zmian\u0119 organizacji ruchu komunikacji autobusowej na ulicach Warszawy. Doko\u0144czone zostan\u0105 inwestycje \u0142\u0105cz\u0105ce tras\u0119 AK z w\u0119z\u0142em autostradowym „Konotopa”, a przez to, powstanie pó\u0142nocna cz\u0119\u015b\u0107 obwodnicy \u015aródmie\u015bcia. To najwa\u017cniejsze i najpowa\u017cniejsze inwestycje drogowe. Oprócz nich b\u0119dzie ca\u0142y szereg mniejszych, rozwi\u0105zuj\u0105cych problemy przejazdu po warszawskich drogach. Co wa\u017cne dla komunikacji autobusowej planuje si\u0119 szereg prac maj\u0105cych na celu poszerzenie wa\u017cnych arterii o jeden czy nawet 2 tzw. buspasy. Cz\u0119\u015b\u0107 ulic zostanie wy\u0142\u0105czona z ruchu ulicznego i pozostawiona tylko do dyspozycji dla komunikacji autobusowej. Planuje si\u0119 rozbudow\u0119 sieci parkingów Parkuj i jedz (P&R), a przy nich punktów przesiadkowych na ró\u017cnego rodzaju systemy transportowe –kolejowe, tramwajowe, metro i autobus. Takim modelowym punktem przesiadkowym ma by\u0107 stacja metra „Huta”gdzie spotkaj\u0105 si\u0119 system tramwajowy, metro i autobus. To wymusi dostosowanie linii autobusowych do nowych warunków. Na pewno na tej zmianie skorzystaj\u0105 mieszka\u0144cy dalekich od centrum dzielnic, a tak\u017ce mieszka\u0144cy okolic podmiejskich czy nawet gmin o\u015bciennych.
Wed\u0142ug zapewnie\u0144 M. Reksnisa komunikacja autobusowa, mimo, i\u017c Warszawa stawia na intensywny rozwój komunikacji szynowej, nie b\u0119dzie w stagnacji czy cz\u0119\u015bciowej likwidacji, a raczej dostanie swój „zielony sygna\u0142”w nowej skali i jako\u015bci. B\u0119dzie dostosowywana jako niezb\u0119dny element dowozowy do punktów przesiadkowych czy w komunikacji wewn\u0105trz dzielnicowej czy gminnej w uk\u0142adzie aglomeracji, a w przysz\u0142o\u015bci metropolii warszawskiej (trwaj\u0105 prace ko\u0144cowe nad ustaw\u0105 metropolitarn\u0105, która pozwoli ZTM na organizacj\u0119 transportu publicznego nie tylko na zasadzie porozumie\u0144 dwustronnych W-wa –gmina o\u015bcienna, ale w ramach Warszawskiego Zwi\u0105zku Komunikacyjnego). Równie\u017c w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci komunikacj\u0119 autobusow\u0105 na terenie Warszawy czekaj\u0105 nowe wyzwania pod katem rozbudowy ekspresowej komunikacji wewn\u0105trz metropolitarnej. G\u0142ównie chodzi o zapewnienie szybkich po\u0142\u0105cze\u0144 autobusowych pomi\u0119dzy g\u0142ównym o\u015brodkiem metropolitarnym, jakim b\u0119dzie Warszawa a miastami, gminami wchodz\u0105cymi w sk\u0142ad metropolii. Równie\u017c pomi\u0119dzy miastami, gminami w metropolii. Jest to do\u015b\u0107 du\u017ce wyzwanie nie tylko dla w\u0142adz miast, gmin, ale równie\u017c dla organizatora komunikacji w ramach Zwi\u0105zku Komunikacyjnego. Wyzwanie pod wzgl\u0119dem organizacyjnym, infrastrukturalnym, taborowym, które w swojej skali jeszcze nie mia\u0142o miejsca w historii warszawskiej aglomeracji. A trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce przysz\u0142a warszawska metropolia b\u0119dzie liczy\u0142a ponad 3 miliony mieszka\u0144ców a jej obszar to ponad 850 km2.
Zgranie wszystkich systemów komunikacyjnych (kolej, Szybka Kolej Miejska, metro, tramwaje, autobusy) jest mo\u017cliwe w stosunkowo nied\u0142ugim czasie. Du\u017ce szanse, aby system funkcjonowa\u0142 poprawnie w uk\u0142adzie metropolitarnym daje rozwini\u0119ta sie\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych, który naturalnie, historycznie wywo\u0142ywa\u0142 rozwój podwarszawskich o\u015brodków miejskich. Wymaga on jednak do\u015b\u0107 znacznych nak\u0142adów finansowych na popraw\u0119 infrastruktury, budow\u0119 nowych stacji, przystanków, modernizacj\u0119 torów. Wszystko wskazuje, \u017ce szybciej system komunikacji metropolitarnej zadzia\u0142a w swojej cz\u0119\u015bci autobusowej, która mimo wszystko wymaga mniejszych nak\u0142adów pieni\u0119dzy i szybciej mo\u017ce spe\u0142ni\u0107 oczekiwania pasa\u017cerów. By\u0107 mo\u017ce do\u015b\u0107 znaczn\u0105 rol\u0119 w\u0142a\u015bnie w po\u0142\u0105czeniach metropolitarnych odegraj\u0105 autobusy wielko –pojemno\u015bciowe, o niespotykanych jeszcze w Polsce dzisiaj d\u0142ugo\u015bciach, a ju\u017c produkowanych mog\u0105cych przewie\u017a\u0107 nawet do 250 czy 300 pasa\u017cerów (autobusy powy\u017cej 20 metrów d\u0142ugo\u015bci) w do\u015b\u0107 komfortowych warunkach. I takie autobusy maj\u0105 szans\u0119 stworzenia nowej jako\u015bci w komunikacji miejskiej –w\u0142a\u015bnie jako autobusy ekspresowe korzystaj\u0105ce z rozbudowywanej w\u0142a\u015bnie sieci drogowej.
Wszystko, zatem wskazuje, \u017ce obecny poziom obs\u0142ugi pasa\u017cerów przez komunikacje autobusow\u0105 na poziomie 60 procent b\u0119dzie nadal dominowa\u0142, a by\u0107 mo\u017ce w uk\u0142adzie metropolitarnym te proporcja mo\u017ce ulec znacznemu zwi\u0119kszeniu (dzisiaj w Warszawie 10 procent pasa\u017cerów przewozi metro, 30 procent tramwaje, a 60 procent autobusy). Utrzymanie warszawskiego standardu w uk\u0142adzie metropolitarnym, gdzie 95 procent mieszka\u0144ców ma u\u0142atwiony kontakt do komunikacji miejskiej, nie b\u0119dzie \u0142atwe. Na ogó\u0142 w wi\u0119kszo\u015bci przypadków pasa\u017cer nie ma d\u0142u\u017cszego odcinka do najbli\u017cszego przystanku komunikacji miejskiej jak 500 metrów. A s\u0105 rejony miasta, gdzie te odleg\u0142o\u015bci s\u0105 znacznie krótsze i daj\u0105 dodatkowo mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru pomi\u0119dzy komunikacja autobusow\u0105 a szynow\u0105.
