{"id":166721,"date":"2017-01-25T16:38:00","date_gmt":"2017-01-25T16:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/"},"modified":"2017-01-25T16:38:00","modified_gmt":"2017-01-25T16:38:00","slug":"pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/","title":{"rendered":"PST wczoraj i dzi\u015b"},"content":{"rendered":"

PST ma bogat\u0105 histori\u0119. Pierwsza koncepcja budowy linii szybkiego tramwaju w Poznaniu powsta\u0142a ju\u017c w …1928 r. Linia ta biegn\u0105ca torami kolejowymi w wykopie mia\u0142a po\u0142\u0105czy\u0107 Lubo\u0144 z Winiarami przechodz\u0105c wiaduktem nad ul. Pozna\u0144sk\u0105. Po wojnie w 1945 r. powr\u00f3cono do tych ambitnych plan\u00f3w wyznaczaj\u0105c przebieg projektowanej trasy, albo po wydzielonym torowisku na powierzchni albo w tunelu. <\/span><\/p>\n

Trzeba by\u0142o jednak nast\u0119pnych dziesi\u0119cioleci, \u017ceby koncepcja doczeka\u0142a si\u0119 realizacji. <\/p>\n

W planie zagospodarowania przestrzennego miasta Poznania z 1974 r. uznano szybki tramwaj za najefektywniejsze ekonomicznie rozwi\u0105zanie komunikacyjne. Prace projektowe rozpocz\u0119to jednak dopiero po czterech nast\u0119pnych latach. Za\u0142o\u017cenia techniczno-ekonomiczne opracowa\u0142o Pozna\u0144skie Biuro Projekt\u00f3w Dr\u00f3g i Most\u00f3w ? Transprojekt. Koordynatorem prac projektowych by\u0142 dr in\u017c. Zygmunt Nowak. Etap przygotowawczy rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 w 1980 r., a dwa lata p\u00f3\u017aniej ruszy\u0142a budowa. Pierwotny projekt zak\u0142ada\u0142, \u017ce PST po\u0142\u0105czy Dworzec PKP z Winogradami, Pi\u0105tkowem, Moraskiem i Owi\u0144skami, a trasa b\u0119dzie mia\u0142a prawie 27 km.<\/p>\n

W trakcie budowy dosz\u0142o jednak do wielu modyfikacji; zmienia\u0142a si\u0119 te\u017c organizacja budowy. Pierwszym inwestorem by\u0142 Zarz\u0105d Dr\u00f3g i Most\u00f3w, jednak z uwagi na z\u0142o\u017cono\u015b\u0107 i rozmiary inwestycji, w 1985 r. powo\u0142ano Zarz\u0105d Pozna\u0144skiego Szybkiego Tramwaju w Budowie, kt\u00f3ry zosta\u0142 rozwi\u0105zany po zako\u0144czeniu inwestycji. W sumie budowa PST prowadzona by\u0142a przez 86 wykonawc\u00f3w.<\/p>\n

…I mo\u017ce dlatego, \u017ce by\u0142o ich tak wielu, roboty posuwa\u0142y si\u0119 bardzo ospale. Poznaniacy kpili, \u017ce betonowe filary szybciej si\u0119 rozpadn\u0105 ni\u017c ruszy PST, a niekt\u00f3rzy \u017cartobliwie doradzali, by g\u0142\u0119bokie wykopy nape\u0142ni\u0107 wod\u0105 i organizowa\u0107 w mie\u015bcie sp\u0142ywy dla kajakarzy. <\/p>\n

W drugiej po\u0142owie lat '80 przy budowie wykopu dla PST natrafiono pod ul. Lechick\u0105 na osobliwy kabel. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce to przewody teletechniczne \u0142\u0105cz\u0105ce Berlin i Moskw\u0119. \u017beby przenie\u015b\u0107 kabel na specjaln\u0105 k\u0142adk\u0119 nale\u017ca\u0142o go najpierw przeci\u0105\u0107. Sytuacja by\u0142a wagi mi\u0119dzypa\u0144stwowej. \u017beby unikn\u0105\u0107 konsekwencji politycznych i dyplomatycznych \u0142\u0105czno\u015b\u0107 mo\u017cna by\u0142o przerwa\u0107 tylko na moment. I uda\u0142o si\u0119! Operacja trwa\u0142a kilka minut. Nie zachwia\u0142a \u00f3wczesnymi, „braterskimi” sojuszami.<\/p>\n

