{"id":18201,"date":"2008-02-05T20:05:34","date_gmt":"2008-02-05T20:05:34","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotrans&p=18201"},"modified":"2025-01-14T11:07:31","modified_gmt":"2025-01-14T10:07:31","slug":"autobus-czy-tramwaj","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/","title":{"rendered":"Autobus czy tramwaj"},"content":{"rendered":"
Autobus czy tramwaj? Kupowa\u0107 autobus czy tramwaj? Budowa\u0107 tory czy wytacza\u0107 bus-pasy? Wyd\u0142u\u017ca\u0107 poci\u0105gi czy pojazdy? A mo\u017ce zwi\u0119ksza\u0107 ich liczb\u0119? Które rozwi\u0105zanie b\u0119dzie efektywniejsze? Które oszcz\u0119dniejsze? Co wybra\u0107 i dlaczego?<\/div>\n
Od kilkunastu lat obserwowany jest gwa\u0142towny rozwój aglomeracji miejskich. Wzrost migracji ludno\u015bci, zwi\u0119kszaj\u0105ca si\u0119 liczba mieszka\u0144ców, wzmo\u017cona mobilno\u015b\u0107 spo\u0142ecze\u0144stw powoduje nieustanne poszerzanie si\u0119 granic miast. Wszystkie te czynniki wymuszaj\u0105 stosowanie coraz lepszych rozwi\u0105za\u0144 w zakresie komunikacji miejskiej. Ciekawym zagadnieniem jest bogacenie si\u0119 spo\u0142ecze\u0144stw i wzrost zwi\u0105zanym z tym konformizmu. W transporcie pasa\u017cerskim wida\u0107 to na gwa\u0142townie rosn\u0105cej liczbie u\u017cytkowanych samochodów osobowych. Tak wi\u0119c w transporcie miejskim mamy do czynienia z trzema zjawiskami: <\/div>\n
– wzrostem potoków pasa\u017cerskich <\/div>\n
– wyd\u0142u\u017caniem \u015bredniej odleg\u0142o\u015bci podró\u017cy <\/div>\n
– zwi\u0119kszeniem liczby pojazdów w ruchu. <\/div>\n
Wszystkie te czynniki determinuj\u0105 poszukiwanie coraz efektywniejszych rozwi\u0105za\u0144 w zakresie transportu;w szczególno\u015bci w wykorzystaniu komunikacji miejskiej. Najlepszym obecnym rozwi\u0105zaniem jest metro –du\u017ce mo\u017cliwo\u015bci przewozowe, minimalny czas podró\u017cy, brak utrudnie\u0144 w ruchu –to niew\u0105tpliwe jego zalety. Jednak\u017ce stosunkowo ma\u0142a elastyczno\u015b\u0107 oraz koszty uruchomienia i funkcjonowania ka\u017c\u0105 poszukiwa\u0107 alternatywnych rozwi\u0105za\u0144.<\/div>\n
<\/div>\n
Autobus czy tramwaj<\/strong><\/div>\n
Oprócz metra komunikacja miejska oferuje autobusy i tramwaje. Które rozwi\u0105zanie jest lepsze? Jedno i drugie ma swoje zalety jak i wady. Ze wzgl\u0119du na charakter ich funkcjonowania mo\u017cna je porównywa\u0107. A wi\u0119c co wybra\u0107? Do dzi\u015b nie ma jednoznacznych odpowiedzi na tak postawione pytanie. Wci\u0105\u017c wybór jednego z nich budzi argumenty na rzecz drugiego. Jednym z ostatnich przyk\u0142adów obrazuj\u0105cych te kontrowersje by\u0142 pokaz autobusu Mercedes-Benz CapaCity w Warszawie. Na oficjalnej prezentacji pojazdu Johannes Lehmann z Evobusa stwierdzi\u0142, \u017ce takie wielkopojemne autobusy mog\u0105 z powodzeniem zast\u0119powa\u0107 tramwaje, od których s\u0105  znacznie ta\u0144sze. Prezes Miejskich Zak\u0142adów Autobusowych, Mieczys\u0142aw Magierski przekonywa\u0142 nawet niedawno radnych, \u017ce 20-metrowce mog\u0142yby je\u017adzi\u0107 Modli\u0144sk\u0105 na Tarchomin zamiast planowanego tramwaju z \u017berania. To jednak nie spotka\u0142o si\u0119 z aprobat\u0105 przedstawicieli Urz\u0119du Miasta jak i Zarz\u0105du Transportu Miejskiego. Leszek Ruta, dyrektor ZTM zarzeka\u0142 si\u0119, \u017ce miasto nie zrezygnuje z budowy linii tramwajowych.<\/div>\n