Jednym s\u0142owem przed warszawsk\u0105 komunikacj\u0105 autobusow\u0105 szykuj\u0105 si\u0119 nowe perspektywy znacznego jej rozwoju i nowej jako\u015bci \u015bwiadczenia us\u0142ug. Warto o tym pami\u0119ta\u0107, szczególnie przy podejmowaniu decyzji o zakupie nowego taboru, planowaniu inwestycji w infrastruktur\u0119.
Niejakim potwierdzeniem s\u0142ów Dyrektora Biura Drogownictwa i Komunikacji by\u0142o wyst\u0105pienie Leszka Ruty –Dyrektora Zarz\u0105du Transportu Miejskiego –organizatora komunikacji miejskiej na terenie aglomeracji warszawskiej. Stwierdzi\u0142 on, \u017ce komunikacja na terenie aglomeracji ma swój najbardziej zliberalizowany charakter ze wszystkich miast w Polsce. Obowi\u0105zuj\u0105 na jej terenie trzy g\u0142ówne systemy zarz\u0105dzania komunikacj\u0105, w\u015bród których mo\u017cna wymieni\u0107 –monopol na us\u0142ugi komunikacyjne, us\u0142ugi o charakterze regulowanej konkurencji i tzw. komunikacja rozregulowana. Najgorsz\u0105 jest ta ostatnia, w której gminy, mimo i\u017c zapewnienie komunikacji mieszka\u0144com jest jej obowi\u0105zkiem, licz\u0105 na tzw. z\u0142ot\u0105 r\u0119k\u0119 wolnego rynku. Nie chc\u0105 anga\u017cowa\u0107 swoich \u015brodków na komunikacj\u0105 a ca\u0142o\u015b\u0107 zada\u0144 wykonuj\u0105 cz\u0119sto przypadkowe firmy, nie najlepszym taborem nastawione na obs\u0142ug\u0119 tylko najbardziej rentownych pod wzgl\u0119dem zysku tras. Zaniedbuj\u0105c ca\u0142kowicie trasy, na których nie osi\u0105gn\u0105 oczekiwanego zysku. Jest to najgorszy system transportowy, lecz niestety wyst\u0119puje on na rynku w dalszym ci\u0105gu g\u0142ównie na terenie aglomeracji. Nale\u017cy mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce b\u0119dzie on z czasem zanika\u0142 w przypadku, gdy powstanie metropolia, a ta, wymusi powstanie Zwi\u0105zku Komunikacyjnego, gdzie b\u0119d\u0105 pewne standardy. Ten, kto nie b\u0119dzie spe\u0142nia\u0142 kryteriów b\u0119dzie musia\u0142 z rynku us\u0142ug odej\u015b\u0107.
Innym przyk\u0142adem jest monopol na us\u0142ugi komunikacyjne, który wyst\u0119puje na terenie aglomeracji, g\u0142ównie w gminach o\u015bciennych. W takim modelu gmina wyznacza przewo\u017anika i zleca mu wykonywanie us\u0142ug. Cz\u0119\u015bciowo uczestniczy w kosztach jej funkcjonowania. S\u0142ab\u0105 stron\u0105 uk\u0142adu monopolu jest ograniczenie konkurencji a to wp\u0142ywa na jej koszty. Wyeliminowanie konkurencji powoduje, i\u017c ceny us\u0142ug, ceny biletów nie zawsze s\u0105 zgodne z oczekiwaniami pasa\u017cerów. S\u0105 oni skazani na pokrywanie takich kosztów, jakie wykazuje przewo\u017anik, a te nie zawsze mog\u0105 by\u0107 oparte na faktycznych kalkulacjach. Inn\u0105 s\u0142aba stron\u0105 monopolu jest tak\u017ce pewne ograniczenie funduszy gminy na komunikacje a tym samym nie zapewnienie wszystkich oczekiwanych przez mieszka\u0144ców po\u0142\u0105cze\u0144, a tylko tych, które tak\u017ce przynosz\u0105 zysk lub ewentualnie koszty wychodz\u0105 na przys\u0142owiowe „0”.
Chyba najbardziej optymalnym i sprawdzonym w Warszawie przez ostatnie 16 lat jest zapewnienie us\u0142ug w systemie konkurencji regulowanej, gdzie gmina wyznacza organizatora komunikacji, który w jej imieniu organizuje komunikacje, kontroluje i tworzy plany rozwoju zgodnie z oczekiwaniami mieszka\u0144ców gminy. Cho\u0107 wyst\u0119puje tak\u017ce obok system monopolu (metro, tramwaje) jednak wchodz\u0105ce w pewnym zakresie w konkurencj\u0119 regulowan\u0105. W Warszawie i na terenie aglomeracji w ograniczonym zakresie, bo jak na razie tylko w gminach o\u015bciennych jest Zarz\u0105d Transportu Miejskiego.
Dzisiaj w aglomeracji jest 9 operatorów. W komunikacji autobusowej 6, konkuruj\u0105cych miedzy sob\u0105 cen\u0105 us\u0142ug, standardem i jako\u015bci\u0105 wykonywanych zlece\u0144. Szybka Kolej Miejska, metro i Tramwaje Warszawskie.
