{"id":19511,"date":"2008-04-01T19:29:03","date_gmt":"2008-04-01T19:29:03","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotrans&p=19511"},"modified":"2025-01-15T06:58:28","modified_gmt":"2025-01-15T05:58:28","slug":"okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/","title":{"rendered":"Okiem zwi\u0105zkowca: Zwi\u0105zki mog\u0105 by\u0107 partnerem"},"content":{"rendered":"
W Polsce organizacje zwi\u0105zkowe najcz\u0119\u015bciej s\u0105 postrzegane jako grupy ludzi ci\u0105gle niezadowolonych. Jednak –jak pokazuje przyk\u0142ad ZZPKM –strona zwi\u0105zkowa mo\u017ce by\u0107 tak\u017ce sprawdzonym partnerem dla pracodawców.<\/div>\n
W Polsce organizacje zwi\u0105zkowe najcz\u0119\u015bciej s\u0105 postrzegane jako grupy ludzi ci\u0105gle niezadowolonych. Nieustannie domagaj\u0105cych si\u0119 wi\u0119kszych zarobków, l\u017cejszej pracy. Dla wielu pracodawców s\u0105 prawdziw\u0105 „sol\u0105 w oku”. Z\u0142em koniecznym wynikaj\u0105cym z zapisów konstytucji i ustroju pa\u0144stwa. Cz\u0119sto –pracodawcy –najch\u0119tniej wyprowadziliby zwi\u0105zkowców poza teren zak\u0142adu pracy, bo cz\u0119sto przeszkadzaj\u0105 im w „podkr\u0119caniu \u015bruby”w celu zwi\u0119kszenia wydajno\u015bci, efektywno\u015bci pracy za coraz mniejsze wynagrodzenie.<\/div>\n
Jednak, ma\u0142o, kto wie, \u017ce organizacje zwi\u0105zkowe to nie tylko grupy ludzi z nieustaj\u0105cymi roszczeniami, ale cz\u0119sto wypróbowany, sprawdzony partner dla pracodawców. Cz\u0119sto, co mog\u0142oby si\u0119 wydawa\u0107 paradoksem, –  mog\u0105cy za\u0142atwi\u0107 wi\u0119cej dla firmy ni\u017c sam pracodawca. Oczywi\u015bcie, w przypadku, gdy na terenie zak\u0142adu dzia\u0142a jeden lub dwa odpowiedzialne w swym dzia\u0142aniu zwi\u0105zki zawodowe. Odpowiedzialny za sprawy pracownicze i odpowiedzialny za los firmy, jej wyniki finansowe, mo\u017cliwo\u015bci rozwoju. Jednym s\u0142owem –wspó\u0142gospodarz. <\/div>\n
Zwi\u0105zek – wspó\u0142gospodarz<\/strong><\/div>\n
Takim, niew\u0105tpliwym wspó\u0142gospodarzem w Tramwajach Warszawskich (TW) i Miejskich Zak\u0142adach Autobusowych (MZA) s\u0105 dwie dzia\u0142aj\u0105ce w nich organizacje zwi\u0105zkowe. Zwi\u0105zek Zawodowy Pracowników Komunikacji Miejskiej (ZZPKM) i NSZZ „Solidarno\u015b\u0107”w MZA i TW. Dwie posiadaj\u0105ce w swych szeregach najwi\u0119cej pracowników –zwi\u0105zkowców, cho\u0107 nie jedyne dzia\u0142aj\u0105ce w TW i MZA. Tylko w samym MZA na dzie\u0144 dzisiejszy (20 marca 2008) dzia\u0142a 11 organizacji zwi\u0105zkowych. Niektóre z nich posiadaj\u0105 raptem 50 cz\u0142onków a ich podstawowa dzia\u0142alno\u015b\u0107 to, raczej –przeszkadzanie ni\u017c faktyczne dzia\u0142anie na rzecz pracowników i firmy. Na szcz\u0119\u015bcie –s\u0105 one w zdecydowanej mniejszo\u015bci.<\/div>\n
ZZPKM i NSZZ „Solidarno\u015b\u0107”s\u0105 organizacjami zwi\u0105zkowymi, które od lat staraj\u0105 si\u0119 by\u0107 nie tylko obro\u0144c\u0105 praw pracowniczych, ale równie\u017c s\u0105 wspó\u0142gospodarzem obu firm. Mo\u017ce nie w dos\u0142ownym tego s\u0142owa znaczeniu, ale odpowiedzialnymi za przysz\u0142o\u015b\u0107 obu firm. <\/div>\n