Pierwotnie zak\u0142adano, \u017ce PST b\u0119dzie stanowi\u0107 niezale\u017cny autonomiczny uk\u0142ad, a na Tr\u00f3jpolu powstanie specjalna zajezdnia dla obs\u0142uguj\u0105cego lini\u0119 taboru. Mia\u0142 to by\u0107 specjalny typ tramwaju, przystosowany do wysokich peron\u00f3w, podobnie jak wagony kolejowe. Projekt takiego pojazdu zosta\u0142 opracowany w \u00f3wczesnym pozna\u0144skim O\u015brodku Badawczo Rozwojowym Pojazd\u00f3w Szynowych. Koncepcj\u0119 t\u0119 odrzucono jednak z powodu trudno\u015bci finansowych. Zapad\u0142a decyzja o zintegrowaniu linii z uk\u0142adem komunikacji miejskiej, co pozwoli\u0142o na du\u017ce oszcz\u0119dno\u015bci, a w rezultacie na kontynuowanie inwestycji, opracowanie konkretnego harmonogramu realizacji oraz stworzenie wok\u00f3\u0142 tej inwestycji sprzyjaj\u0105cego klimatu nie tylko na szczeblu lokalnym, lecz r\u00f3wnie\u017c w Warszawie. Premierk\u0105 by\u0142a w\u00f3wczas poznanianka, Hanna Suchocka.<\/p>\n

PST oddano do u\u017cytku w 1997 r. jako pierwsz\u0105 i najnowocze\u015bniejsz\u0105 w Polsce tras\u0119 szybkiej komunikacji miejskiej.<\/p>\n

Dopiero p\u00f3\u017aniej powstawa\u0142y w kraju nast\u0119pne szybkie, bezkolizyjne trasy: np. metro warszawskie czy Krakowski Szybki Tramwaj. Inne miasta maj\u0105 w swoich planach podobne rozwi\u0105zania. <\/p>\n

Dofinansowanie PST obejmowa\u0142o r\u00f3wnie\u017c zakup 10 nowoczesnych, w 70% niskopod\u0142ogowych tramwaj\u00f3w RT6N1, popularnie zwanymi Tatra do obs\u0142ugi tej trasy. Z uwagi na specyficzne ukszta\u0142towanie trasy, konieczne by\u0142o opracowanie specjalnego systemu ratownictwa oraz zakup specjalistycznych pojazd\u00f3w i sprz\u0119tu ratownictwa technicznego. Dzia\u0142ania w tym zakresie przeprowadzono wsp\u00f3lnie z Pa\u0144stwow\u0105 Stra\u017c\u0105 Po\u017carn\u0105, jako jednostk\u0105 powo\u0142an\u0105 do koordynacji dzia\u0142a\u0144 ratowniczych. Dla praktycznego sprawdzenia przyj\u0119tych plan\u00f3w ratowniczych przeprowadzono na trasie PST praktyczne \u0107wiczenia ratownicze z udzia\u0142em pozorant\u00f3w i wszystkich s\u0142u\u017cb ratowniczych dzia\u0142aj\u0105cych na terenie miasta. \u0106wiczenia te cieszy\u0142y si\u0119 bardzo du\u017cym zainteresowaniem mieszka\u0144c\u00f3w i \u015brodk\u00f3w masowego przekazu.<\/p>\n

