{"id":171160,"date":"2017-05-26T17:10:00","date_gmt":"2017-05-26T17:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/"},"modified":"2017-05-26T17:10:00","modified_gmt":"2017-05-26T17:10:00","slug":"komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/","title":{"rendered":"Komunikacyjny ranking miast. Odcinek 6: Wroc\u0142aw"},"content":{"rendered":"

ZIKiT Krak\u00f3w kontynuuje cykl artyku\u0142\u00f3w, pokazuj\u0105cych jakkrakowska komunikacja zbiorowa wypada na tle innych miast w Polsce. Czas naWroc\u0142aw.<\/span><\/p>\n

W sz\u00f3stym odcinku Krakowem por\u00f3wnany zosta\u0142 z nieco mniejszyod niego Wroc\u0142aw, kt\u00f3remu w rankingu uda\u0142o si\u0119 zdoby\u0107 tyle samo punkt\u00f3w. Dostolicy Dolnego \u015al\u0105ska pojecha\u0142 pracownik Zespo\u0142u Organizacji i RozwojuTransportu ZIKiT Krak\u00f3w, Emil Markowiak.<\/p>\n<\/p>\n

Wroc\u0142aw to bez w\u0105tpienia jedno z najatrakcyjniejszychpolskich miast. Jest czwartym pod wzgl\u0119dem liczby mieszka\u0144c\u00f3w miastem w Polsce.Mieszka tu 638 tysi\u0119cy mieszka\u0144c\u00f3w, czyli nieco ponad 100 tys. mniej ni\u017c wKrakowie. Wroc\u0142aw zajmuje znacz\u0105c\u0105 pozycj\u0119 w historii transportu na tereniedzisiejszej Polski. Na trasie Wroc\u0142aw \u2013 O\u0142awa powsta\u0142a w 1842 roku pierwszalinia kolejowa, a w 1893 r. Wroc\u0142aw zosta\u0142 pierwszym miastem z tramwajamielektrycznymi. Wroc\u0142aw mo\u017ce si\u0119 r\u00f3wnie\u017c pochwali\u0107 najwy\u017cszym w Polsce budynkiem(Sky Tower) w kategorii wysoko\u015b\u0107 do dachu oraz wysoko\u015b\u0107 do najwy\u017cej po\u0142o\u017conegopi\u0119tra (a wi\u0119c bez iglicy). Miasto jest pr\u0119\u017cnym o\u015brodkiem turystycznym,naukowym, ale przede wszystkim biznesowym. Wroc\u0142aw to r\u00f3wnie\u017c miasto onajwi\u0119kszym dziedzictwie niemieckiej urbanistyki i architektury.<\/p>\n<\/p>\n

