{"id":20382,"date":"2008-05-14T12:16:29","date_gmt":"2008-05-14T12:16:29","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotrans&p=20382"},"modified":"2025-01-15T19:59:30","modified_gmt":"2025-01-15T18:59:30","slug":"informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/","title":{"rendered":"Informacja o komunikacji pasa\u017cerskiej w Polsce. Prawda czy fikcja?"},"content":{"rendered":"
\n
<\/font><\/div>\n
Prezentujemy ciekawy referat na temat regionalnej informacji w komunikacji pasa\u017cerskiej wyg\u0142oszony podczas majowej konferencji w Jachrance przez Zdzis\u0142awa Szczerbaciuka, prezesa Polskiej Izby Gospodarczej Transportu Samochodowego i Spedy­cji w Warszawie oraz Bogus\u0142awa Madeja, prezesa Akademii Transportu i Przedsi\u0119biorczo\u015bci w Warszawie<\/font><\/div>\n
.<\/font><\/div>\n

\"4_760\"<\/a><\/p>\n

\n
Informacja o drogowej publicznej komunikacji pasa\u017cerskiej w Polsce. Prawda czy fikcja?<\/strong><\/font><\/div>\n<\/div>\n
Informacja o publicznej komunikacji drogowej jest niezb\u0119dna: <\/font><\/div>\n
– organom administracji samorz\u0105dowej i rz\u0105dowej, które odpowiadaj\u0105 za poli­tyk\u0119 komunikacyjn\u0105 na administrowanym przez siebie obszarze, wydaj\u0105 ze­zwolenia na regularne przewozy osób, s\u0105 zobowi\u0105zane do kontrolowania re­alizacji tych przewozów, a tak\u017ce podejmowania decyzji w tym zakresie,<\/font><\/div>\n
– przewo\u017anikom, szczególnie ma\u0142ym, którym daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 skuteczniejszej reklamy swoich us\u0142ug przewozowych,<\/font><\/div>\n
– pasa\u017cerom, którzy oczekuj\u0105 dost\u0119pnej, pe\u0142nej i szybkiej informacji o komu­nikacji lokalnej, mi\u0119dzyregionalnej i krajowej,<\/font><\/div>\n
organom kontrolnym uprawnionym do kontroli drogowej komunikacji pu­blicznej jako narz\u0119dzie wskazuj\u0105ce cel i miejsce kontroli.<\/font><\/div>\n
Nasuwa si\u0119 pytanie, czy w kraju istnieje informacja o publicznej drogowej komunikacji, która zapewnia\u0142aby mo\u017cliwo\u015b\u0107 spe\u0142nienia w\/w wymaga\u0144?<\/font><\/div>\n
Stan obecny systemu informacji o komunikacja pasa\u017cerskiej<\/font><\/div>\n
Zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cymi w Polce przepisami dotycz\u0105cymi komunikacji au­tobusowej obowi\u0105zkiem przewo\u017aników jest:<\/font><\/div>\n
– posiada\u0107 licencj\u0119 na wykonywanie krajowego i\/lub mi\u0119dzynarodowego przewozu osób (art. 5 ust. 1 UT3),<\/font><\/div>\n
– posiada\u0107 zezwolenie na wykonywanie ka\u017cdej linii komunikacyjnej w regu­larnych przewozach osób (art. 18 ust.1 UT1),<\/font><\/div>\n
– poda\u0107 do publicznej wiadomo\u015bci informacj\u0119 o prowadzonej komunikacji au­tobusowej w przewozach regularnych (art. 18 ust. 1 pkt 2 UT1),<\/font><\/div>\n
– obs\u0142ugiwane linie komunikacyjne wraz z kursami umie\u015bci\u0107 na tabliczkach przystankowych i dworcach autobusowych wymienionych na nich przystan­kach (art. 18b ust. 1 pkt 2 UT1),<\/font><\/div>\n
– korzysta\u0107 tylko z tych przystanków, na których umieszczona zosta\u0142a infor­macja o realizowanym rozk\u0142adzie jazdy (art. 10b ust.2 pkt 2 UT1),<\/font><\/div>\n<\/div>\n
\n
– poda\u0107 do publicznej wiadomo\u015bci cenniki i taryfy za bilety i stosowa\u0107 ceny za bilety zgodnie z podanym cennikiem (art. 18b ust. 1 pkt 4 i ust.2 pkt 4 UT1),<\/font><\/div>\n
– opracowa\u0107 regulamin okre\u015blaj\u0105cy warunki obs\u0142ugi podró\u017cnych i udost\u0119pni\u0107 go podró\u017cnym w kasach biletowych na dworcach oraz w autobusach (art. 18 ust.1 pkt 2 UT1),<\/font><\/div>\n
– wykonywa\u0107 komunikacj\u0119 autobusow\u0105 zgodnie z postanowieniami podanymi w zezwoleniu, czyli zgodnie z ustalonym rozk\u0142adem jazdy (na okre\u015blonych trasach i w okre\u015blonych terminach) (art. 18b ust.2 pkt 5 UT1), <\/font><\/div>\n
– wykonywa\u0107 komunikacj\u0119 tylko autobusami zg\u0142oszonymi w za\u0142\u0105czniku do wniosku o zezwolenie.<\/font><\/div>\n
Z kolei obowi\u0105zkiem organów administracji samorz\u0105dowej i rz\u0105dowej jest prowadzenie prawid\u0142owej polityki komunikacyjnej wyra\u017caj\u0105cej si\u0119 na zapew­nieniu wystarczaj\u0105cego pokrycia administrowanego obszaru publiczn\u0105 komunikacj\u0105 autobusow\u0105. Realizowane jest to za pomoc\u0105 nast\u0119puj\u0105cych dzia\u0142a\u0144:<\/font><\/div>\n