Pestka sta\u0142a si\u0119 stymulatorem rozwoju tej cz\u0119\u015bci Poznania, kt\u00f3rej zapewni\u0142a komunikacj\u0119. Jedn\u0105 z jej rozlicznych zas\u0142ug jest niew\u0105tpliwie powstanie nowych centr\u00f3w handlowo-us\u0142ugowych takich jak Tesco czy Plaza. Wkr\u00f3tce powstawa\u0142y nast\u0119pne, np. Pestka, kt\u00f3ra zapo\u017cyczy\u0142a od trasy swoj\u0105 nazw\u0119.<\/p>\n

PeSTka sta\u0142a si\u0119 te\u017c tematem prac dyplomowych i naukowych dysertacji. W \u017cyciu Poznania PST istnieje wi\u0119c w wielu rolach.<\/p>\n

Inauguracja linii<\/span><\/p>\n

Pierwszy tramwaj wyjecha\u0142 na tras\u0119 PST 30 I 1997 r. o 10:08. Poniewa\u017c producent „Tatry” op\u00f3\u017ani\u0142 dostaw\u0119 tramwaj\u00f3w, w inauguracyjny kurs wyruszy\u0142 zakupiony w Niemczech, u\u017cywany tramwaj typu GT-8. Za jego sterami zasiad\u0142 Rafa\u0142 Buda, kt\u00f3ry do tej pory pracuje w pozna\u0144skim MPK.<\/p>\n

Oficjalne otwarcie linii odby\u0142o si\u0119 dzie\u0144 p\u00f3\u017aniej staj\u0105c si\u0119 wielkiej wagi wydarzeniem nie tylko dla miasta. O otwarciu bezkolizyjnej trasy szybkiego ruchu rozpisywa\u0142y si\u0119 czo\u0142\u00f3wki og\u00f3lnopolskich gazet. <\/p>\n

Trasa od razu cieszy\u0142a si\u0119 ogromn\u0105 sympati\u0105 i powodzeniem. I trudno si\u0119 dziwi\u0107 skoro zapewni\u0142a sprawn\u0105 i szybk\u0105 komunikacj\u0119 dla ponad 70 tys. ludzi mieszkaj\u0105cych w\u00f3wczas w bezpo\u015brednim jej s\u0105siedztwie. Dow\u00f3d tej sympatii to cho\u0107by swojska nazwa „Pestka”, kt\u00f3ra zosta\u0142a wybrana w plebiscycie Gazety Wyborczej.<\/p>\n

Dane techniczne<\/span><\/p>\n

1.\u00a0\u00a0\u00a0 D\u0142ugo\u015b\u0107 trasy: Pierwotnie 6,1 km (wraz z p\u0119tl\u0105 ? 6,4 km), a obecnie po wyd\u0142u\u017ceniu jej do Dworca PKP ? 7,148 km (wraz z p\u0119tlami ok. 8 km)<\/p>\n

2.\u00a0\u00a0\u00a0 Pierwotnie trasa PST mia\u0142a 13 km tp, a obecnie 17,2 km tp<\/p>\n

3.\u00a0\u00a0\u00a0 Dla zasilania i \u0142\u0105czno\u015bci wykorzystano 85 km kabla. Czyli tyle km ile trzeba przeby\u0107 jad\u0105c z Poznania do Konina. W trakcie budowy przed\u0142u\u017cenia PST do Dworca Zachodniego do jej zasilania u\u0142o\u017cono dodatkowo 4,4 km kabla trakcyjnego.<\/p>\n

4.\u00a0\u00a0\u00a0 ? trasy przebiega w wykopie o g\u0142\u0119boko\u015bci 6 m. Trasa przebiega r\u00f3wnie\u017c po estakadzie w dolinie Bogdanki oraz po \u015bladzie dawnej „dziury toru\u0144skiej”<\/p>\n

5.\u00a0\u00a0\u00a0 \u0141\u0105cznie na trasie znajduj\u0105 si\u0119 23 obiekty in\u017cynierskie (licz\u0105c z mostami: Uniwersyteckim, Teatralnym i Dworcowym np. wiadukty, k\u0142adki dla pieszych, k\u0142adki technologiczne) z kt\u00f3rych najwi\u0119kszym jest estakada nad Bogdank\u0105 o d\u0142ugo\u015bci 694 m.<\/p>\n

