{"id":17858,"date":"2008-01-22T18:47:17","date_gmt":"2008-01-22T18:47:17","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotrans&p=17858"},"modified":"2025-01-14T06:01:26","modified_gmt":"2025-01-14T05:01:26","slug":"zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/","title":{"rendered":"Zielona Ksi\u0119ga. Ku nowej kulturze mobilno\u015bci w mie\u015bcie."},"content":{"rendered":"
W swoich dzia\u0142aniach Komisja Europejska uwzgl\u0119dnia opinie zainteresowanych stron. Obecnie prowadzi szerokie konsultacje nad Zielon\u0105 Ksi\u0119g\u0105, które b\u0119d\u0105 trwa\u0107 do 15 marca 2008 roku. Istotne jest, aby niniejsza zielona ksi\u0119ga szybko doprowadzi\u0142a do podj\u0119cia konkretnych dzia\u0142a\u0144, dlatego zaraz po konsultacjach zostanie opracowany szczegó\u0142owy plan. Zostanie on opublikowany wczesn\u0105 jesieni\u0105 2008 r. Zawiera\u0107 b\u0119dzie mo\u017cliwe dzia\u0142ania na poziomie UE, krajowym, regionalnym i lokalnym oraz na poziomie przemys\u0142u i obywateli. <\/div>\n
60 % obywateli Unii Europejskiej mieszka na obszarach miejskich. Obszary te stanowi\u0105 \u015brodowisko \u017cycia dla zdecydowanej wi\u0119kszo\u015bci ludno\u015bci, a zatem bezwzgl\u0119dnie poziom \u017cycia na nich powinien by\u0107 jak najwy\u017cszy. St\u0105d wynika bezwzgl\u0119dna potrzeba szukania wspólnych rozwi\u0105za\u0144 na kwesti\u0119 mobilno\u015bci w miastach. W ca\u0142ej Europie wzmo\u017cony ruch na ulicach w centrach miast powoduje sta\u0142e zatory powoduj\u0105ce opó\u017anienia i zanieczyszczenie powietrza. W wyniku tego zjawiska europejska gospodarka traci ka\u017cdego roku prawie 100 mld EUR (1 % PKB Unii Europejskiej). Z roku na rok zanieczyszczenie powietrza i ha\u0142as staj\u0105 si\u0119 coraz bardziej uci\u0105\u017cliwe. Ruch w miastach odpowiada za 40 % emisji CO2 i 70 % emisji pozosta\u0142ych zanieczyszcze\u0144 powodowanych przez transport drogowy. Ka\u017cdego roku ro\u015bnie liczba wypadków drogowych: jeden na trzy wypadki \u015bmiertelne ma miejsce na obszarze miejskim, a ofiarami najcz\u0119\u015bciej s\u0105 piesi i rowerzy\u015bci. Pomimo, \u017ce problem ma wymiar lokalny, jego skutki odczuwa ca\u0142y kontynent: zmiana klimatu, globalne ocieplenie, wzrost zachorowa\u0144, w\u0105skie gard\u0142a w \u0142a\u0144cuchach logistycznych, itp. <\/div>\n
Lokalne w\u0142adze nie s\u0105 w stanie same poradzi\u0107 sobie z tymi problemami: konieczna jest wspó\u0142praca i koordynacja dzia\u0142a\u0144 na poziomie europejskim. Rozwi\u0105zanie zasadniczych kwestii zwi\u0105zanych z mobilno\u015bci\u0105 w mie\u015bcie wymaga wspólnych wysi\u0142ków na wszystkich poziomach: lokalnym, regionalnym, krajowym i europejskim. <\/div>\n
W 2006 r., gdy przedstawiono \u015bredniookresowy przegl\u0105d Bia\u0142ej Ksi\u0119gi dotycz\u0105cej transportu, Komisja Europejska og\u0142osi\u0142a zamiar przedstawienia Zielonej Ksi\u0119gi dotycz\u0105cej transportu miejskiego. Poprzez niniejsz\u0105 Zielon\u0105 Ksi\u0119g\u0119 Komisja pragnie rozpocz\u0105\u0107 zakrojon\u0105 na szerok\u0105 skal\u0119 debat\u0119 publiczn\u0105 na temat rozwi\u0105za\u0144 jakie w tej dziedzinie mo\u017ce zawiera\u0107 europejska polityka. <\/div>\n
