{"id":124496,"date":"2012-12-17T12:42:16","date_gmt":"2012-12-17T12:42:16","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/"},"modified":"2012-12-17T12:42:16","modified_gmt":"2012-12-17T12:42:16","slug":"ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/","title":{"rendered":"ZTM odpowiada Micha\u0142owi Wola\u0144skiemu"},"content":{"rendered":"
W poniedzia\u0142kowej Gazecie Sto\u0142ecznej ukaza\u0142 si\u0119 obszerny tekst autorstwa Micha\u0142a Wola\u0144skiego, pracownika Katedry Transportu Szko\u0142y G\u0142ównej Handlowej i redaktora TransInfo, który zarzuca m.in. warszawskiej komunikacji, \u017ce generuje nadmierne koszty i zach\u0142ystuje si\u0119 gad\u017cetami. Artyku\u0142 mo\u017cna przeczyta\u0107 tutaj<\/a> . Zdaniem ZTM Warszawa zawiera on jednak kilka nieobiektywnie przedstawionych informacji, a tak\u017ce nietrafionych argumentów, które bezwzgl\u0119dnie wymagaj\u0105 skomentowania. A oto obszerny komentarz:<\/div>\n
1. „…brak jednoznacznej wizji rozwoju komunikacji w Warszawie i jednocze\u015bnie gigantyczny wzrost kosztów jej funkcjonowania. Jego symbolem jest podwojenie si\u0119 w latach 2002-2011 liczby pracowników Zarz\u0105du Transportu Miejskiego…”*<\/div>\n
W 2009 r. Rada m.st. Warszawy przyj\u0119\u0142a „Strategi\u0119 zrównowa\u017conego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne”. Ten kluczowy, wci\u0105\u017c obowi\u0105zuj\u0105cy dokument w bardzo precyzyjny sposób nakre\u015bla wizj\u0119 rozwoju komunikacji publicznej w Warszawie. Zgodnie ze Strategi\u0105 kr\u0119gos\u0142upem komunikacyjnym w Warszawie ma by\u0107 komunikacja szynowa. Dlatego te\u017c Warszawa podejmuje liczne dzia\u0142ania na rzecz usprawnienia i rozwoju komunikacji tramwajowej, kolejowej oraz metra. Sukcesywnie modernizowane s\u0105, z udzia\u0142em funduszy unijnych, kolejne ci\u0105gi tramwajowe. W ostatnich latach wyremontowano m.in. tras\u0119 w Al. Jerozolimskich, torowisko na Trasie W-Z czy w al. Zielenieckiej. Przygotowywana jest modernizacja trasy wzd\u0142u\u017c al. Jana Paw\u0142a II czy torowiska do Annopola. Przygotowywane s\u0105 równie\u017c nowe trasy tramwajowe, np. po\u0142\u0105czenie wzd\u0142u\u017c ul. Powsta\u0144ców \u015al\u0105skich (Górczewska –Radiowa), czy trasa na mo\u015bcie Marii Sk\u0142odowskiej-Curie. Warto przypomnie\u0107, \u017ce dzi\u0119ki modernizacji torów na Trasie W-Z torowisko zosta\u0142o wydzielone z ruchu samochodów co pozwoli\u0142o znacznie skróci\u0107 –z 17 do 7 minut –czas przejazdu mi\u0119dzy Dworcem Wile\u0144skim a pl. Bankowym. W trakcie modernizacji tras tramwajowych wprowadzane s\u0105 priorytety dla transportu zbiorowego w sygnalizacji \u015bwietlnej. Przyk\u0142adem mog\u0105 by\u0107 zmiany w konkretnych miejscach (np. przejazd przy Forcie Wola), czy ca\u0142ych odcinkach tras (np. trasa tramwajowa na Nowym Bemowie, modernizacja trasy wzd\u0142u\u017c ul. M\u0142ynarskiej). W ramach przysz\u0142ych modernizacji równie\u017c nale\u017cy