6.\u00a0\u00a0\u00a0 Wszystkie perony maja d\u0142ugo\u015b\u0107 96 m i wszystkie s\u0105 monitorowane. Obraz uchwycony przez kamery jest odbierany na monitorach Centrali Nadzoru Ruchu MPK przy ul. G\u0142ogowskiej.<\/p>\n

Eksploatacja<\/p>\n

1.\u00a0\u00a0\u00a0 Pr\u0119dko\u015b\u0107 komunikacyjna na PST bez postoju na ko\u0144c\u00f3wkach wynosi \u015brednio 34,9 km\/h. A na innych liniach tramwajowych ? dla por\u00f3wnania ? 18,4 km\/h<\/p>\n

2.\u00a0\u00a0\u00a0 Pocz\u0105tkowo planowano uruchomienie na tej nowej trasie 2 linii. Jednak, w wyniku przeprowadzonych przez MPK studi\u00f3w, zdecydowano, \u017ce od 1 II 1997 r. tras\u0105 b\u0119d\u0105 przebiega\u0142y 3 linie tramwajowe: 12 do Staro\u0142\u0119ki, 14 do centrum miasta ? al. Marcinkowskiego oraz 15 do ul. Budziszy\u0144skiej. \u0141\u0105cznie na liniach tych kursowa\u0142y 23 poci\u0105gi na liniach dziennych i 1 na linii nocnej. Obecnie tras\u0119 obs\u0142uguje 48 poci\u0105g\u00f3w na 6 liniach: 12, 14, 15, 16, 19 i 20. Przez tras\u0119 PST prowadzi r\u00f3wnie\u017c jedyna nocna linia tramwajowa 201 \u0142\u0105cz\u0105ca Pi\u0105tkowo i Winogrady z centrum miasta i Ratajami, obs\u0142ugiwana przez 3 tramwaje z systemem monitoringu wewn\u0119trznego, kt\u00f3ry wp\u0142ywa na poczucie bezpiecze\u0144stwa. Od 1 lutego 2017 w weekendy tramwaje nocne kursowa\u0107 b\u0119d\u0105 co 15 min. do godz. 1:30<\/p>\n

3.\u00a0\u00a0\u00a0 W ci\u0105gu jednej godziny tras\u0105 PST mo\u017ce si\u0119 obecnie przemie\u015bci\u0107 ok. 14 000 ludzi. <\/p>\n

4.\u00a0\u00a0\u00a0 Aktualna liczba kurs\u00f3w ? 840 dziennych oraz 26 nocnych, a w weekendy oczywi\u015bcie wi\u0119cej.<\/p>\n

5.\u00a0\u00a0\u00a0 Punktualno\u015b\u0107 na PST przekracza 90%. Poniewa\u017c trasa jest autonomiczna i bezkolizyjna, punktualno\u015b\u0107 by\u0142aby stuprocentowa, gdyby tramwaje nie „przywozi\u0142y” swoich sp\u00f3\u017anie\u0144 z innych cz\u0119\u015bci miasta.<\/p>\n

6.\u00a0\u00a0\u00a0 W ci\u0105gu doby tramwaje na PST przeje\u017cd\u017caj\u0105 ponad 5100 km. To tyle ile w sumie wynosi trasa z Poznania do Madrytu i z Madrytu do Poznania. <\/p>\n

7.\u00a0\u00a0\u00a0 Najwi\u0119ksze potoki pasa\u017cerskie obserwuje si\u0119 na PST w godz. 7:30-9:30 oraz 15:30-18:30<\/p>\n

8.\u00a0\u00a0\u00a0 Tramwaje je\u017cd\u017c\u0105 na trasie co 10 min., co w praktyce oznacza, \u017ce na przystanek poci\u0105gi przyje\u017cd\u017caj\u0105 co 2 min., a w godzinach szczytu co minut\u0119<\/p>\n