Nowe podej\u015bcie do mobilno\u015bci w mie\u015bcie oznacza optymalizacj\u0119 wykorzystania ró\u017cnorodnych \u015brodków transportu i tworzenie wspó\u0142modalno\u015bci pomi\u0119dzy ró\u017cnymi rodzajami transportu zbiorowego (poci\u0105g, tramwaj, metro, autobus, taksówka) oraz ró\u017cnymi rodzajami transportu indywidualnego (samochód, motocykl, rower, chodzenie pieszo). W zwi\u0105zku z tym Komisja podj\u0119\u0142a decyzj\u0119 o przedstawieniu Zielonej Ksi\u0119gi w sprawie mobilno\u015bci w mie\u015bcie w celu okre\u015blenia, czy i jak mo\u017ce ona stanowi\u0107 warto\u015b\u0107 dodan\u0105 dla dzia\u0142a\u0144 podejmowanych na szczeblu lokalnym. Poprzez niniejsze opracowanie Komisja prowadzi\u0107 b\u0119dzie nowe konsultacje, które trwa\u0107 b\u0119d\u0105 do 15 marca 2008, w celu przedstawienia wczesn\u0105 jesieni\u0105 2008 r. planu okre\u015blaj\u0105cego seri\u0119 konkretnych dzia\u0142a\u0144 i inicjatyw w celu znalezienia lepszych rozwi\u0105za\u0144 w zakresie zrównowa\u017conej mobilno\u015bci w mie\u015bcie. Rol\u0105 Komisji jest zorganizowanie debaty z udzia\u0142em wszystkich zainteresowanych stron w celu zaproponowania ogólnej strategii, która b\u0119dzie zgodna z zasad\u0105 pomocniczo\u015bci. Grupa docelowa nowych konsultacji obejmowa\u0107 b\u0119dzie mi\u0119dzy innymi pod-mioty spo\u0142eczne, takie jak obywatele mieszkaj\u0105cy w miastach, u\u017cytkownicy transportu miejskiego (publicznego lub prywatnego), pracownicy przedsi\u0119biorstw transportu publicznego;jednostki gospodarcze, takie jak firmy na szczeblu lokalnym, w tym ma\u0142e i \u015brednie przedsi\u0119biorstwa, sektor transportu miejskiego, przemys\u0142 motoryzacyjny;w\u0142adze krajowe, regionalne i lokalne, przedstawicieli i stowarzyszenia zainteresowanych stron w poszczególnych bran\u017cach. Jednak stale przewija si\u0119 zasadnicza kwestia: polityka w zakresie mobilno\u015bci w mie\u015bcie, aby by\u0142a skuteczna, musi opiera\u0107 si\u0119 na podej\u015bciu, które jest w mo\u017cliwie najszerszym stopniu zintegrowane, \u0142\u0105cz\u0105ce najlepsze rozwi\u0105zania dla ka\u017cdego pojedynczego problemu: innowacyjne technologie, rozwój ekologicznych, bezpiecznych i inteligentnych systemów transportu, zach\u0119ty ekonomiczne i zmiany w prawie. Ta ogólna strategia obejmowa\u0107 b\u0119dzie wszelkie inicjatywy podejmowane w ramach polityki wspólnotowej, ze szczególnym uwzgl\u0119dnieniem praktycznej realizacji wytycznych strategii lizbo\u0144skiej. Unia Europejska musi podj\u0105\u0107 dzia\u0142ania u\u0142atwiaj\u0105ce zmiany, jednak bez narzucania odgórnych rozwi\u0105za\u0144, które mog\u0142yby okaza\u0107 si\u0119 nieodpowiednie w warunkach lokalnych.<\/div>\n
