4,5 godziny p\u0142yn\u0105\u0142 prom „Karsibór I”ze \u015awinouj\u015bcia do Morskiej Stoczni Remontowej „Gryfia”w Szczecinie. To druga z jednostek obs\u0142uguj\u0105cych ogólnodost\u0119pn\u0105 przepraw\u0119 promow\u0105 „Centrum”, która poddana zostanie gruntownemu remontowi. Najwa\u017cniejszym jego elementem b\u0119dzie remont si\u0142owni wraz z wymian\u0105 nap\u0119du promu. Zgodnie z umow\u0105 jednostka ma wróci\u0107 do \u015awinouj\u015bcia do ko\u0144ca czerwca tego roku.<\/p>\n
Oprócz si\u0142owni zmodernizowana b\u0119dzie równie\u017c cz\u0119\u015b\u0107 sterówki, konkretnie wymieniony zostanie pulpit sterowniczy.<\/p>\n
Koszt remontu to 14,9 mln z\u0142otych, z czego 5,5 mln z\u0142otych pochodzi z rezerwy bud\u017cetowej pa\u0144stwa, a reszt\u0119 dok\u0142ada miasto. Wykonawc\u0119 remontu wybrano w trzecim przetargu. W dwóch pierwszych kwoty proponowane przez oferentów znacznie przewy\u017csza\u0142y \u015brodku zabezpieczone na ten cel w bud\u017cecie.<\/p>\n
Remont promów typu „Karsibór”to konieczno\u015b\u0107. Jednostki maj\u0105 ju\u017c po prawie 40 lat i nigdy wcze\u015bniej nie przechodzi\u0142y gruntownych remontów czy modernizacji. Przede wszystkich chodzi o zamontowanie nowych nap\u0119dów, które nie tylko b\u0119d\u0105 nowoczesne i mniej awaryjne, ale przynios\u0105 oszcz\u0119dno\u015bci na paliwie, a wi\u0119c kosztach utrzymaniu przeprawy.<\/p>\n
W 2012 roku jako pierwszy remontowi poddany zosta\u0142 „Karsibór II”. Podobnie jak teraz, przetarg na jego wykonanie wygra\u0142a MSR „Gryfia”. Koszt wyniós\u0142 nieca\u0142e 13 mln z\u0142otych, z czego 7 mln z\u0142otych miasto otrzyma\u0142o z rezerwy bud\u017cetowej pa\u0144stwa. Wiosn\u0105 2014 roku jednostka powróci\u0142a na przepraw\u0119 promow\u0105 „Centrum”. Jak mówi\u0105 pracownicy \u017beglugi \u015awinoujskiej nowy nap\u0119d przyniós\u0142 oszcz\u0119dno\u015bci dochodz\u0105ce nawet do 40 procent.<\/p>\n
W przypadku „Karsibora I”dotacja na remont z bud\u017cetu pa\u0144stwa jest mniejsza. Mniejsze \u015brodki wymusi\u0142y zastosowanie innego, ta\u0144szego nap\u0119du, ni\u017c w przypadku „Karsibora II”. Oczywi\u015bcie nie oznacza to, \u017ce b\u0119dzie gorszy. Ró\u017cnica mo\u017ce by\u0107 w oszcz\u0119dno\u015bciach na paliwie w porównaniu do „Karsibora II”. To jednak tak naprawd\u0119 oka\u017ce si\u0119 dopiero w eksploatacji. Na pewno natomiast jednostka z now\u0105 si\u0142owni\u0105 b\u0119dzie mniej awaryjna i ta\u0144sza w eksploatacji, ni\u017c dotychczas. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":142728,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[243,190,192,219],"class_list":["post-142727","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-karsibor","tag-prom","tag-swinoujscie","tag-zegluga"],"acf":[],"yoast_head":"\n