Przyk\u0142adem tego mo\u017ce by\u0107 zako\u0144czenie wielomiesi\u0119cznych rozmów z w\u0142adzami m.st. Warszawy, jako w\u0142a\u015bcicielem TW i MZA, w sprawie podpisania wieloletnich, gwarantowanych us\u0142ug transportowych. To w\u0142a\u015bnie ZZPKM i NSZZ „Solidarno\u015b\u0107”prowadzi\u0142y w imieniu firm do\u015b\u0107 trudne i skomplikowane pertraktacje. Jednak nie tylko same pertraktacje z wiceprezydentami Warszawy dyrektorami ró\u017cnych biur w magistracie. Równolegle prowadzono ca\u0142y kompleks dzia\u0142a\u0144 z zakresu lobbingu wa\u017cno\u015bci sprawy. Obie organizacje uczestniczy\u0142y w posiedzeniach Komisji Infrastruktury Rady Warszawy. Wielokrotnie odbywa\u0142y rozmowy w klubach radnych. Uczestniczy\u0142y w posiedzeniach Rady Warszawy. Dzia\u0142a\u0144 z zakresu lobbingu by\u0142o wiele i jak pokaza\u0142 czas, ca\u0142a w\u0142o\u017cona praca nie posz\u0142a na marne. Zwi\u0105zkowcy dopi\u0119li swego i wreszcie 13 marca 2008 roku Rada Warszawy wyrazi\u0142a zgod\u0119 na zawarcie wieloletniej umowy z Tramwajami Warszawskimi i Miejskimi Zak\u0142adami Autobusowymi na okres przekraczaj\u0105cy rok bud\u017cetowy o \u015bwiadczenie publicznych us\u0142ug przewozowych w komunikacji zbiorowej na terenie Miasta Sto\u0142ecznego Warszawy. <\/div>\n
Umowa na przysz\u0142o\u015b\u0107<\/strong><\/div>\n
Dla TW umowa ma obowi\u0105zywa\u0107 od 1 stycznia 2008 roku do 31 grudnia 2027, czyli przez okres 20 lat i gwarantuje firmie w ka\u017cdym roku okre\u015blon\u0105 sum\u0119 pieni\u0119dzy na dofinansowanie bie\u017c\u0105cej dzia\u0142alno\u015bci, modernizacji i inwestycji. I tak w roku 2008 jest to kwota ponad 442 milionów z\u0142otych. W 2009 –ponad 493 milionów, w 2010 –521 milionów. W 2011 –ponad 608 milionów, w 2012 –ponad 711 milionów, w 2013 –776 milionów, w 2014 –813 milionów, w 2015 –815 milionów, w 2016 –ponad 870 milionów, w 2017 –846 milionów, w 2018 –893 miliony, w 2019 –919 milionów, w 2020 –ponad 1 miliard z\u0142otych, w 2021 –równie\u017c prawie miliard z\u0142otych, w latach 2022 –2026 po miliardzie z\u0142otych rocznie i w 2027 ponad miliard sto milionów z\u0142otych. Jak wida\u0107, kwoty s\u0105 poka\u017ane i pozwalaj\u0105 TW na realizacj\u0119 wieloletniej strategii, w której przewidziano budow\u0119 wielu odcinków nowych tras tramwajowych (trasa w Al. Krasickiego \u0142\u0105cz\u0105ca nowym mostem Plac Wilsona z Bródnem, trasa Bemowo –Kasprzaka, trasa \u0142\u0105cz\u0105ca Tarchomin z \u017beraniem i in.) oraz zakup ponad 250 niskopod\u0142ogowych tramwajów, nie licz\u0105c wymiany taboru w ilo\u015bci oko\u0142o 200 sztuk. <\/div>\n
