{"id":136003,"date":"2014-04-09T00:13:33","date_gmt":"2014-04-09T00:13:33","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/"},"modified":"2014-04-09T00:13:33","modified_gmt":"2014-04-09T00:13:33","slug":"plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/","title":{"rendered":"Plan Transportowy Aglomeracji Pozna\u0144skiej na lata 2014-2025"},"content":{"rendered":"
Plan zrównowa\u017conego rozwoju publicznego transportu zbiorowego jest nowym dokumentem w polskiej rzeczywisto\u015bci prawnej. Obowi\u0105zek jego uchwalania przez prezydentów miast licz\u0105cych ponad 50 tys. mieszka\u0144ców zosta\u0142 na\u0142o\u017cony przez ustaw\u0119 o publicznym transporcie zbiorowym z 16 grudnia 2010. Na mocy przej\u015bciowych przepisów ustawy uchwalane s\u0105 obecnie pierwsze opracowania tego typu.<\/div>\n
Pozna\u0144ski plan transportowy powstawa\u0142 w kilku etapach. Pierwszym by\u0142o zbieranie danych o istniej\u0105cej sieci komunikacyjnej w oparciu o pomiary i badania ankietowe. Raport podsumowuj\u0105cy wnioski z pierwszego etapu zosta\u0142 upubliczniony i przedyskutowany. Kolejnym etapem by\u0142y badania modelowe na zaprojektowanym do tego celu modelu podró\u017cy. Badania umo\u017cliwi\u0142y trafn\u0105 analiz\u0119 obecnej sytuacji oraz ocen\u0119 prognozowanych zmian i projektowanych wariantów. Na ka\u017cdym etapie tworzenia planu transportowego prowadzono konsultacje spo\u0142eczne, zapewniaj\u0105ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 wp\u0142ywu mieszka\u0144ców na ostateczny kszta\u0142t opracowania. Konsultacje równie\u017c prowadzono w etapach: w pierwszym zbierano opinie mieszka\u0144ców dotycz\u0105ce potrzeb i problemów zwi\u0105zanych z transportem zbiorowym, w drugim przedstawiono i wyja\u015bniono wyniki bada\u0144 i analiz, w trzecim konsultowano zakres zmian sieci komunikacyjnej oraz sposób i kryteria wyboru ostatecznych rozwi\u0105za\u0144. W ostatnim etapie konsultacjom poddano szczegó\u0142owe zapisy dokumentu. Dzi\u0119ki wspó\u0142pracy pozna\u0144skiego magistratu z wójtami i burmistrzami okolicznych gmin oraz w\u0142adzami województwa wielkopolskiego, plan mo\u017cna by\u0142o rozszerzy\u0107 na ca\u0142y obszar aglomeracji pozna\u0144skiej. Oferuje to dodatkowe mo\u017cliwo\u015bci w zakresie integracji komunikacji publicznej (kolejowej i autobusowej). <\/div>\n
\"Mapa<\/a><\/div>\n
Plan transportowy nie zobowi\u0105zuje do realizacji wszystkich wymienionych w nim inwestycji, umo\u017cliwia jednak zarysowanie kierunku, w którym d\u0105\u017cy rozwój sieci transportowej, co jest pomocne przy realizacji kolejnych inwestycji. Zawarte w nim wytyczne pos\u0142u\u017c\u0105 podnoszeniu poziomu us\u0142ug transportu publicznego oraz b\u0119d\u0105 podstaw\u0105 pozyskiwania \u015brodków unijnych.<\/div>\n
G\u0142ównym celem pozna\u0144skiego planu transportowego jest uzyskanie zrównowa\u017conego rozwoju transportu w obszarze aglomeracji. B\u0119dzie ono mo\u017cliwe poprzez realizacj\u0119 celów ekologicznych, spo\u0142ecznych i gospodarczych, w tym: zmniejszenie emisji zanieczyszcze\u0144 i ha\u0142asu, uwzgl\u0119dnienie ochrony obszarów cennych przyrodniczo, zwi\u0119kszenie dost\u0119pu do transportu zbiorowego i poprawa jako\u015bci us\u0142ug (w szczególno\u015bci w odniesieniu do mieszka\u0144ców gmin podpozna\u0144skich, osób niepe\u0142nosprawnych oraz osób o ró\u017cnym poziomie zamo\u017cno\u015bci), zmniejszenie kosztów transportu i zwi\u0119kszenie atrakcyjno\u015bci terenów przemys\u0142owych i us\u0142ugowych. Szczególnym wyzwaniem, przed którym stoi system transportowy aglomeracji pozna\u0144skiej, jest zwi\u0119kszenie udzia\u0142u komunikacji publicznej w codziennych podró\u017cach. Obecnie jedynie co trzeci poznaniak i co czwarty mieszkaniec aglomeracji korzysta z transportu zbiorowego, a ilo\u015b\u0107 samochodów osobowych przypadaj\u0105cych na tysi\u0105c mieszka\u0144ców znacznie przekracza wska\u017aniki osi\u0105gane w Berlinie czy Hanowerze.<\/div>\n