– wydawania zezwole\u0144 na publiczn\u0105 regularn\u0105 komunikacj\u0119 pasa\u017cersk\u0105 po sprawdzeniu czy: projektowana linia regularna stanowi zagro\u017cenie dla ju\u017c istniej\u0105cych linii regularnych (ilo\u015b\u0107 linii komunikacyjnych w okre\u015blonych odcinkach czasu, odleg\u0142o\u015bci czasowe mi\u0119dzy kursami na przystankach itp.) (art. 22a ust.1 pkt 2a UT), wydane zezwolenie ujemnie wp\u0142ynie na rentowno\u015b\u0107 porównywalnych us\u0142ug kolejowych na liniach bezpo\u015brednio zwi\u0105zanych z tras\u0105 us\u0142ug dro­gowych (art. 22a ust. 1 pkt 2b UT1), projektowana linia komunikacyjna zbudowana jest w sposób prawid\u0142owy (odleg\u0142o\u015bci czasowe mi\u0119dzy przystankami, pr\u0119dko\u015bci techniczne jazdy mi\u0119dzyprzystankowe i w ca\u0142ym kursie itp.) (art. 22a ust. 1 pkt 2a UT1),<\/font><\/div>\n
– prowadzenia nadzoru kontrolnego nad realizacj\u0105 komunikacji i przestrzega­nia przez przewo\u017aników warunków wydanych w zezwoleniach, a w szcze­gólno\u015bci czy przewo\u017anik: realizuje lini\u0119 komunikacyjn\u0105 zgodnie z warunkami zezwolenia (art. 22d ust.1 pkt 2d UT1), zg\u0142asza na bie\u017c\u0105co wszystkie zmiany wyst\u0119puj\u0105ce w warunkach okre\u015blo­nych w zezwoleniu (art. 20a ust.2, art.22b UT1), przestrzega zg\u0142oszonego do zezwolenia cennika za bilety (art. 18b ust.2 pkt 4 UT1), przestrzega przepisy o ulgach przewozowych (art. 18b ust. 1 pkt 6 UT1), realizuje przewozy autobusami zg\u0142oszonymi we wniosku o wydanie ze­zwolenia.<\/font><\/div>\n
W przypadku komunikacyjnej o d\u0142ugo\u015bci do 100 km przed podj\u0119ciem decyzji o wydaniu lub odmowie wydania zezwolenia wymagane jest równie\u017c przepro­wadzenie analizy sytuacji rynkowej w zakresie regularnych przewozów osób (art. 22a ust.1 pkt.3 UT1). Obowi\u0105zkiem organów kontrolnych (Inspekcji Transportu Drogowego) jest prowadzenie wyrywkowych kontroli w zakresie przestrzegania przez przewo\u017a­ników4 przepisów dotycz\u0105cych publicznej komunikacji autobusowej, w tym mi\u0119dzy innymi mo\u017cliwo\u015b\u0107:<\/font><\/div>\n
– realizowania kontroli wymogu zamieszczania informacji o godzinach od­jazdów na tabliczkach przystankowych na przystankach (art. 18b ust.1 pkt.2 UT1, art.34 PP5, §2 RMT-RJA6) ), realizowania kontroli u\u017cywania do obs\u0142ugi linii komunikacyjnej tylko au­tobusów zg\u0142oszonych do wniosku o uzyskanie zezwolenia (art. 22 ust.1 pkt.6 UT1), <\/font><\/div>\n
– kontrolowania, czy nale\u017cno\u015b\u0107 za przejazd jest pobierana zgodnie z cenni­kiem op\u0142at (art. 18b ust.1 pkt.4).<\/font><\/div>\n
Zachodzi pytanie, czy organy administracji samorz\u0105dowej i rz\u0105dowej dyspo­nuj\u0105 narz\u0119dziami, które umo\u017cliwia\u0142yby im prawid\u0142owe wykonywania obowi\u0105z­ków? Odpowied\u017a brzmi: NIE – istniej\u0105ce dotychczas rozwi\u0105zanie nie daj\u0105 mo\u017cli­wo\u015bci oceny publicznej komunikacji autobusowej zarówno na etapie wydawania zezwole\u0144, jak równie\u017c na etapie kontroli prawid\u0142owo\u015bci realizowania rozk\u0142adów jazdy. Przyczyny tego stanu s\u0105 wielorakie i tak:<\/font><\/div>\n
1. Brak centralnego rozk\u0142adu jazdy. Obecnie istniej\u0105ce przepisy nie przewi­duj\u0105 obowi\u0105zku tworzenie centralnego rozk\u0142adu jazdy. Ka\u017cdy z przewo\u017ani­ków ma obowi\u0105zek podania do publicznej wiadomo\u015bci w\u0142asnego rozk\u0142adu jazdy na wymienionych w nim przystankach i dworcach autobusowych. Nie ma obowi\u0105zku og\u0142aszania go w inny sposób, ani zg\u0142aszania komukolwiek poza organem, który wyda\u0142 zezwolenie na wykonywanie linii autobusowej. W efekcie ka\u017cdy rozk\u0142ad jazdy og\u0142aszany jest tylko lokalnie, a nie centralnie. Polska Izba Gospodarcza Transportu Samochodowego i Spedycji w Warszawie przez wiele lat wydawa\u0142a ksi\u0105\u017ckowy centralny rozk\u0142ad jazdy autobusów w Polsce, jednak z przyczyn obiektywnych by\u0142a to pozycja ma\u0142o wiarygodna z nast\u0119puj\u0105cych powodów:<\/font><\/div>\n
– informacje rozk\u0142adów jazdy od przewo\u017aników by\u0142y przekazywane na za­sadzie dobrowolno\u015bci – wielu przewo\u017aników (w tym prawie wszyscy mali przewo\u017anicy) nie dostarcza tych danych, a wielu du\u017cych przewo\u017aników dostarcza\u0142o dane w stanie niekompletnym (najcz\u0119\u015bciej tylko komunikacj\u0119 dalekobie\u017cn\u0105),<\/font><\/div>\n
– informacje do ksi\u0105\u017ckowego centralnego rozk\u0142adu jazdy z regu\u0142y by\u0142y zbierane od przewo\u017aników tylko jeden raz w roku (przed wydrukiem) <\/font><\/div>\n
– linie komunikacyjne ci\u0105gle s\u0105 przez przewo\u017aników modyfikowane (zmia­ny w przebiegu linii, w czasie odjazdów i przyjazdów, zawieszenia lub czasowe kursów), co skutkowa\u0142o tym, \u017ce ju\u017c w chwili wydruku lub w niewielkim czasie po wydruku ksi\u0105\u017ckowego rozk\u0142adu jazdy zawarte w nim informacje o komunikacji nie by\u0142y aktualne,<\/font><\/div>\n