Wobec tych problemów, mog\u0105cych mie\u0107 ró\u017cnorodne konsekwencje, konieczne s\u0105 wspólne dzia\u0142ania na rzecz poszukiwania innowacyjnych i ambitnych rozwi\u0105za\u0144 dla transportu miejskiego, tak aby miasta by\u0142y mniej zanieczyszczone, dost\u0119p do nich by\u0142 u\u0142atwiony, a ruch na ich ulicach p\u0142ynny. Mobilno\u015b\u0107 w mie\u015bcie powinna umo\u017cliwia\u0107 rozwój gospodarczy miast, zapewnia\u0107 odpowiedni poziom \u017cycia mieszka\u0144ców oraz chroni\u0107 \u015brodowisko naturalne. W zwi\u0105zku z tym miasta europejskie stoj\u0105 przed pi\u0119cioma wyzwaniami, które wymagaj\u0105 zintegrowanego podej\u015bcia. <\/div>\n
W kierunku p\u0142ynnego ruchu w miastach<\/strong> <\/div>\n
Zatory w miastach stanowi\u0105 jeden z najwa\u017cniejszych problemów wskazywanych w trakcie konsultacji. Do\u015bwiadczenie zainteresowanych stron wskazuje na brak jednego rozwi\u0105zania pozwalaj\u0105cego ograniczy\u0107 zatory na drogach. Nale\u017cy podj\u0105\u0107 dzia\u0142ania maj\u0105ce na celu uatrakcyjnienie i uczynienie bardziej bezpiecznymi alternatywnych w stosunku do prywatnego samochodu sposobów poruszania si\u0119, takich jak chodzenie pieszo, jazda na rowerze, transport zbiorowy lub jazda na motocyklach i skuterach. Styl \u017cycia w mniejszym stopniu uzale\u017cniony od samochodu mo\u017cna promowa\u0107 poprzez nowe rozwi\u0105zania, takie jak wspólne u\u017cytkowanie jednego samochodu (car-sharing). Jak sugerowano w trakcie konsultacji, konieczna jest równie\u017c odpowiednia polityka w zakresie parkingów dla ograniczenia ruchu samochodów w centrach miast. Atrakcyjne miejsca parkingowe typu „Park&Ride’ (zaparkuj i jed\u017a komunikacj\u0105 zbiorow\u0105) mog\u0105 stanowi\u0107 zach\u0119t\u0119 dla korzystania z samochodu w powi\u0105zaniu z trans-portem zbiorowym. Ponadto, inteligentne systemy sterowania ruchem, kary finansowe (strefy p\u0142atnego parkowania, eko podatki). Zdaniem zainteresowanych stron polityka w zakresie mobilno\u015bci w mie\u015bcie musi obejmowa\u0107 zarówno transport osób jak i towarów. <\/div>\n
W kierunku zielonych miast<\/strong><\/div>\n
Podstawowe problemy ekologiczne w miastach s\u0105 zwi\u0105zane z przewag\u0105 stosowania ropy jako paliwa wykorzystywanego w transporcie, co powoduje emisj\u0119 CO2, zanieczyszczenie powietrza i ha\u0142as. Transport jest jednym z najtrudniejszych sektorów, je\u015bli chodzi o kontrol\u0119 emisji CO2. Zmiany klimatu powoduj\u0105 dramatyczne zak\u0142ócenia w \u015bwiatowym ekosystemie i wymagaj\u0105 pilnych dzia\u0142a\u0144 maj\u0105cych na celu ich ograniczenie. Rada Europejska ustali\u0142a cel, który zak\u0142ada ograniczenie emisji gazów cieplarnianych w UE o 20 % do roku 2020.  CO2 emitowany przez samochody osobowe sprzedawane w UE zmniejszy\u0142 si\u0119 o 12,4 % w okresie pomi\u0119dzy 1995 r. a 2004 r., dzi\u0119ki dobrowolnemu porozumieniu zawartemu mi\u0119dzy Komisj\u0105 Europejsk\u0105 a przemys\u0142em motoryzacyjnym. Rozwi\u0105zania prawne powinny zapewni\u0107 130 g CO2\/km dzi\u0119ki zmianom technologicznym w produkcji samochodów, oraz dalsze ograniczenie o 10 g CO2\/km dzi\u0119ki innym zmianom technologicznym i zwi\u0119kszonemu wykorzystaniu