Zielone Mazowsze opublikowa\u0142o raport, kt\u00f3ry stanowirekomendacje dla polityki transportowej Warszawy w \u015bwietle najlepszej praktyki\u015bwiatowej w zakresie zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju. <\/p>\n
Dok\u0105d, jak i czym zmierzamy? to raport ko\u0144cowy projektuMiasta dla ludzi: wsp\u00f3\u0142praca na rzecz przestrzeni przyjaznej dlawszystkich mieszka\u0144c\u00f3w”, realizowanego w latach 2014-2016 dzi\u0119ki wsparciuz Funduszy EOG.<\/p>\n
Raport stanowi rekomendacje dla polityki transportowejWarszawy w \u015bwietle najlepszej praktyki \u015bwiatowej w zakresie zr\u00f3wnowa\u017conegorozwoju.<\/p>\n
Opracowanie sk\u0142ada si\u0119 z czterech zasadniczych cz\u0119\u015bci:<\/p>\n
1. umiejscowienia polityki transportowej w systemie politykbran\u017cowych miast oraz w kontek\u015bcie historycznym,<\/p>\n
2. przegl\u0105du dobrej praktyki w zakresie polityktransportowych, ze szczeg\u00f3lnym naciskiem na integracj\u0119 z innymi politykami orazdziedziny kszta\u0142tuj\u0105ce wsp\u00f3\u0142czesne oblicze zr\u00f3wnowa\u017conego transportu,<\/p>\n
3. analizy dokument\u00f3w miasta sto\u0142ecznego Warszawydeterminuj\u0105cych polityk\u0119 transportow\u0105,<\/p>\n
4. rekomendacji dla polityki transportowej Warszawy,powsta\u0142ych na podstawie konfrontacji dobrej praktyki z miejskimi dokumentamistrategicznymi.<\/p>\n
Wybrane wnioski:<\/p>\n
Zasadniczym zadaniem wobec polityki transportowej Warszawyjest jej silniejsze powi\u0105zanie z innymi politykami komunalnymi.<\/p>\n
Powi\u0105zanie powinno nast\u0119powa\u0107 poprzez okre\u015blenie mierzalnychparametr\u00f3w, kt\u00f3re chce si\u0119 uzyska\u0107 w okre\u015blonym czasie. W zwi\u0105zku ze stawianymw strategii rozwoju miasta celem w postaci poprawy konkurencyjno\u015bci miasta natle innych o\u015brodk\u00f3w miejskich w Europie i na \u015bwiecie, kt\u00f3ra ma by\u0107 realizowanam.in. poprzez popraw\u0119 jako\u015bci \u017cycia, Warszawa jako priorytet politykitransportowej powinna stawia\u0107 ograniczanie negatywnego oddzia\u0142ywania transportuna \u015brodowisko i przestrze\u0144. W tym celu pierwszym dzia\u0142aniem powinno by\u0107tworzenie struktur przestrzennych, kt\u00f3re sprzyjaj\u0105 ograniczaniu popytu natransport. Dost\u0119pno\u015b\u0107 powinna mie\u0107 priorytet nad mobilno\u015bci\u0105.<\/p>\n
R\u00f3wnocze\u015bnie nale\u017cy zach\u0119ca\u0107 mieszka\u0144c\u00f3w do wyboru \u015brodk\u00f3wlokomocji mniej uci\u0105\u017cliwych dla \u015brodowiska, cechuj\u0105cych si\u0119 wy\u017csz\u0105 efektywno\u015bci\u0105przestrzenn\u0105 i energetyczn\u0105. Nale\u017c\u0105 do nich ruch pieszy, rowerowy i transportpubliczny. W tym celu nale\u017cy skoordynowa\u0107 i ukierunkowa\u0107 dzia\u0142ania realizowaneprzez r\u00f3\u017cne podmioty miejskie, tak by realizowane przez nie inwestycje nies\u0142u\u017cy\u0142y rozbie\u017cnym celom. Zw\u0142aszcza inwestycje drogowe wymagaj\u0105 \u015bci\u015blejszegonadzoru pod k\u0105tem niepot\u0119gowania ruchu samochodowego.<\/p>\n
Stworzenie nawet najlepszych jako\u015bciowo dokument\u00f3w politykitransportowej niewiele da, je\u015bli zabraknie prze\u0142o\u017cenia na praktyk\u0119. Sukcespolityki transportowej zale\u017cy wi\u0119c od instytucjonalnych rozwi\u0105za\u0144 na rzeczzaplanowanych cel\u00f3w oraz od konsekwentnej woli politycznej. Bez dobrychmerytorycznie dokument\u00f3w, sprawnych instytucji i determinacji politycznej narzecz zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju transportu sprostanie strategicznym celom rozwojumiasta b\u0119dzie niemo\u017cliwe.<\/p>\n
„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":155724,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[3483,576,3484,2636],"class_list":["post-155723","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-kontrakty","tag-polityka-transportowa","tag-raport","tag-rekomendacje","tag-zielone-mazowsze"],"acf":[],"yoast_head":"\n