– cz\u0119\u015b\u0107 przewo\u017aników z pe\u0142n\u0105 \u015bwiadomo\u015bci\u0105 nie udost\u0119pnia w\u0142asnych roz­k\u0142adów jazdy z obawy przed mo\u017cliwo\u015bci\u0105 kontroli, gdy\u017c realizowany przez nich rozk\u0142ad jazdy z ró\u017cnych powodów ró\u017cni od rozk\u0142adu jazdy za­twierdzonego przez organy samorz\u0105dowe w zezwoleniach.<\/font><\/div>\n
2. Brak synchronizacji mi\u0119dzy rozk\u0142adami jazdy poszczególnych przewo\u017a­ników. Rozk\u0142ad jazdy ka\u017cdego przewo\u017anika jest indywidualny, samodzielnie przez niego ustalany. Dotyczy to nie tylko przebiegu linii komunikacyjnej i godzin odjazdów, ale tak\u017ce kodowania i nazewnictwa przystanków oraz symboli i opisów realizacji kursów przewozowych (legend). Skutkiem tego realizowane przez przewo\u017aników rozk\u0142ady jazdy nie s\u0105 porównywalne, a ich komputerowe porównanie jest bardzo utrudnione. <\/font><\/div>\n
3. Brak danych do analizowania zasadno\u015bci projektowanych linii komuni­kacyjnych. Jak wy\u017cej podano obowi\u0105zkiem organu wydaj\u0105cego zezwolenie na realizacj\u0119 linii komunikacyjnej jest sprawdzenie zasadno\u015bci jej wykonywania. Organ wydaj\u0105cy zezwolenie nie ma mo\u017cliwo\u015bci samodzielnego doko­nania tej analizy. Je\u017celi prowadzi lokalny system wydawania zezwole\u0144 mo\u017ce projektowan\u0105 lini\u0119 co najwy\u017cej porówna\u0107 do innych linii komunikacyjnych, na które sam wyda\u0142 zezwolenie. Nie ma mo\u017cliwo\u015bci jej porównania z liniami komunikacyjnymi na wykonywanie, których zezwolenia wyda\u0142y inne organy samorz\u0105dowe. Obecnie wykonywane jest to na zasadzie prowadzonych korespondencyjnie i papierowo uzgodnie\u0144 z zainteresowanymi organami samo­rz\u0105du terytorialnego. <\/font><\/div>\n
4. Niezgodno\u015b\u0107 mi\u0119dzy rozk\u0142adami jazdy zatwierdzonymi przez organy wydaj\u0105ce zezwolenia, a rzeczywistymi rozk\u0142adami jazdy realizowanymi przez przewo\u017aników. Obecna procedura korespondencyjnego uzgadniania zg\u0142oszonych do urz\u0119du nowych lub zmienianych linii komunikacyjnych z innymi organami administracji samorz\u0105dowej (urz\u0119dami marsza\u0142kowskimi, powiatowymi i gminnymi), organizacjami konsumentów i wybranymi prze­wo\u017anikami powoduje, \u017ce proces ten znacznie wyd\u0142u\u017ca si\u0119 w czasie. Wpraw­dzie istnieje, wynikaj\u0105cy z kodeksu administracyjnego, obowi\u0105zek przestrze­gania przez urz\u0105d terminów podejmowania decyzji o wydaniu zezwole\u0144 na nowe lub zmieniane linie komunikacyjne, ale urz\u0105d mo\u017ce je przed\u0142u\u017cy\u0107 – wystarczy o tym fakcie zawiadomi\u0107 przewo\u017anika na pi\u015bmie. Urz\u0119dy korzy­staj\u0105 z tego prawa nagminnie i nie wynika to z ich opiesza\u0142o\u015bci i zaniedba\u0144. Istniej\u0105ca procedura wielu uzgodnie\u0144 wymusza na organie wydaj\u0105cym ze­zwolenia oczekiwanie na odpowiedzi od innych organów, organizacji kon­sumentów i przewo\u017aników na wys\u0142ane zapytania na uzgodnienia lub na up\u0142yni\u0119cie terminów tych odpowiedzi. Je\u017celi którykolwiek z tych podmiotów zg\u0142osi jak\u0105kolwiek propozycj\u0119 zmiany w rozpatrywanej linii komunikacyjnej (a tak cz\u0119sto si\u0119 dzieje) to po uwzgl\u0119dnieniu tych propozycji ca\u0142a procedura uzgodnie\u0144 musi rozpocz\u0105\u0107 si\u0119 od nowa (nowe uzgodnienia i zapytania). To niepomiernie wyd\u0142u\u017ca okres wydawania zgody na realizacj\u0119 nowej linii ko­munikacyjnej lub zmiany w istniej\u0105cym rozk\u0142adzie jazdy. \u017bycie jednak nie znosi pustki. W zakresie nowych linii komunikacyjnych raczej nie zdarzaj\u0105 si\u0119 przypadki uruchomienia komunikacji bez uzyskania zgody organu wyda­j\u0105cego zezwolenie. Inaczej jest jednak w przypadku zmian w istniej\u0105cych li­niach komunikacyjnych. Presja rynku, \u017c\u0105dania odbiorców komunikacji i konkurencja mi\u0119dzy przewo\u017anikami oraz d\u0142ugi okres wyczekiwania na de­cyzj\u0119 urz\u0119du powoduje, \u017ce zmiany w rozk\u0142adach jazdy s\u0105 przez przewo\u017ani­ków realizowane mimo braku ich zatwierdzenia przez urz\u0105d. Skutkiem tego rozk\u0142ady jazdy oficjalnie zatwierdzone przez urz\u0119dy i rozk\u0142ady jazdy reali­zowane przez przewo\u017aników to dwa ró\u017cne rozk\u0142ady jazdy. Sytuacja ta jest bezkarna, gdy\u017c praktycznie nie s\u0105 przeprowadzane w tym zakresie kontrole i nie