Trzeba doda\u0107, \u017ce powy\u017csze kwoty s\u0105 kwotami gwarantowanymi dla TW w konkretnych latach z bud\u017cetu m. st. Warszawy i mog\u0105, co bardzo wa\u017cne, ulec zwi\u0119kszeniu, bez specjalnej zgody Rady Warszawy, w przypadku zwy\u017cki cen energii elektrycznej, materia\u0142ów budowlanych i innych kosztów zwi\u0105zanych z inwestycjami. Tym samym nie ogranicza si\u0119 kwot niezb\u0119dnych na wykonanie do\u015b\u0107 ambitnych planów, a to o tyle wa\u017cne, \u017ce nie wi\u0105\u017ce r\u0105k i nie ogranicza dzia\u0142alno\u015bci bie\u017c\u0105cego i przysz\u0142ych Zarz\u0105dów TW. Pozwala tak\u017ce na stabilne i spokojne planowanie wieloletniej dzia\u0142alno\u015bci tak\u017ce w zakresie wynagrodze\u0144 dla pracowników i zatrzymanie odp\u0142ywu m\u0142odych, wykszta\u0142conych pracowników do innych firm. <\/div>\n
Dla MZA umowa obowi\u0105zuje od 1 stycznia 2008 do 31 grudnia 2017 roku, czyli na okres 10 lat i gwarantuje firmie z bud\u017cetu miasta w poszczególnych latach nast\u0119puj\u0105ce kwoty: 2008 –625 milionów, 2009 –653 miliony, 2010 –696 milionów, 2011 –721 milionów, 2012 –762 miliony, 2013 –791 milionów, 2014 –820 milionów, 2015 –860 milionów, 2016 –904 miliony i 2017 –943 miliony. <\/div>\n
Tak\u017ce i w tym przypadku podane kwoty nie s\u0105 kwotami sztywnymi i zamkni\u0119tymi i mog\u0105 ulec zwi\u0119kszeniu, co jest bardzo wa\u017cne w przypadku gdzie stale i nieustannie rosn\u0105 ceny zakupu oleju nap\u0119dowego. Wreszcie dostrze\u017cono ten fakt, czego poprzednie w\u0142adze jako\u015b nie chcia\u0142y zobaczy\u0107.<\/div>\n
Jak wida\u0107 jest to do\u015b\u0107 znaczny \u015brednioroczny przyrost pieni\u0119dzy. Te kwoty pozwol\u0105 na ca\u0142kowit\u0105 wymian\u0119 taboru i zakup ponad 900 nowych autobusów. Za 10 lat MZA b\u0119dzie si\u0119 mog\u0142o poszczyci\u0107, i\u017c posiada tabor ze \u015bredni\u0105 wieku nieprzekraczaj\u0105c\u0105 5-6 lat. Te powy\u017csze kwoty pozwol\u0105 nie tylko na utrzymanie obecnego stanu ilo\u015bciowego, ale tak\u017ce na jego powi\u0119kszenie. Czyli odwrócenie bie\u017c\u0105cej sytuacji, gdzie zmniejszano stan taboru, na stan rozwoju i umacniania pozycji na warszawskim rynku us\u0142ug przewozowych. <\/div>\n
Zielone \u015bwiat\u0142o dla komunikacji<\/strong><\/div>\n
Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce wreszcie, po prawie 8 latach, w\u0142adze Warszawy zapali\u0142y zielone \u015bwiat\u0142o dla swojej, samorz\u0105dowej komunikacji. Wreszcie przestano eksperymentowa\u0107 i dostrze\u017cono, \u017ce dalsza prywatyzacja komunikacji prowadzi do nik\u0105d i wcale nie poprawia jako\u015bci us\u0142ug a wr\u0119cz odwrotnie, skutecznie je ogranicza. Nie mówi\u0105c o tym, \u017ce trudno planowa\u0107 jej rozwój w dalszej perspektywie. Dostrze\u017cono, \u017ce prywatni przewo\u017anicy w ramach ograniczania swoich kosztów, coraz cz\u0119\u015bciej nie dbaj\u0105 o ochron\u0119 \u015brodowiska (cz\u0119ste przypadki u\u017cywania oleju opa\u0142owego do starych u\u017cywanych silników, zaniedbywanie stanu technicznego taboru, unikanie trudnych, obci\u0105\u017conych tras i linii i in.), zaczynaj\u0105 dyktowa\u0107 do\u015b\u0107 drastyczne warunki przetargów i w wielu przypadkach trudno liczy\u0107 na obs\u0142ug\u0119 ich wozami, ró\u017cnego rodzaju imprez masowych. <\/div>\n