Czym i dok\u0105d?<\/h4>\n<\/p>\n

Mieszka\u0144cy i go\u015bcie miasta maj\u0105 do dyspozycji, jak wKrakowie, dwa podstawowe \u015brodki transportu: tramwaje i autobusy. Sie\u0107tramwajowa ma kilka charakterystycznych cech, przez co mo\u017cna j\u0105 nazwa\u0107 niemalidealn\u0105. Po pierwsze praktycznie wszystkie linie tramwajowe kursuj\u0105 z t\u0105 sam\u0105cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105. Jest to 12 minut w szczycie, 15 minut poza szczytem i 20 minutw dni wolne. Wyj\u0105tkiem jest kursuj\u0105ca od kilku lat linia 33, kt\u00f3ra jestwzmocniona w godzinach szczytu do 6 minut. Wroc\u0142awska sie\u0107 to w uproszczonymopisie promieni\u015bcie rozchodz\u0105ce si\u0119 linie wybiegaj\u0105ce ze \u015br\u00f3dmie\u015bcia. S\u0105 drobnewyj\u0105tki, ale dla wi\u0119kszo\u015bci kierunk\u00f3w mo\u017cliwo\u015b\u0107 rozdzielenia tras linii pojawiasi\u0119 dopiero w rejonie centrum miasta. Tak wi\u0119c na ka\u017cdym kierunku jest kilkalinii, kt\u00f3re rozdzielaj\u0105 si\u0119 dopiero w centrum i dalej jad\u0105 do r\u00f3\u017cnych p\u0119tli.Taka budowa uk\u0142adu linii pozwoli\u0142a doprowadzi\u0107 do niemal idealnej koordynacjilinii na wsp\u00f3lnych kierunkach. Wroc\u0142awsk\u0105 ciekawostk\u0105 jest linia 0, a w\u0142a\u015bciwiedwie linie 0L i 0P, czyli „zero lewe” i „zero prawe”. Zataczaj\u0105 trwaj\u0105c\u0105 ponad40 minut p\u0119tl\u0119 wok\u00f3\u0142 \u015br\u00f3dmie\u015bcia rozpoczynaj\u0105c i ko\u0144cz\u0105c j\u0105 na przystankuDworzec Nadodrze na p\u00f3\u0142noc od centrum. Linia, kt\u00f3ra wyje\u017cd\u017ca z niego, patrz\u0105cna mapie, „w lewo” (przeciwnie do ruchu wskaz\u00f3wek zegara) to 0L, a „w prawo” to0P. Warto wspomnie\u0107, \u017ce w pierwszym okresie funkcjonowania tramwaj\u00f3w weWroc\u0142awiu dzia\u0142a\u0142o kilka konkuruj\u0105cych ze sob\u0105 firm, kt\u00f3re cz\u0119sto budowa\u0142ytorowiska na r\u00f3wnoleg\u0142ych ulicach, przez co sie\u0107 linii by\u0142a do\u015b\u0107 g\u0119sta. Wieletorowisk nie przetrwa\u0142o wi\u0119c do dzisiejszych czas\u00f3w, ale ich fragmenty mo\u017cnaodnale\u017a\u0107 m.in. na ulicy Gajowickiej czy Zieli\u0144skiego. S\u0105 r\u00f3wnie\u017c torowiskaczynne, ale nieu\u017cywane w ruchu liniowych, np. na ulicy Mickiewicza czyDyrekcyjnej.<\/p>\n<\/p>\n

W ostatnich latach wroc\u0142awska sie\u0107 uleg\u0142a kilku drobnymrozbudowom. W 2009 roku og\u0142oszono projekt „Tramwaj Plus”, w ramach kt\u00f3rego nowobudowane trasy mia\u0142y nie mie\u0107 p\u0119tli i by\u0107 obs\u0142ugiwane przez tabordwukierunkowy. W 2011 roku otwarto lini\u0119 na Gaj, a w 2012 r. na Stadion Wroc\u0142aw(Kr\u00f3lewieck\u0105) i Kozan\u00f3w (Dokersk\u0105). W ramach projektu uruchomiono trzy linieobs\u0142ugiwane taborem dwukierunkowym: 31 (Gaj \u2013 Stadion Wroc\u0142aw Kr\u00f3lewiecka), 32(Gaj \u2013 Kozan\u00f3w Dokerska) i 33 (Pilczyce \u2013 Stadion Olimpijski), pocz\u0105tkowo zdopiskiem PLUS. Paradoks polega jednak na tym, \u017ce linia 33 z obu stronzako\u0144czona jest p\u0119tlami i tabor dwukierunkowy jest na niej niepotrzebny.Obecnie trwaj\u0105 przygotowania do budowy linii tramwajowej na osiedle Nowy Dw\u00f3r,tym razem ju\u017c z tradycyjn\u0105 p\u0119tl\u0105.<\/p>\n<\/p>\n

W kwestii taboru Wroc\u0142aw cechuje si\u0119 wyj\u0105tkowo du\u017c\u0105 liczb\u0105zmodernizowanych przez miejscowy Protram sk\u0142ad\u00f3w starego typu. Wprzeciwie\u0144stwie do Krakowa Wroc\u0142aw nigdy nie kupowa\u0142 tramwaj\u00f3w u\u017cywanych.Sk\u0142ad\u00f3w 105Na (Konstal) jest 46 sztuk, zmodernizowanych przez Protram 84sztuki, nowych tramwaj\u00f3w zbudowanych na ich wz\u00f3r (cz\u0119\u015bciowo z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105) 32sztuki (w sumie 162 sk\u0142ady), a nowych tramwaj\u00f3w \u0160koda jest 48, PESA 8 sztuk iModerus Beta 9 sztuk. W ten spos\u00f3b sk\u0142ad\u00f3w nowej generacji (z wi\u0119kszo\u015bciowymudzia\u0142em niskiej pod\u0142ogi) jest we Wroc\u0142awiu 25%, a w Krakowie 37%.<\/p>\n<\/p>\n