spodziewa\u0107 si\u0119 wdro\u017cenia dalszych tego typu zmian w sygnalizacji \u015bwietlnej. Rozwijany jest system Szybkiej Kolei Miejskiej. Pierwsza poci\u0105g wyjecha\u0142 na tras\u0119 w 2005 r. a dzi\u015b kursuj\u0105 a\u017c cztery linie SKM. Obs\u0142uguj\u0105 one nie tylko Warszaw\u0119 ale równie\u017c cz\u0119\u015b\u0107 podwarszawskich gmin np. Sulejówek, Legionowo czy Otwock. W bie\u017c\u0105cym roku uruchomione zosta\u0142y po\u0142\u0105czenia SKM z Lotniskiem Chopina (dofinansowane z funduszy unijnych w kwocie ok. 177,5 mln z\u0142), a linia S9 zosta\u0142a wyd\u0142u\u017cona do Dworca Zachodniego. Budowany jest tak\u017ce centralny odcinek II linii metra od ronda Daszy\u0144skiego do Dworca Wile\u0144skiego. Na t\u0119 inwestycj\u0119 miasto pozyska\u0142o prawie 3 mld dofinansowania z funduszy unijnych. Jednym z elementów wizji rozwoju komunikacji okre\u015blonym w Strategii jest równie\u017c marszrutyzacja linii autobusowych, czyli mówi\u0105c pro\u015bciej optymalizacji, racjonalizacji siatki po\u0142\u0105cze\u0144 –dopasowanie tras, ich d\u0142ugo\u015bci i cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania do rzeczywistych potrzeb przewozowych. ZTM systematycznie usprawnia w ten sposób system komunikacji autobusowej w kolejnych dzielnicach Warszawy. Przebudowany zosta\u0142 w ten sposób uk\u0142ad po\u0142\u0105cze\u0144 autobusowych m.in. na Bielanach (po wyd\u0142u\u017ceniu I linii metra do M\u0142ocin), na Tarchominie (w zwi\u0105zku z otwarciem mostu Marii Sk\u0142odowskiej-Curie) czy na Bemowie (w zwi\u0105zku z rozpocz\u0119ciem budowy metra). Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce ZTM wprowadza zmiany mimo tego, \u017ce cz\u0119sto spotykaj\u0105 si\u0119 z du\u017cym oporem ze strony cz\u0119\u015bci pasa\u017cerów, którzy przyzwyczaili si\u0119 do d\u0142ugich, bezpo\u015brednich po\u0142\u0105cze\u0144.<\/div>\n
Wzrost zatrudnienia w ZTM wynika wprost ze zwi\u0119kszania liczby jego zada\u0144:<\/div>\n
W wymienionym przez autora tekstu okresie sto\u0142ecznemu organizatorowi transportu dosz\u0142y zadania zwi\u0105zane z komunikacyjnymi inwestycjami –budowa parkingów P+R, metra, nowych tras tramwajowych a nawet budowa nowych dróg. W zwi\u0105zku z uruchomieniem systemu parkingów strategicznych Parkuj i Jed\u017a dosz\u0142y niema\u0142e zadania, zwi\u0105zane z obs\u0142ug\u0105 parkingów. W zwi\u0105zku ze znacznym zwi\u0119kszeniem pracy przewozowej i obs\u0142ugiwanego obszaru aglomeracji (w 2002 roku praca przewozowa wynosi\u0142a 159 milionów wozokilometrów a w roku ubieg\u0142ym ju\u017c ponad 212 milionów), wzros\u0142a równie\u017c konieczno\u015b\u0107 kontroli w zakresie jako\u015bci \u015bwiadczonych przez przewo\u017aników us\u0142ug. <\/div>\n
Zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 liczba pasa\u017cerów co poci\u0105gn\u0119\u0142o za sob\u0105 wzrost liczby kontroli.<\/div>\n