biopaliw. Emisja zanieczyszcze\u0144 przez pojazdy równie\u017c zosta\u0142a skutecznie ograniczona poprzez stopniowe zaostrzanie norm emisji EURO. Dzi\u0119ki rozwi\u0105zaniom prawnym UE okre\u015blaj\u0105cym coraz ni\u017csze limity dla nowych pojaz-dów, na przestrzeni ostatnich 15 lat, tj. o momentu przyj\u0119cia pierwszej normy EURO, zdo\u0142ano w sumie ograniczy\u0107 emisj\u0119 tlenku azotu i cz\u0105stek sta\u0142ych o 30-40 %, i to pomimo wzrostu nat\u0119\u017cenia ruchu. UE nadal powinna promowa\u0107 i dofinansowywa\u0107 rozbudow\u0119, remont i modernizacj\u0119 ekologicznego transportu miejskiego, czyli trolejbusów, tramwajów, metra i kolei pod-miejskiej, jak równie\u017c promowa\u0107 pozosta\u0142e zrównowa\u017cone projekty zwi\u0105zane z transportem miejskim. Szerokie upowszechnienie na rynku nowych technologii mo\u017cna by osi\u0105gn\u0105\u0107 za pomoc\u0105 instrumentów ekonomicznych, takich jak zach\u0119ty do zakupu i eksploatacji przez w\u0142adze publiczne ekologicznych i energooszcz\u0119dnych pojazdów, oraz instrumentów pozaekonomicznych, takich jak ograniczenia dla najwi\u0119kszych trucicieli i uprzywilejowanie pojazdów o niskiej emisji na obszarach najbardziej wra\u017cliwych, pod warunkiem, \u017ce nie b\u0119d\u0105 one zak\u0142óca\u0107 zasad rynku wewn\u0119trznego. Istniej\u0105 mo\u017cliwo\u015bci propagowania wymiany najlepszych rozwi\u0105za\u0144 w zakresie ekologicznego transportu miejskiego poza granicami Europy z wykorzystaniem wiedzy i do\u015bwiadczenia zdobytych dzi\u0119ki inicjatywom UE jakim jak CIVITAS, w ramach których pewne projekty pozwalaj\u0105 krajom trzecim korzysta\u0107 z wiedzy zdobytej przez miasta Unii Europejskiej w zakresie zintegrowanych rozwi\u0105za\u0144 na rzecz mobilno\u015bci w mie\u015bcie. W niektórych miastach wprowadzono lokalne ograniczenia ruchu i op\u0142aty za wjazd. <\/div>\n
W kierunku bardziej inteligentnego transportu miejskiego<\/strong><\/div>\n
Przetwarzanie danych dotycz\u0105cych ruchu i podró\u017cy mo\u017ce stanowi\u0107 \u017aród\u0142o informacji, pomocy i dynamicznej kontroli transportu dla podró\u017cnych, kierowców, przewo\u017aników i zarz\u0105dzaj\u0105cych sieci\u0105. Liczne aplikacje s\u0105 ju\u017c dost\u0119pne dla transportu drogowego, kolejowego, czy te\u017c \u015bródl\u0105dowego. W najbli\u017cszych latach aplikacje te b\u0119d\u0105 dodatkowo ulepszane dzi\u0119ki systemowi satelitarnemu Galileo, który pozwoli na dok\u0142adniejsz\u0105 lokalizacj\u0119. Jednym z krytycznych czynników decyduj\u0105cym o sukcesie mobilno\u015bci na obszarach miejskich jest dla podró\u017cnych mo\u017cliwo\u015b\u0107 \u015bwiadomego wyboru \u015brodka transportu i czasu podró\u017cy. Zainteresowane strony wskazuj\u0105, \u017ce ITS pozwala na dynamiczne zarz\u0105dzanie istniej\u0105c\u0105 infrastruktur\u0105. Dodatkowa przepustowo\u015b\u0107, przekraczaj\u0105c\u0105 20-30 % lub wi\u0119cej, mo\u017cna uzyska\u0107 dzi\u0119ki bardziej efektywnemu wykorzystaniu miejsca na drogach. Aktywne zarz\u0105dzanie infrastruktur\u0105 trans-portu miejskiego mo\u017ce mie\u0107 równie\u017c pozytywny wp\u0142yw na bezpiecze\u0144stwo i \u015brodowisko naturalne. <\/div>\n