Trzeba przyzna\u0107, \u017ce podr\u00f3\u017c tramwajami przez Krak\u00f3w jestznacznie sprawniejsza ni\u017c przez Wroc\u0142aw. Dzi\u0119ki systemowi sterowania ruchemoczekiwanie na mo\u017cliwo\u015b\u0107 przejazdu przez skrzy\u017cowania jest w Krakowie mocnozniwelowane. Po przyjechaniu do Wroc\u0142awia szybko zwraca uwag\u0119 d\u0142ugieoczekiwanie na \u015bwiat\u0142ach. Potwierdzaj\u0105 to dane statystyczne, wed\u0142ug kt\u00f3rych\u015brednia pr\u0119dko\u015b\u0107 tramwaj\u00f3w w Krakowie wynosi 14,4 km\/h, a we Wroc\u0142awiu 12,8km\/h (krakow.wyborcza.pl, „Jak wypada Krak\u00f3w w por\u00f3wnaniu do polskich ieuropejskich miast\u201c, 13.4.2017).<\/p>\n<\/p>\n

Charakterystyczne dla wroc\u0142awskiej sieci autobusowej jestistnienie linii pospiesznych. Jest to pi\u0119\u0107 linii oznaczonych literami: A, C, D,K i N, a ich liczba przed laty oczywi\u015bcie by\u0142a wi\u0119ksza. G\u0142\u00f3wne ich zadanie toobs\u0142uga odleg\u0142ych dzielnic i osiedli, do kt\u00f3rych nie docieraj\u0105 linietramwajowe. Dwie z nich docieraj\u0105 do odleg\u0142ego Psiego Pola (linia D na os.Sobieskiego, a linia N na os. Boles\u0142awa Krzywoustego). Alternatyw\u0105 dlakorzystania z linii pospiesznych, na kt\u00f3re obowi\u0105zuje nieznacznie podwy\u017cszonaop\u0142ata, jest dojazd lini\u0105 autobusow\u0105 zwyk\u0142\u0105 do w\u0119z\u0142a przesiadkowego (w tymprzypadku Pl. Grunwaldzki), a nast\u0119pnie tramwajem do centrum.<\/p>\n<\/p>\n

Ile zap\u0142aci\u0107 i jak zap\u0142aci\u0107?<\/h4>\n<\/p>\n

We Wroc\u0142awiu podstawowym biletem jest bilet jednorazowy za 3z\u0142. Jednocze\u015bnie w tej samej cenie sprzedawany jest bilet 30-minutowy, aleformalnie jest to inny bilet i wygl\u0105da na to, \u017ce nie mo\u017cna stosowa\u0107 ichzamiennie. Bilet jednorazowy obowi\u0105zuj\u0105cy na liniach pospiesznych oraz nocnychkosztuje 3,20 z\u0142. Z linii pospiesznych i nocnych mo\u017cna jednak korzysta\u0107 nabiletach 30-minutowych.<\/p>\n<\/p>\n

Wszystkie pojazdy komunikacji miejskiej we Wroc\u0142awiuwyposa\u017cone s\u0105 w automaty biletowe, w kt\u00f3rych mo\u017cna kupi\u0107 wszystkie biletykr\u00f3tko- i \u015bredniookresowe. Co istotne, p\u0142atno\u015bci mo\u017cna dokonywa\u0107 wy\u0142\u0105czniekartami p\u0142atniczymi (tylko w spos\u00f3b nie wymagaj\u0105cy u\u017cycia PIN Padu). Podobneautomaty pojawi\u0142y si\u0119 w Krakowie w autobusach Mobilisa, co wzbudzi\u0142okontrowersje w\u015br\u00f3d os\u00f3b korzystaj\u0105cych dotychczas z automat\u00f3w na bilon. WeWroc\u0142awiu automat\u00f3w na bilon nigdy w pojazdach nie by\u0142o, co paradoksalnie mo\u017ceodsuwa\u0107 zarzuty o dyskryminacja os\u00f3b bez karty p\u0142atniczej. Got\u00f3wk\u0105 p\u0142aci\u0107 mo\u017cnawe wszystkich 124 automatach zlokalizowanych na przystankach albo w ichpobli\u017cu.<\/p>\n<\/p>\n

