{"id":135894,"date":"2014-04-04T11:20:28","date_gmt":"2014-04-04T11:20:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/"},"modified":"2014-04-04T11:20:28","modified_gmt":"2014-04-04T11:20:28","slug":"miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/","title":{"rendered":"Mia\u017cd\u017c\u0105cy raport NIK o \u017cegludze \u015br\u00f3dl\u0105dowej"},"content":{"rendered":"<p>Mimo sprzyjaj\u0105cych warunk&oacute;w naturalnych polska \u017cegluga \u015br&oacute;dl\u0105dowa nie jest obszarem atrakcyjnym gospodarczo, a jej popularno\u015b\u0107 od dziesi\u0119cioleci maleje. Spadek znaczenia \u017ceglugi \u015br&oacute;dl\u0105dowej wynika przede wszystkim z post\u0119puj\u0105cej degradacji \u015br&oacute;dl\u0105dowych dr&oacute;g wodnych, kt&oacute;ra sprawia, \u017ce inwestowanie w budow\u0119 nowej floty staje si\u0119 dla armator&oacute;w nieop\u0142acalne. W konsekwencji wi\u0119kszo\u015b\u0107 taboru starzeje si\u0119, a eksploatowanie zdekapitalizowanego taboru generuje wysokie koszty i dodatkowo zmniejsza konkurencyjno\u015b\u0107 tej ga\u0142\u0119zi transportu. Aby przywr&oacute;ci\u0107 drogom wodnym ich w\u0142a\u015bciwe parametry potrzeba ok. 14 mld z\u0142, tymczasem w 2012 r. wydatki na ten cel wynios\u0142y zaledwie 160 mln z\u0142. Inwestowanie w \u017ceglug\u0119 \u015br&oacute;dl\u0105dow\u0105 ma w Polsce du\u017co mniejszy priorytet ni\u017c np. budowa autostrad czy modernizacja linii kolejowych. Stwierdzone przez NIK nieprawid\u0142owo\u015bci po stronie organ&oacute;w administracji publicznej potwierdzaj\u0105, \u017ce sektor ten jest w naszym kraju spychany na re promuj\u0105 \u017ceglug\u0119 \u015br&oacute;dl\u0105dow\u0105. Dzieje si\u0119 tak, poniewa\u017c transport wodny jest du\u017co bardziej wydajny i przyjazny dla \u015brodowiska ni\u017c np. transport drogowy, a przy tym stosunkowo niewiele kosztuje. W toku kontroli dotycz\u0105cej \u017ceglugi \u015br&oacute;dl\u0105dowej w Polsce Izba sformu\u0142owa\u0142a nast\u0119puj\u0105ce ustalenia:<\/p>\n<div align=\"center\"><a title=\"\u017begluga \u015br\u00f3dl\u0105dowa w Polsce\"><img decoding=\"async\" title=\"\u017begluga \u015br\u00f3dl\u0105dowa w Polsce\" alt=\"\u017begluga \u015br\u00f3dl\u0105dowa w Polsce\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63254\/2_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>&#8211; a\u017c 90 proc. \u015br&oacute;dl\u0105dowych dr&oacute;g wodnych w Polsce nie spe\u0142nia wymaganych prawem warunk&oacute;w u\u017cytkowania. Podstawow\u0105 przyczyn\u0105 post\u0119puj\u0105cej degradacji dr&oacute;g wodnych s\u0105 niewystarczaj\u0105ce \u015brodki finansowe, kt&oacute;re pokrywaj\u0105 zaledwie 20-30 proc. potrzeb. Do najistotniejszych utrudnie\u0144 \u017ceglugowych nale\u017c\u0105 zbyt ma\u0142e g\u0142\u0119boko\u015bci tor&oacute;w wodnych (np. na skanalizowanym odcinku Odry w latach 2011-2012 obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 tranzytow\u0105[2] 1,8 m zapewniono przez okres nie d\u0142u\u017cszy ni\u017c 90 dni, a powinno by\u0107 to co najmniej 240 dni), niew\u0142a\u015bciwe parametry most&oacute;w drogowych i kolejowych, awarie \u015bluz i jaz&oacute;w oraz d\u0142ugotrwa\u0142e przerwy nawigacyjne spowodowane zalodzeniem, a nast\u0119pnie wysok\u0105 wod\u0105. Jak ustalili inspektorzy NIK, z\u0142y stan techniczny dr&oacute;g wodnych stwarza\u0142 utrudnienia w ruchu statk&oacute;w, uniemo\u017cliwiaj\u0105c armatorom cykliczny transport towar&oacute;w. Izba podkre\u015bla, \u017ce Krajowy Zarz\u0105d Gospodarki Wodnej (KZGW) oraz Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej (MTBiGM) nie d\u0105\u017cy\u0142y do zmiany rozporz\u0105dzenia tak, by normy w nim okre\u015blone odzwierciedla\u0142y stan faktyczny. Zdaniem Izby niedopuszczalna jest sytuacja , gdzie w systemie prawa obowi\u0105zuj\u0105 przepisy, kt&oacute;rych przestrzeganie jest niemo\u017cliwe.