{"id":132108,"date":"2013-10-20T22:36:02","date_gmt":"2013-10-20T22:36:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/"},"modified":"2013-10-20T22:36:02","modified_gmt":"2013-10-20T22:36:02","slug":"9-europejskich-transportowych-korytarzy","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/","title":{"rendered":"9 europejskich transportowych korytarzy"},"content":{"rendered":"

W ramach najbardziej radykalnej reformy unijnej polityki infrastruktury od czasu jej wprowadzenia w latach 80. Komisja opublikowa\u0142a nowe mapy przedstawiaj\u0105ce dziewi\u0119\u0107 g\u0142ównych korytarzy, które b\u0119d\u0105 stanowi\u0107 trzon transportu na jednolitym rynku europejskim i zrewolucjonizuj\u0105 po\u0142\u0105czenia wschód–zachód. Aby taki poziom ambicji móg\u0142 zosta\u0107 zrealizowany, unijne finansowanie infrastruktury transportowej w latach 2014–2020 wzro\u015bnie trzykrotnie, si\u0119gaj\u0105c 26 mld euro. Rozpatrywana jako ca\u0142o\u015b\u0107 nowa unijna polityka w zakresie infrastruktury przekszta\u0142ci obecn\u0105 europejsk\u0105 mozaik\u0119 dróg, linii kolejowych, portów lotniczych i kana\u0142ów w jednolit\u0105 europejsk\u0105 sie\u0107 transportow\u0105 (TEN-T). Wiceprzewodnicz\u0105cy Komisji Europejskiej Siim Kallas, który odpowiada za transport, powiedzia\u0142: „Transport ma fundamentalne znaczenie dla gospodarki Europy. Bez dobrych po\u0142\u0105cze\u0144 Europa nie b\u0119dzie w stanie si\u0119 rozwija\u0107, a jej mieszka\u0144cy nie zaznaj\u0105 dobrobytu. Dzi\u0119ki nowej unijnej polityce w zakresie infrastruktury powstanie pot\u0119\u017cna europejska sie\u0107 transportowa w 28 pa\u0144stwach cz\u0142onkowskich, która b\u0119dzie sprzyja\u0107 wzrostowi gospodarczemu i konkurencyjno\u015bci. Umo\u017cliwi ona transformacj\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 wschód–zachód, a dzisiejsz\u0105 transportow\u0105 mozaik\u0119 zast\u0105pi prawdziwie europejska sie\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144.’
<\/p>\n

\"1_760\"<\/div>\n

<\/a>W ramach nowej polityki po raz pierwszy ustanowiono bazow\u0105 sie\u0107 transportow\u0105 opart\u0105 na dziewi\u0119ciu g\u0142ównych korytarzach: 2 korytarzach pó\u0142noc–po\u0142udnie, 3 korytarzach wschód–zachód;i 4 korytarzach diagonalnych. Sie\u0107 bazowa przekszta\u0142ci po\u0142\u0105czenia wschód-zachód, zapewni usuni\u0119cie w\u0105skich garde\u0142, modernizacj\u0119 infrastruktury i usprawnienie transgranicznej dzia\u0142alno\u015bci przewozowej na potrzeby pasa\u017cerów i przedsi\u0119biorstw w ca\u0142ej UE. Usprawni ona równie\u017c po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy ró\u017cnymi \u015brodkami transportu i przyczyni si\u0119 do realizacji unijnych celów w zakresie przeciwdzia\u0142ania zmianie klimatu. Sie\u0107 bazowa ma zosta\u0107 uko\u0144czona do 2030 r. Dost\u0119pno\u015b\u0107 finansowania b\u0119dzie zale\u017ca\u0142a od pomy\u015blnego zako\u0144czenia negocjacji dotycz\u0105cych ca\u0142ych wieloletnich ram finansowych na lata 2014–2020. Finansowanie infrastruktury transportowej w latach 2014–2020 wzro\u015bnie trzykrotnie, si\u0119gaj\u0105c 26 mld euro. Finansowanie ze strony UE b\u0119dzie \u015bci\u015ble ukierunkowane na bazow\u0105 sie\u0107 transportow\u0105, która ma najwi\u0119ksz\u0105 europejsk\u0105 