9.\u00a0\u00a0\u00a0 Trasa PST jest ? niestety ? lubiana r\u00f3wnie\u017c przez wandali. Niszcz\u0105 elementy infrastruktury, szafki energetyczne, zwrotnice, zegary, wiaty przystankowe, kradn\u0105 rozk\u0142ady jazdy, wybijaj\u0105 w tramwajach szyby rzucaj\u0105c kamieniami do ruchomego celu, umieszczaj\u0105 w rowkach szyn kamienie, przecinaj\u0105 elementy sterowania i sygnalizacji zwrotnic<\/p>\n

10.\u00a0\u00a0\u00a0 Wypadki?<\/p>\n

C\u00f3\u017c… Nie spos\u00f3b ich unikn\u0105\u0107.<\/p>\n

?\u00a0\u00a0\u00a0 W pechowym 1998 r. (w kwietniu, pa\u017adzierniku i grudniu) dosz\u0142o do trzech najecha\u0144 tramwaju na tramwaj. Teraz ? mimo \u017ce tras\u0119 przemierzaj\u0105 cztery linie, a nie trzy, nie odnotowujemy na szcz\u0119\u015bcie takich wypadk\u00f3w.<\/p>\n

?\u00a0\u00a0\u00a0 Pestka by\u0142a \u015bwiadkiem dw\u00f3ch samob\u00f3jstw ? w pa\u017adzierniku 1997 r. i w 2001 r. (jak na ten typ systemu transportowego to niezwykle ma\u0142o) <\/p>\n

?\u00a0\u00a0\u00a0 W 2004 r. odnotowano r\u00f3wnie\u017c niecodzienny wypadek, kiedy na torach w wykopie pojawi\u0142 si\u0119 samoch\u00f3d osobowy, kt\u00f3ry wcze\u015bniej przejecha\u0142 przez siatk\u0119 ogrodzeniow\u0105, nast\u0119pnie stoczy\u0142 si\u0119 z wysokiej 6 m skarpy i przejecha\u0142 nad rowkiem odwadniaj\u0105cym. W tym wypadku o dziwo nikt nie ucierpia\u0142.<\/p>\n

?\u00a0\u00a0\u00a0 16 XI 2012 r. o godz. 7:35 PST na wysoko\u015bci ul. Wy\u0142om m\u0142oda dziewczyna po\u0142o\u017cy\u0142a si\u0119 na torach. Zgin\u0119\u0142a \u015bmierci\u0105 samob\u00f3jcz\u0105, motorniczy nie by\u0142 w stanie wyhamowa\u0107<\/p>\n

?\u00a0\u00a0\u00a0 W grudniu 2012 r., tu\u017c przed \u015bwi\u0119tami Bo\u017cego Narodzenia nietrze\u017awy bezdomny spad\u0142 z peronu prosto pod nadje\u017cd\u017caj\u0105cy tramwaj. Natychmiast przyby\u0142a karetka pogotowia i zabra\u0142a go do szpitala, pot\u0142uczenia okaza\u0142y si\u0119 widocznie niegro\u017ane, skoro delikwent samowolnie oddali\u0142 si\u0119 ze szpitala.<\/p>\n

?\u00a0\u00a0\u00a0 „Wielkie grillowanie” w kampusie na Morasku w maju, 2014 r. zako\u0144czy\u0142o si\u0119 dramatycznie. Pomi\u0119dzy kraw\u0119d\u017a peronu a ruszaj\u0105cy tramwaj wpad\u0142 nietrze\u017awy pasa\u017cer, a tramwaje zosta\u0142y zdemolowane. <\/p>\n

Tabor<\/span><\/p>\n

Pierwotnie do obs\u0142ugi PST mia\u0142y by\u0107 przeznaczone Tatry. W praktyce pasa\u017cerowie PeSTki korzystali ze zmodyfikowanych 105N, „GT8 czyli popularnych „Helmut\u00f3w”, Moderus\u00f3w Alfa i Beta. Specjalnie do obs\u0142ugi trasy zakupiono 14 nowoczesnych w 100% niskopod\u0142ogowych, pojemnych tramwaj\u00f3w Combino. Trafi\u0142y do Poznania w styczniu 2004 r. Obecnie tras\u0119 obs\u0142uguj\u0105 przede wszystkim w stu procentach niskopod\u0142ogowe, nowoczesne Solaris Tramino.\u00a0 <\/p>\n