Lista przypadków, w których nie sprawdzaj\u0105 si\u0119 w warszawskich warunkach prywatni przewo\u017anicy jest do\u015b\u0107 d\u0142uga i nie miejsce tutaj na opisywanie poszczególnych spraw. Na szcz\u0119\u015bcie, t\u0119 list\u0119 otrzymali warszawscy radni i miedzy innymi na jej podstawie doszli do wniosku, \u017ce trzeba jednak wspiera\u0107 swoj\u0105 w\u0142asn\u0105 samorz\u0105dow\u0105 komunikacj\u0119. Na pewno nie ma\u0142y wp\u0142yw na podjecie odpowiednich uchwa\u0142 przez Rad\u0119 Warszawy mia\u0142a kwestia, ze wydatkowane pieni\u0105dze z bud\u017cetu miasta pozostan\u0105 w mie\u015bcie i b\u0119d\u0105 je wspiera\u0107 a nie odp\u0142yn\u0105 do innych, poza warszawskich, przewo\u017aników.<\/div>\n
Na podj\u0119ciu odpowiednich uchwa\u0142 o wspieraniu w\u0142asnej, samorz\u0105dowej komunikacji skorzysta\u0142o tak\u017ce metro, które równie\u017c po raz pierwszy w swej historii b\u0119dzie mia\u0142o podpisan\u0105 pond 20 letni\u0105 umow\u0119 na \u015bwiadczenie us\u0142ug. Umowa w sposób jasny i precyzyjny okre\u015bl\u0105 kierunki rozwoju nowych linii i zakupu taboru. <\/div>\n
W historii warszawskiej komunikacji jest to ju\u017c druga umowa dla TW i MZA wynegocjowana przez zwi\u0105zkowców z obu organizacji. Pierwsz\u0105 uda\u0142o si\u0119 podpisa\u0107 w 2000 roku i mia\u0142a obowi\u0105zywa\u0107 do ko\u0144ca 2010 roku. W swoim czasie by\u0142a tak\u017ce kamieniem milowym dla obu firm. Przewidywa\u0142a dla obu firm, konkretne ilo\u015bci tzw. wozokilometrów (wzkm) w poszczególnych latach, co gwarantowa\u0142o obu firmom mo\u017cliwo\u015bci dzia\u0142ania i planowania konkretnych inwestycji. Mimo pewnych mankamentów (sta\u0142y spadek ilo\u015bci zada\u0144 w poszczególnych latach, ograniczenie negocjacji w sprawie stawek za wzkm, niedostosowanie do rosn\u0105cych cen no\u015bników energii) by\u0142a jednak sukcesem zwi\u0105zkowców.<\/div>\n
Obecne umowy s\u0105 ju\u017c bardzo dobrze przygotowane i wynegocjowane. Co najwa\u017cniejsze maj\u0105 konkretne zapisy pozwalaj\u0105ce na pewn\u0105 elastyczno\u015b\u0107 i dostosowanie bie\u017c\u0105cych kosztów dzia\u0142alno\u015bci do zmiennych cen rynkowych. Maj\u0105 tak\u017ce zapisy o kosztach przeznaczonych na inwestycje, czego poprzednie umowy nie mia\u0142y.<\/div>\n
Maj\u0105 równie\u017c zapisy, które pozwalaj\u0105 TW i MZA by\u0107 dla ZTM pe\u0142noprawnym partnerem do rozmów a nie tylko wykonawc\u0105 us\u0142ug, który tak naprawd\u0119 niewiele mo\u017ce zrobi\u0107 jak tylko cicho wykonywa\u0107 zlecenia za wymy\u015blone, cz\u0119sto z sufitu, stawki za wzkm, które w wielu przypadkach nie pokrywa\u0142y nawet kosztów bie\u017c\u0105cej dzia\u0142alno\u015bci nie mówi\u0105c o tym, \u017ce nie pozwala\u0142y na modernizacje taboru i podnoszenie jako\u015bci wykonywanych us\u0142ug. <\/div>\n