Siln\u0105 stron\u0105 tego systemu jest obni\u017cenie ceny us\u0142ug, kontrola przewo\u017aników i jako\u015bci wykonywania przez nich us\u0142ug. Mówi\u0105c o silnych stronach trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce s\u0105 i s\u0142abe. Chyba najbardziej dokuczliw\u0105 jest zmowa przewo\u017aników, szczególnie tych prywatnych, co mia\u0142o ju\u017c miejsce w Warszawie. Spó\u0142ka miejska MZA z racji kontrolowania przez „miasto”w tym przypadku znakomicie wype\u0142ni\u0142a swoje zadania i rozbi\u0142a w pewien sposób nadmierne \u017c\u0105dania prywatnych przewo\u017aników. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce wspó\u0142istnienie na rynku prywatnych przewo\u017aników i przewo\u017aników samorz\u0105dowych, komunalnych pozwala na unikniecie skokowych zmian cen us\u0142ug, cen biletów ze wzgl\u0119du na nieustanna obserwacje poczyna\u0144 konkurencji. <\/p>\n![\"Warszawskie](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/17938\/96026uitp_760.jpg\" "\\"Warszawskie")
<\/a>![\"Warszawskie](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/17938\/96030uitp_760.jpg\" "\\"Warszawskie")
<\/a><\/p>\n
Elementem spinaj\u0105cym poprzednie wyst\u0105pienia i pokazuj\u0105cym jak nale\u017cy rozwija\u0107 komunikacj\u0119 autobusow\u0105 i jak finansowa\u0107 jej rozwój by\u0142o wyst\u0105pienie Arkadiusza W\u0119glorza z Krajowej Agencji Poszanowania Energii (KAPE). Misj\u0105 KAPE S.A. jest skuteczny udzia\u0142 w przygotowaniu i realizacji zasad zrównowa\u017conej polityki energetycznej Polski. KAPE S.A. prowadzi dzia\u0142ania zmierzaj\u0105ce do racjonalizacji gospodarki energetycznej przy zachowaniu zasad ochrony \u015brodowiska oraz poprzez inicjowanie przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 proekologicznych zwi\u0105zanych z wytwarzaniem, przesy\u0142aniem i u\u017cyciem energii. KAPE S.A. wykonuje projekty oraz prowadzi dzia\u0142alno\u015b\u0107 doradcz\u0105, eksperck\u0105 i szkoleniow\u0105 w wielu obszarach. Miedzy innymi przygotowuje wnioski o dofinansowanie akcji poszanowania energii, dofinansowania zakupu taboru ekologicznego. W\u015bród wielu akcji, które mog\u0105 wp\u0142yn\u0105\u0107 na zmniejszenie zu\u017cycia paliw, ochron\u0119 \u015brodowiska prowadzi dwa programy z przeznaczeniem dla transportu miejskiego. ECO driver –Europejska kampania na rzecz promocji efektywnych energetycznie zachowa\u0144 kierowców. Akcja ma na celu – Redukcj\u0119 0,5 mln ton emisji CO2 do roku 2010 w wyniku optymalizacji zachowa\u0144 na drodze, jak równie\u017c znacz\u0105cych ilo\u015bci innych emisji pochodz\u0105cych z transportu drogowego. W\u0142\u0105czenie do uczestnictwa w kampanii europejskiej, co najmniej 500.000 kierowców samochodów osobowych, ci\u0119\u017carowych (w tym dostawczych) i autobusów oraz dotarcie do 2.000.000 kierowców poprzez promocje i reklam\u0119, w tym w mediach.
Drugim programem jest program „Starbus”- Promocja efektywnych energetycznie i przyjaznych \u015brodowisku autobusów. Nowoczesne ekologiczne autobusy miejskie ograniczaj\u0105 transport indywidualny, zwi\u0119kszaj\u0105c atrakcyjno\u015b\u0107 transportu publicznego i poprzez zmniejszenie emisji zanieczyszcze\u0144 oraz ha\u0142asu poprawiaj\u0105 wizerunek i atrakcyjno\u015b\u0107 miasta. Wybór konkretnego autobusu z szeroko dost\u0119pnej na rynku oferty, stanowi cz\u0119sto problem dla osób podejmuj\u0105cych decyzj\u0119 ze wzgl\u0119du na barak ( oprócz cen) obiektywnych kryteriów porównawczych. Stanowi to powa\u017cn\u0105 barier\u0119 rozwoju rynku ekologicznych pojazdów, gdy\u017c przegrywaj\u0105 one ze standardowymi rozwi\u0105zaniami. <\/p>\n![\"Warszawskie](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/17938\/96039scania_760.jpg\" "\\"Warszawskie")
<\/a><\/p>\n
Proponowane narz\u0119dzie oparte na metodologii bior\u0105cej pod uwag\u0119 warunki eksploatacji autobusów wykorzystuj\u0105cych ró\u017cne paliwa jak równie\u017c wielko\u015b\u0107 emisji zanieczyszcze\u0144 w czasie produkcji tych\u017ce paliw b\u0119dzie testowane w realnych warunkach przez przedsi\u0119biorstwa transportu publicznego. Wyniki testów pozwol\u0105 na dokonanie niezb\u0119dnych poprawek i praktyczne wykorzystanie narz\u0119dzia, co powinno w perspektywie czasu wp\u0142yn\u0105\u0107 na wzrost sprzeda\u017cy pojazdów wykorzystuj\u0105cych ekologiczne paliwa poprzez wskazanie wad zalet i korzy\u015bci tych pojazdów w stosunku do standardowych pojazdów.
„KAPE”jest otwarta na wspó\u0142prace w tych programach z wieloma Przedsi\u0119biorstwami Komunikacji Miejskiej w Polsce a najlepsz\u0105 rekomendacj\u0105 s\u0105 te firmy, które skorzysta\u0142y z programów i ju\u017c mog\u0105 pochwali\u0107 si\u0119 oszcz\u0119dno\u015bciami w zu\u017cyciu paliwa, wi\u0119ksza ochron\u0105 \u015brodowiska i tym samym mniejszymi kosztami codziennej eksploatacji. S\u0105 tak\u017ce na etapie zast\u0119powania oleju nap\u0119dowego innymi ekologicznymi paliwami.
Niew\u0105tpliwie ciekawe wyst\u0105pienie podczas seminarium mia\u0142 Marek Gajdowicz z firmy „VOITH”, który zaprezentowa\u0142 najnowsze prace firmy w zastosowaniu przek\u0142adni w autobusach najnowszej generacji. Autobusów nap\u0119dzanych etanolem lub po\u0142\u0105czenia tradycyjnych Dieslów z generatorami pr\u0105du elektrycznego, czyli w tzw. autobusach hybrydowych. Firma VOITH uczestniczy tak\u017ce w we wszelkiego rodzaju projektach proekologicznych. Np. w budowie elektrowni wiatrowych, elektrowni wodnych. Jej do\u015bwiadczenia w tym zakresie coraz cz\u0119\u015bciej s\u0105 stosowane w rozwi\u0105zaniach dla autobusów komunikacji miejskiej. Równie\u017c firma „VOITH”chce aktywnie w\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 w modernizacj\u0119 polskiej komunikacji autobusowej poprzez nowoczesne przek\u0142adnie, skrzynie biegów.
Jednak najciekawszym wyst\u0105pieniem by\u0142a prelekcja Andrzeja Jaworskiego –Dyrektora ds. sprzeda\u017cy autobusów firmy „Scania”–Polska, który zaprezentowa\u0142 najnowszy produkt firmy –autobus nap\u0119dzany etanolem. Paliwo etanolowe jest umownie nazywane E95 i sk\u0142ada si\u0119 z 95 procent czystego etanolu i 5 procent dodatków u\u017cywanych tak\u017ce w klasycznym oleju nap\u0119dowym uzyskiwanym z ropy naftowej a u\u017cywanych w klasycznych silnikach Diesla. Przedstawi\u0142 on najnowszy silnik nap\u0119dzany etanolem trzeciej generacji DC9E09. Udoskonalony i poprawiony w wyniku ponad 20 letnich prac nad silnikiem eksploatowanym w normalnym ruchu miejskim na ulicach Sztokholmu.
