Obowi\u0105zkowe u\u017cywanie przez pieszych elementów odblaskowych na drogach po zmierzchu poza terenem zabudowanym. Takie rozwi\u0105zanie zaproponowali pos\u0142owie SLD w z\u0142o\u017conym w Sejmie projekcie zmian w Prawie o ruchu drogowym. Eksperci oceniaj\u0105, \u017ce by\u0142by to jednak martwy przepis, bo w Polsce problemem jest egzekwowanie ju\u017c istniej\u0105cych przepisów ruchu drogowego. Za to potrzebna jest poprawa infrastruktury, bo w wielu miejscach brakuje poboczy, po których mogliby si\u0119 porusza\u0107 piesi. Obecne przepisy Prawa o ruchu drogowym zobowi\u0105zuj\u0105 do u\u017cywania poza terenem zabudowanym elementów odblaskowych, widocznych dla innych uczestników ruchu, jedynie osoby do 15. roku \u017cycia. Jak mówi Agencji Informacyjnej Newseria Janusz Popiel, prezes Stowarzyszenia Pomocy Poszkodowanym w Wypadkach i Kolizjach Drogowych ALTER EGO, ju\u017c egzekwowanie tego przepisu jest bardzo trudne. –„Zwracam uwag\u0119 równie\u017c na ten przepis, który mówi o tym, \u017ce wykonuj\u0105c czynno\u015bci na drodze musimy by\u0107 widoczni, mamy mie\u0107 elementy odblaskowe. Przyk\u0142adem jest wymiana ko\u0142a, powinni\u015bmy za\u0142o\u017cy\u0107 wtedy kamizelk\u0119 odblaskow\u0105, pokaza\u0107 si\u0119 innym kieruj\u0105cym. Ale ten przepis u nas pozostaje martwy, nie ma egzekucji”–mówi Janusz Popiel. Dlatego prezes ALTER EGO uwa\u017ca, \u017ce rozci\u0105gni\u0119cie obowi\u0105zku u\u017cywania elementów odblaskowych na wszystkich uczestników ruchu drogowego nie b\u0119dzie skuteczne i pozostanie martw\u0105 regulacj\u0105. Wynika to tak\u017ce z post\u0119pu technologicznego. –„Trzeba my\u015ble\u0107 równie\u017c o tym, \u017ce elementy odblaskowe by\u0107 mo\u017ce odchodz\u0105 w przesz\u0142o\u015b\u0107, pojawiaj\u0105 si\u0119 nowe elementy typu ledy, które znacznie bardziej poprawiaj\u0105 widoczno\u015b\u0107. Je\u017celi wpiszemy do ustawy odblaski, to pozostaniemy przy odblaskach, za chwil\u0119 ustaw\u0119 trzeba b\u0119dzie nowelizowa\u0107, co zreszt\u0105 jest normaln\u0105 rzecz\u0105 w Polsce, \u017ce pisze si\u0119 ustaw\u0119, za rok si\u0119 nowelizuje, a i tak ta ustawa jest martwa”–podkre\u015bla ekspert.
Janusz Popiel dodaje, \u017ce poza popraw\u0105 widoczno\u015bci pieszych, trzeba postawi\u0107 nacisk na o\u015bwietlenie przej\u015b\u0107 dla nich.–„Bardzo du\u017co ofiar \u015bmiertelnych w Polsce to ludzie, który próbuj\u0105 przej\u015b\u0107 po „zebrze”, czyli miejscu przeznaczonym dla ich ruchu. Je\u017celi te miejsca nie s\u0105 prawid\u0142owo o\u015bwietlone, to mamy tak\u0105 sytuacj\u0119 jak obecnie. Trzeba zmieni\u0107 przepisy”–t\u0142umaczy ekspert. Trzeba równie\u017c zmusi\u0107 kierowców, by przestrzegali ograniczenia pr\u0119dko\u015bci, szczególnie w pobli\u017cu przej\u015b\u0107 dla pieszych. –„W innych krajach wymusza si\u0119 na kieruj\u0105cych zmniejszenie pr\u0119dko\u015bci. U nas przej\u015bcia dla pieszych nie s\u0105 \u017cadnym azylem. 34 proc. ofiar \u015bmiertelnych wypadków w 2011 roku, czyli 1418 osób to piesi. Sytuacja wymaga przyjrzenia si\u0119, wyci\u0105gni\u0119cia wniosków i podejmowania dzia\u0142a\u0144, ale jako spójny system, a nie wyrywkow\u0105 zmian\u0119 prawa”–twierdzi Janusz Popiel.
Przede wszystkim powinni\u015bmy postawi\u0107 na edukacj\u0119. Ekspert mówi, \u017ce w innych krajach, np. w Szwajcarii, obowi\u0105zkowo uczy si\u0119 na kursach prawa jazdy rozpoznawania stanu zagro\u017cenia na drodze, a takim stanem zagro\u017cenia jest np. zbli\u017caj\u0105cy si\u0119 do jezdni pieszy. W Polsce wypadkowo\u015bci w\u015bród pieszych sprzyja brak poboczy. I w\u0142a\u015bnie infrastruktura powinna by\u0107 jednym z najwa\u017cniejszych elementów spójnego programu poprawy bezpiecze\u0144stwa na drogach.–„Decydenci powinni zaj\u0105\u0107 si\u0119 popraw\u0105 infrastruktury, bo w wielu miejscach nie ma wydzielonych poboczy, a w warunkach zimowych, kiedy \u015bnieg z jezdni zgarniany jest na pobocza, które teoretycznie istniej\u0105, pieszy naprawd\u0119 nie ma si\u0119 któr\u0119dy porusza\u0107. Najwi\u0119cej osób ginie w miejscach wyznaczonych dla ruchu pieszych. To s\u0105 przej\u015bcia dla pieszych, skrzy\u017cowania, czyli tam, gdzie pieszy powinien czu\u0107 si\u0119 bezpieczny. Gdyby\u015bmy mieli odseparowane pobocza to problem widoczno\u015bci nie by\u0142by tak istotny jak w tej chwili –podkre\u015bla Janusz Popiel. Bud\u017cet pa\u0144stwa p\u0142aci co roku kilkadziesi\u0105t miliardów z\u0142otych z tytu\u0142u nast\u0119pstw wypadków drogowych. W post\u0119powaniach o odszkodowanie pieszy ma lepsz\u0105 pozycj\u0119 ni\u017c kieruj\u0105cy pojazdem. –„Jest tak dlatego, \u017ce odpowiedzialno\u015b\u0107 kieruj\u0105cego wobec pieszego jest odpowiedzialno\u015bci\u0105 na zasadzie ryzyka. To kieruj\u0105cy musi udowodni\u0107 wy\u0142\u0105czn\u0105 win\u0119 pieszego. Je\u017celi tego nie udowodni, zawsze jakie\u015b odszkodowanie pieszemu si\u0119 nale\u017cy”–podsumowuje prezes ALTER EGO.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[107,338],"class_list":["post-124993","infotrans","type-infotrans","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-sejm","tag-ustawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n