Lepsze wykorzystanie przepustowo\u015bci skrzy\u017cowa\u0144, popraw\u0119 p\u0142ynno\u015bci ruchu, zmniejszenie zu\u017cycia paliw p\u0142ynnych i tym samym zmniejszenie emisji dwutlenku w\u0119gla – to podstawowe zalety koordynacji sygnalizacji \u015bwietlnej w ramach systemu ITS wdra\u017canego w Bydgoszczy. Dzi\u0119ki nowym sygnalizacjom zdecydowanie wzr\u00f3s\u0142 te\u017c poziom bezpiecze\u0144stwa pieszych. Gdzie w Bydgoszczy wdra\u017cana jest tzw. 'zielona fala’? Miasto opublikowa\u0142o w formie pyta\u0144 i odpowiedzi podstawowe informacje na temat wdra\u017canego ITS.1) Gdzie i kiedy mo\u017cna spodziewa\u0107 si\u0119 w Bydgoszczy \u201ezielonej fali\u201d?W Bydgoszczy, w ramach wdra\u017canego systemu ITS, realizowane b\u0119dzie obszarowe sterowanie ruchem drogowym. Jej odczuwalnym dla u\u017cytkownik\u00f3w efektem jest odpowiednia koordynacja sygnalizacji \u015bwietlnych zwana potocznie tzw. \u201ezielon\u0105 fal\u0105\u201d. Obecnie wi\u0119kszo\u015b\u0107 sygnalizacji \u015bwietlnej funkcjonuj\u0105cych w systemie sterowania SCATS jest ju\u017c obj\u0119ta koordynacj\u0105 i generuje tzw. \u201ezielona fal\u0119\u201d, ale w okre\u015blonych warunkach, i na wybranych ci\u0105gach komunikacyjnych. Szczeg\u00f3lnie jest to widoczne tam, gdzie wyst\u0119puj\u0105 du\u017ce nat\u0119\u017cenia ruchu pojazd\u00f3w. Do g\u0142\u00f3wnych, koordynowanych tras nale\u017c\u0105 ci\u0105gi ulic: \u2022Solskiego \u2013Wojska Polskiego (od Skorupki do Ujejskiego) \u2022Wyszy\u0144skiego (od Kamiennej do r. Fordo\u0144skiego) \u2022r. Toru\u0144skie \u2013r. Fordo\u0144skie \u2022Fordo\u0144ska \u2013Jagiello\u0144ska\u00a0(od \u0141\u0119czyckiej do r. Jagiellon\u00f3w) \u2022Kamienna (od Wyszy\u0144skiego do ul. Za\u015bwiat) \u2022Dworcowa \u2022r. Grunwaldzkie \u2013pl. Pozna\u0144ski \u2022Wa\u0142y Jagiello\u0144skie \u2022ul. Focha Obecnie trwaj\u0105 jeszcze testy systemu, dlatego te\u017c mog\u0105 wyst\u0119powa\u0107 okresowe utrudnienia w zakresie koordynacji wymienionych powy\u017cej sygnalizacji \u015bwietlnych.2) Czy \u201ezielona fala\u201ddzia\u0142a zawsze, tj. bezwarunkowo?Koordynacja sygnalizacji \u015bwietlnej, jak ka\u017cde z rozwi\u0105za\u0144, posiada swoje zalety jak i wady. Aby uzyska\u0107 odpowiedni\u0105 koordynacj\u0119 na wybranym ci\u0105gu skrzy\u017cowa\u0144 z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105, sterowniki sygnalizacji \u015bwietlnej oraz nadzoruj\u0105cy je system centralny SCATS wymuszaj\u0105 pewne przesuni\u0119cia otwarcia poszczeg\u00f3lnych wlot\u00f3w na s\u0105siednich skrzy\u017cowaniach, czy te\u017c powoduj\u0105 pewne ograniczenia przepustowo\u015bci wszystkich wlot\u00f3w podporz\u0105dkowanych do ci\u0105gu koordynowanego. Szczeg\u00f3lnie jest to widoczne po godzinach szczyt\u00f3w komunikacyjnych, kiedy na g\u0142\u00f3wnych ci\u0105gach koordynacyjnych zanika du\u017ca liczba pojazd\u00f3w, a wloty boczne s\u0105 w tym czasie obci\u0105\u017cone. To wstrzymanie ruchu poprzecznego do ci\u0105gu koordynowanego dotyczy r\u00f3wnie\u017c pieszych i rowerzyst\u00f3w oczekuj\u0105cych nieco d\u0142u\u017cej na przej\u015bcie i przejazd. Jednak\u017ce w uj\u0119ciu bardziej globalnym koordynacja umo\u017cliwia lepsze wykorzystanie przepustowo\u015bci skrzy\u017cowa\u0144, popraw\u0119 p\u0142ynno\u015bci ruchu poprzez ograniczenie zatrzyma\u0144 pojazd\u00f3w, zmniejszenie zu\u017cycia paliw p\u0142ynnych i tym samym zmniejszenie emisji dwutlenek w\u0119gla. Obecnie koordynacja sygnalizacji \u015bwietlnych jest uzale\u017cniona od wielu czynnik\u00f3w ruchowych, w szczeg\u00f3lno\u015bci od wyst\u0119puj\u0105cych nat\u0119\u017ce\u0144 ruchu drogowego na wybranym ci\u0105gu w przekroju drogi. Je\u017celi pojazd\u00f3w jest bardzo du\u017co, to kolejne sygnalizacje \u015bwietlne spinaj\u0105 si\u0119 w ci\u0105gi koordynowane na dw\u00f3ch, trzech i wi\u0119kszej liczbie skrzy\u017cowa\u0144 tworz\u0105c tzw. \u201ezielon\u0105 fal\u0119\u201d. Je\u017celi jest ich ma\u0142o, to sygnalizacje \u015bwietlne nie