{"id":125201,"date":"2013-01-15T15:58:00","date_gmt":"2013-01-15T15:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/"},"modified":"2013-01-15T15:58:00","modified_gmt":"2013-01-15T15:58:00","slug":"najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/","title":{"rendered":"Najbli\u017csza przysz\u0142o\u015b\u0107 krakowskiej komunikacji"},"content":{"rendered":"
40-metrowe tramwaje i elektryczne autobusy – na \u0142amach „Przewo\u017anika Krakowskiego”(4 (46) \/2012) o planach na najbli\u017csz\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107 komunikacji miejskiej w Krakowie mówi Julian Pilszczek, prezes MPK SA w Krakowie. Oto pe\u0142en zapis tego interesuj\u0105cego wywiadu, który przeprowadzi\u0142 Marek Gancarczyk, rzecznik prasowy MPK:<\/div>\n
Marek Gancarczyk: Za pó\u0142 roku do Krakowa przyjedzie 74. nowoczesny, niskopod\u0142ogowy tramwaj. To wystarczy? Mo\u017cna ju\u017c przesta\u0107 my\u015ble\u0107 o kolejnych zakupach chocia\u017c na par\u0119 lat?<\/div>\n
Julian Pilszczek: Na pewno nie. Mamy jeszcze w swoim taborze 58 wagonów E1, 35 potrójnych poci\u0105gów 105 N i ponad 20 poci\u0105gów z\u0142o\u017conych z dwóch wagonów 105 N. To wszystko wymaga wymiany na nowe pojazdy. Tego faktu nie zmienia to, \u017ce tramwaje mog\u0105 wozi\u0107 pasa\u017cerów nawet 50 lat.<\/div>\n
MG: W takim razie co MPK planuje kupi\u0107 w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci?<\/div>\n
JP: Mam mówi\u0107 o planach czy o pobo\u017cnych \u017cyczeniach? <\/div>\n
MG: Interesuj\u0105 mnie konkretne plany.<\/div>\n
JP: Mówi\u0105c szczerze, w tej chwili to raczej s\u0105 nasze pobo\u017cne \u017cyczenia. Wszystko bowiem zale\u017cy od tego, jakie b\u0119d\u0105 mo\u017cliwo\u015bci wykorzystania unijnych funduszy. Je\u017celi potwierdz\u0105 si\u0119 nasze optymistyczne przypuszczenia, to b\u0119dziemy w stanie zamówi\u0107 36 nowoczesnych tramwajów, które zast\u0105pi\u0105 wszystkie potrójne sk\u0142ady. Niewykluczone, \u017ce dofinansowanie ich zakupu b\u0119dzie mo\u017cliwe jeszcze w obecnej perspektywie finansowej, a wi\u0119c do roku 2015. W takim przypadku jednak nasze zamówienie b\u0119dzie zale\u017ce\u0107 nie tylko od mo\u017cliwo\u015bci finansowych, ale tak\u017ce od producentów, którzy b\u0119d\u0105 mie\u0107 bardzo ma\u0142o czasu na realizacj\u0119 dostawy. <\/div>\n
MG: Nie boi si\u0119 Pan, \u017ce producenci tramwajów mog\u0105 to wykorzysta\u0107 i zbudowa\u0107 tramwaje szybko, ale kosztem jako\u015bci? <\/div>\n
JP: Na pewno nie ma mowy o jakimkolwiek uleganiu dostawcom co do jako\u015bci wagonów. Nigdy nie b\u0119dzie zgody na to, aby dla Krakowa zosta\u0142y przygotowane tramwaje, które np. maj\u0105 przekroczone naciski osi na szyn\u0119, co w efekcie przek\u0142ada si\u0119 na niszczenie torowisk. Je\u017celi bierzemy pod uwag\u0119 rok 2015 jako dat\u0119 dostarczenia wszystkich 36 tramwajów, to rzeczywi\u015bcie czasu jest na to bardzo ma\u0142o. No chyba \u017ce b\u0119d\u0105 to wagony podobne do tych, które MPK ju\u017c eksploatuje. Ale czy przetarg wygra w\u0142a\u015bnie ich producent? Na to nie ma \u017cadnej gwarancji.<\/div>\n
\"Julian<\/a><\/div>\n