W kierunku dost\u0119pnego transportu miejskiego<\/strong><\/div>\n
Ludzi o ograniczonej sprawno\u015bci ruchowej, niepe\u0142nosprawnych, starsze osoby, rodziny z ma\u0142ymi dzie\u0107mi oraz ma\u0142e dzieci przede wszystkim interesuje dost\u0119pno\u015b\u0107: wszyscy oni powinni mie\u0107 \u0142atwy dost\u0119p do infrastruktury transportowej w mie\u015bcie. Poj\u0119cie to dotyczy tak\u017ce jako\u015bci dost\u0119pu. Infrastruktura miejska, w tym drogi, \u015bcie\u017cki rowerowe, itp., ale tak\u017ce poci\u0105gi, autobusy i miejsca ogólnodost\u0119pne, parkingi, przystanki autobusowe, dworce, itp., powinna by\u0107 najwy\u017cszej jako\u015bci. Ponadto obywatele oczekuj\u0105, aby transport publiczny zaspokaja\u0142 ich potrzeby w zakresie jako\u015bci, efektywno\u015bci i dost\u0119pno\u015bci. Transport publiczny, aby by\u0142 atrakcyjny, nie wystarczy, \u017ce jest dost\u0119pny, musi tak\u017ce by\u0107 szybki, niezawodny, wygodny i oferowa\u0107 cz\u0119ste po\u0142\u0105czenia. Do\u015bwiadczenie pokazuje, \u017ce przeszkod\u0105 dla rezygnacji z transportu prywatnego na rzecz transportu publicznego jest cz\u0119sto niska jako\u015b\u0107 us\u0142ug, powolno\u015b\u0107 i zawodno\u015b\u0107 tego ostatniego. Zainteresowane strony zaleci\u0142y Komisji, aby propagowa\u0142a ide\u0119 europejskiej karty praw i obowi\u0105zków pasa\u017cera korzystaj\u0105cego z transportu zbiorowego. Efektywny transport ma decyduj\u0105ce znaczenie;przy czasie podró\u017cy, który nie b\u0119dzie porównywalny do czasu podró\u017cy samochodem, transport zbiorowy nie b\u0119dzie konkurencyjny. Jedna z sugestii, jaka pojawi\u0142a si\u0119 w trakcie konsultacji, wskazuje, aby Komisja Europejska propagowa\u0142a mniej kosztowne rozwi\u0105zania w transporcie zbiorowym, takie jak szybki transport autobusowy, jako alternatyw\u0119 dla kosztownej sieci tramwajowej lub metra. „Szybki transport autobusowy’ zapewnia szybkie i cz\u0119ste przewozy autobusami poruszaj\u0105cymi si\u0119 wydzielonymi pasami ruchu i korzystaj\u0105cymi ze stacji przypominaj\u0105cych stacje metra. Transport miejski musi przyci\u0105gn\u0105\u0107 i utrzyma\u0107 wysoko wykwalifikowanych pracowników. <\/div>\n
W kierunku bezpiecznego i niezawodnego transportu miejskiego<\/strong><\/div>\n
Ka\u017cdy obywatel UE powinien móc \u017cy\u0107 i przemieszcza\u0107 si\u0119 na obszarach miejskich w sposób bezpieczny i pewny. Wymaga to odpowiednio zaprojektowanej infrastruktury, zw\u0142aszcza na skrzy\u017cowaniach. W 2005 r. na drogach UE zgin\u0119\u0142o 41 600 osób. Ryzyko \u015bmierci w wypadku drogowym jest sze\u015b\u0107 razy wi\u0119ksze dla rowerzystów i pieszych ni\u017c dla pasa\u017cerów samochodów. Poczucie osobistego zagro\u017cenia czasami powstrzymuje pewne grupy spo\u0142eczne przed podró\u017c\u0105 lub korzystaniem z us\u0142ug transportu publicznego. Dotyczy to nie tylko