{"id":20378,"date":"2008-05-14T11:23:37","date_gmt":"2008-05-14T11:23:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotrans&p=20378"},"modified":"2025-01-15T19:57:30","modified_gmt":"2025-01-15T18:57:30","slug":"okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/","title":{"rendered":"Okiem zwi\u0105zkowca: ekologiczny zawr\u00f3t g\u0142owy"},"content":{"rendered":"
Co chwil\u0119 warszawsk\u0105 pras\u0119 codzienn\u0105 zasypuj\u0105 informacje polskich producentów autobusów miejskich o ich ekologicznych nowinkach w nap\u0119dzie. Na dzie\u0144 dzisiejszy mamy propozycje Solarisa, który oferuje autobusy hybrydowe o mieszanym nap\u0119dzie spalinowo-elektrycznym. Jedna z niemieckich firm proponuje do testowania autobus nap\u0119dzany wodorem. Inna proponuje autobusy nap\u0119dzane tzw. bioestrami, –czyli mieszanin\u0105 oleju nap\u0119dowego z dodatkiem olejów ro\u015blinnych, g\u0142ównie pochodz\u0105cych z rzepaku. „Scania”proponuje przetestowa\u0107 autobusy nap\u0119dzane etanolem, czyli mieszank\u0105 oleju nap\u0119dowego z dodatkiem alkoholi. A w\u015bród propozycji s\u0105 jeszcze autobusy nap\u0119dzane gazem ziemnym, czyli CNG. A to nie koniec propozycji ekologicznych autobusów dla Warszawy. Jednym s\u0142owem ekologiczny zawrót g\u0142owy przeradzaj\u0105cy si\u0119 w szale\u0144stwo, –co wybra\u0107? Co jest najlepsze? <\/div>\n
Nic za darmo<\/div>\n
Na pierwszy rzut oka ka\u017cde z zaproponowanych rozwi\u0105za\u0144 wydaje si\u0119 atrakcyjne i pon\u0119tne. Ale to tylko pierwszy rzut oka, bo gdy si\u0119 przyjrzymy dok\u0142adnie, rozpatrzymy mo\u017cliwo\u015bci zakupu. a nast\u0119pnie codziennej eksploatacji oferty zaczynaj\u0105 topnie\u0107 w oczach. Po pierwsze cena zakupu autobusu. Ka\u017cdy z owych ekologicznych autobusów jest \u015brednio dro\u017cszy od standardowego z silnikiem diesla o ok. 30 procent. W przypadku autobusów na wodór i gaz nawet o 50 procent. Równie\u017c autobus hybrydowy jest dro\u017cszy o oko\u0142o 20 procent.  \u017beby kupi\u0107 taki autobus trzeba znale\u017a\u0107 dodatkowe pieni\u0105dze i to najlepiej, aby pochodzi\u0142y one nie ze \u015brodków w\u0142asnych MZA, a z kasy miejskiej w postaci dotacji na ekologiczny transport publiczny lub z jakiego\u015b tzw. eko-funduszu. Czy to ogólnopolskiego, wojewódzkiego czy miejskiego. Te dwa ostatnie nalez\u0105 do najbiedniejszych i zawsze stoj\u0105 pod pr\u0119gierzem likwidacji i wch\u0142oni\u0119cia przez wi\u0119ksze. Czyli nie w stanie wyasygnowa\u0107 du\u017cych kwot na dofinansowanie zakupu ekologicznych autobusów. Narodowy Fundusz Ochrony \u015arodowiska ma nieco inne zadania ni\u017c wspieranie transportu miejskiego. Jest raczej zainteresowany inwestycjami w wod\u0119, \u015bcieki, spalarnie \u015bmieci. Ratusz w obliczu przygotowa\u0144 do Euro 2012 prawdopodobnie nie znajdzie dodatkowych wolnych pieni\u0119dzy na dofinansowanie ekologicznych autobusów. Ma wa\u017cniejsze wydatki w budow\u0119 stadionu, dróg dojazdowych i wielu, wielu innych inwestycji zwi\u0105zanych z mistrzostwami. A bez dotacji trudno b\u0119dzie zrealizowa\u0107 zakup, bo organa kontrolne MZA w postaci Rady Nadzorczej, w\u0142adz miasta jako w\u0142a\u015bciciela nie wyra\u017c\u0105 samodzielnie zgody na zakup mniejszej ilo\u015bci autobusów za kwot\u0119, za któr\u0105 mog\u0105 kupi\u0107 wi\u0119cej. Prosty rachunek ekonomiczny. Twierdzenie, \u017ce b\u0119d\u0105 to ekologiczne i lepsze dla miasta niewiele zmieni. Mieszka\u0144cy chc\u0105 szybciej je\u017adzi\u0107 nowymi autobusami i w dodatku lu\u017anymi. Mniej autobusów, to wi\u0119cej pasa\u017cerów na jeden autobus.<\/div>\n