s\u0105 wyci\u0105gane \u017cadne sankcje karne. Trudno to jednak egzekwowa\u0107, je\u017ce­li cz\u0119\u015b\u0107 winy za ten stan rzeczy spoczywa na urz\u0119dach nie wydaj\u0105cych decy­zji dotycz\u0105cych rozk\u0142adów jazdy w wymaganych terminach. Problem ten mo\u017cna wyeliminowa\u0107 tylko w przypadku wyposa\u017cenia organów wydaj\u0105cych zezwolenia na linie komunikacyjne w narz\u0119dzia i informacje umo\u017cliwiaj\u0105ce im szybkie i sprawne przeprowadzanie analiz komunikacyjnych oraz prawne wyeliminowanie zb\u0119dnych procedur dotycz\u0105cych uzgodnie\u0144 z innymi podmiotami. Nale\u017cy w tym miejscu zwróci\u0107 uwag\u0119 równie\u017c na negatywne skutki obecnej sytuacji. Brak kontroli wobec przewo\u017aników i egzekucji przestrze­gania przez nich zg\u0142oszonego do urz\u0119du rozk\u0142adu jazdy, a tak\u017ce ewidentna bezkarno\u015b\u0107 w tym zakresie sk\u0142ania wielu nieuczciwych przewo\u017aników do \u015bwiadomej zmiany realizowanego rozk\u0142adu jazdy bez zg\u0142aszania tego faktu do zatwierdzenia przez urz\u0105d. Wystarczy poda\u0107 tu skargi wielu przewo\u017ani­ków na tzw. podje\u017cd\u017canie na przystanki autobusów innych przewo\u017aników na 5 lub 10 minut przed godzinami ich rozk\u0142adów jazdy i zabieranie pasa\u017cerów przewo\u017anikowi uczciwie realizuj\u0105cemu obowi\u0105zuj\u0105cy rozk\u0142ad jazdy. Dzia\u0142a tu zasada – nie ma kontroli i egzekucji ze strony organów wydaj\u0105cych ze­zwolenia i ze strony Inspekcji Transportu Drogowego to nie ma cz\u0119\u015b\u0107 czego obawia\u0107 i „wolna amerykanka’.<\/font><\/div>\n
5. Brak danych do wykonywania analizy sytuacji komunikacyjnej dowol­nego obszaru komunikacyjnego. W przypadku linii do 100 km d\u0142ugo\u015bci or­gan samorz\u0105dowy przez wydaniem decyzji o wydaniu lub odmowie wydania zezwolenia powinien przeprowadzi\u0107 coroczn\u0105 analiz\u0119 sytuacji komunikacyj­nej na administrowanym przez siebie obszarze komunikacyjnym. Na obec­nym etapie organ ten nie ma mo\u017cliwo\u015bci, aby analiz\u0119 tak\u0105 wykona\u0107 samo­dzielnie, gdy\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 informacji potrzebnych do tej analizy jest dla niego niedost\u0119pnych (np. brak danych o liniach komunikacyjnych przebiegaj\u0105cych
przez dany obszar komunikacyjny, ale nadzorowanych przez inne organy samorz\u0105dowe). Wszystkie te dane nale\u017cy do analizy zbiera\u0107 metodami r\u0119cz­nymi. Si\u0142\u0105 rzeczy s\u0105 niepe\u0142ne, a ich koszty pozyskania i wykonania analizy z regu\u0142y s\u0105 wysokie. Do\u015b\u0107 cz\u0119sto podejmowanie decyzji w zakresie polityki komunikacyjnej jest oparte na nie do ko\u0144ca wiarygodnych analizach. <\/font><\/div>\n
6. Niejednolita w kraju interpretacja w zakresie prowadzenia polityki ko­munikacyjnej. Przepisy dotycz\u0105ce publicznej komunikacji ca\u0142y obowi\u0105zek jej kszta\u0142towania i nadzorowania nak\u0142ada na barki organów samorz\u0105dowych. Efektem tego w kraju nie mamy jednej polityki komunikacyjnej, ale tyle ile jest organów samorz\u0105du terytorialnego. Dlatego na jednym obszarze organ ni\u017cszego szczebla (np. prezydent miasta, starosta) ma ca\u0142kowicie odmienne pogl\u0105dy na temat wydawania zezwole\u0144 ni\u017c marsza\u0142ek województwa maj\u0105cy pod zarz\u0105dem ten sam obszar komunikacyjny. Rozrzut pogl\u0105dów w tym za­kresie jest ogromny. W cz\u0119\u015bci województw prowadzona jest „twarda’ linia polityki komunikacyjnej i przypadki odmowy wydanie zezwolenia s\u0105 spraw\u0105 normaln\u0105. W pozosta\u0142ej cz\u0119\u015bci województw prowadzona jest bardzo liberalna polityka polegaj\u0105ca na tym, \u017ce ka\u017cdy przewo\u017anik wyst\u0119puj\u0105cy o lini\u0119 komu­nikacyjn\u0105, po spe\u0142nieniu formalnych wymogów, zezwolenie na jej realizacj\u0119 otrzymuje. W efekcie tego w pierwszej cz\u0119\u015bci województw przewo\u017anicy re­alizuj\u0105cy komunikacj\u0119 maj\u0105 znacznie lepsz\u0105 kondycj\u0119 finansow\u0105 (mniejsza ilo\u015b\u0107 przewo\u017aników, mniejsza konkurencja), a drugiej cz\u0119\u015bci województw nadmiar przewo\u017aników, linii komunikacyjnych i niezdrowej konkurencji mi\u0119dzy nimi doprowadzi\u0142a do bardzo niskiej kondycji finansowej tych prze­wo\u017aników, a tak\u017ce bezwzgl\u0119dnej walki na rynku przewozowym, braku prze­strzegania obowi\u0105zuj\u0105cego rozk\u0142adu jazdy, a w ko\u0144cu do upad\u0142o\u015bci przedsi\u0119­biorstw. Nale\u017cy doda\u0107, \u017ce nie zawsze win\u0119 z tego powodu ponosz\u0105 organy wydaj\u0105ce zezwolenia przewozowe. Bardzo wa\u017cn\u0105 rzecz\u0105 jest tu równie\u017c sta­nowisko Samorz\u0105dowych Komisji Odwo\u0142awczych w sprawie polityki komu­nikacyjnej. Ka\u017cdy przewo\u017anik, któremu organ samorz\u0105dowy odmówi\u0142 wyda­nia zezwolenia na lini\u0119 komunikacyjn\u0105 mo\u017ce odwo\u0142a\u0107 si\u0119 do Komisji odwo­\u0142awczej i to ona decyduje, czy popiera\u0107 b\u0119dzie polityk\u0119 organu samorz\u0105do­wego. Bez tego nie jest mo\u017cliwe prowadzenie sterowanej polityki komunika­cyjnej.<\/font><\/div>\n