Andrzej Jaworski stwierdzi\u0142: – Bary\u0142ka ropy kosztuje ju\u017c 127 dolarów i zmierza szybko do ceny 200 dolarów. Sze\u015b\u0107 lat temu bary\u0142ka kosztowa\u0142a 20 dolarów. Ka\u017cdy zastanawia si\u0119, co b\u0119dzie dalej i co z tym zrobi\u0107. Jakie zatem paliwo znale\u017a\u0107 na przysz\u0142o\u015b\u0107 dla komunikacji miejskiej, transportu, które po cz\u0119\u015bci pozwoli uniezale\u017cni\u0107 si\u0119 od dostaw ropy, oleju nap\u0119dowego. Odpowiedzi\u0105 „Scanii”s\u0105 prowadzone od wielu lat prace badawcze, koncepcyjne i co najwa\u017cniejsze realizowane w praktyce. Projekt rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 w zasadzie po kryzysie naftowym w latach siedemdziesi\u0105tych. Wtedy w\u0142adze Sztokholmu wspierane przez rz\u0105d szwedzki zwróci\u0142y si\u0119 do producentów autobusów z pro\u015bb\u0105 o uczestniczenie w projekcie, który mia\u0142by na celu znalezienie paliwa, które pozwoli uniezale\u017cni\u0107 od paliw ropopochodnych z drugiej strony poprawi ochron\u0119 \u015brodowiska.. Po wielu latach eksperci doszli do wniosku, \u017ce najlepszym paliwem jest paliwo etanolowe. Konkretnie paliwo E95, czyli 95% etanol i 5 % \u015brodków uszlachetniaj\u0105cych. Do eksperymentu zostali zaproszeni wszyscy producenci, natomiast najbardziej wiod\u0105cym by\u0142a „Scania”. I to ona dosta\u0142a propozycj\u0119 stworzenia specjalnego silnika na specjalne paliwo. Taki silnik powsta\u0142 w 1985 roku i pierwszy koncepcyjny autobus rozpocz\u0105\u0142 jazd\u0119 po ulicach Sztokholmu w 1985 roku. W 1989 pierwsze autobusy etanolowe rozpocz\u0119\u0142y regularn\u0105 obs\u0142ug\u0119 linii. W latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych stworzony zosta\u0142 przez w\u0142adze Sztokholmu uszczegó\u0142owiony plan strategii wymiany transportu, którego g\u0142ównym za\u0142o\u017ceniem jest uniezale\u017cnianie si\u0119 od ropy i ograniczenie globalnej emisji CO2. Postanowiono, \u017ce do 2008 roku –25% taboru w Sztokholmie b\u0119dzie nap\u0119dzane etanolem, ale równie\u017c biogazem. W 2011 planuje si\u0119, \u017ce udzia\u0142 ten wzro\u015bnie do 50%, a 2020 b\u0119dzie to 100%. Czyli wszystkie autobusy w mie\u015bcie Sztokholm, które jest porównywalne do Warszawy, b\u0119d\u0105 nap\u0119dzane na paliwa odnawialne.
Mamy obecnie silnik 3 generacji DC,9E09 który osi\u0105gn\u0105\u0142 parametry niemal identyczne, je\u015bli chodzi o sprawno\u015b\u0107 z silnikiem diesla na ON typu euro 4, a nawet osi\u0105ga sprawno\u015b\u0107 i normy silników typu euro5.<\/p>\n![\"Warszawskie](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/17938\/96040uitp_760.jpg\" "\\"Warszawskie")
<\/a>![\"Warszawskie](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/17938\/96044uitp_760.jpg\" "\\"Warszawskie")
<\/a><\/p>\n
Patrz\u0105c na porównywalne miasta, jakimi s\u0105 Warszawa i Sztokholm wydaje si\u0119, \u017ce najlepszym rozwi\u0105zaniem na przysz\u0142o\u015b\u0107 dla Warszawy jest wprowadzenie na ulice w\u0142a\u015bnie autobusów hybrydowych nap\u0119dzanych etanolem. By\u0107 mo\u017ce najpierw nap\u0119dzanych tylko etanolem a w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci hybrydowych. Wówczas przej\u015bcie z jednego nap\u0119du na nowy, udoskonalony b\u0119dzie mniej drastyczne i obci\u0105\u017cone mniejszymi kosztami wymiany i dostosowania infrastruktury. Autobusy z nowym silnikiem DC9E09 wejd\u0105 do seryjnej produkcji ju\u017c pod koniec tego roku. Niew\u0105tpliw\u0105 zach\u0119t\u0105 dla w\u0142adz Warszawy, jak równie\u017c najwi\u0119kszego przewo\u017anika, jakim jest MZA, jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 sprawdzenia funkcjonowania autobusu nap\u0119dzanego etanolem w polskim S\u0142upsku, gdzie na dzie\u0144 dzisiejszy je\u017adzi ju\u017c 5 autobusów i jak na razie sprawdzaj\u0105 si\u0119 równie dobrze jak w Sztokholmie.
Jakie efekty mo\u017ce da\u0107 zastosowanie hybrydowego nap\u0119du dla \u015brodowiska. Zgodnie z normami silników euro 4 na ON i porównuj\u0105c go z silnikiem nap\u0119dzanym E95 mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce w uk\u0142adzie CO2 jest to ograniczenie radykalne. Przy w\u0119glowodorach mamy ograniczenie ponad 5-cio krotne, a w przypadku tlenków azotu ponad dwukrotna zni\u017cka. Jak zatem wida\u0107 przy normie euro 4 silnik etanolowy ma o wiele lepsze parametry i jest porównywalny do silnika wed\u0142ug normy euro 5, który jest jeszcze w fazie prób. A nawet coraz bardziej zbli\u017ca si\u0119 do silników EEV. W przypadku cz\u0105stek sta\u0142ych jest ponad 6 krotnie mniej. Równie\u017c zu\u017cycie paliwa o 25-40 procent mniej w uk\u0142adzie hybrydy etanolowej.. Po\u0142\u0105czenie tych dwóch cech daje niesamowite efekty. Dla \u015brodowiska, u\u017cytkownika –firmy przewozowej i samych pasa\u017cerów. Silniki s\u0105 cichsze, mniej zawodne i zachowuj\u0105 si\u0119 o wiele lepiej w okresie zimowym od silników tradycyjnych nap\u0119dzanych ON. Rozruch silnika jest bez wzgl\u0119du na por\u0119 roku taki sam. Bezproblemowy. To tak\u017ce wa\u017cne w polskich warunkach klimatycznych.
Uczestnicz\u0105cy w konferencji Janusz Palichleb –Dyrektor regionalny firmy „Solaria”zaprezentowa\u0142 najnowsze propozycje firmy tak\u017ce w postaci autobusów nap\u0119dzanych gazem ziemnym CNG i w\u0142asnych rozwi\u0105za\u0144 autobusu hybrydowego z zastosowaniem silników firmy „Allison”powsta\u0142ych w koprodukcji z ameryka\u0144skim GM.
