Nowe przepisy dotycz\u0105ce paliw \u017ceglugowych, które wchodz\u0105 w \u017cycie w grudniu br., zmniejsz\u0105 znacz\u0105co zanieczyszczenie powietrza i jego wp\u0142yw na ludzkie zdrowie. Zanieczyszczenia powietrza powodowane przez \u017ceglug\u0119 morsk\u0105 s\u0105 przenoszone na du\u017ce odleg\u0142o\u015bci, a w rezultacie pog\u0142\u0119biaj\u0105 problemy zwi\u0105zane z jako\u015bci\u0105 powietrza w wielu miastach europejskich. Bez podejmowania dzia\u0142a\u0144 emisje siarki ze statków na obszarach morskich UE przekroczy\u0142yby do 2020 r. poziom emisji ze wszystkich \u017aróde\u0142 naziemnych. Zmienione przepisy zahamuj\u0105 t\u0119 tendencj\u0119, zmniejszaj\u0105c nie tylko emisje siarki, lecz co wa\u017cniejsze emisje cz\u0105stek sta\u0142ych, co oznacza wyra\u017any post\u0119p w zakresie ochrony zdrowia ludzi i \u015brodowiska. Wiceprzewodnicz\u0105cy Komisji Europejskiej Siim Kallas powiedzia\u0142: „Europa jest obecnie na etapie realizacji zobowi\u0105za\u0144 podj\u0119tych jednog\u0142o\u015bnie przez jej pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie w ramach IMO w 2008 r. Mamy równie\u017c \u015bwiadomo\u015b\u0107 kosztów, jakie ponosi bran\u017ca w celu spe\u0142nienia wymogów, i zmierzamy do ich zminimalizowania w ramach „niezb\u0119dnika zrównowa\u017conego transportu wodnego”przedstawionego we wrze\u015bniu 2011 r.”. A komisarz ds. \u015brodowiska Janez Poto\u010dnik powiedzia\u0142: „Poprawa jako\u015bci powietrza to d\u0142ugofalowe wyzwanie zwi\u0105zane z ochron\u0105 \u015brodowiska. Cho\u0107 zaj\u0119\u0142o to troch\u0119 czasu, uda\u0142o si\u0119 jednak pozyska\u0107 zaanga\u017cowanie sektora gospodarki morskiej. Prawdziwymi beneficjentami s\u0105 obywatele Europy, którzy b\u0119d\u0105 oddycha\u0107 czystszym powietrzem i cieszy\u0107 si\u0119 zdrowszym \u017cyciem, a tak\u017ce bran\u017ca dostarczaj\u0105ca czyste paliwa i technologie”.
Dyrektywa, która wchodzi w grudniu br. w \u017cycie, opiera si\u0119 na normach opracowanych przez Mi\u0119dzynarodow\u0105 Organizacj\u0119 Morsk\u0105 (IMO). Doprowadzi ona do stopniowej redukcji maksymalnej zawarto\u015bci siarki w paliwach \u017ceglugowych z 3,5 proc. do 0,5 proc. do stycznia 2020 r. W przypadku niektórych bardzo wra\u017cliwych ekosystemów, takich jak Morze Ba\u0142tyckie i Morze Pó\u0142nocne wraz z kana\u0142em La Manche, maksymalne zawarto\u015bci siarki zostan\u0105 obni\u017cone do 0,1 proc. ju\u017c w 2015 r. Alternatyw\u0119 dla paliwa o niskiej zawarto\u015bci siarki stanowi mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru równowa\u017cnych metod spe\u0142nienia wymogów, takich jak systemy oczyszczania spalin lub statki nap\u0119dzane skroplonym gazem ziemnym (LNG). Obecne unijne instrumenty finansowania transportu, takie jak programy TEN-T i Marco Polo, oraz Europejski Bank Inwestycyjny (EBI) zapewniaj\u0105 wsparcie finansowe dla proekologicznych projektów dotycz\u0105cych sektora morskiego. Ponadto Komisja zainicjowa\u0142a dzia\u0142ania na rzecz promowania wykorzystania LNG jako paliwa okr\u0119towego. W dalszym ci\u0105gu wdra\u017cane b\u0119d\u0105 równie\u017c \u015brednio- i d\u0142ugoterminowe \u015brodki maj\u0105ce na celu promocj\u0119 ekologicznych technologii statków, paliw alternatywnych i rozwoju zielonej infrastruktury transportowej w kontek\u015bcie niezb\u0119dnika zrównowa\u017conego transportu wodnego, we wspó\u0142pracy z przedstawicielami bran\u017cy i pa\u0144stw cz\u0142onkowskich. Przedmiotowa dyrektywa jest najnowszym elementem ram polityki UE w zakresie zanieczyszczenia powietrza, które by\u0142y opracowywane na przestrzeni ostatnich 30 lat. Komisja Europejska przeprowadza obecnie kompleksowy przegl\u0105d ram strategicznych z my\u015bl\u0105 o ich aktualizacji w 2013 r.
Najpó\u017aniej do dnia 17 kwietnia 2014 r. pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie b\u0119d\u0105 musia\u0142y zmieni\u0107 swoje dotychczasowe ustawodawstwo dotycz\u0105ce jako\u015bci paliw \u017ceglugowych w celu dostosowania go do nowej dyrektywy. Dyrektywa zapewnia pewno\u015b\u0107 prawa, je\u015bli chodzi o inwestycje potrzebne armatorom, operatorom portów i rafineriom. Pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie maj\u0105 dopilnowa\u0107, aby od roku 2015 r. statki wykorzystywa\u0142y paliwo o zawarto\u015bci siarki najwy\u017cej 0,10 proc. na obszarze Morza Ba\u0142tyckiego i Morza Pó\u0142nocnego wraz z kana\u0142em La Manche. Dopuszcza si\u0119 przy tym równowa\u017cne metody spe\u0142nienia wymogów, np. systemy oczyszczania spalin. Pocz\u0105wszy od roku 2020, statki p\u0142ywaj\u0105ce po obszarach wszystkich pozosta\u0142ych mórz europejskich b\u0119d\u0105 musia\u0142y stosowa\u0107 paliwo o zawarto\u015bci siarki poni\u017cej 0,50 proc.
Paliwem tradycyjnie stosowanym na statkach jest ci\u0119\u017cki olej opa\u0142owy. Zawarto\u015b\u0107 siarki w takim paliwie mo\u017ce wynosi\u0107 nawet do 5 proc. Dla porównania, zawarto\u015b\u0107 siarki w paliwach stosowanych w samochodach ci\u0119\u017carowych lub osobowych nie mo\u017ce przekracza\u0107 0,001 proc. Emisje dwutlenku siarki powoduj\u0105 kwa\u015bne deszcze i odpowiadaj\u0105 za powstawanie py\u0142u zawieszonego. Py\u0142 ten jest szkodliwy dla zdrowia ludzi. Przyczynia si\u0119 do wyst\u0119powania chorób uk\u0142adu oddechowego i kr\u0105\u017cenia oraz powoduje skrócenie \u015bredniej d\u0142ugo\u015bci \u017cycia w UE o nawet dwa lata.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[8410,1050],"class_list":["post-124563","infotrans","type-infotrans","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-dyrektywa","tag-komisja-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n