Inn\u0105 nie mniej wa\u017cn\u0105 spraw\u0105 przy podejmowaniu decyzji, który autobus wybra\u0107, który wprowadzi\u0107 na warszawskie ulice –jest koszt eksploatacji. W wi\u0119kszo\u015bci proponowanych przez producentów autobusach s\u0105 to rozwi\u0105zania prototypowe i nie zawsze sprawdzone w ró\u017cnych warunkach miejskich. Niestety, Warszawa nale\u017cy do miast o z\u0142ym stanie dróg, mimo z roku na rok coraz wi\u0119kszych wydatków na remonty i modernizacje nawierzchni. Sporym problemem jest w Warszawie tzw. szczytowe przeci\u0105\u017cenie taboru. Czyli nadmiar pasa\u017cerów na jeden autobus. Do tego dochodz\u0105 „korki”i bezefektywne spalanie paliwa. W przypadku autobusów nap\u0119dzanych wodorem, gazem –zbiorniki pozwalaj\u0105 na pokonanie od 200 do 300 km jazdy po mie\u015bcie. Niestety producenci nie mówi\u0105 ile to ma by\u0107 godzin jazdy. Zatankowanie takich autobusów wymaga specjalistycznych stacji i instalacji i cz\u0119sto trwa kilka godzin. \u015aci\u0105gniecie autobusu z miasta, bo zabrak\u0142o mu gazu powoduje dodatkowe koszty, nie mówi\u0105c o ewentualnym uszkodzeniu czy przegrzaniu instalacji.<\/div>\n
W innych autobusach hybrydowych czy nap\u0119dzanych bioestrami równie\u017c silniki s\u0105 jeszcze w fazie prób i nieustannych modyfikacji. A nie jest to proces krótkotrwa\u0142y. Czasami trwa latami. Najlepszym przyk\u0142adem jak czasoch\u0142onne s\u0105 to badania mo\u017ce by\u0107 warszawski tramwaj hybrydowy, który ju\u017c od ponad dwóch lat jest testowany na warszawskich torowiskach i nadal wymaga, je\u015bli chodzi o nap\u0119d sporo zmian i poprawek. G\u0142ównie pod wzgl\u0119dem technologicznym i materia\u0142owym. Równie\u017c i w tym wypadku nast\u0119puj\u0105 do\u015b\u0107 cz\u0119ste awarie i tak\u017ce wymagaj\u0105 specjalnych instalacji do tankowania czy \u0142adowania podczas postoju akumulatorów. Co prawda koszty instalacji s\u0105 znacznie mniejsze jak w przypadku autobusów gazowych, ale równie\u017c musz\u0105 by\u0107 uj\u0119te przy przeznaczeniu pieni\u0119dzy na zakup ekologicznych autobusów.<\/div>\n
 <\/div>\n
A mo\u017ce alkohol?<\/div>\n
W tym przypadku, chyba najta\u0144sz\u0105 wersj\u0105 mog\u0105 okaza\u0107 autobusy proponowane przez „Scani\u0119”nap\u0119dzane etanolem. \u0141atwo\u015b\u0107 uzyskania etanolu z wielu ró\u017cnych surowców, co najwa\u017cniejsze odnawialnych (drewno, buraki cukrowe, itd.), niepozostawiaj\u0105cych po sobie takiej ilo\u015bci odpadów jak olej rzepakowy (gliceryna nawet do 40 procent masy wagowej) rokuje du\u017ce szanse na konkurencyjne przy wodorze paliwo. Nie potrzeba specjalnych instalacji a przeróbka silnika jest stosunkowo prosta. Nie bez znaczenia jest koszt produkcji etanolu. Ze wzgl\u0119dów klimatycznych jak równie\u017c klasy ziemi wyst\u0119puj\u0105cej w Polsce produkcja etanolu z ziemniaków i buraków mo\u017ce by\u0107 naprawd\u0119 na niskim cenowym poziomie. Nie mówi\u0105c ju\u017c o do\u015b\u0107 znacznych mo\u017cliwo\u015bciach poszerzenia area\u0142u pod uprawy ziemniaków i buraków cukrowych. Od kilku lat spada w Polsce produkcja ziemniaków i buraków cukrowych ze wzgl\u0119dów braku popytu na rynku. Zmniejsza si\u0119, co roku ilo\u015b\u0107 zasiewanych hektarów jak równie\u017c s\u0105 zamykane kolejne cukrownie i gorzelnie.<\/div>\n