MG: A mo\u017ce Pan powiedzie\u0107 co\u015b wi\u0119cej o tych tramwajach?<\/div>\n
JP: Powinny to by\u0107 wagony o d\u0142ugo\u015bci 40-43 metrów. Niewykluczone jednak, \u017ce pozostaniemy przy d\u0142ugo\u015bci 32 metrów.<\/div>\n
MG: Nie braknie pieni\u0119dzy na takie zakupy?<\/div>\n
JP: Oczywi\u015bcie nawet je\u017celi otrzymamy unijne dofinansowanie, to musimy posiada\u0107 wk\u0142ad w\u0142asny. Na pewno wa\u017cne jest to, aby by\u0142 on jak najmniejszy. Jednocze\u015bnie musimy tak\u017ce zabiega\u0107 o jak najkorzystniejsze warunki sp\u0142aty kredytów w bankach. Trzeba jednak zdawa\u0107 sobie spraw\u0119, \u017ce podobna okazja do zakupu takiej liczby nowoczesnego i bardzo drogiego taboru mo\u017ce si\u0119 ju\u017c nie powtórzy\u0107. Trzeba wi\u0119c zrobi\u0107 wszystko, aby tak\u0105 szans\u0119 wykorzysta\u0107. Je\u017celi to si\u0119 nie uda i pieni\u0105dze z Unii nie pop\u0142yn\u0105 do Krakowa, to trzeba b\u0119dzie wróci\u0107 do modernizacji wagonów 105N zgodnie z wersj\u0105 prototypow\u0105 405N, która ju\u017c od kilku miesi\u0119cy wozi pasa\u017cerów na linii nr 4. B\u0119dzie to jednak proces d\u0142ugotrwa\u0142y i kosztowny.<\/div>\n
MG: Wspomnia\u0142 Pan o zaci\u0105ganiu kredytów w bankach na zakup nowych tramwajów. Nie boi si\u0119 Pan krytyki ze strony niektórych radnych, którzy ju\u017c teraz zarzucaj\u0105 miejskim spó\u0142kom nadmierne zad\u0142u\u017canie si\u0119?<\/div>\n
JP: Ka\u017cda firma ma okre\u015blon\u0105 zdolno\u015b\u0107 kredytow\u0105. Je\u017celi mówimy, \u017ce mo\u017cemy kupi\u0107 36 nowych tramwajów, to oznacza to, \u017ce takie w\u0142a\u015bnie s\u0105 nasze mo\u017cliwo\u015bci. Kto\u015b to przecie\u017c dok\u0142adnie policzy\u0142. Oczywi\u015bcie zaznaczam, \u017ce te nasze mo\u017cliwo\u015bci s\u0105 uzale\u017cnione od wysoko\u015bci dofinansowania z Unii Europejskiej na poziomie minimum 60 proc. Tych radnych, którzy martwi\u0105 si\u0119 zad\u0142u\u017ceniem spó\u0142ek chcia\u0142bym uspokoi\u0107, a jednocze\u015bnie zasugerowa\u0107, aby zaj\u0119li si\u0119 tym, na czym naprawd\u0119 si\u0119 znaj\u0105. <\/div>\n
MG: Teraz niskopod\u0142ogowe tramwaje to ponad 40 proc. ca\u0142ego taboru. Kiedy zostanie wycofany ostatni tramwaj z wysok\u0105 pod\u0142og\u0105?<\/div>\n
JP: Obawiam si\u0119, \u017ce nie stanie si\u0119 to tak szybko, jak \u017cyczyliby sobie tego mieszka\u0144cy Krakowa. Je\u017celi nie b\u0119dzie pomocy unijnych funduszy, to by\u0107 mo\u017ce ostatni tramwaj z wysok\u0105 pod\u0142og\u0105 zostanie wycofany w Krakowie dopiero w 2050 roku.<\/div>\n
MG: Z autobusami tego problemu ju\u017c nie ma, bo prawie wszystkie maj\u0105 nisk\u0105 pod\u0142og\u0119. To chyba jednak nie oznacza, \u017ce MPK nie planuje zakupów nowych pojazdów?<\/div>\n