7. Brak mo\u017cliwo\u015bci sprawdzania nieprawid\u0142owo\u015bci pope\u0142nianych przez przewo\u017aników w trakcie realizacji rozk\u0142adów jazdy zatwierdzonych w zezwoleniach przewozowych. Dzia\u0142alno\u015b\u0107 kontrolna Inspekcji Transportu Drogowego odbywa si\u0119 na zasadach planów rutynowych. Inspekcja nie dys­ponuje bie\u017c\u0105cymi, wiarygodnymi informacjami na temat wykrocze\u0144 prze­wo\u017aników w zakresie realizacji rozk\u0142adów jazdy. Okazjonalnie mo\u017ce je uzy­skiwa\u0107 jedynie w wyniku informacji nap\u0142ywaj\u0105cych z rynku komunikacyjne­go od zagro\u017conych przewo\u017aników (informacje i „donosy’). Informacje nie­zb\u0119dne do skutecznego przeprowadzenia kontroli na drodze i w firmie trans­portowej mo\u017cna zdefiniowa\u0107 w nast\u0119puj\u0105cych pytaniach:<\/font><\/div>\n
– czy kurs realizowany przez przewo\u017anika jest autobusem zg\u0142oszonym do zezwolenia?,<\/font><\/div>\n
– czy przewo\u017anik zamie\u015bci\u0142 swój rozk\u0142ad jazdy na tabliczkach przystanko­wych?<\/font><\/div>\n
– czy autobus podje\u017cd\u017ca na przystanki zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cym rozk\u0142ademjazdy?<\/font><\/div>\n
– czy opublikowany i realizowany przez przewo\u017anika rozk\u0142ad jazdy jest zgodny z rozk\u0142adem jazdy podanym w zezwoleniu?,<\/font><\/div>\n
– czy w terminie zg\u0142asza\u0142 wszystkie zmiany wyst\u0119puj\u0105ce w warunkach okre\u015blonych w zezwoleniu? (art. 20a ust.2, art.22b UT1),<\/font><\/div>\n
– czy sprzedaje bilety za przewóz zgodnie z zatwierdzonym cennikiem? (art.18b ust.2 pkt 4 UT1),<\/font><\/div>\n
– czy przestrzega przepisy o uprawnieniach do ulg przewozowych? (art. 18bust.1 pkt 6 UT1),<\/font><\/div>\n
– czy rozk\u0142ad jazdy jest zbudowany prawid\u0142owo pod wzgl\u0119dem pr\u0119dko\u015bci technicznych jazdy?<\/font><\/div>\n<\/div>\n
\n
– czy rozmieszczenie czasowe komunikacji jest prawid\u0142owe? (obci\u0105\u017cenia dobowe, w godzinach szczytu, odleg\u0142o\u015bci czasowe mi\u0119dzy kursami ró\u017c­nych przewo\u017aników itp.).<\/font><\/div>\n
8. Brak scentralizowanych informacji o stanie komunikacji autobusowej w kraju. Rozproszenie systemów rozk\u0142adów jazdy, zarówno z punktu widzenia prze­wo\u017aników, jak równie\u017c organów administracji samorz\u0105dowej, powoduje brak mo\u017cliwo\u015bci szybkiego sporz\u0105dzania wiarygodnych statystyk i analiz komu­nikacji autobusowej w kraju. Analizy takie s\u0105 niezb\u0119dnym narz\u0119dziem do skutecznego prowadzenia polityki transportowej i pomocnym w tworzeniu optymalnego prawa transportowego. Nasuwa si\u0119 pytanie – Jakie nale\u017cy wprowadzi\u0107 rozwi\u0105zania, aby informa­cja o stanie publicznej drogowej komunikacji pasa\u017cerskiej?<\/font><\/div>\n
Nale\u017cy zacz\u0105\u0107 od stwierdzenia, \u017ce od nast\u0119pnego roku radykalnie zmieniaj\u0105 si\u0119 przepisy dotycz\u0105ce komunikacji zbiorowej. Og\u0142oszone ju\u017c Rozporz\u0105dzenie (WE) Nr 1370\/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 pa\u017adziernika 2007 r. dotycz\u0105ce us\u0142ug publicznych w zakresie kolejowego i drogowego trans­portu pasa\u017cerskiego oraz uchylaj\u0105ce Rozporz\u0105dzenia Rady (EWG) Nr 1191\/69 i (EWG) Nr 1107\/70 (Dziennik Urz\u0119dowy UE Nr L 315\/1 z dnia 3 grudnia 2007 r.) uprawnienia dotycz\u0105ce organizacji komunikacji publicznej w r\u0119ce orga­nów reprezentuj\u0105cych pa\u0144stwo lub samorz\u0105d, a podmioty realizuj\u0105ce komunika­cj\u0119 maj\u0105 by\u0107 wy\u0142aniane w drodze przetargów publicznych. To oznacza, \u017ce do­tychczasowe uprawnienia przewo\u017aników w zakresie tworzenia rozk\u0142adów jazdy przechodz\u0105 w gesti\u0119 organów organizuj\u0105cych komunikacj\u0119. Tym bardziej orga­nom tym b\u0119d\u0105 potrzebne pe\u0142ne informacje na temat komunikacji autobusowej na okre\u015blonym obszarze zaczynaj\u0105c od gminy, a ko\u0144cz\u0105c na ca\u0142ym kraju. Zaspokojenie takich potrzeb mo\u017ce spe\u0142ni\u0107 tylko centralizacja informacji o komunikacji autobusowej dost\u0119pna organom pa\u0144stwowym (Ministerstwu In­frastruktury), samorz\u0105dowym (urz\u0119dom marsza\u0142kowskim, starostwom i gmi­nom) i kontrolnym (Inspekcji Transportu Drogowego).<\/font><\/div>\n