 \"SA132-008<\/a><\/div>\n
<\/a><\/div>\n
Kolej aglomeracyjna<\/strong><\/div>\n
Optymalnym \u015brodkiem transportu dla obszaru aglomeracyjnego jest kolej, oferuj\u0105ca w porównaniu ze \u015brodkami transportu drogowego krótszy czas podró\u017cy, wi\u0119ksz\u0105 niezale\u017cno\u015b\u0107 oraz wi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cersk\u0105. Niestety obecnie kolej w aglomeracji pozna\u0144skiej pe\u0142ni g\u0142ównie rol\u0119 dowozow\u0105 z obszarów poza aglomeracj\u0105, jej wykorzystanie do podró\u017cy wewn\u0119trznych jest wci\u0105\u017c niskie. Prognozuje si\u0119 wzrost popularno\u015bci wewn\u0105trzaglomeracyjnych przewozów kolejowych, b\u0119dzie on jednak stopniowy i w najbli\u017cszych latach sytuacja nie zmieni si\u0119 znacz\u0105co. W odniesieniu do przewozów zewn\u0119trznych najwa\u017cniejsza dla pasa\u017cerów jest pr\u0119dko\u015b\u0107 i niezawodno\u015b\u0107, nie nale\u017cy zatem rozbija\u0107 potoków na zbyt du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 w\u0119z\u0142ów przesiadkowych, a zapewni\u0107 bogat\u0105 siatk\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 autobusowych i tramwajowych przy istniej\u0105cych w\u0119z\u0142ach przesiadkowych. Podró\u017cni poruszaj\u0105cy si\u0119 poci\u0105gami wewn\u0105trz aglomeracji wymagaj\u0105 bezpo\u015brednio\u015bci podró\u017cy i wysokiej cz\u0119stotliwo\u015bci po\u0142\u0105cze\u0144. Kolej aglomeracyjna powinna obejmowa\u0107 zasi\u0119giem aglomeracj\u0119 i wzgl\u0119dnie jej najbli\u017csze peryferia (w zale\u017cno\u015bci od lokalizacji stacji umo\u017cliwiaj\u0105cych zmian\u0119 kierunku jazdy), cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania powinna wynie\u015b\u0107 15-20 minut w szczycie. Sie\u0107 kolei aglomeracyjnej nie mo\u017ce opiera\u0107 si\u0119 wy\u0142\u0105cznie na istniej\u0105cych stacjach-w\u0119z\u0142ach przesiadkowych, w\u0142a\u015bciwych dla przewozów wojewódzkich i metropolitarnych –konieczne jest wybudowanie nowych przystanków, zwi\u0119kszaj\u0105cych bezpo\u015brednio\u015b\u0107 podró\u017cy. Realizacja takiej wizji wymaga du\u017cych inwestycji i zajmie wiele lat, nale\u017cy jednak przeprowadza\u0107 j\u0105 etapowo. Pierwszym etapem b\u0119dzie zoptymalizowanie funkcjonowania istniej\u0105cych przewozów wojewódzkich i metropolitarnych poprzez zwi\u0119kszenie przepustowo\u015bci sieci i integracji w\u0119z\u0142ów przesiadkowych, przy zachowaniu rezerw dla planowanej przysz\u0142ej sieci kolei aglomeracyjnej. Zapewnienie niezale\u017cno\u015bci ruchu poci\u0105gów podmiejskich od dalekobie\u017cnych jest szczególnie istotne w odniesieniu do Kolei Du\u017cych Pr\u0119dko\u015bci, do której szans\u0119 na dost\u0119p ma Pozna\u0144. Obecna perspektywa dofinansowa\u0144 ze \u015brodków unijnych, preferuj\u0105ca kolej, mo\u017ce wesprze\u0107 rozwój kolei w obr\u0119bie aglomeracji. <\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Pozna\u0144ski Szybki Tramwaj i tramwaje zwyk\u0142e<\/strong><\/div>\n