<\/div>\n<div>&#8211; wiele budowli hydrotechnicznych skontrolowanych przez NIK by\u0142o przestarza\u0142ych i zaniedbanych. Np. na terenie dzia\u0142alno\u015bci Rejonowego Zarz\u0105du Gospodarki Dr&oacute;g Wodnej w Poznaniu stan techniczny 28 z 64 takich obiekt&oacute;w inspektorzy NIK okre\u015blili jako niedostateczny. W bardzo z\u0142ej kondycji by\u0142a zabudowa regulacyjna na Odrze poni\u017cej stopnia wodnego Malczyce &#8211; 30 ostr&oacute;g (przybrze\u017cnych tam spowalniaj\u0105cych nurt rzeki) wymaga\u0142o gruntownego remontu. Kontrola NIK wykaza\u0142a te\u017c, \u017ce niekt&oacute;re RZGW nie przeprowadza\u0142y regularnych, wymaganych przepisami kontroli obiekt&oacute;w hydrotechnicznych albo nie usuwa\u0142y wykrytych podczas kontroli usterek. W obydwu przypadkach przyczyn\u0105 by\u0142 deficyt \u015brodk&oacute;w finansowych;<\/div>\n<div>&#8211; RZGW w wi\u0119kszo\u015bci nieterminowo realizowa\u0142y inwestycje infrastrukturalne kluczowe dla \u017ceglugi \u015br&oacute;dl\u0105dowej. Dotyczy\u0142o to przede wszystkim inwestycji w ramach Programu dla Odry &#8211; 2006. W programie zak\u0142adano modernizacj\u0119 tej drogi wodnej w latach 2002&nbsp;2016. Do 2013 r., mimo up\u0142ywu ok. 80 proc. czasu, w ramach ca\u0142ego programu wykorzystano zaledwie po\u0142ow\u0119 \u015brodk&oacute;w. Szczeg&oacute;lnie du\u017ce op&oacute;\u017anienia (11 lat) wyst\u0105pi\u0142y w przypadku budowy stopnia wodnego Malczyce;<\/div>\n<div>&#8211; utworzony przed wej\u015bciem Polski do UE Fundusz \u017beglugi \u015ar&oacute;dl\u0105dowej (F\u017b\u015a) nie realizowa\u0142 swojego podstawowego celu, jakim jest promocja \u017ceglugi \u015br&oacute;dl\u0105dowej. W okresie obj\u0119tym kontrol\u0105, jak i wcze\u015bniej dost\u0119pne \u015brodki Funduszu wykorzystywane by\u0142y w niewielkim stopniu. W 2011 r. wyp\u0142aty dla armator&oacute;w stanowi\u0142y 2,9 proc. dost\u0119pnych \u015brodk&oacute;w, a w 2012 r. &#8211; zaledwie 0,6 proc. Inspektorzy zwr&oacute;cili uwag\u0119, \u017ce w 2012 r. koszty obs\u0142ugi bankowej tego Funduszu by\u0142y wy\u017csze od kwoty pomocy udzielonej armatorom. Na koniec 2012 r. niewykorzystane \u015brodki Funduszu wynosi\u0142y 41 mln z\u0142, co zdaniem NIK jest nieuzasadnione w sytuacji regresu \u017ceglugi \u015br&oacute;dl\u0105dowej. Istotn\u0105 przyczyn\u0105 tej sytuacji by\u0142o niedostosowanie prawa krajowego do prawa unijnego.<\/div>\n<div>&#8211; nie pozyskiwano \u017cadnych \u015brodk&oacute;w na rozw&oacute;j infrastruktury \u015br&oacute;dl\u0105dowego transportu wodnego w ramach programach pomocowych UE na lata 2004-2006, a w perspektywie finansowej 2007-2013 \u015brodki pomocowe pozyskane z Unii Europejskiej na ten cel stanowi\u0142y zaledwie 0,44% ca\u0142kowitej alokacji tych \u015brodk&oacute;w na projekty transportowe. W ocenie NIK postawa MTBiGM i KZGW wskazuje na \u0142pracy z KZGW dzia\u0142ania w celu zwi\u0119kszenia dofinansowania na \u017ceglug\u0119 \u015br&oacute;dl\u0105dow\u0105 (udzia\u0142 ten stanowi\u0142by 1,38 proc. og&oacute;lnej kwoty pomocy na projekty transportowe, co oznacza\u0142oby dwukrotny wzrost \u015brodk&oacute;w na ten cel);<\/div>\n<div>&#8211; do czasu zako\u0144czenia kontroli MTBiGM i KZGW nie opracowa\u0142y wieloletniego programu okre\u015blaj\u0105cego terminy i finansowanie zada\u0144 inwestycyjnych w obszarze \u017ceglugi \u015br&oacute;dl\u0105dowej. Izba podkre\u015bla, i\u017c jasno sformu\u0142owana i realizowana polityka pa\u0144stwa wspierania rozwoju \u017ceglugi \u015br&oacute;dl\u0105dowej znacznie u\u0142atwi firmom z tej bran\u017cy planowanie przewoz&oacute;w, dokonywanie wieloletnich inwestycji w modernizacj\u0119 i zakup nowej floty oraz zawieranie d\u0142ugoterminowych um&oacute;w przewozowych.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"\u017begluga \u015br\u00f3dl\u0105dowa w Polsce\"><img decoding=\"async\" title=\"\u017begluga \u015br\u00f3dl\u0105dowa w Polsce\" alt=\"\u017begluga \u015br\u00f3dl\u0105dowa w Polsce\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63254\/1_i_front_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Wnioski pokontrolne pod adresem b. Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej dotyczy\u0142y m.in.:<\/div>\n<div>&#8211; przy\u015bpieszenia prac nad opracowaniem projektu wieloletniego programu inwestycji infrastrukturalnych wodnego transportu \u015br&oacute;dl\u0105dowego;<\/div>\n<div>&#8211; podj\u0119cia dzia\u0142a\u0144 zmierzaj\u0105cych do zapewnienia \u017ar&oacute;de\u0142 finansowania wybranych projekt&oacute;w inwestycji infrastrukturalnych \u017ceglugi \u015br&oacute;dl\u0105dowej;<\/div>\n<div>&#8211; przy\u015bpieszenia prac nad przygotowaniem projektu nowelizacji lub opracowanie nowej ustawy o Funduszu \u017beglugi \u015ar&oacute;dl\u0105dowej i Funduszu Rezerwowym.<\/div>\n<div>Pod adresem Prezesa Krajowego Zarz\u0105du Gospodarki Wodnej &#8211; NIK wnioskowa\u0142a m.in. o:<\/div>\n<div>&#8211; lepsze wykorzystanie \u015brodk&oacute;w przeznaczonych na finansowanie \u015br&oacute;dl\u0105dowych dr&oacute;g wodnych;<\/div>\n<div>&#8211; usprawnienie dzia\u0142alno\u015bci inwestycyjnej regionalnych zarz\u0105d&oacute;w gospodarki wodnej;<\/div>\n<div>&#8211; wzmocnienie nadzoru nad terminow\u0105 realizacj\u0105 inwestycji infrastrukturalnych \u017ceglugi \u015br&oacute;dl\u0105dowej;<\/div>\n<div>&#8211; przy\u015bpieszenie opracowania wieloletniego programu przywr&oacute;cenia parametr&oacute;w eksploatacyjnych na \u015br&oacute;dl\u0105dowych drogach wodnych.<\/div>\n<div>Dalsze informacje <a href=\"http:\/\/www.nik.gov.pl\/plik\/id,6232,vp,7990.pdf\">tutaj<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":135895,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[415,219],"class_list":["post-135894","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-nik","tag-zegluga"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Mia\u017cd\u017c\u0105cy raport NIK o \u017cegludze \u015br\u00f3dl\u0105dowej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mia\u017cd\u017c\u0105cy raport NIK o \u017cegludze \u015br\u00f3dl\u0105dowej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Mimo sprzyjaj\u0105cych warunk&oacute;w naturalnych polska \u017cegluga \u015br&oacute;dl\u0105dowa nie jest obszarem atrakcyjnym gospodarczo, a jej...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63254\/2_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/\",\"name\":\"Mia\u017cd\u017c\u0105cy raport NIK o \u017cegludze \u015br\u00f3dl\u0105dowej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_533e795c8554e.jpg\",\"datePublished\":\"2014-04-04T11:20:28+00:00\",\"dateModified\":\"2014-04-04T11:20:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_533e795c8554e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_533e795c8554e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Mia\u017cd\u017c\u0105cy raport NIK o \u017cegludze \u015br\u00f3dl\u0105dowej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Mia\u017cd\u017c\u0105cy raport NIK o \u017cegludze \u015br\u00f3dl\u0105dowej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Mia\u017cd\u017c\u0105cy raport NIK o \u017cegludze \u015br\u00f3dl\u0105dowej","og_description":"Mimo sprzyjaj\u0105cych warunk&oacute;w naturalnych polska \u017cegluga \u015br&oacute;dl\u0105dowa nie jest obszarem atrakcyjnym gospodarczo, a jej...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/63254\/2_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/","name":"Mia\u017cd\u017c\u0105cy raport NIK o \u017cegludze \u015br\u00f3dl\u0105dowej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_533e795c8554e.jpg","datePublished":"2014-04-04T11:20:28+00:00","dateModified":"2014-04-04T11:20:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_533e795c8554e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_533e795c8554e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/miazdzacy-raport-nik-o-zegludze-srodladowej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Mia\u017cd\u017c\u0105cy raport NIK o \u017cegludze \u015br\u00f3dl\u0105dowej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/135894","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=135894"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/135895"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135894"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=135894"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=135894"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}