\u00a0Polacy maj\u0105 do dyspozycji 450 centr\u00f3w handlowych, a w budowie jest kolejnych 30 obiekt\u00f3w. R\u00f3wnolegle stopniowo rozwijaj\u0105 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c ulice handlowe. Sprzyjaj\u0105 temu m.in. zmieniaj\u0105ce si\u0119 preferencje klient\u00f3w i polityka w\u0142adz poszczeg\u00f3lnych miast. Szczeg\u00f3lnie atrakcyjne s\u0105 lokalizacje przy dworcach i innych w\u0119z\u0142ach komunikacyjnych.<\/p>\n
<\/p>\n
? Infrastruktura handlowa w Polsce jest dobrze rozwini\u0119ta ? przekonuje w rozmowie z agencj\u0105 informacyjn\u0105 Newseria Biznes Rados\u0142aw Knap, dyrektor operacyjny Polskiej Rady Centr\u00f3w Handlowych (PRCH). ? Polski rynek handlowy cechuje si\u0119 coraz wi\u0119ksz\u0105 dojrza\u0142o\u015bci\u0105 i ju\u017c dzi\u015b plasujemy si\u0119 na poziomie \u015bredniej europejskiej pod wzgl\u0119dem nasycenia powierzchni\u0105 centr\u00f3w handlowych. Pod wzgl\u0119dem ulic handlowych jednak dopiero zaczynamy nadrabia\u0107 w stosunku do rynk\u00f3w bardziej rozwini\u0119tych.<\/p>\n
Przybywa zar\u00f3wno du\u017cych galerii handlowych, jak i mniejszych centr\u00f3w, typu convenience, czyli blisko klienta. Na polskim rynku coraz wi\u0119cej jest park\u00f3w handlowych, ale tak\u017ce outlet\u00f3w ? dzi\u015b dzia\u0142a w kraju 11 obiekt\u00f3w tego typu.<\/p>\n
? W budowie obecnie jest ponad 30 obiekt\u00f3w. W zdecydowanej wi\u0119kszo\u015bci s\u0105 to centra maj\u0105ce mniej ni\u017c 20 tys. mkw. ? m\u00f3wi Rados\u0142aw Knap. ? S\u0105 jednak obszary, kt\u00f3re wci\u0105\u017c wymagaj\u0105 inwestycji i maj\u0105 bardzo du\u017cy potencja\u0142 rozwoju. Niew\u0105tpliwie nale\u017c\u0105 do nich w\u0119z\u0142y komunikacyjne. To miejsca, gdzie ludzie si\u0119 gromadz\u0105, gdzie cz\u0119sto przechodz\u0105, czyli dworce kolejowe, lotniska czy stacje metra, kt\u00f3re skupiaj\u0105c\u0105 du\u017c\u0105 grup\u0119 potencjalnych klient\u00f3w.<\/p>\n
Klienci coraz ch\u0119tniej robi\u0105 w takich miejscach zakupy ? odwiedzaj\u0105 je po drodze do domu lub w oczekiwaniu na poci\u0105g czy samolot. W\u0142adze polskich miast i deweloperzy ju\u017c zauwa\u017cyli ten trend ? przyk\u0142adem jest cho\u0107by Galeria Katowicka czy Krakowska, zlokalizowane przy g\u0142\u00f3wnych dworcach miast.<\/p>\n
? Wiele centr\u00f3w i park\u00f3w handlowych powstaje na obrze\u017cach miast, przy trasach wylotowych, wydaje si\u0119 jednak, \u017ce najwi\u0119kszy potencja\u0142 drzemie w handlu przy dworcach kolejowych. Po gruntownych modernizacjach poprawia si\u0119 ich estetyka i komfort przebywania na nich. Staj\u0105 si\u0119 tak\u017ce prawdziwymi w\u0119z\u0142ami przesiadkowymi, a wi\u0119c s\u0105 tam dworce autobusowe czy przystanki komunikacji miejskiej ? m\u00f3wi Adrian Furgalski, wiceprezes Zespo\u0142u Doradc\u00f3w Gospodarczych TOR.<\/p>\n
Jak podkre\u015bla, jest jeszcze kilka bia\u0142ych plam, czyli miejsc atrakcyjnych, ale niezagospodarowanych przez inwestor\u00f3w. To m.in. warszawskie w\u0119z\u0142y komunikacyjne.<\/p>\n
? W\u0119ze\u0142 Warszawa Zachodnia, kt\u00f3rego realizacj\u0119 PKP rozpoczyna wsp\u00f3lnie z deweloperem, to dobry przyk\u0142ad po\u0142\u0105czenia funkcji komunikacyjnych, handlowych i biurowych. Warszawa G\u0142\u00f3wna r\u00f3wnie\u017c mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 doskona\u0142ym przyk\u0142adem takich rozwi\u0105za\u0144 w perspektywie najbli\u017cszych lat ? m\u00f3wi Furgalski.<\/p>\n