Podczas swego wyst\u0105pienia stwierdzi\u0142: – Dlaczego zosta\u0142o wybrane rozwi\u0105zanie „Allison”? Z kilku powodów. Jest to nap\u0119d sprawdzony w normalnych warunkach eksploatacji w USA. Inn\u0105 zalet\u0105, to nie ma potrzeby wprowadzania powa\u017cnych zmian w autobusie. Autobus w prosty sposób mo\u017cna dostosowa\u0107 do tego nap\u0119du. Dzisiaj ju\u017c je\u017adzi 815 systemów – autobusów w 71 miastach, 4 krajach w tym 30 w miastach ameryka\u0144skich. W tej chwili zapotrzebowanie na ten zespó\u0142 nap\u0119dowy jest do\u015b\u0107 du\u017ce . W chwili obecnej zamówienia opiewaj\u0105 na 2 tys. sztuk zespo\u0142ów nap\u0119dowych hybrydowych. Do ko\u0144ca 2007 autobusy z nap\u0119dem „Allison”pokona\u0142y ponad 81 milionów km. Pocz\u0105tek produkcji by\u0142 2003 roku a w „Solarisie”podejmujemy dzia\u0142ania w celu uruchomienia seryjnej produkcji w najbli\u017cszym czasie. Liczymy, \u017ce polski rynek przyjmie nasz\u0105 propozycj\u0119 z du\u017cym zainteresowaniem i szybko przekona si\u0119 do zalet naszych autobusów. Tym bardziej, \u017ce firma „Solaris”jest polsk\u0105 firm\u0105, a to wa\u017cne w uk\u0142adzie wprowadzania nowych technologii w codziennej eksploatacji a pó\u017aniej serwisowania czy cz\u0119\u015bci zamiennych. Równie\u017c parametry techniczne, je\u015bli chodzi o nap\u0119d s\u0105 zbli\u017cone do proponowanych przez „Skani\u0119”a oszcz\u0119dno\u015b\u0107 na paliwie osi\u0105ga do 35 procent.
Równie\u017c firma „MAN”–uczestnicz\u0105ca w konferencji zaprezentowa\u0142a swoje najnowsze rozwi\u0105zania zwi\u0105zane z now\u0105 generacj\u0105 silników Diesla i nap\u0119dem hybrydowym. Krzysztof Gawro\u0144ski –Dyrektor ds. Sprzeda\u017cy Autobusów „MAN –Polska”stwierdzi\u0142, \u017ce atutem firmy s\u0105 nie tylko nowe rozwi\u0105zania techniczne zwi\u0105zane z nap\u0119dem, ale równie\u017c budow\u0105 mega d\u0142ugich autobusów miejskich, które coraz bardziej mog\u0105 konkurowa\u0107 z taborem szynowym w postaci tramwajów, je\u015bli chodzi o ilo\u015b\u0107 przewo\u017conych pasa\u017cerów. Ju\u017c w najbli\u017cszym czasie zostanie uruchomiona seryjna produkcja autobusów o d\u0142ugo\u015bci nawet powy\u017cej 25 metrów mog\u0105cych zabra\u0107 ponad 300 pasa\u017cerów. A takiej ilo\u015bci pasa\u017cerów nie zawsze s\u0105 w stanie zabra\u0107 najnowsze tramwaje. Zapotrzebowanie na mega d\u0142ugie autobusy coraz bardziej ro\u015bnie, szczególnie w du\u017cych skupiskach miejskich, gdzie wyst\u0119puje potrzeba przerzucenia du\u017cych potoków pasa\u017cerów na d\u0142u\u017csze odleg\u0142o\u015bci. Koszty uruchomienia, a nast\u0119pnie eksploatacji linii autobusowej w porównaniu do tramwajowej i zdolnej przewie\u017a\u0107 taki potok pasa\u017cerów w ci\u0105gu godziny jest kilkakrotnie mniejszy. A to wa\u017cny argument dla operatorów i organizatorów komunikacji miejskiej.
Inn\u0105 ciekaw\u0105 propozycj\u0105 firmy „MAN”by\u0142o przedstawienie propozycji powrotu do przyczep w komunikacji miejskiej. Zastosowanie przyczepy pozwala na zwi\u0119kszenie pojemno\u015bci autobusu w godzinach szczytu a poza nimi zmniejszenie kosztów, bez potrzeby wysy\u0142ania oddzielnych wozów. Równie\u017c coraz wi\u0119cej miast europejskich jest zainteresowana powrotem do sprawdzonej ju\u017c kiedy\u015b koncepcji p\u0142ynnego regulowania pojemno\u015bci autobusów w zale\u017cno\u015bci od potrzeb szczytu porannego czy popo\u0142udniowego bez zwi\u0119kszania ilo\u015bci taboru na ulicach.
Reprezentuj\u0105cy „Polskie Autobusy”Franciszek Gaik –Prezes Zarz\u0105du, co prawda nie przedstawi\u0142 oferty polskiego autobusu hybrydowego, jednak przedstawi\u0142 ciekawe rozwi\u0105zania i do\u015bwiadczenia fabryk „Jelcz”i „Autosan”je\u015bli chodzi o nap\u0119d gazem ziemnym (CNG). Ju\u017c od kilku lat s\u0105 w Polsce produkowane autobusy CNG a ich eksploatacja zach\u0119ca do dalszych udoskonale\u0144 i poszukiwa\u0144 coraz bardziej efektywnych rozwi\u0105za\u0144. Polscy producenci autobusów miejskich wybrali drog\u0119 przestawienia polskiej komunikacji miejskiej na gaz ziemny a w przysz\u0142o\u015bci na biogaz. W momencie uruchomienia masowej produkcji biogazu \u0142atwo b\u0119dzie, bez zb\u0119dnych kosztów przestawi\u0107 autobusy z gazu ziemnego na biogaz, który jest porównywalny w swoich parametrach do gazu ziemnego a w czysto\u015bci spalin i oddzia\u0142ywania na \u015brodowisko porównywalny do etanolu.