tworz\u0105 ci\u0105g\u00f3w koordynowanych zapewniaj\u0105c sprawniejsze sterowanie lokalne w obszarze poszczeg\u00f3lnych skrzy\u017cowa\u0144. Obecnie w Bydgoszczy koordynacja w tygodniu funkcjonuje na wybranych ci\u0105gach pomi\u0119dzy godzinami 6.30 \u201318.30. Potem koordynacja si\u0119 roz\u0142\u0105cza na ca\u0142ych ci\u0105gach lub na cz\u0119\u015bci z nich w\u0142a\u015bnie z uwagi na zmniejszenie nat\u0119\u017ce\u0144 ruchu i mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyst\u0105pienia tych bardziej negatywnych skutk\u00f3w koordynacji. Oczywi\u015bcie jest wiele narz\u0119dzi umo\u017cliwiaj\u0105cych wyd\u0142u\u017cenie tego okresu koordynacji, zmiany parametr\u00f3w nat\u0119\u017ce\u0144 od warto\u015bci kt\u00f3rych koordynacja b\u0119dzie nast\u0119powa\u0142a. 3) Czy \u201ezielona fala\u201ddzia\u0142a w szczeg\u00f3lny spos\u00f3b na pojazdy komunikacji miejskiej?Nie, zielona fala na ci\u0105gach drogowych, na kt\u00f3rych pojazdy komunikacji miejskiej np. autobusy poruszaj\u0105 si\u0119 razem z innymi pojazdami, nie oddzia\u0142uje w jakikolwiek inny spos\u00f3b na te pojazdy (autobusy). Je\u017celi dzi\u0119ki koordynacji sygnalizacji \u015bwietlnych w wyniku tzw. \u201ezielonej fali\u201duzyskujemy lepsze parametry dla ruchu samochodowego na wybranym odcinku drogi, to ta poprawa warunk\u00f3w ruchu dotyczy wszystkich jej u\u017cytkownik\u00f3w, tj. zar\u00f3wno samochod\u00f3w osobowych, ci\u0119\u017carowych oraz autobus\u00f3w.4) W jaki spos\u00f3b, w ramach systemu ITS, zostan\u0105 uprzywilejowane tramwaje?Patrz\u0105c od strony czysto technicznej w ramach systemu ITS ka\u017cdy z pojazd\u00f3w tramwajowych zosta\u0142 wyposa\u017cony w specjalny nadajnik radiowy (RKZ \u2013radio kr\u00f3tkiego zasi\u0119gu), aby zbli\u017caj\u0105c si\u0119 do skrzy\u017cowania z sygnalizacja \u015bwietlna m\u00f3g\u0142 wcze\u015bniej ni\u017c dotychczas zg\u0142osi\u0107 zapotrzebowanie na przejazd. W sterownikach sygnalizacji \u015bwietlnej zainstalowano natomiast odbiorniki tych sygna\u0142\u00f3w. Tramwaj podje\u017cd\u017caj\u0105c do skrzy\u017cowania, wysy\u0142a wi\u0119c sygna\u0142 zapotrzebowania na przejazd z odleg\u0142o\u015bci od 100 do 400m. Potem, b\u0119d\u0105c ju\u017c w obszarze wlotu skrzy\u017cowania, wysy\u0142a drugi sygna\u0142 – oczekiwania, a po opuszczeniu skrzy\u017cowania trzeci – z informacj\u0105 o zje\u017adzie z obiektu. Wraz z tymi sygna\u0142ami zg\u0142osze\u0144 tramwaj przekazuje tak\u017ce informacj\u0119 o numerze linii, trasie, kierunku, op\u00f3\u017anieniu. W systemie sterowania ruchem SCATS zaprojektowano trzy poziomy priorytet\u00f3w: \u2022niski \u2022\u015bredni \u2022wyskoki B\u0119d\u0105 one przydzielane zale\u017cnie od wyst\u0119puj\u0105cej w danej chwili lokalnej sytuacji ruchowej na skrzy\u017cowaniu w taki spos\u00f3b, aby zawsze zachowa\u0107 przepustowo\u015b\u0107 ca\u0142ego obiektu i uzyska\u0107 zak\u0142adany rezultat skr\u00f3cenia czasu przejazdu na wybranych odcinkach ulic z ruchem tramwajowym. W realizacji priorytetu tramwajowego na trasie tramwaj\u00f3w b\u0119d\u0105 zar\u00f3wno skrzy\u017cowania gdzie priorytet b\u0119dzie niski oraz takie, gdzie b\u0119dzie wysoki, aby w sumarycznym przeje\u017adzie tramwaju na danym ci\u0105gu uzyska\u0107 skr\u00f3cenie czasu przejazdu. Doborem odpowiednich priorytet\u00f3w b\u0119dzie zajmowa\u0107 si\u0119 system sterowania ruchem SCATS, kt\u00f3ry w tle b\u0119dzie analizowa\u0107 sytuacje ruchowa ca\u0142ego skrzy\u017cowania. Dlatego inaczej dob\u00f3r priorytet\u00f3w b\u0119dzie odbywa\u0107 si\u0119 na skrzy\u017cowaniach, gdzie przystanki s\u0105 zlokalizowane przed wlotami skrzy\u017cowa\u0144, inaczej kiedy s\u0105 one po\u0142o\u017cone na wylotach, a w jeszcze inny spos\u00f3b tam, gdzie krzy\u017cuj\u0105 si\u0119 linie tramwajowe.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[202,1185],"class_list":["post-142830","infotrans","type-infotrans","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-bydgoszcz","tag-its"],"acf":[],"yoast_head":"\n