{"id":125207,"date":"2013-01-15T16:13:45","date_gmt":"2013-01-15T16:13:45","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/"},"modified":"2013-01-15T16:13:45","modified_gmt":"2013-01-15T16:13:45","slug":"warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/","title":{"rendered":"Warszawa podsumowuje komunikacyjny rok"},"content":{"rendered":"
„Z tarcz\u0105 i mieczem w r\u0119ku”- tak podsumowuje rok 2012 i mówi o planach na rok 2013 dyrektor Zarz\u0105du Transportu Miejskiego, Leszek Ruta. Poni\u017cej prezentujemy ciekawy wywiad z szefem sto\u0142ecznej komunikacji, który ukaza\u0142 si\u0119 na \u0142amach magazyny „iztm”1 (60) \/ 2013. Oto jego pe\u0142en zapis:<\/div>\n
iztm: Panie Dyrektorze, jakby Pan oceni\u0142 tak ogólnie miniony rok w komunikacji miejskiej? ZTM „zako\u0144czy\u0142 go z tarcz\u0105 czy na tarczy”? <\/div>\n
Leszek Ruta: Zdecydowanie z tarcz\u0105! I to z mieczem w r\u0119ku! Je\u015bli bra\u0107 pod uwag\u0119 ca\u0142y rok, a nie tylko jego trudn\u0105 ko\u0144cówk\u0119, to by\u0142 on dla nas bardzo dobry. Odnie\u015bli\u015bmy sukces. A nawet kilka.<\/div>\n
iztm: Jaki by\u0142 ten najwi\u0119kszy, najwa\u017cniejszy?<\/div>\n
Leszek Ruta: Nie mam \u017cadnych w\u0105tpliwo\u015bci –najwi\u0119kszym sukcesem minionego roku w komunikacji miejskiej by\u0142a obs\u0142uga Mistrzostw Europy w Pi\u0142ce No\u017cnej EURO 2012. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce to by\u0142 dla nas sukces historyczny. Z dwóch powodów. Po pierwsze, oczywi\u015bcie, komunikacja miejska w stolicy po raz pierwszy mog\u0142a zaprezentowa\u0107 wszystkie swoje atuty tak du\u017cej liczbie osób spoza Warszawy w tak krótkim czasie. I tutaj nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce wypowiadali si\u0119 oni o komunikacji bardzo dobrze. W prasie pojawi\u0142o si\u0119 nawet okre\u015blenie, \u017ce by\u0142y to mistrzostwa \u015bwiata warszawskiej komunikacji. A po drugie, \u017ce ten sukces osi\u0105gn\u0119li\u015bmy w roku jubileuszowym. W roku, w którym ZTM obchodzi\u0142 20-lecie swojego istnienia.<\/div>\n
iztm: Co z\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na ten sukces? <\/div>\n
Leszek Ruta: Przede wszystkim ci\u0119\u017cka praca wielu pracowników warszawskiej komunikacji, w tym ZTM. I to praca wieloletnia, poniewa\u017c do tego wydarzenia przygotowywali\u015bmy si\u0119 przez d\u0142ugi czas. Ka\u017cdy z nas mia\u0142 jednak poczucie pewnej misji i czu\u0142, \u017ce bierze udzia\u0142 w wyj\u0105tkowym wydarzeniu, które mo\u017ce si\u0119 ju\u017c w Warszawie nie powtórzy\u0107. Wa\u017cne jest równie\u017c to, \u017ce pracownicy warszawskiej komunikacji umiej\u0105 ze sob\u0105 dobrze wspó\u0142pracowa\u0107 i s\u0105 elastyczni w dzia\u0142aniu. Dzi\u0119ki temu radz\u0105 sobie nawet w ci\u0119\u017ckich sytuacjach. Jak np. w czasie meczu Polska-Rosja, kiedy dosz\u0142o do zamieszek i policja musia\u0142a zamkn\u0105\u0107 ca\u0142kowicie dla ruchu most Poniatowskiego.<\/div>\n
\"Leszek<\/a><\/div>\n
iztm: Wszystko posz\u0142o „jak po ma\u015ble”?<\/div>\n
Leszek Ruta: Nigdy nie jest idealnie. Zawsze mo\u017cna co\u015b poprawi\u0107, zrobi\u0107 lepiej. Wa\u017cne jednak, by by\u0107 otwartym na uwagi i elastycznym. Przyk\u0142adem takiego dzia\u0142ania by\u0142o chocia\u017cby usprawnienie obs\u0142ugi komunikacyjnej stadionu kolej\u0105 po meczach. Po pierwszym meczu, kiedy dost\u0119p do peronu by\u0142 swobodny, spowodowa\u0142o to du\u017ce perturbacje i utrudnienia. Od drugiego meczu przed wej\u015bciem na peron zosta\u0142a utworzona \u015bluza i kibice byli wpuszczani partiami. To znacznie poprawi\u0142o bezpiecze\u0144stwo i up\u0142ynni\u0142o ich „odbieranie”przez kolejne podje\u017cd\u017caj\u0105ce poci\u0105gi.<\/div>\n