O do\u015bwiadczeniach z gazem ziemnym wykorzystywanym w komunikacji miejskiej opowiedzia\u0142 Marek Filip –Z-ca Dyrektora ds. technicznych Miejskiego Przedsi\u0119biorstwa Komunikacyjnego (MPK) z Rzeszowa. MPK –Rzeszów od lat ma swojej flocie autobusy CNG i zamierza w najbli\u017cszym czasie powi\u0119ksza\u0107 ja o nowe autobusy w\u0142a\u015bnie nap\u0119dzane gazem ziemnym. Dzisiaj jest liderem w Polsce, je\u015bli chodzi o ilo\u015b\u0107 autobusów CNG jak równie\u017c do\u015bwiadczenia z nowymi, cor4az lepszymi instalacjami. Blisko\u015b\u0107 \u017aróde\u0142 gazu ziemnego –zag\u0142\u0119bie bieszczadzkie (ostatnio odkryto równie\u017c pod Rzeszowem du\u017ce \u017aród\u0142o gazu) zach\u0119ca, aby w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci ca\u0142kowicie zmieni\u0107 tabor tylko na nap\u0119dzany gazem. Obni\u017cenie kosztów eksploatacji, uniezale\u017cnienie si\u0119 od cen ropy naftowej zach\u0119ca MPK do wyj\u015bcia ze swoj\u0105 sieci\u0105 po\u0142\u0105cze\u0144 w coraz dalsze podmiejskie rejony i stworzenie rzeszowskiego zwi\u0105zku komunikacyjnego z okolicznymi o\u015brodkami miejskimi. Zach\u0119t\u0105, aby kontynuowa\u0107 rozwój sieci gazowej komunikacji autobusowej mo\u017ce by\u0107 tak\u017ce fakt, w przysz\u0142o\u015bci, \u0142atwo\u015bci przej\u015bcia bez zb\u0119dnych nak\u0142adów inwestycyjnych na biogaz. Równie\u017c Podkarpacka Spó\u0142ka Gazownicza jest zainteresowana dalszym rozwojem sieci autobusów gazowych i chce si\u0119 znacznie zaanga\u017cowa\u0107 finansowo w przysz\u0142o\u015b\u0107 MPK a by\u0107 mo\u017ce tak\u017ce lokalnej sieci PKS. Technika nape\u0142niania gazem z ka\u017cdym rokiem jest coraz lepsza i „tankowanie”zajmuje coraz mniej czasu, a to tak\u017ce argument na plus, aby \u015bmia\u0142o patrze\u0107 na autobusy CNG, jako alternatywa dla tradycyjnych nap\u0119dzanych olejem nap\u0119dowym.
Jak zatem wida\u0107 na przyk\u0142adzie „Solarisa”i „Polskich Autobusów”równie\u017c polscy in\u017cynierowie, je\u015bli chodzi o poszukiwanie nowych nap\u0119dów czy rozwi\u0105za\u0144 ekologicznych s\u0105 w \u015bcis\u0142ej \u015bwiatowej czo\u0142ówce. Nie odstaj\u0105 od najlepszych i ten fakt mo\u017ce tylko cieszy\u0107 i by\u0107 powodem do dumy. Nie mniej wa\u017cn\u0105 spraw\u0105 jest to, i\u017c s\u0105 to niemal w ca\u0142o\u015bci polskie produkty produkowane z my\u015bl\u0105 o polskich przewo\u017anikach i polskich warunkach drogowych w wielu miastach. A je\u015bli chodzi o autobusy hybrydowe, to „polskie Autobusy”nie powiedzia\u0142y, \u017ce nie prowadza w\u0142asnych prac w tym kierunku. By\u0107 mo\u017ce we wspó\u0142pracy z innymi \u015bwiatowymi producentami taboru.
Podsumowania seminarium a jednocze\u015bnie ujednolicenia wniosków ze wskazaniem najlepszych rozwi\u0105za\u0144 nie tylko dla warszawskiej komunikacji autobusowej dokona\u0142 prof. Zdzis\u0142aw Ch\u0142opek z Wydzia\u0142u Samochodów i Maszyn Roboczych (SiMR) Politechniki Warszawskiej. W swym wyst\u0105pieniu stwierdzi\u0142: – Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce we wszystkich wyst\u0105pieniach ogólnie przewija\u0142a si\u0119 wielka troska o stan \u015brodowiska. To dobrze, \u017ce coraz cz\u0119\u015bciej my\u015bl\u0105c o rozwoju komunikacji autobusowej dominuje my\u015bl o kategoriach ekologicznych, których spe\u0142nienie pozwoli na swobodny, niezak\u0142ócony rozwój nowych po\u0142\u0105cze\u0144 z wygod\u0105 i trosk\u0105 o zdrowie pasa\u017cerów. Odnie\u015bmy si\u0119, zatem g\u0142ównie do tego, bo to sta\u0142o si\u0119 wyznacznikiem post\u0119pu w technice autobusowej (nowe nap\u0119dy) i zapewnieniu dost\u0119pu do komunikacji masowej. Jednak najcz\u0119\u015bciej mówi si\u0119 o ograniczaniu emisji CO2, a chyba nie tylko o to chodzi. Musimy coraz cz\u0119\u015bciej my\u015ble\u0107 tak\u017ce o poszanowaniu energii, o jej odzyskiwaniu –w\u0142a\u015bnie miedzy innymi poprzez pojazdy hybrydowe. Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce najgro\u017aniejsze dla zdrowia pochodz\u0105 w\u0142a\u015bnie z diesla, gdzie ci\u0105gle problematycznym jest wydzielania w\u0119glowodanów czy tlenków azotu. Po\u0142\u0105czenie tradycyjnego Diesla z nap\u0119dem elektrycznym jest pewnym rozwi\u0105zaniem eliminuj\u0105cym znaczne ilo\u015bci CO2 czy tlenków azotu, ale nielikwiduj\u0105cym ca\u0142kowicie. Zaproponowane po\u0142\u0105czenie nap\u0119du na biogaz czy etanol wraz z nap\u0119dem elektrycznym i stworzenie z tego hybrydy jest du\u017cym krokiem naprzód.
Musimy mówi\u0107 nie o awangardowych rozwi\u0105zaniach (ogniwa paliwowe) a raczej mówmy o realnych rozwi\u0105zaniach. Przede wszystkim doskonalenie silników nap\u0119dzanych klasycznym olejem nap\u0119dowym. Ju\u017c wkrótce euro 5 i w przysz\u0142o\u015bci EEV. Lepsze systemy oczyszczania spalin, mniejsze zu\u017cycie paliwa itd.