Zawarcie wieloletnich umów pozwala obu firmom patrze\u0107 \u015bmia\u0142o w przysz\u0142o\u015b\u0107 i planowa\u0107 swój rozwój w kierunku coraz bardziej nowoczesnego i proekologicznego taboru. Ju\u017c w MZA coraz cz\u0119\u015bciej powraca si\u0119 do rozmów nad odtworzeniem planu zakupu autobusów nowej generacji z silnikami euro5 czy gazowych a nawet hybrydowych z silnikami spalinowymi i elektrycznymi. Równie\u017c TW planuje rozwój w kierunku zakupu tramwajów hybrydowych, do czego zach\u0119caj\u0105 pomy\u015blne wyniki testów hybrydowego tramwaju prowadzonych w firmie wraz z Instytutem Elektrotechniki z Mi\u0119dzylesia. \u015amia\u0142ych planów na przysz\u0142o\u015b\u0107 jest wiele. Ile z nich zostanie zrealizowanych trudno powiedzie\u0107, w ka\u017cdym b\u0105d\u017a razie s\u0105 znaczne \u015brodki na realizacje wielu z nich i co najwa\u017cniejsze nie ostatnie. Nale\u017cy nie zapomina\u0107, \u017ce oprócz pieni\u0119dzy z bud\u017cetu miasta, obie firmy zamierzaj\u0105 tak\u017ce pozyska\u0107 dodatkowe pieni\u0105dze w ramach ró\u017cnego rodzaju programów operacyjnych i pomocowych z Unii Europejskiej. S\u0105 prowadzone prace przygotowawcze do uzyskania znacznych \u015brodków pomocowych na zakup nowego, proekologicznego taboru czy modernizacj\u0119 kolejnych odcinków tras tramwajowych (w ramach \u015brodków pomocowych zakupiono w 2007 roku 15 niskopod\u0142ogowych tramwajów z Pesy –Bydgoszcz i zmodernizowana tras\u0119 Banacha –Goc\u0142aw). W MZA my\u015bli si\u0119 o budowie dwóch zajezdni autobusowych, z czego jedna ma obs\u0142ugiwa\u0107 autobusy gazowe.<\/div>\n
Zatem jak wida\u0107, umowy da\u0142y wreszcie obu firmom tzw. wiatr w \u017cagle po prawie 10 latach, jakby nie patrze\u0107 powolnego upadku. Szczególnie dotkliwie odczu\u0142y to MZA, które z roku na rok zmniejsza\u0142y swój tabor, zwalnia\u0142y ludzi, drastycznie dekapitalizowa\u0142y si\u0119 tak\u017ce w maj\u0105tku trwa\u0142ym (budynki, place postojowe, stacje paliw i in.). <\/div>\n
Do dzisiaj skutki wieloletniej polityki dostosowawczej do dziwnych wymaga\u0144 ZTM i w\u0142adz Warszawy s\u0105 widoczne szczególnie w zakresie zaplecza technicznego, gdzie brakuje ludzi do napraw bie\u017c\u0105cych. Brakuje kierowców. Trzeba wiele zmieni\u0107 tak\u017ce w zakresie napraw gwarancyjnych i po gwarancyjnych, bo jak si\u0119 okazuje, wyprowadzenie wi\u0119kszo\u015bci napraw poza MZA nie sprawdza si\u0119 miedzy innymi z powodu niewydolno\u015bci i braku mocy przerobowych serwisów, które coraz cz\u0119\u015bciej blokuj\u0105 na wiele dni znaczne ilo\u015bci taboru. Tak\u017ce i w tej sprawie s\u0105 czynione starania, aby powróci\u0107 z naprawami do zajezdni. Nie b\u0119dzie to \u0142atwe, ale jak pokazuje \u017cycie, jest konieczne. Zach\u0119t\u0105 do patrzenia w tym kierunku s\u0105 do\u015bwiadczenia firm komunikacyjnych z Berlina, Pary\u017ca czy Londynu. Równie\u017c i krajowych z innych miast o zbli\u017conej strukturze us\u0142ug przewozowych i taborowych.<\/div>\n