Uruchamiane s\u0105 kolejne Punkty Obs\u0142ugi Pasa\u017cerów (obecnie jest ich 13 ), w których trzeba zapewni\u0107 obs\u0142ug\u0119 oraz telefoniczna infolinia.<\/div>\n
Uruchomiony zosta\u0142 system Veturilo. Na ZTM na\u0142o\u017cone zosta\u0142y tak\u017ce obowi\u0105zki zwi\u0105zane z nowymi przepisami prawnymi, jak chocia\u017cby obowi\u0105zek wydawania zezwole\u0144 przewo\u017anikom <\/div>\n
Poza tym argument, \u017ce za wzrost kosztów funkcjonowania komunikacji odpowiada bezpo\u015brednio wzrost liczby osób zatrudnionych w ZTM jest pozbawiony sensu. Wzrost kosztów wynika wprost z rozwoju systemu transportowego, zw\u0142aszcza z rozwoju komunikacji szynowej, która jest najbardziej efektywna, ale i najdro\u017csza oraz wzrostu pracy przewozowej.<\/div>\n
2. „Szybka Kolej Miejska (…), kupi\u0142a ostatnio sze\u015bciocz\u0142onowe jednostki, które wo\u017c\u0105 powietrze na Lotnisko Chopina. Je\u015bli s\u0105 w\u0105tpliwo\u015bci jaki popyt b\u0119dzie na danej linii, nale\u017cy kupowa\u0107 jednostki krótsze…”<\/div>\n
Zakup 6-wagonowych poci\u0105gów dla SKM poprzedzony by\u0142 stosownymi analizami oraz studium wykonalno\u015bci uwzgl\u0119dniaj\u0105cym, w okresie kilkudziesi\u0119cioletnim, prognozy dotycz\u0105ce potoków pasa\u017cerskich. Wybór okre\u015blonego rozwi\u0105zania wynika\u0142 z przes\u0142anek o charakterze technicznym jak np. z ograniczonej d\u0142ugo\u015bci peronu na stacji Warszawa Lotnisko Chopina oraz ekonomicznym –nak\u0142ady inwestycyjne w stosunku do oczekiwanego efektu. Zakup pojazdów dofinansowany jest przez Uni\u0119 Europejsk\u0105 w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko, wi\u0119c sam fakt uzyskania dofinansowania i akceptacji UE oznacza, \u017ce takie rozwi\u0105zanie uznano za zasadne. 6-wagonowe pojazdy typu ELF maj\u0105 nominaln\u0105 pojemno\u015b\u0107 (\u0142\u0105czna liczba miejsc) wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c poci\u0105gi zestawione z dwóch 3-wagonowych jednostek typu 14WE. Pojemno\u015b\u0107 poci\u0105gów „lotniskowych”SKM dopasowana jest do nape\u0142nie\u0144 uzyskiwanych w relacjach aglomeracyjnych i nigdy nie by\u0142o za\u0142o\u017cenia, i\u017c poci\u0105g b\u0119dzie wype\u0142niony na poziomie maksymalnym na ko\u0144cowym odcinku relacji –do\/z Lotniska Chopina.<\/div>\n
Nowe po\u0142\u0105czenie kolejowe –do obs\u0142ugi, którego zakupione zosta\u0142y wspomniane przez niego poci\u0105gi –nie mia\u0142o na celu tylko i wy\u0142\u0105cznie obs\u0142u\u017cenia lotniska. Jego podstawow\u0105 rol\u0105 by\u0142o pe\u0142niejsze w\u0142\u0105czenie kolei w system komunikacji miejskiej poprzez znacz\u0105c\u0105 popraw\u0119 komunikacyjnej obs\u0142ugi Rakowca, Mokotowa i S\u0142u\u017cewca. Przy okazji po\u0142\u0105czono równie\u017c lotnisko z centrum Warszawy. O tym, \u017ce ten warunek zosta\u0142 spe\u0142niony \u015bwiadcz\u0105 wyniki pomiarów przeprowadzonych przez ZTM na przystanku kolejowym S\u0142u\u017cewiec pó\u0142 roku po uruchomieniu nowych po\u0142\u0105cze\u0144. W