Automaty w pojazdach maj\u0105 jeszcze jedn\u0105 ciekaw\u0105 funkcj\u0119.Ot\u00f3\u017c mo\u017cna w nich zakodowa\u0107 na kart\u0119 URBANCARD bilet kupiony w internecie. WKrakowie jest to mo\u017cliwe tylko w automatach stacjonarnych, co niweczy senstakiego zakupu. Jak g\u0142osi miejska legenda nazwa wroc\u0142awskiej karty miejskiejpochodzi od skarbnika miasta Marcina Urbana.<\/p>\n<\/p>\n

Wroc\u0142awska komunikacja miejska jest cz\u0119\u015bciowo zintegrowana zkolej\u0105. Mi\u0119dzy stacjami po\u0142o\u017conymi na terenie miasta mo\u017cna podr\u00f3\u017cowa\u0107 poci\u0105gamiregionalnymi na podstawie bilet\u00f3w wa\u017cnych co najmniej 24 godziny. Biletypapierowe, wymagaj\u0105ce skasowania, musz\u0105 by\u0107 skasowane wcze\u015bniej. 10 kwietnia2017 roku uruchomiono wewn\u0105trzmiejsk\u0105 lini\u0119 kolejow\u0105 na trasie Wroc\u0142aw Wojn\u00f3w \u2013Wroc\u0142aw Nadodrze. Jest to odcinek kolejowy o przywr\u00f3conym ruchu pasa\u017cerskim.Atrakcyjno\u015b\u0107 takiego po\u0142\u0105czenia jest jednak w\u0105tpliwa. Wykonywanych jest \u0142\u0105cznie13 kurs\u00f3w, a bilet jednorazowy kosztuje a\u017c 5,30 z\u0142. Co prawda z po\u0142\u0105czeniamo\u017cna korzysta\u0107 bez dop\u0142aty w przypadku posiadania bilet\u00f3w miesi\u0119cznych, tojednak a\u017c si\u0119 prosi, by ceny bilet\u00f3w jednorazowych w obr\u0119bie miasta nie by\u0142ynaliczane wed\u0142ug zwyk\u0142ej taryfy.<\/p>\n<\/p>\n

Rozwi\u0105zania warte uwagi<\/h4>\n<\/p>\n

Spore wra\u017cenie robi bogactwo informacji na wroc\u0142awskichrozk\u0142adach jazdy umieszczonych na przystankach. W por\u00f3wnaniu do informacjiprezentowanych w Krakowie pasa\u017cerowie we Wroc\u0142awiu dowiedz\u0105 si\u0119 dodatkowo,kt\u00f3re kursy s\u0105 obs\u0142ugiwane taborem niskopod\u0142ogowym, jaki jest czas przejazdu doposzczeg\u00f3lnych przystank\u00f3w i na jakich ulicach znajduj\u0105 si\u0119 kolejne przystanki natrasie. Podane s\u0105 r\u00f3wnie\u017c wszystkie kursy zjazdowe wraz ze wskazaniem, dokt\u00f3rego przystanku linia jedzie po swojej trasie.<\/p>\n<\/p>\n

W \u015bwi\u0119ta Bo\u017cego Narodzenia, Wielkanocy i w Nowy Rok weWroc\u0142awiu obowi\u0105zuj\u0105 specjalne rozk\u0142ady jazdy, kt\u00f3re przewiduj\u0105 spadek cz\u0119stotliwo\u015bciz 20 do 30 minut na wszystkich liniach tramwajowych. Specjalna cz\u0119stotliwo\u015b\u0107obowi\u0105zuje r\u00f3wnie\u017c na wybranych liniach autobusowych, a cz\u0119\u015b\u0107 z nich jestzawieszona.<\/p>\n<\/p>\n