Koszty<\/span><\/p>\n

Wg oblicze\u0144 ekonomist\u00f3w \u0142\u0105czny koszt budowy trasy po uwzgl\u0119dnieniu wszystkich inflacji wyni\u00f3s\u0142 ok. 200 mln z\u0142. Ale PST ju\u017c od chwili powstania nieustannie si\u0119 rozwija, a najwi\u0119kszy progres nast\u0105pi\u0142 w 2013 r., gdy otwarto nowy odcinek PeSTki do Dworca Zachodniego. Oczywi\u015bcie te remonty, modernizacje i inwestycje (r\u00f3wnie\u017c w tabor obs\u0142uguj\u0105cy PST) to by\u0142y nast\u0119pne spore wydatki. Jednak ka\u017cda z\u0142ot\u00f3wka wydana na PeSTk\u0119 to z\u0142ot\u00f3wka najlepiej wydana, bo bez PST nie wyobra\u017camy sobie dzisiejszej komunikacji w Poznaniu.<\/p>\n

Kierunki rozwoju<\/span><\/p>\n

W trakcie 20 lat eksploatacji na trasie i w otoczeniu PST pojawia\u0142o si\u0119 wiele poprawek i nowo\u015bci technicznych. Przyk\u0142adowo w 2001 r. pobudowano na wyra\u017ane \u017cyczenie pasa\u017cer\u00f3w, dodatkowe przej\u015bcie dla pieszych na p\u0119tli ko\u0144cowej. Wytyczono je w miejscu \u015bcie\u017cki, kt\u00f3r\u0105 „wydeptali” przechodz\u0105cy „na dziko” pasa\u017cerowie. Dokonywano r\u00f3wnie\u017c korekt doj\u015b\u0107 do innych przystank\u00f3w. <\/p>\n

Na p\u0119tli ko\u0144cowej zainstalowali\u015bmy nowoczesny, dynamiczny system informacji pasa\u017cerskiej. Wszystkie przystanki obj\u0119li\u015bmy systemem ci\u0105g\u0142ego monitoringu. Przystanek przy centrum handlowym Plaza po\u0142\u0105czyli\u015bmy bezpo\u015brednio z kompleksem handlowym ruchomymi schodami.<\/p>\n

Niestety tak intensywnie eksploatowana trasa ulega zniszczeniom. Dlatego te\u017c w ramach dzia\u0142a\u0144 eksploatacyjnych przeprowadzane s\u0105 konieczne remonty. <\/p>\n

Prace eksploatacyjne na trasie<\/span><\/p>\n

Przez pierwsze 10 lat u\u017cytkowania PST opr\u00f3cz bie\u017c\u0105cych prac eksploatacyjnych nie przeprowadzili\u015bmy wi\u0119kszych remont\u00f3w czy modernizacji infrastruktury elektroenergetyki trakcyjnej uk\u0142adu komunikacyjnego. Ale w 2009 r., gdy dosz\u0142o do likwidacji tor\u00f3w odstawczych i mijanki, by\u0142o to ju\u017c konieczne<\/p>\n

Najistotniejsze z punktu widzenia rozwoju komunikacji na PST by\u0142o jej wyd\u0142u\u017cenie do Dworca Zachodniego PKP. Do budowy nowego odcinka miasto przyst\u0105pi\u0142o w sierpniu 2011. Powsta\u0142o 4,4 km toru pojedynczego nowej sieci trakcyjnej, ponad 4 km kabla trakcyjnego W 2013 r. nowy odcinek PST by\u0142 ju\u017c gotowy. Jego otwarcie nast\u0105pi\u0142o 1 IX.<\/p>\n