Istotnym \u015brodkiem transportu w Poznaniu jest tramwaj, szczególnie „pestka”, czyli Pozna\u0144ski Szybki Tramwaj. Planowane jest rozwijanie sieci PST w kierunku po\u0142udniowym i zachodnim. Przed\u0142u\u017cenie z Dworca Zachodniego do os. D\u0119bina rokuje mniejsze potoki, ni\u017c odcinek pó\u0142nocny, obejmuje jednak zasi\u0119giem tereny o du\u017cym potencjale rozwojowym. Jego projekt powinien uwzgl\u0119dnia\u0107 obs\u0142ug\u0119 Wolnych Torów (nawet z zastosowaniem systemu chodników ruchomych) oraz terenów przylegaj\u0105cych do ulicy Góreckiej. PST powinien by\u0107 zintegrowany na tym odcinku z kolej\u0105, tradycyjnym tramwajem, autobusami miejskimi i podmiejskimi, a tak\u017ce samochodami i rowerami (parkingi P+R, B+R). W kierunku zachodnim PST powinno przebiega\u0107 raczej wzd\u0142u\u017c ulicy Bukowskiej (potencjalnie rozwojowe tereny przy ulicy Zwierzynieckiej, by\u0142a Wy\u017csza Szko\u0142a Kwatermistrzowska, Uniwersytet Medyczny, placówki handlowo-us\u0142ugowe na Marcelinie) ni\u017c przez ulic\u0119 Grunwaldzk\u0105. Dodatkowo zapewni po\u0142\u0105czenie Portu Lotniczego \u0141awica z w\u0119z\u0142em Pozna\u0144 G\u0142ówny. Budowa odcinka PST wzd\u0142u\u017c ulicy Bukowskiej wymaga\u0107 b\u0119dzie budowy tunelu tramwajowego od torowiska PST wzd\u0142u\u017c ulicy Roosevelta do skrzy\u017cowania z ulic\u0105 Poln\u0105. Nie wyklucza si\u0119 równie\u017c rozwoju PST w kierunku pó\u0142nocnym, do Umultowa, ale tam korzystniejsze okaza\u0107 si\u0119 mo\u017ce wprowadzenie nowego innowacyjnego \u015brodka transportu: kolejki monorail.<\/div>\n
\"Solaris<\/a><\/div>\n
<\/a><\/div>\n
Rozwój sieci tramwaju tradycyjnego powinien uwzgl\u0119dnia\u0107 zwi\u0119kszenie efektywno\u015bci przewozów, przyspieszenie przejazdów, zwi\u0119kszenie dost\u0119pno\u015bci w obszarach generuj\u0105cych du\u017cy ruch, integracj\u0119 z innymi \u015brodkami transportu zbiorowego. Podstawow\u0105 inwestycj\u0105 w tym celu jest przede wszystkim Projekt Centrum, czyli tramwaj na ulicy Ratajczaka, M\u0142y\u0144skiej, Solnej, Nowowiejskiego. Wa\u017cna jest te\u017c tzw. pó\u0142nocna obwodnica tramwajowa, z now\u0105 przepraw\u0105 mostow\u0105 na przed\u0142u\u017ceniu ulicy Winogrady i torowiskiem wzd\u0142u\u017c ul. Niestachowskiej, a tak\u017ce tramwaj na Naramowice, os. Kopernika i Wolne Tory.<\/div>\n
 <\/div>\n
Autobusy miejskie i podmiejskie<\/strong><\/div>\n
Rozwój sieci autobusów miejskich powinien opiera\u0107 si\u0119 o zmiany w uk\u0142adzie drogowym oraz zabudowie nowych obszarów miasta, sprawnie odpowiadaj\u0105c na pojawiaj\u0105ce si\u0119 potrzeby. Oprócz tego istotne jest tak\u017ce zwi\u0119kszenie dost\u0119pno\u015bci dla obszarów uznawanych za ma\u0142o atrakcyjne dla transportu zbiorowego, np. zwi\u0119kszenie dost\u0119pno\u015bci do cmentarza na Junikowie przez lini\u0119 autobusow\u0105 przebiegaj\u0105c\u0105 ulic\u0105 Cmentarn\u0105 i Owcz\u0105. Sie\u0107 autobusów miejskich powinna uzupe\u0142nia\u0107 sie\u0107 transportu szynowego, wymagane s\u0105 zatem zmiany zwi\u0119kszaj\u0105ce dost\u0119pno\u015b\u0107 do punktów przesiadkowych, np. Franowo czy ulica Folwarczna.<\/div>\n