\"man3_760_760\"<\/a> \"img_0062_760\"<\/a><\/div>\n
Co maj\u0105 do zaproponowania autobusy<\/strong><\/div>\n
Du\u017ce potoki pasa\u017cerskie w pierwszym rz\u0119dnie preferuj\u0105 zastosowanie szynowych systemów komunikacyjnych. Jednak\u017ce nowoczesne systemy autobusowe, przy uprzywilejowanych pasach ruchu, mog\u0105 w wielu przypadkach dorówna\u0107 komunikacji szynowej, czasem nawet okaza\u0107 si\u0119 korzystniejsze. Wielkopojemne autobusy (o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 20 metrów i pojemno\u015bci ponad 200 pasa\u017cerów) je\u017cd\u017c\u0105ce po wydzielonych pasach ruchu skutecznie obs\u0142uguj\u0105 bardzo du\u017ce potoki pasa\u017cerskie. W\u0142a\u015bnie na takiej zasadzie dzia\u0142a system BRT –Bus Rapie Transport. Bazuje on na pojazdach takich jam MAN Lion’s City GXL, lub Mercedes-Benz CapaCity. Co jest istotne, ich wykorzystanie wymaga zdecydowanie mniejszych nak\u0142adów inwestycyjnych ni\u017c konkurencyjne tramwaje. Najwa\u017cniejsz\u0105 zalet\u0105 jest jednak ich elastyczno\u015b\u0107 – autobus mo\u017cna zastosowa\u0107 prawie w ka\u017cdym miejscu. Ponadto, dopasowuj\u0105 si\u0119 do zmiennych potoków pasa\u017cerskich bez konieczno\u015bci ponoszenia wysokich nak\u0142adów inwestycyjnych. Kolejn\u0105 zalet\u0105 jest uniwersalno\u015b\u0107 stosowania autobusów i \u0142atwo\u015b\u0107 wprowadzania komunikacji zast\u0119pczej. Do tego niskie koszty utrzymania i obs\u0142ugi a tak\u017ce wysoki komfort jazdy. Wyd\u0142u\u017cone, wielkopojemne autobusy nie wymagaj\u0105 dodatkowych inwestycji w infrastruktur\u0119. Zwi\u0119kszony ci\u0119\u017car roz\u0142o\u017cono na wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 osi, co powoduje, \u017ce naciski na powierzchni\u0119 nie przekraczaj\u0105 dopuszczalnych norm. <\/div>\n
\"man4_760_760\"<\/a> \"img_0019_760\"<\/a> \"img_0058_760\"<\/a><\/div>\n
Mimo d\u0142ugo\u015bci prawie 20 metrów autobus jest tak samo zwrotny jak stosowane 18-metrowe autobusy przegubowe i mo\u017ce zatrzymywa\u0107 si\u0119 na istniej\u0105cych przystankach bez konieczno\u015bci ich przebudowy. Jest to mo\u017cliwe dzi\u0119ki zastosowaniu czterech osi (w tym 2 skr\u0119tnych) oraz tylko jednego przegubu. \u015arednica zawracania CapaCity wynosi 22,85 m –czyli tyle samo co w Citaro G o d\u0142ugo\u015bci 17,94 m. Oznacza to, \u017ce CapaCity jest znacznie \u0142atwiejszy w prowadzeniu ni\u017c inne autobusy o bardzo du\u017cej pojemno\u015bci, jak np. autobusy trójcz\u0142onowe czy wersje z przyczepami pasa\u017cerskimi. Rozwi\u0105zania z wykorzystaniem autobusów s\u0105 równie\u017c ekologiczne. Nowe silniki, rygorystyczne normy emisji spalin, zalecenia dotycz\u0105ce ha\u0142asu, ograniczone drgania –wszystko to powoduje, \u017ce autobusy mo\u017cna uzna\u0107 za pojazdy przyjazne \u015brodowisku naturalnemu. Mercedes-Benz CapaCity ju\u017c dzi\u015b mo\u017ce by\u0107 oferowany z silnikami spe\u0142niaj\u0105cymi normy Euro 4\/5 oraz EEV. Autobusy s\u0105 równie\u017c coraz bezpieczniejsze. Dzi\u015b stosuje si\u0119 elektroniczne systemy hamowania (EBS) w po\u0142\u0105czeniu z ABS i ASR. Przy tym standardem s\u0105 hamulce tarczowe. W Polsce \u017cadne z miast nie stosuje idei BRT. Najd\u0142u\u017csze autobusy maj\u0105 18 metrów. <\/div>\n