W 2014 r. zmodernizowano stacj\u0119 prostownikow\u0105 „Kurpi\u0144skiego”, a w 2015 r. wykonano remont sieci trakcyjnej na trasie PST na odcinku pomi\u0119dzy przystankami S\u0142owia\u0144ska ? Os. Sobieskiego (wymiana drutu jezdnego, liny no\u015bnej oraz osprz\u0119tu sieciowego wraz z przemalowaniem s\u0142up\u00f3w na tym odcinku). <\/p>\n

W 2016 r. wymieniono oprawy o\u015bwietleniowe oraz pomalowano s\u0142upy o\u015bwietleniowe i trakcyjno-o\u015bwietleniowe. Rok p\u00f3\u017aniej wymieniono siatk\u0119 no\u015bn\u0105 na p\u0119tli „Sobieskiego” i nap\u0119dy oraz zmodernizowano system sterowania zwrotnicami na p\u0119tli tramwajowej Sobieskiego PST. W tym samym okresie wyremontowano sie\u0107 trakcyjn\u0105 na trasie PST na odcinku pomi\u0119dzy wjazdem na tras\u0119 PST przy ul. Roosevelta, a przystankiem S\u0142owia\u0144ska (wymiana drutu jezdnego, liny no\u015bnej oraz osprz\u0119tu sieciowego wraz z przemalowaniem s\u0142up\u00f3w na tym odcinku).<\/p>\n

Dodatkowo w celu zwi\u0119kszenia pewno\u015bci zasilania trasy PST w 2016 r. wymieniono obwody wt\u00f3rne w stacjach prostownikowych „Lechicka” i „Kurpi\u0144skiego”.<\/p>\n

Perspektywy PST<\/span><\/p>\n

W 2017 r. Pozna\u0144 b\u0119dzie rozbudowywa\u0107 podstacj\u0119 „Lechicka”, bo chce zapewni\u0107 jej dodatkowy, trzeci zesp\u00f3\u0142 zasilaj\u0105cy.<\/p>\n

Kupowane s\u0105 nowe tramwaje, ale najnowocze\u015bniejsze we flocie ju\u017c je\u017cd\u017c\u0105 tras\u0105 PST.<\/p>\n

W planach jest wyd\u0142u\u017cenie trasy na p\u00f3\u0142noc, w stron\u0119 rozbudowuj\u0105cego si\u0119 kampusu uniwersyteckiego. Taka koncepcja mie\u015bci si\u0119 w miejskich planach zagospodarowania przestrzennego. Czy to nast\u0105pi i kiedy? Niestety, na te pytania nie znamy odpowiedzi.<\/p>\n

„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":166722,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[106,1005,4428],"class_list":["post-166721","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-poznan","tag-pst","tag-rocznica"],"acf":[],"yoast_head":"\nPST wczoraj i dzi\u015b - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"PST wczoraj i dzi\u015b\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"PST ma bogat\u0105 histori\u0119. Pierwsza koncepcja budowy linii szybkiego tramwaju w Poznaniu powsta\u0142a ju\u017c...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/\",\"name\":\"PST wczoraj i dzi\u015b - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/wiadukty-na-PST-0-3.jpg\",\"datePublished\":\"2017-01-25T16:38:00+00:00\",\"dateModified\":\"2017-01-25T16:38:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/wiadukty-na-PST-0-3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/wiadukty-na-PST-0-3.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"PST wczoraj i dzi\u015b\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"PST wczoraj i dzi\u015b - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"PST wczoraj i dzi\u015b","og_description":"PST ma bogat\u0105 histori\u0119. Pierwsza koncepcja budowy linii szybkiego tramwaju w Poznaniu powsta\u0142a ju\u017c...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/","name":"PST wczoraj i dzi\u015b - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/wiadukty-na-PST-0-3.jpg","datePublished":"2017-01-25T16:38:00+00:00","dateModified":"2017-01-25T16:38:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/wiadukty-na-PST-0-3.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/wiadukty-na-PST-0-3.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/pst-wczoraj-i-dzis-_more_91347\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"PST wczoraj i dzi\u015b"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/166721","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=166721"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/166722"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=166721"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=166721"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=166721"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}