iztm: Z czego jeszcze mo\u017cemy by\u0107 dumni? <\/div>\n
Leszek Ruta: Oczywi\u015bcie z Veturilo! Bardzo si\u0119 ciesz\u0119, \u017ce uda\u0142o nam si\u0119 go uruchomi\u0107. O tym, \u017ce ten system jest skazany na sukces wiedzieli\u015bmy ju\u017c od pierwszych dni po jego uruchomieniu. Liczba u\u017cytkowników zarejestrowanych w systemie oraz liczba wypo\u017cycze\u0144 ros\u0142y w ogromnym tempie. Veturilo to tak\u017ce du\u017cy sukces medialny, o czym \u015bwiadcz\u0105 liczne –bardzo przychylne –publikacje w prasie i na portalach internetowych oraz programy w radiu i telewizji.<\/div>\n
iztm: Czyli sukces Veturilo nie by\u0142 zaskoczeniem?<\/div>\n
Leszek Ruta: Przyznam si\u0119, \u017ce troch\u0119 mnie zaskoczy\u0142a ta pozytywna reakcja rowerzystów. Przed uruchomieniem Veturilo dociera\u0142y do nas sygna\u0142y o tym, \u017ce Warszawa powinna najpierw pomy\u015ble\u0107 o rozbudowie sieci \u015bcie\u017cek rowerowych, a dopiero potem „bra\u0107”si\u0119 za rower publiczny. Tak\u0105 drog\u0105 chce i\u015b\u0107 np. \u0141ód\u017a. Ja jednak od pocz\u0105tku uwa\u017ca\u0142em, \u017ce nie powinni\u015bmy czeka\u0107 ze startem systemu. I jak si\u0119 okaza\u0142o – mia\u0142em racj\u0119 J<\/div>\n
iztm: Nie boi si\u0119 Pan teraz sezonowego, masowego przesiadania si\u0119 pasa\u017cerów komunikacji miejskiej na rowery?<\/div>\n
Leszek Ruta: Uruchamiaj\u0105c ten system poniek\u0105d sami do tego zach\u0119cali\u015bmy. Ale tak naprawd\u0119 to nie ta skala. Komunikacja miejska dziennie wykonuje ok. 3 mln przewozów. Cho\u0107 rowerów jest du\u017co nigdy nie b\u0119d\u0105 w stanie przewie\u017a\u0107 takiej liczby pasa\u017cerów.<\/div>\n
iztm: A co z po\u0142\u0105czeniem „lotniskowym”? Wielki sukces czy wielka klapa?<\/div>\n
Leszek Ruta: Wed\u0142ug mnie to pierwsze. \u015awiadczy o tym np. fakt, \u017ce ro\u015bnie liczba pasa\u017cerów korzystaj\u0105cych z poci\u0105gów w doje\u017adzie do „dzielnicy bia\u0142ych ko\u0142nierzyków”, czyli S\u0142u\u017cewca. Frekwencja do samego lotniska nie jest mo\u017ce zbyt du\u017ca, ale z\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na to kilka czynników. Po\u0142\u0105czenie zosta\u0142o uruchomione w trakcie obowi\u0105zywania starego rozk\u0142adu jazdy, w którym poci\u0105gi „lotniskowe”mog\u0142y jedynie zosta\u0107 wpasowane w przerwy czasowe mi\u0119dzy poci\u0105gami kursuj\u0105cymi na linii \u015brednicowej i radomskiej. To powodowa\u0142o, \u017ce odst\u0119py mi\u0119dzy odjazdami kolejnych poci\u0105gów by\u0142y nierówne. W czasie prac nad nowym rozk\u0142adem jazdy, poci\u0105gi „lotniskowe”zosta\u0142y potraktowane w sposób priorytetowy. Dzi\u0119ki temu rozk\u0142ad jest bardziej atrakcyjny dla pasa\u017cerów. Dodatkowym elementem maj\u0105cym wp\u0142yw na frekwencj\u0119 na lotnisko jest to, \u017ce stacja kolejowa jest s\u0142abo po\u0142\u0105czona z terminalem lotniczym. Dopiero po zako\u0144czeniu jego przebudowy powstanie bezpo\u015brednie i wygodne po\u0142\u0105czenie. Pasa\u017cerowie b\u0119d\u0105 mogli doj\u015b\u0107 do poci\u0105gu bez konieczno\u015bci wychodzenia na zewn\u0105trz, jak to si\u0119 dzieje obecnie.<\/div>\n
