-„Chcemy miasta dla pieszych i rowerzystów, a nie dla samochodów”- to g\u0142ówny postulat uczestników kolejnego ju\u017c spotkania w ramach budowy 'Strategii Rozwoju Gda\u0144ska 2030′. Tym razem tematem przewodnim dyskusji by\u0142a mobilno\u015b\u0107 i komunikacja. Uczestnicy spotkania najpierw zapoznali si\u0119 z krótk\u0105 prezentacj\u0105, w której prowadz\u0105cy spotkanie dr Piotr Kuropatwi\u0144ski, pracownik katedry Polityki Gospodarczej Uniwersytetu Gda\u0144skiego i wiceprezydent Europejskiej Federacji Cyklistów, przedstawi\u0142 g\u0142ówne kierunki i za\u0142o\u017cenia dotycz\u0105ce mobilno\u015bci aktywnej w du\u017cych miastach europejskich. Pokaza\u0142 równie\u017c, jak na tym tle przedstawia si\u0119 obecnie Gda\u0144sk. Nast\u0119pnie – ju\u017c w kilkuosobowych podgrupach – dyskutowano nad tym, co w przysz\u0142o\u015bci wymaga zmian, dopracowania, czy stworzenia od podstaw. G\u0142ównym postulatem dyskusji sta\u0142a si\u0119 zmiana sposobu my\u015blenia o mie\u015bcie – nie ma by\u0107 ono przestrzeni\u0105 podporz\u0105dkowan\u0105 kierowcom, ale pieszym. I to nie tylko ze wzgl\u0119du na popraw\u0119 estetyki, ale równie\u017c na kwestie ekonomiczne – budowa nowych, coraz szerszych ulic i kolejnych parkingów jest znacznie kosztowniejsza ni\u017c inwestycje w komunikacj\u0119 zbiorow\u0105, czy rozbudow\u0119 tras rowerowych. – „Dlatego urbani\u015bci powinni przede wszystkim mie\u0107 na uwadze potrzeby pieszych i rowerzystów, a nie kierowców”- zgodzili si\u0119 wszyscy dyskutanci. Jak mog\u0142oby to wygl\u0105da\u0107 w praktyce? Dla przyk\u0142adu – to pieszy powinien \u0142atwiej i szybciej przekracza\u0107 skrzy\u017cowania. Dzi\u015b cz\u0119sto musi czeka\u0107 na \u015bwiat\u0142ach, w dodatku poruszaj\u0105c si\u0119 „skokami”, je\u015bli pasów jezdni jest wi\u0119cej. Brakuje te\u017c – zdaniem uczestników debaty – atrakcyjnych miejsc, w których pieszy, czy rowerzysta, móg\u0142by si\u0119 zatrzyma\u0107 – \u0142awek, skwerów i placów. Wiele z nich mog\u0142oby powsta\u0107 w miejscach dzi\u015b blokowanych przez parkuj\u0105ce samochody. Istotn\u0105 kwesti\u0105 jest równie\u017c zintegrowany system komunikacji w obr\u0119bie ca\u0142ej aglomeracji trójmiejskiej – pocz\u0105wszy od jednego biletu, a sko\u0144czywszy na powi\u0105zanych ze sob\u0105 rozk\u0142adach jazdy. W trwaj\u0105cym ponad dwie godziny spotkaniu uczestniczy\u0142o w sumie ok. 20 osób. Znale\u017ali si\u0119 w\u015bród nich przedstawiciele rad osiedli, organizacji rowerowych a tak\u017ce mi\u0142o\u015bnicy komunikacji miejskiej. Dyskusja nie wyczerpa\u0142a tematu i – jak to okre\u015bli\u0142 dr Kuropatwi\u0144ski – we wszystkich pozostawi\u0142a twórczy niedosyt.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[104],"class_list":["post-132831","infotrans","type-infotrans","status-publish","hentry","category-wydarzenia","tag-gdansk"],"acf":[],"yoast_head":"\n