pojazdów, dworców i przystanków autobusowych lub tramwajowych, ale tak\u017ce doj\u015bcia do przystanku i powrotu z niego. Skutkiem tego mo\u017ce by\u0107 zb\u0119dna jazda samochodem, albo wycofywanie si\u0119 z aktywnego \u017cycia. Dla zwi\u0119kszenia \u015bwiadomo\u015bci obywateli w zakresie ich zachowa\u0144 na drodze, priorytetowe znaczenia maj\u0105 kampanie edukacyjne i informacyjne. W opinii zainteresowanych stron, aby zwi\u0119kszy\u0107 poczucie bezpiecze\u0144stwa i pewno\u015bci konieczne jest przeprowadzenie licznych dzia\u0142a\u0144 na obszarach miejskich. Ogromne znaczenie ma przede wszystkim wysokiej jako\u015bci infrastruktura, w tym solidne chodniki dla pieszych i \u015bcie\u017cki dla rowerzystów. Poprawa widoczno\u015bci, na przyk\u0142ad poprzez lepsze o\u015bwietlenie, oraz lepiej widoczni stró\u017ce prawa na ulicach mog\u0105 przyczyni\u0107 si\u0119 do zwi\u0119kszenia poczucia bezpiecze\u0144stwa. <\/div>\n
Tworzenie nowej kultury mobilno\u015bci w mie\u015bcie<\/strong><\/div>\n
W trakcie konsultacji sta\u0142o si\u0119 jasne, \u017ce w celu stworzenia w Europie nowej „kultury mobilno\u015bci w mie\u015bcie’ konieczne s\u0105 rozwi\u0105zania partnerskie. Edukacja, szkolenia i podnoszenie \u015bwiadomo\u015bci maj\u0105 tutaj wa\u017cn\u0105 rol\u0119 do odegrania. Nale\u017cy podnosi\u0107 kwalifikacje osób odpowiedzialnych za mobilno\u015b\u0107 w mie\u015bcie. W szczególno\u015bci mo\u017cna by zorganizowa\u0107 kampanie informacyjne i podnosz\u0105ce \u015bwiadomo\u015b\u0107 w zakresie zachowa\u0144 zwi\u0105zanych z mobilno\u015bci\u0105, skierowane do okre\u015blonych grup spo\u0142ecznych. Kolejn\u0105 propozycj\u0105 jest organizacja dorocznej europejskiej konferencji po\u015bwi\u0119conej „nowoczesnym rozwi\u0105zaniom w transporcie miejskim.’ <\/div>\n
\u015arodki finansowe<\/strong><\/div>\n
Inwestycje w infrastruktur\u0119 i przep\u0142ywy pasa\u017cerskie, utrzymanie i eksploatacj\u0119 sieci, modernizacj\u0119 taboru oraz jego utrzymanie, a tak\u017ce kampanie informacyjne i podnosz\u0105ce \u015bwiadomo\u015b\u0107 wymagaj\u0105 finansowania w ró\u017cnych formach. W wi\u0119kszo\u015bci odpowiedzialno\u015b\u0107 za inwestycje spoczywa na w\u0142adzach lokalnych. Z najnowszej analizy wynika, \u017ce ponad 40 % taboru tramwajowego i kolei podmiejskiej w UE oraz 67 % takiego taboru w nowych pa\u0144stwach cz\u0142onkowskich ma ponad 20 lat i wymaga wymiany przed 2020 r. Finansowanie ze \u017aróde\u0142 prywatnych, zazwyczaj w formie partnerstwa publiczno-prywatnego, mo\u017ce odegra\u0107 istotn\u0105 rol\u0119, jednak wymaga stabilnych przepisów prawnych. Op\u0142aty za parkowanie oraz za korzystanie z dróg mo\u017cna by wykorzysta\u0107 do finansowania transportu miejskiego, przeznaczaj\u0105c przychody z tego tytu\u0142u zw\u0142aszcza na rozwi\u0105zania usprawniaj\u0105ce transport miejski. Op\u0142aty za wjazd do Londynu okaza\u0142y si\u0119 dobrym rozwi\u0105zaniem, je\u015bli chodzi o popraw\u0119 komunikacji autobusowej. Na poziomie UE dost\u0119pnych jest kilka \u017aróde\u0142 finansowania, na przyk\u0142ad fundusze strukturalne, Fundusz Spójno\u015bci oraz po\u017cyczki z Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Podobnie jak w przesz\u0142o\u015bci polityka spójno\u015bci UE pozostanie wa\u017cnym \u017aród\u0142em funduszy w kwalifikuj\u0105cych si\u0119 regionach w latach 2007-13. W poprzednim okresie 2000-06 finansowanie projektów transportowych z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (ERDF) wynios\u0142o 35 mld EUR, z czego nieco ponad 2 mln EUR przeznaczono na transport miejski. Zgodnie z dokumentami programowymi, transport miejski otrzyma z ERDF i Funduszu Spójno\u015bci prawie 8 mld EUR w latach 2007-13. Kolejnych 9,5 mld EUR zarezerwowano dla zintegrowanych projektów w zakresie rewitalizacji obszarów miejskich i wiejskich, które mog\u0105 obejmowa\u0107 inwestycje zwi\u0105zane z transportem. \u015arednio Europejski Bank Inwestycyjny po\u017cycza rocznie oko\u0142o 2,5 mld EUR na projekty zwi\u0105zane z transportem miejskim. Projekty obejmuj\u0105 budow\u0119, rozbudow\u0119 lub modernizacj\u0119 infrastruktury transportu zbiorowego lub zakup taboru w najwi\u0119kszych aglomeracjach i \u015bredniej wielko\u015bci miastach europejskich. Oprócz zasadniczej dzia\u0142alno\u015bci kredytowej, wspólnie z Komisj\u0105 i Europejskim Bankiem Odbudowy i Rozwoju EBI opracowuje nowe instrumenty lub inicjatywy finansowe. Siódmy program ramowy na rzecz bada\u0144 i rozwoju technologicznego (FP7) propaguje badania, rozwój technologiczny i pokazy na rzecz mobilno\u015bci w mie\u015bcie, aspekt zu\u017cycia energii w transporcie, ekologiczny transport miejski i zrównowa\u017con\u0105 mobilno\u015b\u0107 dla wszystkich obywateli. Pod has\u0142em „transport’ FP7 odnosi si\u0119 do obszaru dzia\u0142a\u0144 maj\u0105cych na celu „zapewnienie zrównowa\u017conej mobilno\u015bci w mie\u015bcie’. Obejmuje on badania techniczne, pokazy i wsparcie polityki w dziedzinie nowych koncepcji dotycz\u0105cych transportu i mobilno\u015bci, innowacyjne systemy zarz\u0105dzania popytem, wysokiej jako\u015bci transport publiczny oraz innowacyjne strategie w zakresie ekologicznego transportu miejskiego. CIVITAS to program Komisji na rzecz demonstracji i bada\u0144 w zakresie ekologicznego transportu miejskiego. Inicjatywa CIVITAS pozwala miastom na testowanie i demonstrowanie zintegrowanych pakietów rozwi\u0105za\u0144 zarówno politycznych jak i technologicznych, maj\u0105cych na celu stworzenie systemu transportu miejskiego, który by\u0142by zrównowa\u017cony, ekologiczny i energooszcz\u0119dny. Do tej pory w ramach programu CIVITAS sfinansowano dzia\u0142ania w 36 miastach na ogóln\u0105 kwot\u0119 100 mln EUR. Ju\u017c uruchomiono CIVITAS-Plus w ramach FP7. Program Inteligentna Energia – Europa (IEE), finansowany w ramach programu ramowego na rzecz konkurencyjno\u015bci i innowacji (CIP), obejmuje podprogramy ALTENER i STEER, które finansuj\u0105 inicjatywy w zakresie, na przyk\u0142ad, nowych i odnawialnych \u017aróde\u0142 energii, promocj\u0119 alternatywnych paliw i promocj\u0119 racjonalnego zu\u017cycia energii w transporcie.