We Wroc\u0142awiu na wszystkich liniach tramwajowych wyst\u0119pujetabor niskopod\u0142ogowy. Oczywi\u015bcie w przypadku wi\u0119kszo\u015bci s\u0105 to wybrane kursy,ale cz\u0119\u015b\u0107 os\u00f3b potrzebuj\u0105cych skorzysta\u0107 w\u0142a\u015bnie z takiego taboru mo\u017ce si\u0119dostosowa\u0107 do wskazanych godzin odjazd\u00f3w. Dzi\u0119ki takiemu rozdysponowaniu taborunie ma we Wroc\u0142awiu miejsc, gdzie nie dociera tabor niskopod\u0142ogowy.Jednocze\u015bnie wykorzystanie taboru jest maksymalnie zoptymalizowane, poniewa\u017cnorm\u0105 jest, \u017ce dany sk\u0142ad po doje\u017adzie do p\u0119tli zmienia numer i kontynuujejazd\u0119 na innej trasie. W sk\u0142adach starego typu wymaga to wo\u017cenia kilku tablickierunkowych (jak na poni\u017cszym zdj\u0119ciu), ale w skali ca\u0142ego miasta z pewno\u015bci\u0105pozwala zmniejszy\u0107 ilo\u015b\u0107 u\u017cywanego taboru o kilka sztuk.<\/p>\n<\/p>\n

Na koniec warto wspomnie\u0107 jeszcze o dw\u00f3ch wroc\u0142awskichciekawostkach. Miejski przewo\u017anik postanowi\u0142 rozweseli\u0107 pasa\u017cer\u00f3w kasuj\u0105cychbilety i umie\u015bci\u0107 na nich \u017cartobliwe napisy w stylu „Matka wie, \u017ce niekasujesz?”. U\u015bmiech na twarzy pasa\u017cer\u00f3w, a czasem zdziwienie, budzi r\u00f3wnie\u017cjeden z zapowiadanych przystank\u00f3w. Chodzi tu o nazw\u0119 „Arkady (Capitol)”, kt\u00f3raw drugiej cz\u0119\u015bci odnosi si\u0119 do teatru muzycznego, wi\u0119c jest wy\u015bpiewywana.<\/p>\n<\/p>\n

Podsumowanie<\/h4>\n<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Suma<\/p>\n<\/p>\n

Krak\u00f3w \u00a0\u00a0 3 3 0 1 1 1 1 1 1 0 12<\/p>\n<\/p>\n

Bia\u0142ystok\u00a0 4 3 0 0 0 1 0 0 0 1 9<\/p>\n<\/p>\n

Koszalin \u00a0 1 3 0 1 1 1 0 0 1 0 8<\/p>\n<\/p>\n

Pilzno\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4 5 0 1 1 1 1 1 1 1 16<\/p>\n<\/p>\n

Gdynia \u00a0 \u00a0 4 3 0 0 1 1 0 0 0 0 9<\/p>\n<\/p>\n

\u0141\u00f3d\u017a \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 4 3 0 1 1 0 0 1 1 0 11<\/p>\n<\/p>\n

Wroc\u0142aw\u00a0\u00a0 3 3 0 1 1 1 1 1 1 0 12<\/p>\n<\/p>\n

Maksimum 5 5 1 1 1 1 1 1 1 1 18<\/span><\/p>\n<\/p>\n

Uzasadnienie ocen:<\/h4>\n<\/p>\n

1. We Wroc\u0142awiuna jedn\u0105 lini\u0119 o wysokiej cz\u0119stotliwo\u015bci przypada 17 tysi\u0119cy mieszka\u0144c\u00f3w. Listalinii: 0L, 0P, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 14, 15, 17, 20, 23, 24, 31,32, 33, 106, 113, 115, 122, 126, 127, 128, 134, 136, 144, 146, 148, A, D, N. 3punkty.<\/p>\n<\/p>\n

2. Bilet30-dniowy na wszystkie linie zwyk\u0142e kosztuje 90 z\u0142. Linie zwyk\u0142e doje\u017cd\u017caj\u0105 wewszystkie rejony miasta, dlatego linie pospieszne mo\u017cna uzna\u0107 za ofert\u0119dodatkow\u0105. 3 punkty.<\/p>\n<\/p>\n