JP: W przypadku autobusów sytuacja jest obecnie nieprzewidywalna. Przede wszystkim ze wzgl\u0119du na stan finansów miasta oraz ko\u0144cz\u0105c\u0105 si\u0119 w 2014 roku umow\u0119 na \u015bwiadczenie us\u0142ug przewozowych taborem autobusowym, któr\u0105 MPK podpisa\u0142o z Gmin\u0105 Kraków w 2006 roku. Nie mo\u017cna tak\u017ce zapomina\u0107 o tym, \u017ce wielu miejskich radnych d\u0105\u017cy do sprywatyzowania w maksymalnym stopniu trakcji autobusowej. Pomijaj\u0105c jednak te aspekty, to bior\u0105c pod uwag\u0119 obecn\u0105 liczb\u0119 obs\u0142ugiwanych linii, MPK powinno kupowa\u0107 45 autobusów rocznie, aby utrzyma\u0107 \u015bredni wiek taboru na poziomie 7-8 lat. Tymczasem obecnie jeste\u015bmy w stanie kupi\u0107 rocznie zaledwie 25 pojazdów. W dodatku zapowied\u017a w\u0142adz miasta o oddaniu w ramach przetargu wszystkich linii aglomeracyjnych prywatnemu przewo\u017anikowi oznacza, \u017ce MPK nie b\u0119dzie potrzebowa\u0107 114 autobusów. To bardzo du\u017co. By\u0107 mo\u017ce prywatny operator mo\u017ce je\u017adzi\u0107 taniej od miejskiego przewo\u017anika, ale najwy\u017cej ta stawka b\u0119dzie ni\u017csza o 2-3 grosze za przejechanie 1 km, (ale mo\u017ce by\u0107 te\u017c wy\u017csza, analizuj\u0105c obecne ceny rynkowe). Jak\u0105 w zamian za to pasa\u017cerowie otrzymaj\u0105 jako\u015b\u0107? Na to pytanie przede wszystkim powinien sobie odpowiedzie\u0107 organizator transportu w Krakowie, który ma ju\u017c do\u015bwiadczenie w tym zakresie, bo zleca us\u0142ug\u0119 przewozow\u0105 prywatnej firmie od kilku lat. Mnie kojarzy si\u0119 to z sytuacj\u0105 kolei na \u015al\u0105sku z pocz\u0105tku grudnia, kiedy to dosz\u0142o do kompletnego parali\u017cu komunikacyjnego. To s\u0105 w\u0142a\u015bnie efekty powierzania odpowiedzialno\u015bci za komunikacj\u0119 niedo\u015bwiadczonym podmiotom. Jak wida\u0107 konkurencja nie w ka\u017cdej dziedzinie jest lekarstwem. <\/div>\n
MG: Po tym co us\u0142ysza\u0142em rzeczywi\u015bcie trudno my\u015ble\u0107 o inwestowaniu w tabor autobusowy. <\/div>\n
JP: Na pytanie o plany zakupów nowych autobusów b\u0119dzie mo\u017cna konkretnie odpowiedzie\u0107 dopiero w lipcu 2014 roku, a wi\u0119c po zako\u0144czeniu wspomnianej ju\u017c przeze mnie umowy z Gmin\u0105 Kraków. Wtedy b\u0119dziemy ju\u017c wiedzie\u0107, czy miasto powierzy nam us\u0142ug\u0119 przewozow\u0105 w 100 proc., czy te\u017c tylko w cz\u0119\u015bci. Nawet wtedy jednak nie b\u0119dziemy mieli pewno\u015bci, jakie autobusy kupimy. Wszystko b\u0119dzie przecie\u017c zale\u017ca\u0142o od tego, jaki producent wygra w przetargu. Dodam tylko, \u017ce pocieszaj\u0105ce jest to, \u017ce nie ma ju\u017c Jelcza. Chocia\u017c nie brakuje firm, które kontynuuj\u0105 produkcj\u0119 w tej kategorii jako\u015bci.<\/div>\n
MG: Rozmawiaj\u0105c o autobusach trudno nie wspomnie\u0107 o planach Zielonej Góry, która chce ca\u0142y swój tabor zamieni\u0107 na autobusy elektryczne. Czy mieszka\u0144cy Krakowa mog\u0105 liczy\u0107 na to, \u017ce b\u0119d\u0105 ich wozi\u0107 podobne pojazdy?<\/div>\n