iztm: Eksperci komunikacyjni, z prof. Suchorzewskim na czele, te\u017c s\u0105 zgodni co do tego, \u017ce po\u0142\u0105czenie „lotniskowe”si\u0119 z czasem obroni. <\/div>\n
Leszek Ruta: Te\u017c tak my\u015bl\u0119. Nawet je\u015bli b\u0119dzie potrzeba na to lat, a nie miesi\u0119cy. Zreszt\u0105 to po\u0142\u0105czenie zosta\u0142o wybudowane na lata. A nie tylko na EURO. Po\u0142\u0105czenia kolejowe z portami lotniczymi s\u0105 standardem w wielu europejskich i \u015bwiatowych metropoliach.<\/div>\n
iztm: Sk\u0105d wi\u0119c tak zajad\u0142a krytyka w mediach?<\/div>\n
Leszek Ruta: Rol\u0105 mediów jest, by krytykowa\u0107. Nawet je\u015bli taka krytyka nie zawsze znajduje odbicie w rzeczywisto\u015bci. Wa\u017cne jednak by nie wyci\u0105ga\u0107 na podstawie tej krytyki \u017cadnych pochopnych wniosków.<\/div>\n
iztm: Czy to wszystkie ubieg\u0142oroczne sukcesy?<\/div>\n
Leszek Ruta: Zdali\u015bmy te\u017c egzamin, zreszt\u0105 jak co roku, w czasie Wszystkich \u015awi\u0119tych. Organizacja komunikacji miejskiej w tym okresie jest coraz lepsza. \u015awiadcz\u0105 o tym liczne g\u0142osy pasa\u017cerów doje\u017cd\u017caj\u0105cych na cmentarze. Tak na wnie\u017c w czasie EURO. Warto doda\u0107, \u017ce uruchomili\u015bmy równie\u017c kilka nowych parkingów P+R, Punkty Obs\u0142ugi Pasa\u017cera i nowe biletomaty.<\/div>\n
iztm: Omówili\u015bmy ju\u017c sukcesy, czyli plusy. Ale jak mówi\u0142 Ryszard Ochódzki z „Misia”, chodzi o to by „te plusy nie przes\u0142oni\u0142y wam minusów”. To jakie by\u0142y te minusy?<\/div>\n
Leszek Ruta: W kategoriach pora\u017cek, czy te\u017c mówi\u0105c \u0142agodniej –minusów, mo\u017cna rozpatrywa\u0107 spraw\u0119 budowy Tramwaju na Tarchomin i to, \u017ce w dalszym ci\u0105gu ca\u0142a inwestycja jest „w papierach”. Przez ca\u0142y czas musimy zmaga\u0107 si\u0119 z protestami i przeci\u0105gaj\u0105cymi si\u0119 procedurami. Wszystko jednak wskazuje, \u017ce w bie\u017c\u0105cym roku sprawa w ko\u0144cu „ruszy z miejsca”. Mieli\u015bmy te\u017c ró\u017cnego rodzaju perturbacje na budowie II linii metra. Nie mo\u017cna by\u0142o ich przewidzie\u0107, ale zdaj\u0119 sobie spraw\u0119 z tego, \u017ce te problemy mog\u0105 stawia\u0107 równie\u017c ZTM w niekorzystnym \u015bwietle. W kategoriach pora\u017cek mo\u017cna równie\u017c rozpatrywa\u0107 rezygnacj\u0119 z budowy dwóch parkingów P+R –Rembertów i Weso\u0142a. Niestety, protesty mieszka\u0144ców (w przypadku Rembertowa) oraz skomplikowana sytuacja w\u0142asno\u015bciowa terenów zmusi\u0142y nas do tej rezygnacji. Nie sk\u0142adamy jednak broni. Planujemy budow\u0119 kolejnych parkingów przy stacjach i przystankach kolejowych.<\/div>\n
iztm: Kiedy pojedziemy pierwszym poci\u0105giem metra pod Wis\u0142\u0105?<\/div>\n
Leszek Ruta: Ko\u0144cówka roku 2012 by\u0142a jednak trudna. W trakcie akcji informuj\u0105cej mówili\u015bmy, \u017ce pieni\u0105dze z podwy\u017cki cen biletów zostan\u0105 wykorzystane na rozwój komunikacji. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce kryzys dotar\u0142 i do nas. Rada Warszawy, na wniosek skarbnika, obci\u0119\u0142a tegoroczne wydatki na transport zbiorowy o 190 mln z\u0142. Od razu zacz\u0119\u0142o by\u0107 g\u0142o\u015bno o mo\u017cliwych ci\u0119ciach w rozk\u0142adach jazdy. Pojawi\u0142y si\u0119 te\u017c pytania typu: „Skoro chcecie ogranicza\u0107 komunikacj\u0119 to po co podnosicie ceny biletów”? Trzeba teraz powiedzie\u0107 wprost, \u017ce \u015brodki z podwy\u017cki spowoduj\u0105, \u017ce ograniczenia komunikacji b\u0119d\u0105 znacznie mniejsze. Z tytu\u0142u podniesienia cen biletów do bud\u017cetu wp\u0142ynie o ok. 120 mln z\u0142 wi\u0119cej. Bez podwy\u017cki wydatki na komunikacj\u0119 miejsk\u0105 zosta\u0142yby ograniczone a\u017c o 310 mln z\u0142. Skutki tej nowej bud\u017cetowej rzeczywisto\u015bci b\u0119dzie wida\u0107 m.in. w komunikacji nocnej. Podj\u0119li\u015bmy ju\u017c decyzj\u0119 o likwidacji nocnych weekendowych kursów metra. Ostatnie poci\u0105gi nocne wyjad\u0105 na tras\u0119 w nocy z 9 na 10 lutego. Nocne kursy metra zast\u0105pimy komunikacj\u0105 autobusow\u0105, która jest znacznie ta\u0144sza. I musimy powiedzie\u0107 sobie wprost, \u017ce nocne kursy metra, które s\u0105 du\u017cym udogodnieniem dla pasa\u017cerów, przegrywaj\u0105 z ekonomi\u0105. Gdyby\u015bmy je utrzymali, musieliby\u015bmy bardzo mocno ograniczy\u0107 kursowanie \u015brodków komunikacji naziemnej. Likwidacja nocnych kursów metra to, niestety, nie wszystko. Za wszelk\u0105 cen\u0119 chcemy utrzyma\u0107 jak najmocniejsz\u0105 obs\u0142ug\u0119 metrem w godzinach szczytu w dni powszednie i z tego powodu musimy ograniczy\u0107 równie\u017c kursowanie metra wtedy, kiedy jest na nie mniejsze zapotrzebowanie. Dlatego ju\u017c na pocz\u0105tku ferii mo\u017cliwe b\u0119dzie ograniczenie kursowania w godzinach pozaszczytowych, a tak\u017ce w niedziele. <\/div>\n
Wszystko na to wskazuje, \u017ce kolejn\u0105 „ofiar\u0105”ci\u0119\u0107 w komunikacji b\u0119dzie tak\u017ce Wspólny Bilet. Nie tyle ofiar\u0105 ci\u0119\u0107 co braku systemowych rozwi\u0105za\u0144. Obecnie sytuacja wygl\u0105da tak, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 kosztów Wspólnego Biletu pokrywaj\u0105 jedynie samorz\u0105dy, na terenie których znajduj\u0105 si\u0119 stacje i przystanki kolejowe. Mimo, \u017ce doje\u017cd\u017caj\u0105 tam samochodami mieszka\u0144cy gmin o\u015bciennych, ich w\u0142adze nie partycypuj\u0105 w kosztach. Do Wspólnego Biletu nie dok\u0142adaj\u0105 si\u0119 równie\u017c powiaty, poza legionowskim i wo\u0142omi\u0144skim. Do wspó\u0142finansowania nie poczuwa si\u0119 tak\u017ce marsza\u0142ek, który jest przecie\u017c organizatorem transportu kolejowego. Do tego samorz\u0105dy, które ponosz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 kosztów Wspólnego Biletu, cz\u0119sto s\u0105 w trudnej sytuacji finansowej. Dla bud\u017cetu Warszawy Wspólny Bilet jest tak\u017ce du\u017cym obci\u0105\u017ceniem finansowym. Kosztuje ok. 120 mln z\u0142 rocznie. To wszystko sprawia, \u017ce przysz\u0142o\u015b\u0107 Wspólnego Biletu jest na razie niepewna. Dlatego zdecydowali\u015bmy si\u0119 na wypowiedzenie, z dniem 31 marca br., porozumie\u0144 gminom obj\u0119tym Wspólnym Biletem.<\/div>\n
iztm: I nic si\u0119 nie da zrobi\u0107?<\/div>\n