Coraz wi\u0119ksz\u0105 popularno\u015b\u0107 w\u015br\u00f3d polskich klient\u00f3w zyskuj\u0105 ulice handlowe, i to nie tylko te po\u0142o\u017cone w pobli\u017cu w\u0119z\u0142\u00f3w komunikacyjnych. Wci\u0105\u017c jednak ich potencja\u0142 nie jest w pe\u0142ni wykorzystany i pozostajemy daleko w tyle za innymi krajami europejskimi. Eksperci podkre\u015blaj\u0105, \u017ce ulic handlowych nie nale\u017cy postrzega\u0107 jako konkurencji dla ofert centr\u00f3w, lecz jako ich uzupe\u0142nienie.<\/p>\n
? Dobr\u0105 praktyk\u0105 jest to, by ulice handlowe znajduj\u0105ce si\u0119 w centrach miast po\u0142\u0105czone by\u0142y dobrze rozwini\u0119t\u0105 sieci\u0105 komunikacyjn\u0105, tak by tworzy\u0142y w mie\u015bcie przestrze\u0144 handlow\u0105. Zauwa\u017calny jest trend, g\u0142\u00f3wnie na zachodzie Europy, gdzie powstaj\u0105 ca\u0142e kwarta\u0142y handlowe miast, do kt\u00f3rych klienci ucz\u0119szczaj\u0105 ze wzgl\u0119du na mo\u017cliwo\u015b\u0107 korzystania z r\u00f3\u017cnych us\u0142ug i handlu, kt\u00f3re wp\u0142ywaj\u0105 na rozw\u00f3j miasta ? podkre\u015bla Rados\u0142aw Knap.<\/p>\n
Z raportu PRCH i BNP Paribas Real Estate wynika, \u017ce \u0142\u0105czna powierzchnia wynajmu przy takich szlakach niejednokrotnie odpowiada jednemu du\u017cemu b\u0105d\u017a dw\u00f3m mniejszym centrom handlowym. Szans\u0105 dla ulic jest ograniczona dost\u0119pno\u015b\u0107 powierzchni do wynaj\u0119cia w \u015br\u00f3dmiejskich galeriach. Centra miast mog\u0105 zar\u00f3wno sta\u0107 si\u0119 miejscem ekspansji marek, jak i tworzy\u0107 alternatywn\u0105 ofert\u0119 wobec standardowych rozwi\u0105za\u0144 w centrach handlowych, w kt\u00f3rych dob\u00f3r najemc\u00f3w cz\u0119sto jest powtarzalny.<\/p>\n
Eksperci podkre\u015blaj\u0105 jednak, \u017ce problemem w bardziej dynamicznym rozwoju ulic handlowych jest brak koordynacji w zakresie planowania przestrzennego i plan\u00f3w miasta.<\/p>\n
? Sporym problemem jest r\u00f3wnie\u017c brak komunikacji i porozumienia pomi\u0119dzy wszystkimi uczestnikami rynku: w\u0142adzami samorz\u0105dowymi, inwestorami, w\u0142a\u015bcicielami nieruchomo\u015bci oraz najemcami ? m\u00f3wi Rados\u0142aw Knap.<\/p>\n
Jeszcze kilka lat temu na g\u0142\u00f3wnych i najbardziej atrakcyjnych ulicach polskich miast g\u0142\u00f3wn\u0105 grup\u0119 najemc\u00f3w stanowi\u0142y banki, wp\u0142yw na to mia\u0142a m.in. bardzo wysoka cena wynajmu. Trend ten jednak stopniowo zaczyna si\u0119 odwraca\u0107. Jak podkre\u015bla Furgalski, niekt\u00f3re miasta wychodz\u0105 z inicjatyw\u0105 wobec handlu. Na warszawskiej Pradze obni\u017cono czynsz, by przyci\u0105gn\u0105\u0107 zak\u0142ady rzemie\u015blnicze, wprowadzono te\u017c preferencyjne stawki dla tych, kt\u00f3rzy chc\u0105 otworzy\u0107 kawiarni\u0119. Inne miasta stwarzaj\u0105 pole do rozwoju ulic handlowych, ograniczaj\u0105c ruch drogowy w \u015bcis\u0142ym centrum lub w innej, okre\u015blonej cz\u0119\u015bci.<\/p>\n
O stanie i rozwoju infrastruktury handlowej w Polsce rozmawia\u0107 b\u0119d\u0105 uczestnicy targ\u00f3w ReDI (Retail Destination Initiative), kt\u00f3re odb\u0119d\u0105 si\u0119 w dniach 10-11 czerwca w Warszawie. W ubieg\u0142orocznej edycji uczestniczy\u0142o blisko 1400 decydent\u00f3w z bran\u017cy nieruchomo\u015bci, ponad 350 przedstawicieli sieci i przesz\u0142o 50 wystawc\u00f3w, kt\u00f3rzy prezentowali portfolio ponad 100 centr\u00f3w handlowych z Europy Centralnej i Wschodniej.<\/p>\n
„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":144839,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[2700,2701],"class_list":["post-144838","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-dworce","tag-handel"],"acf":[],"yoast_head":"\n