Oddzielnym tematem jest rozwój regionalnych po\u0142\u0105cze\u0144 autobusowych. Zabudowa peryferyjnych obszarów aglomeracji jest do\u015b\u0107 chaotyczna i rozlana, co utrudnia zapewnienie regularnej i cz\u0119stej komunikacji. Transport autobusowy w ramach gmin powiatu pozna\u0144skiego powinien uwzgl\u0119dnia\u0107 rozwój po\u0142\u0105cze\u0144 wewn\u0105trzgminnych oraz dojazd z s\u0105siednich gmin do Poznania. Niestety funkcjonowanie d\u0142ugich, bezpo\u015brednich po\u0142\u0105cze\u0144, obejmuj\u0105cych du\u017cy obszar samego Poznania, odbija si\u0119 na regularno\u015bci kursowania autobusów poprzez nara\u017cenie na utrudnienia w ruchu. Zalecane jest planowanie trasy z pomini\u0119ciem krytycznych miejsc, w razie potrzeby kra\u0144cowanie linii na peryferyjnych w\u0119z\u0142ach przesiadkowych umo\u017cliwiaj\u0105cych przesiadk\u0119 na bardziej wydajne \u015brodki transportu (PST, tramwaj, kolej), udost\u0119pnianie usprawnie\u0144 w ruchu (buspasy, \u015bluzy, priorytety sygnalizacyjne), uwzgl\u0119dnianie ruchu autobusów podczas planowania i budowy inwestycji drogowych na kluczowych kana\u0142ach wylotowych z Poznania w kierunku s\u0105siednich gmin. Korzystne mo\u017ce by\u0107 tak\u017ce przemodelowanie siatki po\u0142\u0105cze\u0144, by dowozi\u0142y pasa\u017cerów z wi\u0119kszego obszaru gminy do stacji kolei aglomeracyjnej, umo\u017cliwiaj\u0105cej szybszy dojazd do Poznania.<\/div>\n
\"MAN<\/a>\"MAN<\/a><\/div>\n
Autorzy opracowania po\u015bwi\u0119caj\u0105 uwag\u0119 tak\u017ce szybkim systemom komunikacji autobusowej (BRT) jako rozwi\u0105zaniu dla zaludnionych obszarów Poznania bez dost\u0119pu do PST, tramwaju tradycyjnego czy kolei. System BRT \u0142\u0105czy zalety komunikacji szynowej (wydzielone jezdnie gwarantuj\u0105 niezale\u017cno\u015b\u0107 od g\u0119stego ruchu i du\u017c\u0105 szybko\u015b\u0107, specjalne rozwi\u0105zania infrastruktury przystankowej przyspieszaj\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cersk\u0105) z zaletami autobusów (elastyczno\u015b\u0107 –poza krytycznymi obszarami, autobusy kursuj\u0105ce korytarzami BRT mog\u0105 wje\u017cd\u017ca\u0107 normalnymi ulicami w g\u0142\u0105b osiedli). System BRT by\u0142by optymalnym rozwi\u0105zaniem dla wschodniej cz\u0119\u015bci lewobrze\u017cnego Poznania, \u0142\u0105cz\u0105c pó\u0142nocne osiedla wzd\u0142u\u017c ulicy Naramowickiej ze wschodnim obszarem Centrum przy ulicy Garbary oraz po\u0142o\u017cone dalej na po\u0142udnie Wild\u0119 i D\u0119biec. W kierunku wschodnim system ten powinien \u0142\u0105czy\u0107 z Centrum i w\u0119z\u0142em Pozna\u0144 G\u0142ówny osiedla Górnego Tarasu Rataj przy ulicy Krzywoustego, obszar handlowo-us\u0142ugowy Franowa i ewentualny parking P+R na doje\u017adzie do Poznania z w\u0119z\u0142a Krzesiny. Jest to du\u017ca inwestycja i powinna odbywa\u0107 si\u0119 etapami – w pierwszej kolejno\u015bci po\u0142\u0105czenie Centrum z Naramowicami i w\u0119z\u0142em Krzesiny, nast\u0119pnie z w\u0119z\u0142em Pozna\u0144 G\u0142owny wzd\u0142u\u017c ulic Królowej Jadwigi i Towarowej. Na ko\u0144cu po\u0142\u0105czenie z Wild\u0105 i D\u0119bcem.<\/div>\n
 <\/div>\n
Monorail<\/strong><\/div>\n
