Od stycznia tego roku w Gdyni funkcjonuje pierwszy pas autobusowy o d\u0142ugo\u015bci ok. 1500 m na ul. Kieleckiej. Redaktorzy portalu Mobilna Gdynia postanowili przybli\u017cy\u0107 ide\u0119 separowania ruchu komunikacji zbiorowej od indywidualnej.<\/p>\n
Od stycznia tego roku w Gdyni funkcjonuje pierwszy pas autobusowy o d\u0142ugo\u015bci ok. 1500 m na ul. Kieleckiej. Rozwi\u0105zanie to z pewno\u015bci\u0105 doceniane jest przez pasa\u017cer\u00f3w linii kursuj\u0105cych ul. Kieleck\u0105, kt\u00f3rzy dotychczas podr\u00f3\u017cuj\u0105c autobusem oczekiwali w korkach, podobnie jak samochody wracaj\u0105ce w godzinach szczytu popo\u0142udniowego w kierunku Witomina czy dalej Chwarzna i Wiczlina.<\/p>\n
W ramach projektu CIVITAS DYN@MO Politechnika Gda\u0144ska analizuje mo\u017cliwo\u015bci wprowadzenia buspas\u00f3w w kolejnych lokalizacjach, a docelowo r\u00f3wnie\u017c obj\u0119cie ich kontrol\u0105 wizyjn\u0105 w ramach systemu TRISTAR (w ramach projektu zak\u0142adane jest wdro\u017cenie pilota\u017cowego systemu wykrywaj\u0105cego nieuprawnione do poruszania si\u0119 po pasie pojazdy). Koncepcja rozwoju dedykowanych pas\u00f3w autobusowych tworzona jest w oparciu o wyniki symulacji przeprowadzonej na poziomie makro-, mezo- i mikroskopowym w opracowanym r\u00f3wnie\u017c w ramach projektu modelu transportowym.\u00a0<\/p>\n
Rozw\u00f3j technologiczny i wzrastaj\u0105cy popyt na podr\u00f3\u017ce w miastach powoduje wzrost liczby pojazd\u00f3w na drogach, co przyczynia si\u0119 do wyczerpywania przepustowo\u015bci przekroj\u00f3w ulicznych, skrzy\u017cowa\u0144 oraz pojemno\u015bci parking\u00f3w. Rozbudowa infrastruktury w wielu przypadkach jest ograniczona lub wr\u0119cz niemo\u017cliwa, szczeg\u00f3lnie w centrach miast, w zwi\u0105zku z du\u017c\u0105 zwarto\u015bci\u0105 zabudowy. Du\u017ce zat\u0142oczenie mo\u017ce powodowa\u0107 wzrost zagro\u017ce\u0144 \u015brodowiskowych, jakimi s\u0105 przede wszystkim ha\u0142as, emisja spalin, niszczenie krajobrazu oraz wzrost liczby wypadk\u00f3w. Dodatkowo w d\u0142u\u017cszym okresie czasu nie jest to rozwi\u0105zanie skuteczne, poniewa\u017c rozbudowana sie\u0107 drogowa ponownie si\u0119 zape\u0142nia i pogarszaj\u0105 si\u0119 warunki ruchu. Zbyt du\u017ce zat\u0142oczenie ulic powoduje nisk\u0105 efektywno\u015b\u0107 wszystkich system\u00f3w transportowych oraz pogorszenie warunk\u00f3w \u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w.<\/p>\n
Rozwi\u0105zaniem problemu, kt\u00f3re niesie za sob\u0105 zmniejszenie zat\u0142oczenia ulic, popraw\u0119 bezpiecze\u0144stwa oraz stanu \u015brodowiska naturalnego, jest rozw\u00f3j i zwi\u0119kszenie jako\u015bci funkcjonowania transportu zbiorowego. Jednym ze \u015brodk\u00f3w zwi\u0119kszaj\u0105cych atrakcyjno\u015b\u0107 transportu zbiorowego dla u\u017cytkownik\u00f3w jest zastosowanie priorytetu, np. w postaci pas\u00f3w autobusowych o organizacji ruchu dostosowanej do istniej\u0105cych potrzeb, czy poprzez udzielenie priorytetu na sygnalizacji \u015bwietlnej dzi\u0119ki odpowiedniej detekcji autobusu. Uprzywilejowanie transportu zbiorowego niesie za sob\u0105 sporo korzy\u015bci:<\/p>\n
korzy\u015bci ekonomiczne, wynikaj\u0105ce z oszcz\u0119dno\u015bci czasu przeznaczanego na oczekiwanie na pojazd i czasem przemieszczania si\u0119 oraz zmniejszeniem koszt\u00f3w eksploatacji pojazd\u00f3w,<\/p>\n
korzy\u015bci spo\u0142eczne, zwi\u0105zane ze zwi\u0119kszeniem poczucia bezpiecze\u0144stwa i zmian\u0105 zachowa\u0144 komunikacyjnych<\/p>\n
korzy\u015bci \u015brodowiskowe, jakimi jest obni\u017cenie ha\u0142asu i poziomu emisji spalin oraz poprawa wygl\u0105du ulic w tym poprawa komfortu \u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w.<\/p>\n
Dedykowane pasy autobusowe s\u0105 rozwi\u0105zaniem stosowanym ju\u017c od wielu lat w europejskich miastach, w tym r\u00f3wnie\u017c w Polsce ? dla przyk\u0142adu w Krakowie funkcjonuje oko\u0142o 11 km pas\u00f3w autobusowych i ponad 11 km pas\u00f3w autobusowo ? tramwajowych, natomiast w Warszawie funkcjonuje 15 pas\u00f3w autobusowych o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 13,3 km.<\/p>\n