System taki ju\u017c w znacznym stopniu zaawansowania istnieje. Nosi nazw\u0119 „Ogólnopolska informacja dla pasa\u017cerów o komunikacji autobusowej’. W\u0142a\u015bci­cielem systemu i jego administratorem jest Polska Izba Gospodarcza Transportu Samochodowego i Spedycji w Warszawie. Prace projektowe i programowe prowadzi Akademia Transportu i Przedsi\u0119biorczo\u015bci w Warszawie. Prace nad systemem rozpocz\u0119to w pod koniec 2005 r. z za\u0142o\u017ceniem opracowania ogólno­polskiego systemu rejestruj\u0105cego rozk\u0142ady jazdy i tworz\u0105cego z niego jednolity centralny rozk\u0142ad jazdy. Na obecnym etapie system jest ju\u017c wdro\u017cony do eks­ploatacji i zawiera:<\/font><\/div>\n
– wszystkie województwa, powiaty, gminy i miejscowo\u015bci wg kodowania GUS,<\/font><\/div>\n
– wszystkie organy administracji samorz\u0105dowej wydaj\u0105cych zezwolenia prze­wozowe i zarz\u0105dzaj\u0105ce przystankami,<\/font><\/div>\n
– ponad 85 000 zarejestrowanych przystanków i dworców autobusowych oraz ujednolicone ich kodowanie,<\/font><\/div>\n
– ponad 610 przewo\u017aników,<\/font><\/div>\n
– rozk\u0142ady jazdy w\/w przewo\u017aników zawieraj\u0105ce ponad 23.000 linii autobu­sowych i ponad 100.000 kursów autobusowych,<\/font><\/div>\n
– ujednolicony opis realizacji kursów autobusowych (legendy).<\/font><\/div>\n
Obecnie system umo\u017cliwia:<\/font><\/div>\n
– zarz\u0105dzanie u\u017cytkownikami systemu i ich uprawnieniami do danych zawar­tych w systemie,<\/font><\/div>\n
– r\u0119czne wprowadzanie istniej\u0105cych rozk\u0142adów jazdy i ich modyfikacj\u0119 oraz projektowanie nowych rozk\u0142adów przed u\u017cytkowników systemu (administra­tora, przewo\u017aników i organy samorz\u0105du),<\/font><\/div>\n
– przyjmowanie rozk\u0142adów jazdy bezpo\u015brednio od przewo\u017aników z programu obs\u0142ugi bileterek autobusowych,<\/font><\/div>\n
– kompleksow\u0105 kontrol\u0119 sprawdzania prawid\u0142owo\u015bci budowania rozk\u0142adów jazdy (linii autobusowych, przystanków na liniach, kursów, ich monotoniczno\u015bci czasowej mi\u0119dzy przystankami, pr\u0119dko\u015bci technicznej jazdy mi\u0119dzy
przystankami itp.),<\/font><\/div>\n
– wprowadzanie rozk\u0142adów jazdy komunikacji dalekobie\u017cnej i regionalnej (obecnie istniej\u0105ce w systemie) oraz rozk\u0142adów jazdy komunikacji miejskiej i mi\u0119dzynarodowej (je\u017celi b\u0119dzie taka potrzeba),<\/font><\/div>\n
– filtrowanie baz danych systemu (miejscowo\u015bci, przystanków, linii autobuso­wych, legend, przewo\u017aników, organów  administracji samorz\u0105dowych)
– w wielu p\u0142aszczyznach umo\u017cliwiaj\u0105cych wiele analiz komunikacyjnych do celów analiz obszarowych komunikacji autobusowej,<\/font><\/div>\n
– wyszukiwanie po\u0142\u0105cze\u0144 komunikacyjnych mi\u0119dzy miejscowo\u015bciami (regio­nalnych i krajowych) oraz wewn\u0105trz miejscowo\u015bci (miejskich) bezpo\u015brednich, w relacji przez oraz po\u0142\u0105cze\u0144 z jedn\u0105 przesiadk\u0105,<\/font><\/div>\n
– dost\u0119p z poziomu systemu do wszystkich przewo\u017aników, których rozk\u0142ady jazdy s\u0105 ewidencjonowane w systemie (telefony, email, strony internetowe),<\/font><\/div>\n
– dost\u0119p z poziomu systemu do centralnego i regionalnych rozk\u0142adów jazdy PKP, rozk\u0142adów jazdy przewo\u017aników zamieszczonych na ich stronach internetowych (w tym równie\u017c wszystkich zmian w rozk\u0142adach, zawieszeniach kursów itp.) oraz miejskich rozk\u0142adów jazdy (w miastach, gdzie komunikacja taka jest og\u0142aszana na stronach internetowych),<\/font><\/div>\n
– wyprowadzenie danych o komunikacji autobusowej na strony internetowe www.autobusowyrozkladjazdy.pl (strona uruchomiona przez Polsk\u0105 Izb\u0119 Gospodarcz\u0105 Transportu Samochodowego i Spedycji) w celu: tworzenia wirtualnych tabliczek przystankowych z komunikacja odcho­dz\u0105c\u0105 z ka\u017cdego przystanku w Polsce istniej\u0105cego w systemie;ponadto umo\u017cliwienia wyszukiwania po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzymiastowych bezpo\u015brednich z podaniem godzin po\u0142\u0105cze\u0144, minutowych rozk\u0142adów jazdy ka\u017cdego po\u0142\u0105­czenia, terminów realizacji tych po\u0142\u0105cze\u0144, przewo\u017aników realizuj\u0105cych po\u0142\u0105czenia i mo\u017cliwo\u015bci kontaktowania si\u0119 z nimi,<\/font><\/div>\n