Plan transportowy opisuje tak\u017ce interesuj\u0105cy pomys\u0142 uruchomienia kolejki napowietrznej typu monorail, \u0142\u0105cz\u0105cej p\u0119tl\u0119 PST os. Sobieskiego z kampusem uniwersyteckim Morasko oraz terenami Centrum Uniwersyteckiego Parku Historii Ziemi. To nie jest pierwszy taki projekt w Poznaniu, niemal pi\u0119tna\u015bcie lat temu proponowano budow\u0119 kolejki napowietrznej „Fujibana”\u0142\u0105cz\u0105cej Port Lotniczy \u0141awica z Poznaniem G\u0142ównym, ostatecznie jednak uznano, \u017ce inwestycja nie by\u0142aby op\u0142acalna ze wzgl\u0119du na wysokie koszty budowy i relatywnie ma\u0142ych potoków pasa\u017cerskich. Tym razem jednak w gr\u0119 wchodzi krótki odcinek, zaledwie 2-3 km, z zapewnionymi du\u017cymi potokami pasa\u017cerskimi (przemieszczaj\u0105cy si\u0119 po kampusie i do w\u0119z\u0142a przesiadkowego studenci i pracownicy uczelni). Dodatkowo kolejka dowozi\u0142aby zwiedzaj\u0105cych do Centrum Ziemi, stanowi\u0105c atrakcj\u0119. Umo\u017cliwi\u0142oby to uzyskanie efektu synergii. Uczelniane kampusy szczególnie w Stanach Zjednoczonych cz\u0119sto s\u0105 obs\u0142ugiwane  przez krótkie linie kolei ró\u017cnych rodzajów. W warunkach polskich powoli te\u017c zaczynaj\u0105 pojawia\u0107 si\u0119 nowe \u015brodki transportu –od 1 pa\u017adziernika 2013 we Wroc\u0142awiu dzia\u0142a „polinka”, czyli kolej gondolowa kursuj\u0105ca nad Odr\u0105 pomi\u0119dzy g\u0142ównym kampusem Politechniki Wroc\u0142awskiej na Wybrze\u017cu Wyspia\u0144skiego a Geocentrum przy ulicy Na Grobli. By\u0107 mo\u017ce zatem pozna\u0144ska kolejka monorail nie jest tak nierealna, jak mog\u0142oby si\u0119 wydawa\u0107.<\/div>\n
 <\/div>\n
Integracja taryfowa<\/strong><\/div>\n
Kluczowym czynnikiem przes\u0105dzaj\u0105cym o popularno\u015bci systemu transportu publicznego jest integracja taryfowa. W aglomeracji pozna\u0144skiej planowana jest integracja taryfowa w oparciu o system karty PEKA, co umo\u017cliwi uproszczenie systemu rozliczeniowego. Standardem powinno by\u0107 wi\u0119ksze dopasowanie rodzajów op\u0142at w zale\u017cno\u015bci od faktycznych potrzeb pasa\u017cerów, promowanie lojalno\u015bci (korzystne bilety okresowe, atrakcyjne promocje), \u0142\u0105czenie us\u0142ug miejskich (np. op\u0142ata za bilet do muzeum uprawnia do zni\u017cki na bilet przy doje\u017adzie komunikacj\u0105 publiczn\u0105). Planowane jest d\u0105\u017cenie do wprowadzenia jednego systemu op\u0142at na wszystkie \u015brodki publicznego transportu zbiorowego w Aglomeracji Pozna\u0144skiej: komunikacja miejska, podmiejska, kolej, komunikacja autobusowa dalekobie\u017cna, inny komercyjny transport zbiorowy. Integracja powinna uwzgl\u0119dnia\u0107 tak\u017ce wspólne taryfy i wspóln\u0105 list\u0119 ulg. Wykonano ju\u017c pierwszy krok w kierunku integracji transportu miejskiego z kolej\u0105. Od 9 grudnia 2012 Przewozy Regionalne, Koleje Wielkopolskie i ZTM Pozna\u0144 oferuj\u0105 bilet miesi\u0119czny Bus-Tramwaj-Kolej, obowi\u0105zuj\u0105cy na liniach ZTM Pozna\u0144 oraz w poci\u0105gach podmiejskich w promieniu ok. 30 km od Poznania. Obszar obowi\u0105zywania biletu jest podzielony na 3 strefy taryfowe Przewozów Regionalnych i Kolei Wielkopolskich. Stacjami kra\u0144cowymi dla poszczególnych kierunków s\u0105: Oborniki Wlkp., \u0141opuchowo, Pobiedziska, Gu\u0142towy, \u015aroda Wlkp., I\u0142owiec, Strykowo, Buk i Pami\u0105tkowo. Strefy te mo\u017cna \u0142\u0105czy\u0107 ze strefami ZTM Pozna\u0144. Cena biletu jest zale\u017cna od kombinacji stref taryfowych Przewozów Regionalnych i Kolei Wielkopolskich (strefy A-C) oraz ZTM w Poznaniu (strefy A, A+B, A+B+C). Bilety sprzedawane s\u0105 jako normalne oraz z ulgami ustawowymi 49% (uczniowie) i 51% (studenci).<\/div>\n
 <\/div>\n
Co ma szanse na realizacj\u0119?<\/strong><\/div>\n