Uwa\u017ca si\u0119, \u017ce w Londynie wprowadzono jeden z najbardziej wszechstronnych system\u00f3w na \u015bwiecie, dzi\u0119ki kt\u00f3remu mo\u017cna nada\u0107 priorytet autobusom. W ci\u0105gu ponad 40 lat pasy autobusowe by\u0142y rozbudowywane, za\u015b ca\u0142y system rozwijany sta\u0142 si\u0119 cz\u0119\u015bci\u0105 rozbudowanego systemu transportowego w mie\u015bcie. Pierwszy pas autobusowy powsta\u0142 w 1968 roku i by\u0142 oddzielony od pozosta\u0142ych potok\u00f3w ruchu kraw\u0119\u017cnikiem. W roku 2009 w Londynie funkcjonowa\u0142o 1 200 pas\u00f3w autobusowych, co stanowi\u0142o 5% ca\u0142kowitej sieci autobusowej, z czego oko\u0142o 500 segment\u00f3w, czyli 121 km, stanowi\u0142y pasy na drogach o znaczeniu regionalnym, oznaczane malowaniem pasa kolorem czerwonym (?red route network).<\/p>\n
Pasy autobusowe w Londynie obowi\u0105zuj\u0105 w r\u00f3\u017cnych godzinach w zale\u017cno\u015bci od lokalnych warunk\u00f3w i zapotrzebowania. W przybli\u017ceniu 29 % sieci pas\u00f3w autobusowych funkcjonuje ca\u0142odobowo, 25 % przez 12 h, za\u015b 54 % jedynie w godzinach szczytu b\u0105d\u017a w nietypowych godzinach.<\/p>\n
Na 90 % odcink\u00f3w londy\u0144skich buspas\u00f3w do ruchu dopuszczone s\u0105 tak\u017ce taks\u00f3wki. Samochody osobowe zasadniczo nie maj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci korzystania z pasa. Wyj\u0105tkami s\u0105 kierowcy, kt\u00f3rzy uzyskali takie pozwolenie (kt\u00f3re przyklejane jest do przedniej szyby samochodu), samochody podwo\u017c\u0105ce osoby niepe\u0142nosprawne, r\u00f3wnie\u017c posiadaj\u0105ce odpowiednie oznaczenie oraz w niekt\u00f3rych obszarach mo\u017cliwe jest chwilowe zatrzymanie w celu podj\u0119cia lub wysadzenia pasa\u017cera. R\u00f3wnie\u017c mo\u017cliwy jest wjazd na pas 20 m przed skrzy\u017cowaniem w celu zaj\u0119cia pasa do skr\u0119tu w prawo. Ruch rowerowy dopuszczony jest na wi\u0119kszo\u015bci pas\u00f3w autobusowych, gdzie szeroko\u015b\u0107 pasa przekracza 3 m. Do ruchu po pasie dopuszczone s\u0105 pojazdy specjalne jak policyjne, stra\u017cy po\u017carnej, czy karetki pogotowia oraz przyk\u0142adowo samochody pocztowe i s\u0142u\u017cby komunalne.<\/p>\n
R\u00f3wnie\u017c w Pary\u017cu zosta\u0142a wprowadzona obszerna sie\u0107 pas\u00f3w autobusowych. Koncepcj\u0119 wydzielonych pas\u00f3w autobusowych zacz\u0119to wprowadza\u0107 w latach 60-tych XIX w. Pierwszy pas zosta\u0142 otwarty w 1964 r. Obecnie z mie\u015bcie znajduje si\u0119 190 km pas\u00f3w autobusowych (dane na 2008 rok), z czego 102 km poprowadzone jest zgodnie z kierunkiem ruchu samochodowego, a 18 km to kontrapasy, 69 km pas\u00f3w odseparowane jest za pomoc\u0105 r\u00f3\u017cnego rodzaju barier od pozosta\u0142ych potok\u00f3w ruchu.<\/p>\n
W Pary\u017cu do korzystania z pas\u00f3w autobusowych, poza autobusami, s\u0105 pojazdy stra\u017cy po\u017carnej, policji, karetki pogotowia, lekarze odpowiadaj\u0105cy na wezwania oraz taks\u00f3wki, kt\u00f3re maj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zatrzymywania si\u0119 w celu podj\u0119cia lub wysadzenia pasa\u017cera. Rowerzy\u015bci uprawnieni s\u0105 do poruszania si\u0119 po 83% d\u0142ugo\u015bci pas\u00f3w, czyli po 157 km pasa. Motocykle i inne pojazdy dwuko\u0142owe, nie s\u0105 uprawnieni do poruszania si\u0119 po pasie. Samochody dostawcze mog\u0105 wjecha\u0107 na pas jedynie w celu dojazdu do miejsca przeznaczonego na prze\u0142adunek, poza godzinami szczytu.<\/p>\n
„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":144099,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[1836,225,2504],"class_list":["post-144098","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-buspas","tag-gdynia","tag-mobilna-gdynia"],"acf":[],"yoast_head":"\n