warto\u015b\u0107 dodan\u0105. W celu priorytetowego potraktowania po\u0142\u0105cze\u0144 wschód-zachód prawie po\u0142owa unijnych \u015brodków na finansowanie infrastruktury transportowej (11,3 mld euro z instrumentu „\u0141\u0105cz\u0105c Europ\u0119”) zostanie przeznaczona wy\u0142\u0105cznie dla krajów obj\u0119tych polityk\u0105 spójno\u015bci. Nowa sie\u0107 bazowa transportowa zostanie uzupe\u0142niona kompleksow\u0105 sieci\u0105 tras \u0142\u0105cz\u0105cych si\u0119 z ni\u0105 na poziomie regionalnym i krajowym. Sie\u0107 kompleksowa obejmie ca\u0142\u0105 UE i zapewni dost\u0119pno\u015b\u0107 wszystkich jej regionów. Celem jest zagwarantowanie, aby do 2050 r. czas na dojazd z sieci kompleksowej dla znacznej wi\u0119kszo\u015bci europejskich obywateli i przedsi\u0119biorców nie by\u0142 d\u0142u\u017cszy ni\u017c 30 minut. Szacuje si\u0119, \u017ce koszt realizacji pierwszej fazy finansowania sieci bazowej na lata 2014–2020 (zob. za\u0142\u0105czon\u0105 list\u0119 projektów) wyniesie 250 mld euro. Sie\u0107 bazowa ma zosta\u0107 uko\u0144czona do roku 2030. Sie\u0107 bazowa obejmie:
– 94 g\u0142ówne porty europejskie z po\u0142\u0105czeniami kolejowymi i drogowymi;
– 38 kluczowych portów lotniczych z po\u0142\u0105czeniami kolejowymi do du\u017cych miast;
– 15 000 km linii kolejowych dostosowanych do du\u017cych pr\u0119dko\u015bci;
– 35 projektów transgranicznych maj\u0105cych na celu usuni\u0119cie w\u0105skich garde\u0142.
– Inwestycje te stanowi\u0107 b\u0119d\u0105 si\u0142\u0119 nap\u0119dow\u0105 gospodarki w ramach jednolitego rynku, umo\u017cliwiaj\u0105c naprawd\u0119 swobodny przep\u0142yw towarów i osób w ca\u0142ej UE.
Dziewi\u0119\u0107 nowych korytarzy
Jedn\u0105 z najwa\u017cniejszych innowacji w nowych wytycznych w zakresie TEN-T jest wprowadzenie dziewi\u0119ciu korytarzy realizacyjnych dla sieci bazowej. Maj\u0105 one s\u0142u\u017cy\u0107 wspieraniu rozwoju tej sieci. Ka\u017cdy z korytarzy musi obejmowa\u0107 trzy rodzaje transportu, trzy pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie i dwa odcinki transgraniczne. Ustanowione zostan\u0105 „platformy ds. korytarzy”s\u0142u\u017c\u0105ce wspó\u0142pracy wszystkich zainteresowanych t\u0105 kwesti\u0105 stron i pa\u0144stw cz\u0142onkowskich. Platforma ds. korytarza to struktura zarz\u0105dzaj\u0105ca, która b\u0119dzie opracowywa\u0107 i wdra\u017ca\u0107 plany prac nad korytarzem, tak aby w sposób skuteczny po\u0142\u0105czy\u0107 prace wzd\u0142u\u017c ca\u0142ego korytarza w poszczególnych pa\u0144stwach cz\u0142onkowskich i na poszczególnych etapach realizacji. Pracom platform ds. kluczowych korytarzy sieci bazowej przewodniczy\u0107 b\u0119d\u0105 koordynatorzy europejscy. Korytarze sieci bazowej –krótki opis:
– Korytarz ba\u0142tycko-adriatycki jest jedn\u0105 z najwa\u017cniejszych transeuropejskich sieci drogowo-kolejowych. ‎‎‎‎\u0141\u0105czy on Ba\u0142tyk z Morzem Adriatyckim, prowadz\u0105c przez uprzemys\u0142owione rejony od po\u0142udniowej Polski (Górny \u015al\u0105sk) poprzez Wiede\u0144, Bratys\u0142aw\u0119 i rejon Alp Wschodnich a\u017c po pó\u0142nocne W\u0142ochy. Obejmuje on wa\u017cne projekty kolejowe, takie jak tunel bazowy Semmering i linia kolejowa Koralm w Austrii oraz odcinki transgraniczne mi\u0119dzy Polsk\u0105, Czechami i S\u0142owacj\u0105.