JP: Chcemy, aby w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci w Krakowie pojawi\u0142o si\u0119 10 autobusów elektrycznych. Mamy nadziej\u0119, \u017ce na ich zakup uda nam si\u0119 uzyska\u0107 wsparcie z Unii Europejskiej. Z\u0142o\u017cyli\u015bmy ju\u017c nawet taki wniosek do tzw. banku projektów, co oznacza, \u017ce mamy szans\u0119 uzyska\u0107 wspó\u0142finansowanie z unijnych funduszy w latach 2014-2020. W przypadku zakupu pojazdów elektrycznych konieczne jest tak\u017ce zbudowanie specjalnej infrastruktury, która umo\u017cliwi \u0142adowanie baterii autobusów m.in. na p\u0119tlach. Nie bez znaczenia jest tak\u017ce cena –autobus elektryczny jest 2-2,5 razy dro\u017cszy od pojazdów z tradycyjnymi silnikami. W tym wypadku te koszty rekompensuje jednak zmniejszenie \u017aróde\u0142 emisji spalin, co na pewno poprawi jako\u015b\u0107 powietrza w Krakowie. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":125202,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[58,812],"class_list":["post-125201","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-krakow","tag-mpk-krakow"],"acf":[],"yoast_head":"\nNajbli\u017csza przysz\u0142o\u015b\u0107 krakowskiej komunikacji - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Najbli\u017csza przysz\u0142o\u015b\u0107 krakowskiej komunikacji\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"40-metrowe tramwaje i elektryczne autobusy – na \u0142amach „Przewo\u017anika Krakowskiego”(4 (46) \/2012) o planach...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files2\/52813\/prze46_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/\",\"name\":\"Najbli\u017csza przysz\u0142o\u015b\u0107 krakowskiej komunikacji - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50f56e789d34d.jpg\",\"datePublished\":\"2013-01-15T15:58:00+00:00\",\"dateModified\":\"2013-01-15T15:58:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50f56e789d34d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50f56e789d34d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Najbli\u017csza przysz\u0142o\u015b\u0107 krakowskiej komunikacji\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Najbli\u017csza przysz\u0142o\u015b\u0107 krakowskiej komunikacji - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Najbli\u017csza przysz\u0142o\u015b\u0107 krakowskiej komunikacji","og_description":"40-metrowe tramwaje i elektryczne autobusy – na \u0142amach „Przewo\u017anika Krakowskiego”(4 (46) \/2012) o planach...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files2\/52813\/prze46_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/","name":"Najbli\u017csza przysz\u0142o\u015b\u0107 krakowskiej komunikacji - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50f56e789d34d.jpg","datePublished":"2013-01-15T15:58:00+00:00","dateModified":"2013-01-15T15:58:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50f56e789d34d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50f56e789d34d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/najblizsza-przyszlosc-krakowskiej-komunikacji\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Najbli\u017csza przysz\u0142o\u015b\u0107 krakowskiej komunikacji"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/125201","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=125201"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/125202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=125201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=125201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=125201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}