\"comb_supra_budapeszt_1_en_wikipedia_org_760\"<\/a> \"svb04wiki_760\"<\/a> \"800pxalstom_citadismadrid_760\"<\/a><\/div>\n
Co maj\u0105 do zaoferowania tramwaje<\/strong><\/div>\n
Do niedawna uwa\u017cano, \u017ce jedynie metro i wspó\u0142pracuj\u0105ce z nim autobusy s\u0105 sobie w stanie nale\u017cycie obs\u0142u\u017cy\u0107 du\u017ce potoki pasa\u017cerów. Zgodnie z t\u0105 my\u015bl\u0105 z komunikacji miejskiej wyeliminowano ca\u0142kowicie tramwaje (lata 1960-70). Jednak \u017cycie gorzko zweryfikowa\u0142o ten pogl\u0105d. Dzi\u015b obserwowany jest renesans komunikacji szynowej. Zwolennicy tramwajów twierdz\u0105, \u017ce przy odpowiedniej organizacji sieci nie ma mowy, \u017ceby autobus wielkopojemny da\u0142 wi\u0119ksz\u0105 zdolno\u015b\u0107 przewozow\u0105. Najd\u0142u\u017csze obecnie tramwaje eksploatowane s\u0105 w Budapeszcie (Combino Plus) i Pary\u017cu (Citadis). Combino plus ma 54m d\u0142ugo\u015bci (i wed\u0142ug polskich przepisów nie jest tramwajem – za d\u0142ugi o 2m). Mie\u015bci 352 pasa\u017cerów, z czego 58 na miejscach siedz\u0105cych. W Pary\u017cu do ruchu skierowano siedmiocz\u0142onowe Citadis, d\u0142ugo\u015b\u0107 43,7 metra, pojemno\u015b\u0107 304 osób w tym 78 na miejscach siedz\u0105cych. Dodatkowo istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania ró\u017cnej d\u0142ugo\u015bci od 28 metrów (301) do wielocz\u0142onowej d\u0142ugo\u015bci 44 metry (402). Najd\u0142u\u017cszy siedmiocz\u0142onowy tramwaj ma d\u0142ugo\u015b\u0107 43,7 metra i szeroko\u015b\u0107 2,65 metra. <\/div>\n
\"113_silesian_interurbans_citadis_car_bytom_760\"<\/a> \"2808_zd_760\"<\/a> \"2535_zd_760\"<\/a><\/div>\n
Tramwaj Combino, produkowany przez Siemensa, by\u0142 najdro\u017cszym oraz najlepiej sprzedaj\u0105cym si\u0119 tramwajem. Modu\u0142owa konstrukcja oraz aluminiowe pud\u0142a stanowi\u0142y o sukcesie tego tramwaju. dzi\u0119ki modu\u0142owo\u015bci by\u0142o mo\u017cliwe skonstruowanie zarówno tramwaju wielocz\u0142onowego ze 100% nisk\u0105 pod\u0142og\u0105, oraz tramwaju bardziej tradycyjnego, z 70% udzia\u0142em niskiej pod\u0142ogi, zbli\u017conym uk\u0142adem do Krakowskich NGT6, lub katowickich 116Nd. Dodatkowo ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów, oraz ich d\u0142ugo\u015b\u0107 i szeroko\u015b\u0107 by\u0142a zale\u017cna od zamawiaj\u0105cego, co pozwala\u0142o na dostosowanie tramwaju do zamawiaj\u0105cego. W kolejnych latach Siemens postanowi\u0142 odej\u015b\u0107 od ca\u0142kowicie modu\u0142owej konstrukcji na rzecz krótkich wagonów przegubowych. W efekcie tramwaj mo\u017ce si\u0119 sk\u0142ada\u0107 z dwóch lub wi\u0119kszej ilo\u015bci cz\u0142onów, przy czym ka\u017cdy cz\u0142on posiada wózek, który jest w stanie obraca\u0107 si\u0119 wzgl\u0119dem osi wagonu. Dzi\u0119ki temu uzyskuje si\u0119 tramwaj 100% niskopod\u0142ogowy, przy jednoczesnym zachowaniu zbli\u017conym do tradycyjnych wagonów wózkowych. Ze wzgl\u0119du na w\u0142a\u015bciwo\u015bci ruchowe zdecydowano, \u017ce tramwaje o czterech cz\u0142onach b\u0119d\u0105 si\u0119 faktycznie sk\u0142ada\u0142y z dwóch, dwucz\u0142onowych zestawów. Dzi\u0119ki temu uzyskuje si\u0119 bieg równie spokojny, co w przypadku tradycyjnego tramwaju. Tramwaj mo\u017cna wybudowa\u0107 tak aby by\u0142 dwukierunkowy –dzi\u0119ki temu