– Korytarz Morze Pó\u0142nocne–Ba\u0142tyk \u0142\u0105czy porty na wschodnim wybrze\u017cu Morza Ba\u0142tyckiego z portami Morza Pó\u0142nocnego. Korytarz ten po\u0142\u0105czy Finlandi\u0119 z Estoni\u0105 po\u0142\u0105czeniem promowym oraz zapewni nowoczesne transportowe po\u0142\u0105czenia drogowo-kolejowe mi\u0119dzy trzema pa\u0144stwami ba\u0142tyckimi, jak równie\u017c mi\u0119dzy Polsk\u0105, Niemcami, Holandi\u0105 i Belgi\u0105. Obejmuje on tak\u017ce \u015bródl\u0105dowe drogi wodne na obszarze pomi\u0119dzy Odr\u0105 a niemieckimi, holenderskimi i flamandzkimi portami, takie jak Kana\u0142 \u015aródl\u0105dowy. Najwa\u017cniejszym projektem jest „Rail Baltic”, normalnotorowa linia kolejowa \u0142\u0105cz\u0105ca Tallin, Ryg\u0119, Kowno i pó\u0142nocno-wschodni\u0105 Polsk\u0119.
– Korytarz \u015bródziemnomorski \u0142\u0105czy Pó\u0142wysep Iberyjski z granic\u0105 w\u0119giersko-ukrai\u0144sk\u0105. Biegnie on wzd\u0142u\u017c \u015bródziemnomorskiego wybrze\u017ca Hiszpanii i Francji, przecina Alpy w kierunku wschodnim poprzez pó\u0142nocne W\u0142ochy i od adriatyckiego wybrze\u017ca S\u0142owenii i Chorwacji kieruje si\u0119 ku W\u0119grom. Z wyj\u0105tkiem rzeki Pad i niektórych innych kana\u0142ów w pó\u0142nocnych W\u0142oszech sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 na niego po\u0142\u0105czenia drogowe i kolejowe. Kluczowe projekty kolejowe wzd\u0142u\u017c tego korytarza to po\u0142\u0105czenia Lyon–Turyn i odcinek Wenecja–Lublana.
– Korytarz wschodnio-\u015bródziemnomorski \u0142\u0105czy w\u0119z\u0142y intermodalne le\u017c\u0105ce nad Morzem Pó\u0142nocnym, Ba\u0142tyckim, Czarnym i \u015aródziemnym, dzi\u0119ki czemu odno\u015bne porty i powi\u0105zane z nimi autostrady morskie wykorzystywane s\u0105 w optymalny sposób. Obejmuj\u0105c ‎‎‎‎‎‎‎\u0141ab\u0119 ‎‎jako \u015bródl\u0105dow\u0105 drog\u0119 wodn\u0105, usprawni on po\u0142\u0105czenia intermodalne mi\u0119dzy pó\u0142nocnymi Niemcami, Republik\u0105 Czesk\u0105, regionem pano\u0144skim i Europ\u0105 Po\u0142udniowo-Wschodni\u0105. Rozci\u0105ga si\u0119 on przez morze z Grecji a\u017c po Cypr.
– Korytarz skandynawsko-\u015bródziemnomorski stanowi dla gospodarki europejskiej kluczow\u0105 o\u015b pó\u0142nocno-po\u0142udniow\u0105. Przecina on Morze Ba\u0142tyckie z Finlandii do Szwecji i prowadz\u0105c przez Niemcy, Alpy i W\u0142ochy, \u0142\u0105czy g\u0142ówne o\u015brodki miejskie i porty Skandynawii i pó\u0142nocnych Niemiec, a nast\u0119pnie kieruje si\u0119 w stron\u0119 o\u015brodków intensywnej produkcji przemys\u0142owej w po\u0142udniowych Niemczech, Austrii i pó\u0142nocnych W\u0142oszech, a dalej do portów w\u0142oskich i Valetty. Najwa\u017cniejsze projekty w tym korytarzu to sta\u0142a przeprawa przez cie\u015bnin\u0119 Fehmarnbelt i tunel bazowy Brenner wraz z ich trasami dojazdowymi. Korytarz ten rozci\u0105ga si\u0119 przez morze z po\u0142udniowych W\u0142och i Sycylii na Malt\u0119.
– Korytarz Ren–Alpy stanowi jeden z najruchliwszych szlaków towarowych Europy, \u0142\u0105cz\u0105c le\u017c\u0105ce nad Morzem Pó\u0142nocnym porty Rotterdamu i Antwerpii z basenem Morza \u015aródziemnego w Genui, poprzez Szwajcari\u0119, niektóre z g\u0142ównych o\u015brodków gospodarczych w regionach Renu i Ruhry oraz Renu, Menu i Neckaru, a tak\u017ce aglomeracj\u0119 Mediolanu w pó\u0142nocnych W\u0142oszech. Ten multimodalny korytarz obejmuje Ren jako \u015bródl\u0105dow\u0105 drog\u0119 wodn\u0105. Kluczowymi projektami s\u0105 ju\u017c cz\u0119\u015bciowo uko\u0144czone tunele bazowe w Szwajcarii oraz ich trasy dojazdowe w Niemczech i we W\u0142oszech.