ci\u0105gu dnia powszedniego (w godz. 6 –22) z poci\u0105gów SKM i KM (tylko nowej linii KML) na S\u0142u\u017cewcu wysiad\u0142y 1404 osoby. Najwi\u0119cej osób wysiada\u0142o z poci\u0105gów w godzinach porannego szczytu. Takie same badania przeprowadzone zosta\u0142y tak\u017ce po dwóch miesi\u0105cach funkcjonowania nowych po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych. Wówczas na S\u0142u\u017cewcu w ci\u0105gu dnia powszedniego z poci\u0105gów wysiad\u0142y 832 osoby. Zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 tak\u017ce, i to znacznie, liczba osób wsiadaj\u0105cych do poci\u0105gów linii S2, S3 i KML. W ci\u0105gu dnia powszedniego (tak\u017ce w godz. 6 –22) na S\u0142u\u017cewcu wsiad\u0142o do nich 1736 osób. Dla porównania –po dwóch miesi\u0105cach funkcjonowania po\u0142\u0105cze\u0144 tzw. „lotniskowych”do poci\u0105gów wsiad\u0142o 1418 osób.<\/div>\n
Jak wida\u0107, z powy\u017cszych danych, nast\u0119puje systematyczny wzrost zainteresowania nowym po\u0142\u0105czeniem kolejowym. Nale\u017cy tak\u017ce pami\u0119ta\u0107, i\u017c obszary po\u0142o\u017cone wzd\u0142u\u017c linii radomskiej na terenie Warszawy staja si\u0119 coraz bardziej atrakcyjne dla deweloperów, st\u0105d w przysz\u0142o\u015bci funkcja us\u0142ugowa b\u0119dzie równowa\u017cona przez mieszkaniow\u0105 i potoki pasa\u017cerskie –przy zapewnieniu regularnej oferty –b\u0119d\u0105 wzrasta\u0142y równie\u017c poza godzinami szczytu.<\/div>\n
3. „Warszawa w pe\u0142ni pokrywa deficyt SKM w obr\u0119bie swoich granic, mimo \u017ce na ko\u0144cowym odcinku nie korzysta z niej zbyt wielu warszawiaków, chocia\u017cby ze wzgl\u0119du na brak linii dojazdowych do stacji.”<\/div>\n
W zakresie przyj\u0119tego modelu finansowania oferty SKM przez m.st. Warszawa oraz lokalne samorz\u0105dy nale\u017cy pami\u0119ta\u0107 i\u017c jest to kompromis. Uwzgl\u0119dnia on nie tylko mo\u017cliwo\u015bci finansowe po stronie samorz\u0105dów i m.st. Warszawy, ale równie\u017c szczególny interes spo\u0142eczny i gospodarczy.<\/div>\n
Warszawa odnosi istotne korzy\u015bci z faktu, i\u017c mieszka\u0144cy Legionowa, Pruszkowa, czy Otwocka doje\u017cd\u017caj\u0105 kolej\u0105 –odci\u0105\u017caj\u0105 w ten sposób drogi oraz przestrze\u0144 w centralnych obszarach miasta. Dzi\u0119ki temu miasto unika uci\u0105\u017cliwego zat\u0142oczenia i niezrównowa\u017conego zainteresowania poda\u017c\u0105 miejsc parkingowych, która nie jest przecie\u017c nieograniczona. Znacz\u0105co spad\u0142a równie\u017c liczba prywatnych przewo\u017aników autobusowych zainteresowanych wjazdem do centrum Warszawy, co jeszcze kilka lat temu stanowi\u0142o istotn\u0105 uci\u0105\u017cliwo\u015b\u0107 (blokowanie przystanków, ulic i skrzy\u017cowa\u0144). Trzeba te\u017c mie\u0107 na uwadze fakt, i\u017c czynnikiem maj\u0105cym istotny wp\u0142yw na zasi\u0119g oferty SKM jest lokalizacja stacji, na których mo\u017cna w sposób bezpieczny i sprawny „zawróci\u0107”. Na liniach obs\u0142ugiwanych przez SKM, na granicy miasta, jedynie stacja Warszawa Falenica daje takie mo\u017cliwo\u015bci. Konstrukcja systemu zaproponowana przez autora artyku\u0142u spowodowa\u0142aby znacz\u0105ce podniesienie nominalnych kosztów dla samorz\u0105dów lokalnych co postawi\u0142oby pod znakiem zapytania ca\u0142y system SKM a tak\u017ce system Wspólnego Biletu. Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107 i\u017c Warszawa równowa\u017cy te koszty w inny sposób –poprzez wy\u017csze ceny biletów w drugiej strefie taryfowej.<\/div>\n
Te przes\u0142anki s\u0105 fundamentalne z punktu widzenia wiedzy transportowej. Koszty, które autor uznaje za nieuzasadnione przyczyniaj\u0105 si\u0119 do tego, i\u017c atrakcyjno\u015b\u0107 inwestycyjna i mieszkaniowa Warszawy oraz jej otoczenia systematycznie wzrasta, a tereny po\u0142o\u017cone wzd\u0142u\u017c linii kolejowych s\u0105 przedmiotem bardzo du\u017cego zainteresowania deweloperów. W przysz\u0142o\u015bci b\u0119dzie to skutkowa\u0107 relatywnie wi\u0119kszymi wp\u0142ywami z podatków dochodowych oraz od nieruchomo\u015bci. Rozwi\u0105zaniem systemowym problemu, który Warszawa regularnie podnosi, jest wdro\u017cenie rozwi\u0105za\u0144 prawnych pozwalaj\u0105cych planowa\u0107 i rozlicza\u0107 us\u0142ugi transportowe w ramach ca\u0142ej metropolii, przy udziale samorz\u0105du wojewódzkiego, m.st. Warszawy oraz podwarszawskich gmin i powiatów. \u017beby u\u0142atwi\u0107 dojazd do stacji kolejowych ZTM rozk\u0142ady wielu linii miejskich uzgadnia z rozk\u0142adami linii kolejowych. Wprowadzane s\u0105 tak\u017ce inne nietypowe rozwi\u0105zania. Najlepszym przyk\u0142adem jest linia 198, której kierowcy w wieczornych, oznaczonych kursach maj\u0105 obowi\u0105zek czeka\u0107 na pasa\u017cerów poci\u0105gów w Weso\u0142ej, nawet w przypadku opó\u017anienia ich przyjazdu. Cz\u0119\u015b\u0107 linii przeje\u017cd\u017caj\u0105cych w pobli\u017cu peryferyjnych stacji kolejowych ma rozk\u0142ady jazdy dopasowane do pór kursowania poci\u0105gów. Nie mo\u017cna zapomnie\u0107 równie\u017c o licznych liniach dojazdowych typu „L”uruchamianych przez ZTM oraz samorz\u0105dy podwarszawskie takich jak np. L-5 (Piaseczno), L-9 (Wieliszew) czy L-8 (Niepor\u0119t).<\/div>\n
4. „…parkingi przesiadkowe Parkuj i Jed\u017a. W Europie s\u0105 to zwyk\u0142e bezobs\u0142ugowe place na peryferiach, (…). U nas system Parkuj i Jed\u017a to kosztowne budynki nieraz w centrum, w których siedzi ochrona, a na ka\u017cdym pi\u0119trze s\u0105 toalety.”<\/div>\n
Zacz\u0105\u0107 nale\u017cy od tego, \u017ce \u017caden z dzia\u0142aj\u0105cych parkingów P+R nie znajduje si\u0119 w centrum Warszawy. Wszystkie s\u0105 po\u0142o\u017cone znacznie poza nim. A ich zape\u0142nienie, si\u0119gaj\u0105ce w wielu przypadkach 100 proc. (np. Metro Marymont, Metro Wilanowska) \u015bwiadczy o tym, \u017ce ich lokalizacje s\u0105 s\u0142uszne. Decyzja o budowie parkingów kubaturowych wynika przede wszystkim z ch\u0119ci