Nie mo\u017cna zapomina\u0107, \u017ce do\u015b\u0107 istotnym elementem jest zastosowanie paliw, najlepiej tych odnawialnych. Innym coraz bardziej popularnym paliwem kopalnym, ale niestety nie odnawialnym i maj\u0105cym jednak swoje ograniczone zasoby, jest gaz ziemny , który mo\u017ce jeszcze przez wiele lat wypiera\u0107 skutecznie ON. Szczególnie w polskich warunkach, gdzie mamy do\u015b\u0107 znaczne zasoby gazu na terenie Polski. W\u0142a\u015bnie rejony Podkarpacia (Rzeszów, Kraków) Górnego \u015al\u0105ska (Okr\u0119g Katowicki), Pomorza (Koszalin, Gda\u0144sk, Szczecin) i ich zasoby gazu, blisko\u015b\u0107 \u017aróde\u0142 wydobycia, ta\u0144sze koszty przesy\u0142u –zach\u0119caj\u0105, aby tam rozwija\u0107 komunikacj\u0119 nap\u0119dzan\u0105 gazem ziemnym. Druga grupa to biopaliwa, które mo\u017cemy wymieni\u0107, i które maj\u0105 realne zastosowanie –biogaz, który spe\u0142nia podobne warunki do gazu ziemnego, estry olejów ro\u015blinnych –czyli biodiesel, jednak pewne proponowane rozwi\u0105zania europejskie s\u0105 raczej wykorzystywane jako propaganda polityczna i nie widz\u0119 jego przysz\u0142o\u015bci na d\u0142u\u017csz\u0105 met\u0119. Biodiesel jest pewnym rozwi\u0105zaniem, ale nie powinni\u015bmy si\u0119 na nim koncentrowa\u0107 w perspektywie lat. Przy produkcji biodiesla powstaje do\u015b\u0107 du\u017co odpadów, które s\u0105 podobnie trudne do skonsumowania przez \u015brodowisko naturalne jak odpady z ropy naftowej (gliceryna) a spalanie ich, jako dzisiaj jedynie dost\u0119pna metoda utylizacji jest zaprzeczeniem dbania o \u015brodowisko.
No i wreszcie paliwo E95 i nap\u0119dy hybrydowe. Z w\u0142a\u015bnie z nimi wi\u0105\u017cemy du\u017ce nadzieje, miedzy innymi, dlatego, \u017ce przyczyniaj\u0105 si\u0119 do poprawy sprawno\u015bci ca\u0142ego uk\u0142adu nap\u0119du, nie mówi\u0105c o odczuwalnej poprawie ochrony \u015brodowiska i zdrowia mieszka\u0144ców. Inn\u0105 spraw\u0105, która nie jest bez znaczenia nie tylko pod katem ekologicznym, ale g\u0142ównie finansowym to odzyskiwanie energii z procesu hamowania czy ruszania z przystanków. Po\u0142\u0105czenie tych dwóch elementów pozwala nawet zmniejszy\u0107 koszty paliwa do 40 procent. Mo\u017cna by by\u0142o powiedzie\u0107, \u017ce w\u0142a\u015bnie poprzez hybrydy znacznie zbli\u017cyli\u015bmy si\u0119 do zrealizowania marzenia ludzko\u015bci o perpetuum mobile. Co prawda droga jeszcze daleka, ale ju\u017c produkowane i eksploatowane hybrydy pokazuj\u0105, \u017ce nie jest to marzenie nie do zrealizowania. Oczywi\u015bcie jest to tylko pewna metafora.
Chcia\u0142bym przywo\u0142a\u0107 dyrektywy Unii dotycz\u0105ce udzia\u0142u energii odnawialnej w ogólnym bilansie energetycznym. Otó\u017c do 2020 roku Unia ma produkowa\u0107 energi\u0119 w 20 procentach z odnawialnych \u017aróde\u0142 energii. Zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 tej energii powinna pochodzi\u0107 z biomasy, biogazu, etanolu. Nieco mniejsza z wiatru, wody itp. Równie\u017c dyrektywy mówi\u0105, \u017ce Polska w 2020 roku powinna produkowa\u0107 energi\u0119 z odnawialnych \u017aróde\u0142 na poziomie do 15 procent w globalnym bilansie. To bardzo powa\u017cne wyzwanie. Chc\u0105c jemu sprosta\u0107 ju\u017c dzi\u015b powinni\u015bmy, tak\u017ce poprzez wymuszenie na produkcji rolniczej, decydentach zmierza\u0107 w kierunku urealniania tych wska\u017aników. W polskich warunkach, przy polskiej kulturze rolnej postawienie na etanol jako paliwo mog\u0105ce zaspokoi\u0107 potrzeby transportu drogowego ma du\u017ce szanse powodzenia. \u0141atwo\u015b\u0107 produkcji, dystrybucji, przechowywania etanolu, biogazu daje szanse na jego szybkie upowszechnienie, nie mówi\u0105c o znacznych korzy\u015bciach dla samego transportu, jak równie\u017c \u015brodowiska naturalnego. Nie bez znaczenia jest, \u017ce z czasem w\u0142asna produkcja krajowa mo\u017ce w zupe\u0142no\u015bci zaspokoi\u0107 zapotrzebowanie Polski na no\u015bniki energii w postaci paliw p\u0142ynnych i gazowych i w dodatku bez uszczerbku dla produkcji \u017cywno\u015bci. Czyli nie zmniejszania wielko\u015bci area\u0142ów pod produkcj\u0119 spo\u017cywcz\u0105 na rzecz upraw przemys\u0142owych. Wybranie drogi w kierunku upowszechnienia biodiesla niestety stwarza niebezpiecze\u0144stwo zmniejszania ogólnego area\u0142u i wy\u0142\u0105czanie pól z upraw dla celów spo\u017cywczych pod uprawy na cele przemys\u0142owe. Inn\u0105 spraw\u0105 jest niestety odpad poprodukcyjny w postaci gliceryny, z któr\u0105 w\u0142a\u015bciwie praktycznie nie wiadomo, co zrobi\u0107. Wyrzucanie jej na pola w skali masowej, mo\u017ce zdegradowa\u0107 ziemi\u0119 i wyja\u0142owi\u0107 ja. Zatem wida\u0107, \u017ce biodiesel nie jest t\u0105 w\u0142a\u015bciw\u0105 drog\u0105. I trzeba o tym pami\u0119ta\u0107, my\u015bl\u0105c powa\u017cnie o paliwach ze \u017aróde\u0142 odnawialnych.
Obrady zako\u0144czy\u0142 Mieczys\u0142aw Magierski –Prezes Miejskich Zak\u0142adów Autobusowych. W swym wyst\u0105pieniu powiedzia\u0142: – Jest mi niezmiernie mi\u0142o, \u017ce mog\u0142em jako wspó\u0142gospodarz go\u015bci\u0107 tak wspania\u0142a grup\u0119 go\u015bci, pierwszy raz w tej cz\u0119\u015bci Europy. Pierwszy raz w Polsce. Na naszym spotkaniu wymieniono tyle wspólnych do\u015bwiadcze\u0144. My\u015bl\u0119, \u017ce mog\u0119 \u015bmia\u0142o stwierdzi\u0107 , \u017ce te obrady, które mia\u0142y miejsce w Warszawie zako\u0144czy\u0142y si\u0119 pe\u0142nym sukcesem. Przedstawiono tyle ró\u017cnych rozwi\u0105za\u0144, podj\u0119to zupe\u0142nie nowe tematy zwi\u0105zane z komunikacja miejsk\u0105. My\u015bl\u0119, ze mo\u017cna to potraktowa\u0107 jako wst\u0119p do nast\u0119pnych spotka\u0144 maj\u0105cych na celu usprawnienie komunikacji na \u015bwiecie. Komunikacji autobusowej, jak usprawnienie ca\u0142ego systemu komunikacyjnego. Jeszcze raz chc\u0119 serdecznie podzi\u0119kowa\u0107 za pa\u0144stwa uczestnictwo, za pa\u0144stwa przyjazd do Warszawy. My\u015bl\u0119, \u017ce byli\u015bcie Pa\u0144stwo zadowoleni z przyjazdu do Warszawy i powrócicie do Warszawy jako tury\u015bci i b\u0119dzie korzysta\u0107 z komunikacji miejskiej autobusowej wykonywanej przez MZA My\u015bl\u0119, \u017ce ju\u017c w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci tylko autobusami hybrydowymi z etanolem.