3. Najta\u0144szymbiletem jest bilet jednorazowy oraz 30-minutowy, kt\u00f3ry kosztuje 3 z\u0142. 0punkt\u00f3w.<\/p>\n<\/p>\n

4. Bilet30-minutowy kosztuje 3 z\u0142. 1 punkt.<\/p>\n<\/p>\n

5. Bilet60-minutowy kosztuje 4,40 z\u0142. 1 punkt.<\/p>\n<\/p>\n

6. Bilet24-godzinny kosztuje 11 z\u0142. 1 punkt.<\/p>\n<\/p>\n

7. Bilet nadwie dowolne linie kosztuje 60 z\u0142. 1 punkt.<\/p>\n<\/p>\n

8. W pojazdachznajduj\u0105 si\u0119 automaty biletowe, w kt\u00f3rych mo\u017cna p\u0142aci\u0107 wy\u0142\u0105cznie kart\u0105p\u0142atnicz\u0105. 1 punkt.<\/p>\n<\/p>\n

9. W pojazdachznajduj\u0105 si\u0119 automaty biletowe, w kt\u00f3rych bilety s\u0105 sprzedawane w cenachregularnych. 1 punkt.<\/p>\n<\/p>\n

10. Biletykupowane w automatach s\u0105 papierowe i wymagaj\u0105 skasowania. Brak systemu kartymiejskiej umo\u017cliwiaj\u0105cego p\u0142acenie za bilety jednorazowe. 0 punkt\u00f3w.<\/p>\n<\/p>\n

Jak powstaje ranking?<\/h4>\n<\/p>\n

Poni\u017cej prezentujemy zasady przyznawania punkt\u00f3w w ka\u017cdej z10 kategorii.<\/p>\n<\/p>\n

1. Liczba mieszka\u0144c\u00f3w przypadaj\u0105ca na jedn\u0105 lini\u0119 kursuj\u0105c\u0105z cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 przynajmniej 3 kurs\u00f3w na godzin\u0119 w godzinach szczytu jak ipoza szczytem:<\/p>\n<\/p>\n

0 punkt\u00f3w \u2013 brak takich linii<\/p>\n<\/p>\n

1 punkt \u2013 powy\u017cej 25 tys.<\/p>\n<\/p>\n

2 punkty \u2013 od 21 do 25 tys.<\/p>\n<\/p>\n

3 punkty \u2013 od 16 do 20 tys.<\/p>\n<\/p>\n

4 punkty \u2013 od 11 do 15 tys.<\/p>\n<\/p>\n

5 punkt\u00f3w \u2013 do 10 tys.<\/p>\n<\/p>\n

2. Cena biletu na 28 dni, pozwalaj\u0105cego podr\u00f3\u017cowa\u0107 po ca\u0142ymobszarze miasta (niekoniecznie wszystkimi liniami), dowolnej osobie(niekoniecznie mieszka\u0144cowi), drugi raz kupuj\u0105cej bilet (ewentualnie wyrabiaj\u0105cspecjaln\u0105 kart\u0119):<\/p>\n<\/p>\n

0 punkt\u00f3w \u2013 brak bilet\u00f3w wieloprzejazdowych;<\/p>\n<\/p>\n

1 punkt \u2013 od 110 z\u0142<\/p>\n<\/p>\n

3 punkty \u2013 80,00-94,99 z\u0142<\/p>\n<\/p>\n

4 punkty \u2013 65,00-79,99 z\u0142;<\/p>\n<\/p>\n

5 punkt\u00f3w \u2013 do 64,99 z\u0142<\/p>\n<\/p>\n

3. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 przejechania 2 przystank\u00f3w w jednym mie\u015bcie (do10 minut), za cen\u0119 do 2 z\u0142 (ewentualnie wyrabiaj\u0105c specjaln\u0105 kart\u0119).<\/p>\n<\/p>\n

4. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 przejechania 5 przystank\u00f3w w jednym mie\u015bcie (do20 minut), za cen\u0119 do 3 z\u0142 (ewentualnie wyrabiaj\u0105c specjaln\u0105 kart\u0119).<\/p>\n<\/p>\n

5. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 przejechania 10 przystank\u00f3w w jednym mie\u015bcie, zprzesiadk\u0105 po 5 przystankach (20 minut jazdy, 10 minut przesiadki, 20 minutjazdy), za cen\u0119 do 5 z\u0142 (ewentualnie wyrabiaj\u0105c specjaln\u0105 kart\u0119).<\/p>\n<\/p>\n

6. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 nieograniczonego korzystania z komunikacjimiejskiej w obr\u0119bie miasta, przez 24 godziny, w cenie do 15 z\u0142 (bez wyrabianiaspecjalnej karty).<\/p>\n<\/p>\n

7. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 korzystania przez 28 dni z jednej linii (naodcinku 5 przystank\u00f3w), za cen\u0119 do 60 z\u0142.<\/p>\n<\/p>\n

8. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 zap\u0142acenia za przejazd (kupienia biletu) kart\u0105p\u0142atnicz\u0105 w poje\u017adzie.<\/p>\n<\/p>\n

9. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 zap\u0142acenia za przejazd (kupienia biletu) wpoje\u017adzie, w cenie regularnej jednego przejazdu w jednym mie\u015bcie do 40 minut(jak w punktach sprzeda\u017cy bilet\u00f3w\/automatach stacjonarnych), za cen\u0119 do 4 z\u0142nie posiadaj\u0105c specjalnej karty.<\/p>\n<\/p>\n

10. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 bezgot\u00f3wkowego p\u0142acenia (kart\u0105 miejsk\u0105 lubp\u0142atnicz\u0105) za przejazd, bez konieczno\u015bci zachowania papierowego biletu(potwierdzenia zakupu).<\/p>\n<\/p>\n

„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":171161,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[797,422],"class_list":["post-171160","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-kontrakty","tag-ranking","tag-zikit-krakow"],"acf":[],"yoast_head":"\nKomunikacyjny ranking miast. Odcinek 6: Wroc\u0142aw - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Komunikacyjny ranking miast. Odcinek 6: Wroc\u0142aw\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"ZIKiT Krak\u00f3w kontynuuje cykl artyku\u0142\u00f3w, pokazuj\u0105cych jakkrakowska komunikacja zbiorowa wypada na tle innych miast...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/\",\"name\":\"Komunikacyjny ranking miast. Odcinek 6: Wroc\u0142aw - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Komunikacyjny-ranking-miast.-Odcinek-6-Wroclaw-Fot.-Emil-MARKOWIAK-0-1.jpg\",\"datePublished\":\"2017-05-26T17:10:00+00:00\",\"dateModified\":\"2017-05-26T17:10:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Komunikacyjny-ranking-miast.-Odcinek-6-Wroclaw-Fot.-Emil-MARKOWIAK-0-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Komunikacyjny-ranking-miast.-Odcinek-6-Wroclaw-Fot.-Emil-MARKOWIAK-0-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Komunikacyjny ranking miast. Odcinek 6: Wroc\u0142aw\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Komunikacyjny ranking miast. Odcinek 6: Wroc\u0142aw - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Komunikacyjny ranking miast. Odcinek 6: Wroc\u0142aw","og_description":"ZIKiT Krak\u00f3w kontynuuje cykl artyku\u0142\u00f3w, pokazuj\u0105cych jakkrakowska komunikacja zbiorowa wypada na tle innych miast...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/","name":"Komunikacyjny ranking miast. Odcinek 6: Wroc\u0142aw - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Komunikacyjny-ranking-miast.-Odcinek-6-Wroclaw-Fot.-Emil-MARKOWIAK-0-1.jpg","datePublished":"2017-05-26T17:10:00+00:00","dateModified":"2017-05-26T17:10:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Komunikacyjny-ranking-miast.-Odcinek-6-Wroclaw-Fot.-Emil-MARKOWIAK-0-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Komunikacyjny-ranking-miast.-Odcinek-6-Wroclaw-Fot.-Emil-MARKOWIAK-0-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/komunikacyjny-ranking-miast-odcinek-6-wroclaw-_more_94861\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Komunikacyjny ranking miast. Odcinek 6: Wroc\u0142aw"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/171160","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=171160"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/171161"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=171160"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=171160"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=171160"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}