Jednym s\u0142owem uda\u0142o si\u0119 zwi\u0105zkowcom za\u0142atwi\u0107 naprawd\u0119 du\u017c\u0105 spraw\u0119. Jak wida\u0107 nie tylko w zakresie obrony swoich miejsc pracy, zwi\u0119kszenia zarobków, ale równie\u017c rozwoju swoich firm. I nie by\u0142o to podyktowane, jak wielu malkontentów uwa\u017ca, interesem w\u0142asnym dzia\u0142aczy, aby zachowa\u0107 swoje zwi\u0105zkowe posadki czy wypromowaniem si\u0119 do Zarz\u0105dów Spó\u0142ek czy Rad Nadzorczych i pozyskaniem dodatkowych profitów.<\/div>\n
Kolejny bój: ustawa o transporcie publicznym<\/strong><\/div>\n
A trzeba doda\u0107, \u017ce nie jest to jedno, przypadkowe dzia\u0142anie zwi\u0105zkowców na rzecz komunikacji warszawskiej. Zwi\u0105zkowcy z ZZPKM nadal prowadz\u0105 rozmowy i negocjacje w Ministerstwie Transportu w sprawie ustawy sejmowej o komunikacji zbiorowej. Ustawy, której brak jest szczególnie odczuwalny w du\u017cych aglomeracjach, ale równie\u017c i ma\u0142ych o\u015brodkach miejskich, gdzie funkcjonuje komunikacja zbiorowa. Ustawy, której jako jedyne pa\u0144stwo w Unii Europejskiej, nie mamy, a jej brak skutecznie ogranicza dost\u0119p do \u015brodków pomocowych z Unii.<\/div>\n
Prace nad ustaw\u0105 s\u0105 ju\u017c w ko\u0144cowej fazie i trzeba powiedzie\u0107, \u017ce trwa\u0142y stosunkowo krótko. Prace rozpocz\u0119to we wrze\u015bniu 2006 roku, a zespó\u0142 w ministerstwie rozpocz\u0105\u0142 prace w styczniu 2007 roku. Czyli prawie w rok, uda\u0142o si\u0119 za\u0142atwi\u0107, co\u015b, czego nie uda\u0142o si\u0119 za\u0142atwi\u0107 przez poprzednie 15 lat (pierwsze próby stworzenia ustawy podj\u0119to w 1992 roku). I trzeba podkre\u015bli\u0107, \u017ce znaczny wk\u0142ad mieli w\u0142a\u015bnie zwi\u0105zkowcy z ZZPKM wraz ze zwi\u0105zkowcami z trzech najwi\u0119kszych central zwi\u0105zkowych skupiaj\u0105cych pracowników transportu miejskiego – Federacji Zrzeszaj\u0105cej Zwi\u0105zki Zawodowe Prowadz\u0105cych Pojazdy Komunikacji Miejskich w RP, Integracji Zwi\u0105zków Zawodowych Pracowników Transportu Publicznego oraz Zwi\u0105zku Zawodowego Pracowników Komunikacji Miejskiej w RP. <\/div>\n
Podsumowuj\u0105c<\/strong><\/div>\n
Jak zatem wida\u0107 odpowiedzialni zwi\u0105zkowcy to nie, jak wielu uwa\u017ca „sól w oku”, ale dobrzy wypróbowani partnerzy i wspó\u0142gospodarze w swojej firmie. Z powy\u017cszego wynika, \u017ce chyba najwy\u017cszy czas spojrze\u0107 na niektóre organizacje zwi\u0105zkowe innym okiem a nie tylko krytycznym, \u017ce jest to, jak niejednokrotnie powtarzano i powtarza si\u0119, –banda ma\u0142o odpowiedzialnych nierobów i karierowiczów. O zwi\u0105zkowcach z ZZPKM i NSZZ „Solidarno\u015b\u0107”w TW i MZA na pewno nie mo\u017cna tak powiedzie\u0107 i nale\u017cy mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce w przysz\u0142o\u015bci b\u0119d\u0105 dalej dok\u0142adnie i sumiennie patrze\u0107 na r\u0119ce pracodawców. Obserwowa\u0107 jak s\u0105 wydawane pieni\u0105dze, o które tak d\u0142ugo walczyli z w\u0142a\u015bcicielem (w\u0142adze Warszawy). Obserwowa\u0107, ale tak\u017ce doradza\u0107 i pomaga\u0107. Osi\u0105gni\u0119ty sukces tak\u017ce i zwi\u0105zkowców zach\u0119ca do dalszego dzia\u0142ania na rzecz swoich firm w kierunku ich rozwoju. I na pewno jeszcze nie jeden raz b\u0119d\u0105 mogli powiedzie\u0107, \u017ce maj\u0105 kolejny sukces.