Jak wida\u0107 z powy\u017cszego warszawskie posiedzenie Komitetu Autobusowego UITP mo\u017ce przej\u015b\u0107 do historii jako bardzo wa\u017cne i wyznaczaj\u0105ce nowe kierunki dla rozwoju komunikacji autobusowej. Je\u015bli nie w skali \u015bwiata czy Europy to na pewno w skali Polski. Dokonano w miar\u0119 szczegó\u0142owej oceny obecnego stanu polskiej, miejskiej komunikacji autobusowej, tak\u017ce w pewnym ograniczonym zakresie podmiejskiej czy mi\u0119dzymiastowej. Sprecyzowano kierunki, w jakich powinna zmierza\u0107 i w jakich p\u0142aszczyznach trzeba upatrywa\u0107 jej rozwoju i powodzenia w osi\u0105ganiu sukcesów ekonomicznych, ochrony \u015brodowiska, zdrowia pasa\u017cerów przy stale zwi\u0119kszaj\u0105cym si\u0119 komforcie \u015bwiadczonych us\u0142ug. W kuluarowych rozmowach podczas zwiedzania okazjonalnej wystawy ekologicznych autobusów na Placu Bankowym mo\u017cna by\u0142o us\u0142ysze\u0107, \u017ce warszawska komunikacja b\u0119dzie stawia\u0107 na etanol a w przysz\u0142o\u015bci na etanolow\u0105 hybryd\u0119. Szwedzkie, w szczególno\u015bci sztokholmskie do\u015bwiadczenia, a tak\u017ce i nasze, polskie w S\u0142upsku, zach\u0119caj\u0105 do \u015bmia\u0142ego spojrzenia w kierunku etanolu. Mieczys\u0142aw Magierski –Prezes MZA do\u015b\u0107 szczegó\u0142owo zapoznawa\u0142 si\u0119 z wystawionym autobusem „Scania”nap\u0119dzanym etanolem. Kilkakrotnie stwierdzi\u0142, \u017ce widzi w Warszawie takie autobusy nawet ju\u017c jutro, ale jak zawsze jest to uzale\u017cnione od pieni\u0119dzy, przetargów i innych skomplikowanych procedur, które czasami skutecznie zawi\u0105zuj\u0105 r\u0119ce. Jednak na pewno trzeba i\u015b\u0107 w tym kierunku my\u015bl\u0105c o zmniejszeniu kosztów funkcjonowania firmy przy jednoczesnym podnoszeniu jako\u015bci us\u0142ug. Etanol –to si\u0119 op\u0142aca.
Patrz\u0105c na warszawskie posiedzenie i jego wk\u0142ad w rozwój polskiej komunikacji autobusowej nale\u017cy stwierdzi\u0107, \u017ce polskie miasta i ich komunikacja miejska b\u0119d\u0105 sz\u0142y dwoma drogami, je\u015bli chodzi o rodzaj nap\u0119du. Jedna z nich to droga dzisiaj jeszcze gazu ziemnego –w przysz\u0142o\u015bci biogazu, a druga to etanolu, które w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci spotkaj\u0105 si\u0119 na drodze hybrydowych autobusów. Te wyznaczone kierunki, drogi mog\u0105 przynie\u015b\u0107 niewymierne korzy\u015bci nie tylko dla pasa\u017cerów, ale równie\u017c dla samych miast ograniczaj\u0105c zanieczyszczenie powietrza i \u015brodowiska. Zrozumienie tego faktu przez samorz\u0105dy, odpowiedzialne za organizacj\u0119 transportu lokalnego w przysz\u0142o\u015bci pozwoli tak\u017ce na znaczne zaoszcz\u0119dzenie ich funduszy na rekultywacj\u0119 terenów zdegradowanych nadmiernym ruchem samochodowym, odnow\u0119 zabytków, rekultywacj\u0119 terenów zielonych i wielu, wielu innych koniecznych remontów, odbudowy, które powsta\u0142y w wyniku rozwoju motoryzacji. Bez udzia\u0142u samorz\u0105dów w partycypowaniu kosztów zakupu nowoczesnych, ekologicznych autobusów trudno b\u0119dzie mówi\u0107 o post\u0119pie cywilizacyjnym. A inwestowanie przez samorz\u0105dy w nowoczesn\u0105 komunikacj\u0119 autobusow\u0105 w ogólnym bilansie naprawd\u0119 si\u0119 op\u0142aca. A trzeba doda\u0107, we w\u0142asn\u0105 samorz\u0105dow\u0105 komunikacj\u0119 –niekiedy nazywan\u0105 komunaln\u0105. Miedzy innymi, dlatego, \u017ce fundusze pomocowe, dotacje z eko-funduszy \u0142atwiej jest uzyska\u0107 samorz\u0105dom z przeznaczeniem ich na planowy rozwój komunikacji ni\u017c pojedynczym firmom.
Podsumowuj\u0105c warszawsk\u0105 konferencj\u0119 nale\u017cy wspomnie\u0107, \u017ce coraz bardziej zarysowuje si\u0119 potrzeba jednoznacznego okre\u015blenia za\u0142o\u017ce\u0144 i przepisów dla powstawania Zwi\u0105zków Komunikacyjnych, szczególnie w uk\u0142adzie metropolitarnym czy aglomeracyjnym. Brak takich zapisów (jako jedyny kraj w Europie nie mamy nawet ustawy o transporcie publicznym) mo\u017ce zaowocowa\u0107 tym, i\u017c zamiast i\u015b\u0107 drog\u0105 najlepszych, b\u0119dziemy nadal skazani na eksperymentowanie i patrzenie z zazdro\u015bci\u0105 na ich osi\u0105gni\u0119cia. A przecie\u017c mo\u017cemy by\u0107 w europejskiej czo\u0142ówce. W chwili obecnej mamy ku temu najlepsze mo\u017cliwo\u015bci i nie wiadomo czy nie jest to ostatnia szansa. Nast\u0119pne pieni\u0105dze pomocowe z Unii mog\u0105 ju\u017c niestety pój\u015b\u0107 do Bu\u0142garii, Rumunii czy innych nowych cz\u0142onków Unii Europejskiej.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20623,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[8900,525,2269,2306,84],"class_list":["post-20622","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-wydarzenia","tag-biopaliwo","tag-ekologia","tag-scania","tag-uitp","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n