nie potrzebuj\u0105 p\u0119tli ko\u0144cowych. Obecnie tramwaje idealnie wpasowuj\u0105 si\u0119 do luki pomi\u0119dzy autobusami a metrem. Pozwalaj\u0105 przewie\u017a\u0107 wi\u0119cej osób, z wi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 ni\u017c autobus. z drugiej strony ust\u0119puj\u0105 pod tym wzgl\u0119dem parametrom metra, ale za to oferuj\u0105 bardziej elastyczny sposób prowadzenia linii oraz znacznie ni\u017csze koszty budowy w porównaniu z metrem. Tramwaje s\u0105 w pe\u0142ni ekologiczne. Budowa nowych linii tramwajowych sta\u0142a si\u0119 znacznym przyczynkiem do przekszta\u0142cenia otoczenia w bardziej przyjazne dla ludzi przy jednoczesnym zwi\u0119kszeniu ilo\u015bci obszarów zielonych. W Polsce najd\u0142u\u017csze tramwaje maj\u0105: 118N Puma – 30,6 m d\u0142ugo\u015b\u0107 i pojemno\u015b\u0107 ogó\u0142em 212, z czego 80 miejsc siedz\u0105cych 120N (Pesa) – d\u0142ugo\u015b\u0107 31,82m, pojemno\u015b\u0107 211, z czego 63 miejsca siedz\u0105ce.<\/div>\n
<\/div>\n
Czy da si\u0119 wyd\u0142u\u017ca\u0107 w niesko\u0144czono\u015b\u0107<\/strong><\/div>\n
Aby sprosta\u0107 obs\u0142udze coraz wi\u0119kszych potoków pasa\u017cerskich i wci\u0105\u017c niepe\u0142nemu finansowaniu komunikacji miejskiej wyd\u0142u\u017ca si\u0119 pojazdy. Jednak takie dzia\u0142ania nie mog\u0105 odbywa\u0107 si\u0119 w niesko\u0144czono\u015b\u0107. Ju\u017c najd\u0142u\u017csze z nich przekraczaj\u0105 dopuszczalne normy. Dalsze takie post\u0119powanie nie ma sensu, poniewa\u017c taki pojazd nie do\u015b\u0107, \u017ce oznacza ogromne trudno\u015bci w pracy dla osoby prowadz\u0105cej go to jeszcze stwarza niebezpiecze\u0144stwo w ruchu –szczególnie dla ma\u0142ych pojazdów. Kolejnym problemem do rozwi\u0105zania jest infrastruktura –d\u0142u\u017csze pojazdy potrzebuj\u0105 d\u0142u\u017cszych przystanków. W przypadku autobusów nale\u017cy równie\u017c uwzgl\u0119dni\u0107 d\u0142u\u017csze zatoki. Kolejna sprawa to geometria torów, dróg i skrzy\u017cowa\u0144. D\u0142u\u017csze pojazdy potrzebuj\u0105 wi\u0119cej miejsca na wykonywanie manewrów. Dotyczy to zarówno zajezdni jak i codziennej pracy na mie\u015bcie. Zbyt w\u0105skie \u0142uki, zbyt ciasne zakr\u0119ty mog\u0105 powodowa\u0107 wiele niebezpiecznych sytuacji. Niestety nie wsz\u0119dzie da si\u0119 przebudowa\u0107 i zmodernizowa\u0107 istniej\u0105c\u0105 infrastruktur\u0119, dlatego te\u017c nale\u017cy dok\u0142adnie przeanalizowa\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wprowadzanie ponadgabarytowych pojazdów do ruchu. Niew\u0105tpliwie czasem bardziej op\u0142aca si\u0119 wypuszczenie na tras\u0119 dwóch mniejszych pojazdów…<\/div>\n
<\/div>\n
Zalety wielkopojemnych autobusów<\/strong><\/div>\n
Wielkopojemne autobusy wykorzystuj\u0105 zalety zarówno autobusów jak i tramwajów –dlatego te\u017c mog\u0105 by\u0107 dobrym rozwi\u0105zaniem stosowanym w dzisiejszych aglomeracjach miejskich. Autobus to elastyczne rozwi\u0105zanie –aby móg\u0142 przewozi\u0107 pasa\u017cerów wystarczy droga publiczna. Nie wymaga dodatkowych nak\u0142adów, gdy\u017c drogi budowane s\u0105 z bud\u017cetów miasta i pa\u0144stwa. Co wi\u0119cej, autobus ma znacznie wi\u0119ksze mo\u017cliwo\u015bci ruchowe –\u0142atwiej skierowa\u0107 go na trasy zast\u0119pcze. W przypadku awarii jednego autobusu reszta mo\u017ce