<\/div>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17859,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[607,2207,204,97,9819],"class_list":["post-17858","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-konsultacje","tag-mobilnosc","tag-ue","tag-unia-europejska","tag-zielona-ksiega"],"acf":[],"yoast_head":"\nZielona Ksi\u0119ga. Ku nowej kulturze mobilno\u015bci w mie\u015bcie. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Zielona Ksi\u0119ga. Ku nowej kulturze mobilno\u015bci w mie\u015bcie.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W swoich dzia\u0142aniach Komisja Europejska uwzgl\u0119dnia opinie zainteresowanych stron. Obecnie prowadzi szerokie konsultacje nad...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T05:01:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47962c25a6f41.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/\",\"name\":\"Zielona Ksi\u0119ga. Ku nowej kulturze mobilno\u015bci w mie\u015bcie. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47962c25a6f41.jpg\",\"datePublished\":\"2008-01-22T18:47:17+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T05:01:26+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47962c25a6f41.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47962c25a6f41.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Zielona Ksi\u0119ga. Ku nowej kulturze mobilno\u015bci w mie\u015bcie.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Zielona Ksi\u0119ga. Ku nowej kulturze mobilno\u015bci w mie\u015bcie. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Zielona Ksi\u0119ga. Ku nowej kulturze mobilno\u015bci w mie\u015bcie.","og_description":"W swoich dzia\u0142aniach Komisja Europejska uwzgl\u0119dnia opinie zainteresowanych stron. Obecnie prowadzi szerokie konsultacje nad...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T05:01:26+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47962c25a6f41.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/","name":"Zielona Ksi\u0119ga. Ku nowej kulturze mobilno\u015bci w mie\u015bcie. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47962c25a6f41.jpg","datePublished":"2008-01-22T18:47:17+00:00","dateModified":"2025-01-14T05:01:26+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47962c25a6f41.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_47962c25a6f41.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/zielona-ksiega-ku-nowej-kulturze-mobilnosci-w-miescie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Zielona Ksi\u0119ga. Ku nowej kulturze mobilno\u015bci w mie\u015bcie."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/17858","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17858"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17859"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17858"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17858"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17858"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}