Nowy projekt programu budowy drogi wodnej \u0142\u0105cz\u0105cej Zalew Wi\u015blany z Morzem Ba\u0142tyckim przez Mierzej\u0119 zosta\u0142 w\u0142\u0105czony do wykazu prac legislacyjnych rz\u0105du;inwestycja mo\u017ce by\u0107 realizowana wy\u0142\u0105cznie ze \u015brodków krajowych – poda\u0142a wiceminister MIR Dorota Py\u0107. W Elbl\u0105gu w pi\u0105tek odby\u0142a si\u0119 konferencja 'Kana\u0142 przez Mierzej\u0119 – potrzebny i realny’. Obecna na konferencji wiceminister infrastruktury i rozwoju Dorota Py\u0107 powiedzia\u0142a, \u017ce 'budowa drogi wodnej umo\u017cliwi +nowe otwarcie+, które przyczyni si\u0119 do rozwoju gospodarki morskiej, jak i \u015bródl\u0105dzia’. 'Stan na dzi\u015b wygl\u0105da tak, \u017ce projekt uchwa\u0142y dotycz\u0105cy programu wieloletniego budowy drogi wodnej zosta\u0142 wpisany do wykazu prac legislacyjnych rz\u0105du’ – poinformowa\u0142a wiceminister. – 'Losy przekopu wraz z chwil\u0105 wyga\u015bni\u0119cia poprzedniego programu (realizowanego w latach 2008-2013 – PAP) nie zosta\u0142y zamkni\u0119te, ale przed nami droga zwi\u0105zana z wysi\u0142kiem przygotowania bardzo dobrych materia\u0142ów strategicznych do\u0142\u0105czonych do projektu uchwa\u0142y. Materia\u0142y b\u0119d\u0105 oceniane przez Komisj\u0119 Europejsk\u0105’ – wyja\u015bni\u0142a wiceminister Py\u0107.
Przypomnia\u0142a, \u017ce resort infrastruktury musia\u0142 opracowa\u0107 nowy projekt uchwa\u0142y dotycz\u0105cy budowy kana\u0142u przez Mierzej\u0119, poniewa\u017c wcze\u015bniejszy realizowany w latach 2008-2013 wygas\u0142. Nowy projekt zawiera harmonogram realizacji i finansowania inwestycji ze \u015brodków bud\u017cetu pa\u0144stwa w latach 2015-2020. Dokumentacja b\u0119dzie wymaga\u0142a uzupe\u0142nienia informacji dotycz\u0105cej wp\u0142ywu przedsi\u0119wzi\u0119cia na obszary Natura 2000. Chodzi o wp\u0142yw budowy kana\u0142u na siedliska miejscowej fauny i zwi\u0105zanych z tym dzia\u0142a\u0144 kompensacyjnych. Takie w\u0142a\u015bnie uwagi wnios\u0142a Komisja Europejska, która w styczniu tego roku zapozna\u0142a si\u0119 z dokumentacj\u0105 \u015brodowiskow\u0105 przygotowan\u0105 w ubieg\u0142ym roku. Anna Stelmaszyk-\u015awierczy\u0144ska, wicedyrektor Urz\u0119du Morskiego w Gdyni, lidera konsorcjum, które opracowuje dokumentacj\u0119 budowy, powiedzia\u0142a, \u017ce dotychczasowe analizy wykaza\u0142y, \u017ce z czterech lokalizacji najkorzystniejszy jest wariant budowy przekopu w Nowym \u015awiecie. Jak wyja\u015bni\u0142a, przekop umiejscowiony w Przebrnie narusza\u0142by warstwy wodono\u015bne dla Krynicy Morskiej, przekop w Skowronkach zagra\u017ca\u0142by unikatowym gatunkom ro\u015blin podwodnych, a budowa w Piaskach, najbardziej oddalonych na pó\u0142noc, wydaje si\u0119 najmniej korzystna finansowa. -’Efektem budowy drogi wodnej przez Mierzej\u0119 jest skrócenie o 50 mil morskich (94 km) drogi wodnej z portu w Elbl\u0105gu do portów trójmiejskich. Ocenia si\u0119, \u017ce dzi\u0119ki budowie drogi wodnej port morski w Elbl\u0105gu osi\u0105gnie poziom prze\u0142adunków do 3,5 mln rocznie, czyli o 3 mln ton wi\u0119cej ni\u017c osi\u0105gn\u0105\u0142by bez przekopu Mierzei’ – ocenia wicedyrektor Urz\u0119du Morskiego. – 'Budowa drogi wodnej broni si\u0119 ekonomicznie, oczywi\u015bcie nak\u0142ady inwestycyjne wynosz\u0105ce ok. 750 mln z\u0142 nie zwróc\u0105 si\u0119 z op\u0142at od u\u017cytkowników przep\u0142ywaj\u0105cych przez kana\u0142. Mówimy tu o op\u0142acalno\u015bci, bior\u0105c pod uwag\u0119 rozwój spo\u0142eczno-gospodarczy ca\u0142ego regionu i szacunki okre\u015blaj\u0105ce, \u017ce mo\u017ce si\u0119 to sta\u0107 w perspektywie 25 lat’ – mówi\u0142a Stelmaszyk-\u015awierczy\u0144ska. Wyja\u015bni\u0142a, \u017ce plany zak\u0142adaj\u0105, \u017ce kana\u0142 b\u0119dzie mia\u0142 110 metrów d\u0142ugo\u015bci i 5 metrów g\u0142\u0119boko\u015bci, czyli tyle, ile wynosi \u015bredni poziom morza. Przy