– tworzenie i drukowanie wielu statystyk o zawartej w systemie komunikacji autobusowej w wielu przekrojach – pomocne przy analizach sytuacji komu­nikacyjnej dowolnego obszaru.<\/font><\/div>\n
W ramach dotychczasowych wdro\u017ce\u0144 wykonano:<\/font><\/div>\n
– system centralny z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 dost\u0119pu do niego przewo\u017aników i organów samorz\u0105dowych wydaj\u0105cych zezwolenia na wykonywanie regularnej komu­nikacji autobusowej,<\/font><\/div>\n
– strony internetowe z tabliczkami przystankowymi, wyszukiwark\u0105 po\u0142\u0105cze\u0144 oraz z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 kontaktu pasa\u017cera z przewo\u017anikami,<\/font><\/div>\n
– telefoniczn\u0105 informacj\u0119 dla pasa\u017cerów o po\u0142\u0105czeniach komunikacyjnych zlo­kalizowana w Poznaniu.<\/font><\/div>\n
Do systemu pod\u0142\u0105czony jest Urz\u0105d Marsza\u0142kowski w Poznaniu, dla którego dodatkowo wykonano blok przeprowadzania analizy planowanych linii komuni­kacyjnych (kontrola prawid\u0142owo\u015bci budowania linii i kursów, porównanie ich z liniami istniej\u0105cymi pod k\u0105tem ich ilo\u015bci, kolizji czasowej itp.) Obecnie trwa­j\u0105 prace nad opracowaniem bloku kompleksowej obs\u0142ugi przyjmowania wnio­sków o uzyskanie zezwolenia na wykonywanie linii komunikacyjnej oraz ich obs\u0142ugi (przyj\u0119cia wniosku, kontroli kompletno\u015bci, uzgodnie\u0144 z innymi organa­mi, organizacj\u0105 konsumentów i przewo\u017anikami, decyzji o wydaniu zezwolenia i jego wydruku wraz z wypisami, decyzji o odmowie wydania zezwolenia i jej uzasadnienia). Trwaj\u0105 równie\u017c rozmowy o udost\u0119pnienie systemu Inspekcji Transportu Drogowego. <\/font><\/div>\n
Na jakie przeszkody napotyka wdra\u017canie i rozwój systemu? Do najwa\u017cniej­szych nale\u017cy zaliczy\u0107:<\/font><\/div>\n
– dobrowolno\u015b\u0107 udost\u0119pniania rozk\u0142adów jazdy przez przewo\u017aników,<\/font><\/div>\n
– bardzo cz\u0119ste przypadki zmian w rozk\u0142adach jazdy bez zg\u0142aszania ich do centralnego rozk\u0142adu jazdy, do powoduje dezaktualizacje zawartych w nim informacji,<\/font><\/div>\n
– cz\u0119ste przypadki niezgodno\u015bci rzeczywistych realizowanych rozk\u0142adów jaz­dy z rozk\u0142adami zatwierdzonymi w zezwoleniach,<\/font><\/div>\n
– praktycznie brak mo\u017cliwo\u015bci dobrowolnego przyst\u0105pienia do sytemu ma\u0142ych przewo\u017aników realizuj\u0105cych komunikacj\u0119 publiczn\u0105,<\/font><\/div>\n
– ró\u017cnorodno\u015b\u0107 wyst\u0119puj\u0105cych u przewo\u017aników systemów dotycz\u0105cych roz­k\u0142adów jazdy lub brak tych systemów, a tak\u017ce ró\u017cnorodno\u015b\u0107 kodowania i na­zewnictwa przystanków i legend, co znacznie utrudnia budowanie systemu centralnego.<\/font><\/div>\n
Bez likwidacji w\/w przeszkód nie jest mo\u017cliwe stworzenie centralnej bazy zawieraj\u0105cej pe\u0142n\u0105 informacj\u0119 o komunikacji autobusowej w kraju. Zmiana przepisów unijnych i przej\u0119cie w nast\u0119pnym roku rozk\u0142adów jazdy przez organy wydaj\u0105ce zezwolenia jest okazj\u0105 do umieszczenia w powstaj\u0105cym projekcie polskiej ustawy o komunikacji publicznej obowi\u0105zku budowania bazy centralnej o komunikacji publicznej oraz zobowi\u0105zaniu przewo\u017aników i orga­nów samorz\u0105dów wydaj\u0105cych zezwolenia do obligatoryjnego uczestniczenia w tym procesie.<\/font><\/div>\n
Jakie wyst\u0105pi\u0105 korzy\u015bci z wprowadzonych zmian?<\/font><\/div>\n
Ministerstwo Infrastruktury b\u0119dzie dysponowa\u0107 narz\u0119dziem umo\u017cliwiaj\u0105cym sporz\u0105dzanie wieloprzekrojowych analiz i statystyk dotycz\u0105cych komunikacji autobusowej krajowej i mi\u0119dzynarodowej. Organy samorz\u0105dowe wydaj\u0105ce zezwolenia przewozowe (urz\u0119dy marsza\u0142­kowskie, starostwa, gminy) otrzymaj\u0105 narz\u0119dzie do przeprowadzania sprawnej obs\u0142ugi wydawania lub odmowy wydawania zezwole\u0144 na prowadzenie linii ko­munikacyjnych, a od nast\u0119pnego roku do planowania komunikacji autobusowej na zarz\u0105dzanym przez siebie obszarze komunikacyjnym wraz z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 analizy linii bezpo\u015brednio w systemie oraz analizy sytuacji komunikacyjnej na danym obszarze. Dokonywanie uzgodnie\u0144 z innymi podmiotami mo\u017ce odbywa\u0107 si\u0119 komputerowo, a nie papierowo za po\u015brednictwem tradycyjnej poczty, gdy\u017c wszyscy uczestnicy systemu (organu i przewo\u017anicy) mog\u0105 widzie\u0107 lini\u0119 anali­zowan\u0105 i porównywa\u0107 j\u0105 do ca\u0142ej istniej\u0105cej w systemie komunikacji. Uwagi na temat zmian w rozpatrywanej linii komunikacyjnej mog\u0105 by\u0107 zg\u0142aszane bezpo­\u015brednio z systemu do zainteresowanego organu za pomoc\u0105 poczty elektronicz­nej, a nie za po\u015brednictwem poczty tradycyjnej. To radykalnie przyspieszy ca\u0142y proces uzgodnie\u0144, a ponadto proces ten mo\u017ce by\u0107 bardziej publiczny. Nale\u017cy to jedynie usankcjonowa\u0107 prawnie.<\/font><\/div>\n<\/div>\n