porusza\u0107 si\u0119 zgodnie z rozk\u0142adem (jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 omini\u0119cia zepsutego pojazdu). Autobusy maj\u0105 coraz wi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015b\u0107, a wi\u0119c rozwi\u0105zania je wykorzystuj\u0105ce maj\u0105 wi\u0119ksz\u0105 przepustowo\u015b\u0107. Testy na E-4 w Warszawie (przy u\u017cyciu Mercedesa-Benz CapaCity) wypadaj\u0105 pomy\u015blnie –wykorzystanie takich autobusów wp\u0142ywa na lepsz\u0105 obs\u0142ug\u0119 pasa\u017cerów w danym rejonie miasta. Pojemno\u015b\u0107 jest coraz bardziej zbli\u017cona do tramwajów. Niew\u0105tpliw\u0105 zalet\u0105 autobusów s\u0105 mniejsze koszty przy zakupie i w eksploatacji. Nie potrzebuj\u0105 tak\u017ce du\u017cych nak\u0142adów w infrastrukturze. Na bazie wielkopojemnych autobusów powsta\u0142a Szybka Komunikacja Autobusowa (BRT). Bangkok, Bogota, Guadalajara, Johannesburg, Cape Town i Meksyk –te miasta, rozrzucone po ca\u0142ym \u015bwiecie, \u0142\u0105czy jedno. Wszystkie postanowi\u0142y rozwi\u0105za\u0107 swoje problemy komunikacyjne poprzez systemy BRT. Podstawow\u0105 zalet\u0105 systemów BRT jest to, \u017ce niezale\u017cnie od jako\u015bci i rozmiarów istniej\u0105cej sieci dróg oparta na wielkopojemnych autobusach komunikacja mo\u017ce zosta\u0107 uruchomiona w krótkim czasie i przy umiarkowanych kosztach inwestycyjnych. Systemy BRT mog\u0105 ponadto by\u0107 dostosowane do lokalnych czy regionalnych warunków i przy niewysokich kosztach w sposób ci\u0105g\u0142y dopasowywane do zmieniaj\u0105cych si\u0119 potrzeb przewozowych w mie\u015bcie. Pod tym wzgl\u0119dem BRT znacznie ró\u017cni\u0105 si\u0119 od systemów komunikacji szynowej. <\/div>\n
<\/div>\n
I wielkopojemnych tramwajów<\/strong><\/div>\n
Bior\u0105c pod uwag\u0119 nak\u0142ady na inwestycje, koszty eksploatacji i mo\u017cliwo\u015bci przewozowe tramwaj jest bardzo korzystnym rozwi\u0105zaniem. Przepisy s\u0105 równie\u017c \u0142askawsze dla szynowych pojazdów – autobus je\u017cd\u017c\u0105cy po zwyk\u0142ych drogach to max 20 metrów chyba, \u017ce jest to pojazd dwuprzegubowy (ale ten mo\u017ce jecha\u0107 tylko po specjalnie przemierzonych  trasach). W Polsce maksymalna d\u0142ugo\u015b\u0107 tramwaju to 52 metry D\u0142ugo\u015b\u0107 pojazdu ma bezpo\u015brednie prze\u0142o\u017cenie na pojemno\u015b\u0107 –najd\u0142u\u017csze autobusy zabior\u0105 oko\u0142o 200 osób, tramwaje dwa razy tyle. Zwolennicy tramwajów twierdz\u0105, \u017ce przy odpowiedniej organizacji sieci nie ma mowy, \u017ceby autobus wielkopojemny da\u0142 wi\u0119ksz\u0105 zdolno\u015b\u0107 przewozow\u0105. Obecnie tramwaje idealnie wpasowuj\u0105 si\u0119 do luki pomi\u0119dzy autobusami a metrem. Pozwalaj\u0105 przewie\u017a\u0107 wi\u0119cej osób, z wi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 ni\u017c autobus. z drugiej strony ust\u0119puj\u0105 pod tym wzgl\u0119dem parametrom metra, ale za to oferuj\u0105 bardziej elastyczny sposób prowadzenia linii oraz znacznie ni\u017csze koszty budowy w porównaniu z metrem.  