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19512,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2171,837,338,1306],"class_list":["post-19511","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-mza","tag-tramwaje-warszawskie","tag-ustawa","tag-zwiazek-zawodowy"],"acf":[],"yoast_head":"\nOkiem zwi\u0105zkowca: Zwi\u0105zki mog\u0105 by\u0107 partnerem - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Okiem zwi\u0105zkowca: Zwi\u0105zki mog\u0105 by\u0107 partnerem\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W Polsce organizacje zwi\u0105zkowe najcz\u0119\u015bciej s\u0105 postrzegane jako grupy ludzi ci\u0105gle niezadowolonych. Jednak –jak...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T05:58:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f271599260e.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/\",\"name\":\"Okiem zwi\u0105zkowca: Zwi\u0105zki mog\u0105 by\u0107 partnerem - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f271599260e.jpg\",\"datePublished\":\"2008-04-01T19:29:03+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T05:58:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f271599260e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f271599260e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Okiem zwi\u0105zkowca: Zwi\u0105zki mog\u0105 by\u0107 partnerem\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Okiem zwi\u0105zkowca: Zwi\u0105zki mog\u0105 by\u0107 partnerem - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Okiem zwi\u0105zkowca: Zwi\u0105zki mog\u0105 by\u0107 partnerem","og_description":"W Polsce organizacje zwi\u0105zkowe najcz\u0119\u015bciej s\u0105 postrzegane jako grupy ludzi ci\u0105gle niezadowolonych. Jednak –jak...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T05:58:28+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f271599260e.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/","name":"Okiem zwi\u0105zkowca: Zwi\u0105zki mog\u0105 by\u0107 partnerem - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f271599260e.jpg","datePublished":"2008-04-01T19:29:03+00:00","dateModified":"2025-01-15T05:58:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f271599260e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47f271599260e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-zwiazki-moga-byc-partnerem\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Okiem zwi\u0105zkowca: Zwi\u0105zki mog\u0105 by\u0107 partnerem"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/19511","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19511"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19512"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19511"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19511"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19511"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}