Realizacja zawartych w planie transportowym inwestycji b\u0119dzie zale\u017cna od pozyskania \u015brodków. Ramy czasowe dla poszczególnych etapów inwestycji s\u0105 nierzadko zarysowane bardzo ogólnie, np. lata 2014-2025. Najszybciej ma zacz\u0105\u0107 si\u0119 budowa trasy tramwajowej w ulicy Ratajczaka. Obj\u0119te propozycj\u0105 wnioskowania o \u015brodki unijne z rozdania 2014-2020 s\u0105 m.in.: system BRT na Naramowice, tramwaj wzd\u0142u\u017c ul. 3 Maja;ul. D\u0105browskiego do tzw. Bramy Zachodniej;od Towarowej do p\u0119tli na Wolnych Torach;do dworca Pozna\u0144 Wschód. Planowane jest tak\u017ce dostosowanie do wprowadzenia regularnego ruchu autobusowego ulic: Folwarcznej, Cmentarnej i Owczej, Szarotkowej, Kosowskiej i Szczawnickiej, Horacego, Darniowej, Ko\u0142\u0142\u0105taja, Prze\u0142\u0119cz, Krzesiny i Nowotarskiej.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":136004,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2540,106,204],"class_list":["post-136003","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-plan-transportowy","tag-poznan","tag-ue"],"acf":[],"yoast_head":"\nPlan Transportowy Aglomeracji Pozna\u0144skiej na lata 2014-2025 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Plan Transportowy Aglomeracji Pozna\u0144skiej na lata 2014-2025\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Plan zrównowa\u017conego rozwoju publicznego transportu zbiorowego jest nowym dokumentem w polskiej rzeczywisto\u015bci prawnej. Obowi\u0105zek...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63351\/poznan_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/\",\"name\":\"Plan Transportowy Aglomeracji Pozna\u0144skiej na lata 2014-2025 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5344748cd651d.jpg\",\"datePublished\":\"2014-04-09T00:13:33+00:00\",\"dateModified\":\"2014-04-09T00:13:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5344748cd651d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5344748cd651d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Plan Transportowy Aglomeracji Pozna\u0144skiej na lata 2014-2025\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Plan Transportowy Aglomeracji Pozna\u0144skiej na lata 2014-2025 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Plan Transportowy Aglomeracji Pozna\u0144skiej na lata 2014-2025","og_description":"Plan zrównowa\u017conego rozwoju publicznego transportu zbiorowego jest nowym dokumentem w polskiej rzeczywisto\u015bci prawnej. Obowi\u0105zek...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63351\/poznan_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/","name":"Plan Transportowy Aglomeracji Pozna\u0144skiej na lata 2014-2025 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5344748cd651d.jpg","datePublished":"2014-04-09T00:13:33+00:00","dateModified":"2014-04-09T00:13:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5344748cd651d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5344748cd651d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/plan-transportowy-aglomeracji-poznanskiej-na-lata-2014-2025\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Plan Transportowy Aglomeracji Pozna\u0144skiej na lata 2014-2025"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/136003","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136003"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/136004"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136003"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=136003"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=136003"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}