– Korytarz atlantycki \u0142\u0105czy zachodni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 Pó\u0142wyspu Iberyjskiego oraz porty Hawru i Rouen z Pary\u017cem, a nast\u0119pnie z Mannheim i Strasburgiem, przy pomocy linii szybkiej kolei i równoleg\u0142ych linii konwencjonalnych;obejmuje on tak\u017ce Sekwan\u0119 jako \u015bródl\u0105dow\u0105 drog\u0119 wodn\u0105. W przypadku tego korytarza kluczow\u0105 rol\u0119 odgrywa jego aspekt morski.
– Korytarz Morze Pó\u0142nocne–Morze \u015aródziemne rozci\u0105ga si\u0119 od Irlandii i pó\u0142nocnej cz\u0119\u015bci Zjednoczonego Królestwa poprzez Holandi\u0119, Belgi\u0119 i Luksemburg a\u017c do Morza \u015aródziemnego na po\u0142udniu Francji. Ten multimodalny korytarz, obejmuj\u0105cy \u015bródl\u0105dowe drogi wodne w pa\u0144stwach Beneluksu i we Francji, s\u0142u\u017cy nie tylko zapewnieniu lepszych us\u0142ug multimodalnych pomi\u0119dzy portami Morza Pó\u0142nocnego, dorzeczami Mozy, Renu, Skaldy, Sekwany, Saony i Rodanu oraz portami Fos-sur-Mer i Marsylii, ale tak\u017ce lepszemu po\u0142\u0105czeniu Wysp Brytyjskich z Europ\u0105 kontynentaln\u0105.
– Korytarz Ren–Dunaj, którego trzon stanowi\u0105 drogi wodne Menu i Dunaju, \u0142\u0105czy regiony centralne wokó\u0142 Strasburga i Frankfurtu poprzez po\u0142udniowe Niemcy z Wiedniem, Bratys\u0142aw\u0105, Budapesztem, a na koniec z Morzem Czarnym, za\u015b jego wa\u017cne odga\u0142\u0119zienie prowadzi z Monachium do Pragi, \u017byliny, Koszyc i granicy z Ukrain\u0105.
Te dziewi\u0119\u0107 korytarzy stanowi zasadniczy prze\u0142om w planowaniu infrastruktury transportowej. Do\u015bwiadczenia z przesz\u0142o\u015bci pokazuj\u0105, \u017ce bardzo trudno jest realizowa\u0107 transgraniczne i inne projekty transportowe w ró\u017cnych pa\u0144stwach cz\u0142onkowskich w skoordynowany sposób. Bardzo \u0142atwo jest w istocie doprowadzi\u0107 do powstania odmiennych systemów i po\u0142\u0105cze\u0144 oraz jeszcze wi\u0119kszej liczby w\u0105skich garde\u0142. Projekty musz\u0105 by\u0107 równie\u017c synchronizowane ponad granicami, aby zwi\u0119kszy\u0107 korzy\u015bci p\u0142yn\u0105ce z wszystkich inwestycji. Plany nowych korytarzy i struktury zarz\u0105dzania nimi w wielkim stopniu u\u0142atwi\u0105 realizacj\u0119 nowej sieci bazowej.
Komisja Europejska<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":132109,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10112],"class_list":["post-132108","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-tent"],"acf":[],"yoast_head":"\n9 europejskich transportowych korytarzy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"9 europejskich transportowych korytarzy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W ramach najbardziej radykalnej reformy unijnej polityki infrastruktury od czasu jej wprowadzenia w latach...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59599\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/\",\"name\":\"9 europejskich transportowych korytarzy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52643eb26999d.jpg\",\"datePublished\":\"2013-10-20T22:36:02+00:00\",\"dateModified\":\"2013-10-20T22:36:02+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52643eb26999d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52643eb26999d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"9 europejskich transportowych korytarzy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"9 europejskich transportowych korytarzy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"9 europejskich transportowych korytarzy","og_description":"W ramach najbardziej radykalnej reformy unijnej polityki infrastruktury od czasu jej wprowadzenia w latach...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/59599\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/","name":"9 europejskich transportowych korytarzy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52643eb26999d.jpg","datePublished":"2013-10-20T22:36:02+00:00","dateModified":"2013-10-20T22:36:02+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52643eb26999d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52643eb26999d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/9-europejskich-transportowych-korytarzy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"9 europejskich transportowych korytarzy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/132108","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132108"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132109"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132108"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132108"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132108"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}