Leszek Ruta: Bardzo by\u015bmy chcieli \u017ceby Wspólny Bilet obowi\u0105zywa\u0142 dalej, dlatego rozpocz\u0119li\u015bmy negocjacje – z zarz\u0105dami Kolei Mazowieckich, Warszawskiej Kolei Dojazdowej oraz samorz\u0105dami nim obj\u0119tymi – w sprawie jego przed\u0142u\u017cenia. Chcieliby\u015bmy, \u017ceby w pierwszej strefie biletowej obowi\u0105zywa\u0142 on na obecnych zasadach. W drugiej jednak b\u0119dziemy chcieli te zasady zmieni\u0107. B\u0119dziemy gminom, KM i WKD rekomendowa\u0107 inny sposób rozlicze\u0144. Dop\u0142at do pasa\u017cera a nie do wykonywanych, czasem nawet niemal na pusto, poci\u0105gokilometrów. Chcieliby\u015bmy wprowadzenia tzw. „wariantu \u0142omiankowskiego”, czyli specjalnego biletu KM i WKD, który by\u0142by wa\u017cny na konkretnym odcinku trasy kolejowej oraz w komunikacji miejskiej w granicach pierwszej strefy. Jego cena by\u0142aby sum\u0105 biletu okresowego KM i d\u0142ugookresowego biletu ZTM na pierwsz\u0105 stref\u0119, pomniejszon\u0105 o wysoko\u015b\u0107 ewentualnej dop\u0142aty ze strony samorz\u0105dów.<\/div>\n
iztm: Kiedy poznamy ewentualne inne ograniczenia w komunikacji miejskiej?<\/div>\n
Leszek Ruta: Postaramy si\u0119 przedstawi\u0107 go do ko\u0144ca stycznia.<\/div>\n
iztm: Jakie plany ma ZTM na rok 2013? Jakie b\u0119d\u0105 najwa\u017cniejsze stoj\u0105ce przed nim wyzwania?<\/div>\n
Leszek Ruta: Zdecydowanie najwa\u017cniejsze to realizacja Tramwaju na Tarchomin i kontynuacja budowy centralnego odcinka II linii metra. Du\u017cym wyzwaniem b\u0119dzie dla nas te\u017c rozwój sieci systemu Veturilo. W tym roku chcemy uruchomi\u0107 ponad 70 nowych stacji i zwi\u0119kszy\u0107 do ok. 2,2 tys. liczb\u0119 dost\u0119pnych rowerów. Co wa\u017cne powstan\u0105 tak\u017ce, kolejne po tej przy Arkadii, stacje uruchamiane przez inwestorów prywatnych. Mam tak\u017ce nadziej\u0119, \u017ce przy pomocy rowerowego pe\u0142nomocnika pani prezydent, który jest tak\u017ce pracownikiem ZTM, zostanie spi\u0119ta i rozbudowana  sie\u0107 \u015bcie\u017cek rowerowych. Ona jest ju\u017c teraz ca\u0142kiem du\u017ca. S\u0105 w niej jednak niestety „dziury”, które trzeba jak najszybciej „za\u0142ata\u0107”.<\/div>\n
iztm: Dzi\u0119kujemy za rozmow\u0119.<\/div>\n
Warszawska komunikacja w 2012 roku w liczbach:<\/div>\n
– 2 795 562 – to szacunkowa liczba przewo\u017conych pasa\u017cerów dziennie. Rocznie daje to 936 513 360 osób (dane wg stanu za 11 miesi\u0119cy 2012). Statystyka w rozbiciu na poszczególne rodzaje \u015brodków komunikacji –odpowiednio przejazdy dziennie\/rocznie jest nast\u0119puj\u0105ca:<\/div>\n
– autobusy: 1 310 661 \/ 439 071 583<\/div>\n
– tramwaje: 617 045 \/ 206 710 115<\/div>\n
– metro: 456 539 \/ 152 940 452<\/div>\n
– Szybka Kolej Miejska: 186 487 \/ 62 473 060<\/div>\n
– Warszawska Kolej Dojazdowa: 8 571 \/ 2 871 176<\/div>\n
– Koleje Mazowieckie: 216 260 \/ 72 446 975 <\/div>\n
Pasa\u017cerowie mieli do dyspozycji (stan na koniec roku):<\/div>\n
– 208 linii autobusowych dziennych, w tym: 118 zwyk\u0142ych, 27 przyspieszonych, 4 ekspresowe;<\/div>\n
– 42 linie autobusowe nocne;<\/div>\n
– 24 linii tramwajowych;<\/div>\n
– 4 linie kolejowe (SKM).<\/div>\n
 <\/div>\n
Mogli nimi przejecha\u0107 (stan na koniec roku):<\/div>\n
– autobusami dziennymi 1 141,047 km<\/div>\n
– tramwajami 124,100 km<\/div>\n
– SKM 105,815 km<\/div>\n
Po ulicach stolicy je\u017adzi\u0142o 1859 autobusów –(stan na 31 grudnia 2012), 762 tramwaje (stan na 30 listopada 2012), 31 poci\u0105gów SKM –(stan na 31 grudnia 2012) i 240 wagonów metra (stan na 31 grudnia 2012). Do autobusów pasa\u017cerowie wsiadali na 3482 przystankach w Warszawie i 1491 w aglomeracji. Tramwaje stawa\u0142y na 557 przystankach. Mogli\u015bmy równie\u017c skorzysta\u0107 z 14 wspólnych przystanków dla autobusów i tramwajów. Aby zach\u0119ci\u0107 do korzystania z komunikacji publicznej ZTM odda\u0142 do dyspozycji kolejne sta\u0142e parkingi w