kanale b\u0119dzie wybudowana \u015bluza o d\u0142ugo\u015bci 200 metrów, dzi\u0119ki której ró\u017cnica w poziomach wód w Zalewie Wi\u015blanym i w Ba\u0142tyku b\u0119dzie wyrównywana. B\u0119dzie ona tak\u017ce zapobiega\u0107 mieszaniu si\u0119 wód z obu akwenów i zanieczyszczeniu ba\u0142tyckich pla\u017c. W kanale b\u0119dzie tak\u017ce stanowisko postojowe dla jednostek, które b\u0119d\u0105 czeka\u0107 na wej\u015bcie do \u015bluzy. Jak doda\u0142a, jednym z rozwi\u0105za\u0144, które maj\u0105 by\u0107 brane pod uwag\u0119, b\u0119dzie budowa \u015bluzy podwieszanej, czyli zawieszonego akweduktu. Taki projekt umo\u017cliwi przejazd samochodów pod \u015bluz\u0105. – akie rozwi\u0105zanie zastosowano w Holandii, gdzie \u015bluza nazwana jest +nawiduktem+, jego budowa kosztowa\u0142a ok. 50 mln euro. To zwi\u0119kszy\u0142oby koszty ca\u0142ej inwestycji, ale znikn\u0105\u0142by wówczas (problem – PAP), \u017ce przez budow\u0119 przekopu przerwie si\u0119 ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 Mierzei na ca\u0142ej jej szeroko\u015bci’ – wyja\u015bni\u0142a wicedyrektor. Podkre\u015bli\u0142a, \u017ce przy pozytywnym zgromadzeniu dokumentacji i zaopiniowaniu przez KE oraz znalezieniu finansowania, budowa drogi wodnej mog\u0142aby si\u0119 zacz\u0105\u0107 w latach 2019-20 i mog\u0142aby trwa\u0107 2-3 lata. yja\u015bni\u0142a, \u017ce oprócz prac zwi\u0105zanych z samym przekopem nale\u017ca\u0142oby wykona\u0107 inne prace uzupe\u0142niaj\u0105ce. Chodzi o budow\u0119 podej\u015b\u0107 do portów nadzalewowych, pog\u0142\u0119bienie torów wodnych, budow\u0119 falochronów, dwóch mostów zwodzonych oraz rozbudow\u0119 portu morskiego w Elbl\u0105gu.
W opinii marsza\u0142ka województwa warmi\u0144sko-mazurskiego Jacka Protasa na budow\u0119 drogi wodnej Zalew Wi\u015blany – Ba\u0142tyk nale\u017cy patrze\u0107 przez pryzmat interesów geopolitycznych. –„Powinni\u015bmy uniezale\u017cni\u0107 si\u0119 od naszego wielkiego s\u0105siada i tam, gdzie mo\u017cemy, robimy to. Musimy patrze\u0107 na kilka lat do przodu i uwzgl\u0119dnia\u0107 interesy geopolityczne, a nie +ma\u0142e interesiki+. Przy tych mo\u017cliwo\u015bciach technicznych, jakie mamy dzi\u015b, tych kilkaset metrów kana\u0142u przez Mierzej\u0119 nie stanowi wielkiego wyzwania, oczywi\u015bcie to b\u0119dzie du\u017ce przedsi\u0119wzi\u0119cie i do\u015b\u0107 kosztowne, ale dla 40-milionowego kraju, jak Polska, wykonalne’ – oceni\u0142 marsza\u0142ek Protas.Od lat samorz\u0105dowcy z Warmii i Mazur – w szczególno\u015bci w\u0142adze Elbl\u0105ga – zabiegaj\u0105 o przekopanie Mierzei Wi\u015blanej i utworzenie kana\u0142u \u017ceglugowego. Podkre\u015blaj\u0105, \u017ce w ten sposób elbl\u0105ski port i porty nadzalewowe b\u0119d\u0105 mia\u0142y szans\u0119 rozwoju, a ca\u0142y region stanie si\u0119 atrakcyjniejszy dla turystów. Dyrektor portu morskiego w Elbl\u0105gu Arkadiusz Zgli\u0144ski powiedzia\u0142, \u017ce korzy\u015bci z budowy drogi wodnej przez Mierzej\u0119 dotycz\u0105 nie tylko elbl\u0105skiego portu, ale i portów nadzalewowych, znajduj\u0105cych si\u0119 zarówno w granicach województwa warmi\u0144sko-mazurskiego, jak i woj. pomorskiego. – 'Liczymy, \u017ce przez port w Elbl\u0105gu w najbli\u017cszych latach zwi\u0119kszy si\u0119 prze\u0142adunek towarów m.in. w zwi\u0105zku z organizacj\u0105 Mistrzostw \u015awiata w Pi\u0142ce No\u017cnej w Rosji w 2018 roku. W ci\u0105gu trzech miesi\u0119cy tego roku przez port w Elbl\u0105gu wielko\u015b\u0107 prze\u0142adunków wynios\u0142a 170 tys. ton i zak\u0142adamy, \u017ce plan na ten rok, czyli prze\u0142adunek wielko\u015bci 400 tys. ton, zostanie wykonany’ – podkre\u015bli\u0142 Zgli\u0144ski. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":138948,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[235],"class_list":["post-138947","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-elblag"],"acf":[],"yoast_head":"\n