Kolejny aspekt to wzgl\u0119dy ekonomiczne. Zazwyczaj wszystko jest sprowadzane do prostej relacji koszt budowy koszt eksploatacji. W takim uk\u0142adzie zawsze wyjdzie nieop\u0142acalno\u015b\u0107 budowy tramwaju. Jednak prawdziwe koszty i efekty dla miasta s\u0105 diametralnie inne. Niemcy przeliczyli ile kosztuje naprawd\u0119 transport drogowy i doszli do wniosków, \u017ce kolej jest ta\u0144sza, poniewa\u017c nie powoduje tylu kosztów dodatkowych. Du\u017c\u0105 zalet\u0105 transportu szynowego jest równie\u017c ekologia. Tramwaje nie powoduj\u0105 takich emisji szkodliwych substancji jak transport drogowy. Potrzebuj\u0105 równie\u017c stosunkowo mniej miejsca. Co wi\u0119cej, budowa nowych linii tramwajowych sta\u0142a si\u0119 znacznym przyczynkiem do przekszta\u0142cenia otoczenia w bardziej przyjazne dla ludzi przy jednoczesnym zwi\u0119kszeniu ilo\u015bci obszarów zielonych. <\/div>\n
\"img_0049_760\"<\/a> \"metro_sul_do_tejo__corroios_760\"<\/a><\/div>\n
A wi\u0119c co wybra\u0107 –autobus czy tramwaj?<\/strong><\/div>\n
Do dzi\u015b pytanie pozostaje otwarte. Bardzo trudno wskaza\u0107 jednoznaczn\u0105 odpowied\u017a. Jedno jest pewne –wybieraj\u0105c nale\u017cy mie\u0107 na uwadze wiele kryteriów –nie tylko koszty zakupu…<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18202,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[167,2521,3375,2144,843,238],"class_list":["post-18201","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-autobus","tag-brt","tag-capacity","tag-mercedes","tag-siemens","tag-tramwaj"],"acf":[],"yoast_head":"\nAutobus czy tramwaj - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Autobus czy tramwaj\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Autobus czy tramwaj? Kupowa\u0107 autobus czy tramwaj? Budowa\u0107 tory czy wytacza\u0107 bus-pasy? Wyd\u0142u\u017ca\u0107 poci\u0105gi...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T10:07:31+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47a8b37ecaaf8.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/\",\"name\":\"Autobus czy tramwaj - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47a8b37ecaaf8.jpg\",\"datePublished\":\"2008-02-05T20:05:34+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T10:07:31+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47a8b37ecaaf8.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47a8b37ecaaf8.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Autobus czy tramwaj\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Autobus czy tramwaj - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Autobus czy tramwaj","og_description":"Autobus czy tramwaj? Kupowa\u0107 autobus czy tramwaj? Budowa\u0107 tory czy wytacza\u0107 bus-pasy? Wyd\u0142u\u017ca\u0107 poci\u0105gi...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T10:07:31+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47a8b37ecaaf8.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/","name":"Autobus czy tramwaj - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47a8b37ecaaf8.jpg","datePublished":"2008-02-05T20:05:34+00:00","dateModified":"2025-01-14T10:07:31+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47a8b37ecaaf8.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47a8b37ecaaf8.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/autobus-czy-tramwaj\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Autobus czy tramwaj"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/18201","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18201"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}