Przewo\u017anicy otrzymaj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 dost\u0119pu do centralnego rozk\u0142adu jazdy, wyszukiwarki po\u0142\u0105cze\u0144 komunikacyjnych i \u0142\u0105czenia centralnego rozk\u0142adu jazdy z systemem obs\u0142uguj\u0105cym bileterki autobusowe. Uzyskaj\u0105 tak\u017ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 ana­lizowania nowych linii komunikacyjnych i zg\u0142aszania do nich swoich opinii.<\/font><\/div>\n
Organy kontrolne (Inspekcja Transportu Drogowego i organy administracji samorz\u0105dowej) b\u0119d\u0105 mog\u0142y wykorzysta\u0107 istniej\u0105c\u0105 baz\u0119 centralna do wyszuki­wania nieprawid\u0142owo\u015bci w komunikacji autobusowej i planowania kontroli w tym zakresie.<\/font><\/div>\n
Pasa\u017cerowie otrzymaj\u0105 internetowy dost\u0119p do kompleksowej informacji w zakresie komunikacji autobusowej (tabliczki przystankowe na wszystkich przystankach w kraju, wyszukiwarka po\u0142\u0105cze\u0144 autobusowych, dost\u0119p do stron internetowych, adresów i numerów kontaktowych przewo\u017aników.<\/font><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20383,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2354,186],"class_list":["post-20382","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-pigtsis","tag-rozklad-jazdy"],"acf":[],"yoast_head":"\nInformacja o komunikacji pasa\u017cerskiej w Polsce. Prawda czy fikcja? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Informacja o komunikacji pasa\u017cerskiej w Polsce. Prawda czy fikcja?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Prezentujemy ciekawy referat na temat regionalnej informacji w komunikacji pasa\u017cerskiej wyg\u0142oszony podczas majowej konferencji w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T18:59:30+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_482abe1287b3f.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"23 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/\",\"name\":\"Informacja o komunikacji pasa\u017cerskiej w Polsce. Prawda czy fikcja? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_482abe1287b3f.jpg\",\"datePublished\":\"2008-05-14T12:16:29+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T18:59:30+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_482abe1287b3f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_482abe1287b3f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Informacja o komunikacji pasa\u017cerskiej w Polsce. Prawda czy fikcja?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Informacja o komunikacji pasa\u017cerskiej w Polsce. Prawda czy fikcja? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Informacja o komunikacji pasa\u017cerskiej w Polsce. Prawda czy fikcja?","og_description":"Prezentujemy ciekawy referat na temat regionalnej informacji w komunikacji pasa\u017cerskiej wyg\u0142oszony podczas majowej konferencji w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T18:59:30+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_482abe1287b3f.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"23 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/","name":"Informacja o komunikacji pasa\u017cerskiej w Polsce. Prawda czy fikcja? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_482abe1287b3f.jpg","datePublished":"2008-05-14T12:16:29+00:00","dateModified":"2025-01-15T18:59:30+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_482abe1287b3f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_482abe1287b3f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/informacja-o-komunikacji-pasazerskiej-w-polsce-prawda-czy-fikcja\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Informacja o komunikacji pasa\u017cerskiej w Polsce. Prawda czy fikcja?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/20382","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20382"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20383"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20382"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20382"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20382"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}