systemie Parkuj i Jed\u017a: Wawer SKM, stacja metra Imielin i Ursus Nied\u017awiadek. Obecnie kierowcy mog\u0105 pozostawi\u0107 samochody na 13 parkingach P&R –jest na nich 4020 miejsc dla samochodów osobowych, w tym 90 dla pojazdów osób niepe\u0142nosprawnych. Systematycznie jest rozszerzana sie\u0107 sprzeda\u017cy biletów. W ubieg\u0142ym roku otwarto kolejne cztery Punkty Obs\u0142ugi Pasa\u017cerów ZTM.: Dworzec Wschodni ul. Lubelska, Lotnisko Chopina, stacje metra S\u0142u\u017cew i Imielin. Zamontowano ponad 320 nowych biletomatów. Pasa\u017cerowie maj\u0105 do dyspozycji 2421 punktów, w których mog\u0105 kupi\u0107 bilety. Od stycznia do listopada ubieg\u0142ego roku kupiono w tych punktach 52,8 mln biletów czasowych, 20,9 mln biletów jednorazowych, 7,3 mln biletów krótkookresowych i ponad 4,5 mln biletów d\u0142ugookresowych. Najwi\u0119cej biletów kupujemy w POP-ach, ale coraz cz\u0119\u015bciej korzystamy ze stacjonarnych i mobilnych automatów biletowych.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":125208,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[140],"class_list":["post-125207","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ztm-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nWarszawa podsumowuje komunikacyjny rok - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Warszawa podsumowuje komunikacyjny rok\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"„Z tarcz\u0105 i mieczem w r\u0119ku”- tak podsumowuje rok 2012 i mówi o planach...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files2\/52816\/1_i_front_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/\",\"name\":\"Warszawa podsumowuje komunikacyjny rok - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50f572290e3ed.jpg\",\"datePublished\":\"2013-01-15T16:13:45+00:00\",\"dateModified\":\"2013-01-15T16:13:45+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50f572290e3ed.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50f572290e3ed.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Warszawa podsumowuje komunikacyjny rok\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Warszawa podsumowuje komunikacyjny rok - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Warszawa podsumowuje komunikacyjny rok","og_description":"„Z tarcz\u0105 i mieczem w r\u0119ku”- tak podsumowuje rok 2012 i mówi o planach...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files2\/52816\/1_i_front_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/","name":"Warszawa podsumowuje komunikacyjny rok - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50f572290e3ed.jpg","datePublished":"2013-01-15T16:13:45+00:00","dateModified":"2013-01-15T16:13:45+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50f572290e3ed.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50f572290e3ed.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/warszawa-podsumowuje-komunikacyjny-rok\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Warszawa podsumowuje komunikacyjny rok"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/125207","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=125207"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/125208"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=125207"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=125207"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=125207"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}