Jak wida\u0107 najbardziej rozs\u0105dnym wydawa\u0142oby si\u0119 w polskich warunkach zmierzanie w kierunku przestawiania miejskiej komunikacji autobusowej w\u0142a\u015bnie na etanol. \u0141atwo\u015b\u0107 produkcji mo\u017cliwo\u015bci zwi\u0119kszenia upraw surowca, \u0142atwo\u015b\u0107 przeróbek instalacji.<\/div>\n
 <\/div>\n
Lecz równie\u017c i tutaj s\u0105 pewne uwarunkowania, które mimo wszystko mog\u0105 zasia\u0107 w\u0105tpliwo\u015bci w\u015bród decydentów czy autobus nap\u0119dzany etanolem jest najlepszy. Mimo wszystko, i\u017c od kilku miesi\u0119cy na ulicach Sztokholmu je\u017adzi pierwsze 20 autobusów nap\u0119dzanych etanolem nadal s\u0105 one w fazie prób. Sporym problemem dla in\u017cynierów od silników jest tzw. nawil\u017cenie etanolu, który sam ze swojej racji jest paliwem suchym, podobnym do benzyny lotniczej i w dodatku do\u015b\u0107 lotnym i cz\u0119sto wybuchowym przy nieumiej\u0119tnym obchodzeniu si\u0119 z nim podczas mieszania z olejem nap\u0119dowym. Inn\u0105 spraw\u0105, która do\u015b\u0107 powa\u017cnie martwi in\u017cynierów jest okre\u015blenie zu\u017cycia silnika przy takiej mieszance. <\/div>\n
W ka\u017cdym b\u0105d\u017a razie szwedzcy in\u017cynierowie odeszli od dalszego poprawiania silników na bioestry na rzecz silników z etanolem. G\u0142ownie z powodów pozosta\u0142o\u015bci po oleju rzepakowym w postaci gliceryny. Pierwsza instalacja do spalania gliceryny powstanie w Szwecji dopiero za 4 lata i te\u017c nie wiadomo czy spe\u0142ni oczekiwania.<\/div>\n
Tak\u017ce olej rzepakowy jest pewnym rozwi\u0105zaniem na braki paliwa, ale jak wida\u0107 mo\u017ce nas zbyt du\u017co kosztowa\u0107 w pozosta\u0142o\u015bciach poprodukcyjnych. Produkcja etanolu mimo wszystko daje mniej odpadów poprodukcyjnych i w dodatku nadaj\u0105cych si\u0119 do nawo\u017cenia czy skarmiania zwierz\u0105t. Gliceryna niestety nie. <\/div>\n
 <\/div>\n
Decyzja o strategicznym znaczeniu <\/div>\n
Inn\u0105 spraw\u0105 jest to, \u017ce, mimo i\u017c w Polsce nadal jeszcze eksperymentuje si\u0119 z biopaliwem z u\u017cyciem oleju rzepakowego, to ceny oleju ju\u017c do\u015b\u0107 znacznie wzros\u0142y. Wej\u015bcie na rynek odbiorców w postaci komunikacji miejskiej mo\u017ce znacznie podwy\u017cszy\u0107 cen\u0119 oleju rzepakowego i doprowadzi\u0107 do sytuacji, \u017ce znowu biopaliwo b\u0119dzie dro\u017csze od oleju nap\u0119dowego z ropy naftowej. I znów trzeba b\u0119dzie poszukiwa\u0107 alternatywy. Jak zatem wida\u0107 wybory ekologicznego autobusu nie s\u0105 \u0142atwe i obci\u0105\u017cone wieloma pytaniami, na które w wielu wypadkach nie ma jeszcze ostatecznej odpowiedzi. A w Warszawie ju\u017c zapadaj\u0105 decyzje o zakupie 30 autobusów nap\u0119dzanych bioestrami. Czy na pewno b\u0119d\u0105 to trafione decyzje? Czy nie warto zastanowi\u0107 si\u0119 jeszcze raz? Jednak zanim zapadnie ostateczna decyzja najpierw musz\u0105 si\u0119 znale\u017a\u0107 pieni\u0105dze na dofinansowanie ekologicznych autobusów, a te prawdopodobnie szybko nie pojawi\u0105 si\u0119. Mo\u017ce to i dobrze, bo b\u0119dzie czas na podj\u0119cie tematu, –jaki zakupi\u0107 autobus –jeszcze raz. A tym czasem nowy tydzie\u0144 zapewnie przyniesie kolejn\u0105 propozycj\u0119 ekologicznego autobusu dla Warszawy. Mo\u017ce tym razem na ogniwa paliwowe? Swego czasu Polska by\u0142a liderem w badaniach na ogniwami paliwowymi. Niestety dzisiaj liderami s\u0105 Japo\u0144czycy i Amerykanie, a my ci\u0105gle w fazie prób.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20379,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[525,9851,615,2171,84,2178],"class_list":["post-20378","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ekologia","tag-etanol","tag-hybryda","tag-mza","tag-warszawa","tag-zwiazki"],"acf":[],"yoast_head":"\nOkiem zwi\u0105zkowca: ekologiczny zawr\u00f3t g\u0142owy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Okiem zwi\u0105zkowca: ekologiczny zawr\u00f3t g\u0142owy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Co chwil\u0119 warszawsk\u0105 pras\u0119 codzienn\u0105 zasypuj\u0105 informacje polskich producentów autobusów miejskich o ich ekologicznych...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T18:57:30+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_482aaf99abf32.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/\",\"name\":\"Okiem zwi\u0105zkowca: ekologiczny zawr\u00f3t g\u0142owy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_482aaf99abf32.jpg\",\"datePublished\":\"2008-05-14T11:23:37+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T18:57:30+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_482aaf99abf32.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_482aaf99abf32.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Okiem zwi\u0105zkowca: ekologiczny zawr\u00f3t g\u0142owy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Okiem zwi\u0105zkowca: ekologiczny zawr\u00f3t g\u0142owy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Okiem zwi\u0105zkowca: ekologiczny zawr\u00f3t g\u0142owy","og_description":"Co chwil\u0119 warszawsk\u0105 pras\u0119 codzienn\u0105 zasypuj\u0105 informacje polskich producentów autobusów miejskich o ich ekologicznych...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T18:57:30+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_482aaf99abf32.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/","name":"Okiem zwi\u0105zkowca: ekologiczny zawr\u00f3t g\u0142owy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_482aaf99abf32.jpg","datePublished":"2008-05-14T11:23:37+00:00","dateModified":"2025-01-15T18:57:30+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_482aaf99abf32.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_482aaf99abf32.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-ekologiczny-zawrot-glowy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Okiem zwi\u0105zkowca: ekologiczny zawr\u00f3t g\u0142owy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/20378","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20378"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20379"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20378"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20378"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20378"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}