zmieszczenia, na niewielkiej przestrzeni znacznie wi\u0119kszej liczby samochodów. W tym celu podejmowane s\u0105 równie\u017c dzia\u0142ania zmierzaj\u0105ce do uruchamiania takich parkingów na ju\u017c istniej\u0105cych obiektach. Chodzi o parkingi Metro Imielin oraz CH Wile\u0144ska. W warszawskim systemie P+R s\u0105 nie tylko parkingi kubaturowe, ale tak\u017ce postoje jednopoziomowe jak Wawer SKM, Anin SKM czy Metro Ursynów. W planach ZTM ma tak\u017ce realizacj\u0119 kolejnych parkingów jednopoziomowych. Mia\u0142yby one powsta\u0107 na terenie Bia\u0142o\u0142\u0119ki (przy przystankach kolejowych Warszawa P\u0142udy i Warszawa \u017bera\u0144) i Ursynowa (przy przystanku Warszawa Jeziorki). Ich realizacja b\u0119dzie jednak uzale\u017cniona od dost\u0119pno\u015bci \u015brodków finansowych na ten cel.<\/div>\n
Dziwi tak\u017ce zarzut dotycz\u0105cy tego, \u017ce parkingi P+R s\u0105 chronione. Dziwi, gdy\u017c bezpiecze\u0144stwo, obok atrakcyjnej lokalizacji oraz kosztów korzystania (posiadacze biletów ZTM przynajmniej dobowych nie p\u0142ac\u0105 za korzystanie z parkingów) jest jednym z argumentów przemawiaj\u0105cych za pozostawieniem na nich samochodów. Od pocz\u0105tku istnienia systemu P+R nie by\u0142o ani jednego przypadku dewastacji lub kradzie\u017cy samochodu czy roweru! Incydentalnie dochodzi\u0142o jedynie do tzw. „st\u0142uczek”, których winnymi byli sami kierowcy. \u017baden samochód jednak nie zgin\u0105\u0142 ani nie zosta\u0142 celowo zniszczony.<\/div>\n
5. „…Miejskie Zak\u0142ady Autobusowe zamówi\u0142y 105 autobusów wyposa\u017conych w drog\u0105 klimatyzacj\u0119 i wymy\u015blne systemy informacji elektronicznej. (…) Warszawa nie kupi\u0142a ani jednego autobusu z dofinansowaniem unijnym. Pozna\u0144 z funduszy UE wymieni\u0142 co trzeci.”<\/div>\n
Klimatyzacja w autobusach jest jednym z po\u017c\u0105danych przez pasa\u017cerów elementów wyposa\u017cenia. \u015awiadcz\u0105 o tym chocia\u017cby sygna\u0142y pasa\u017cerów jakie docieraj\u0105 do ZTM, w okresach letnich, za po\u015brednictwem infolinii, mailowo, przez profil ZTM na facebooku a tak\u017ce na \u0142amach mediów W bie\u017c\u0105cym roku w lipcu wp\u0142yn\u0119\u0142o ich powy\u017cej 700. Pozosta\u0142e elementy wyposa\u017cenia autobusów takie jak nowoczesne systemy informacji pasa\u017cerskiej, ale tak\u017ce automaty biletowe, kamery monitoringu wizyjnego, czy systemy informacji g\u0142osowej dla osób niewidz\u0105cych maj\u0105 za zadanie przede wszystkim poprawi\u0107 warunki podró\u017cowania i stanowi\u0107 jeden z atutów komunikacji zbiorowej w stosunku do transportu indywidualnego. Pasa\u017cerowie zauwa\u017caj\u0105 i doceniaj\u0105 jako\u015bciowy skok jaki wykona\u0142a komunikacja miejska na przestrzeni ostatnich lat. Malowane r\u0119cznie tablice z tras\u0105 linii czy kasowniki „dziurkacze”by\u0142yby z pewno\u015bci\u0105 ta\u0144sze w zakupie, ale czy by\u0142yby dobr\u0105 wizytówk\u0105 jednej z najdynamiczniej rozwijaj\u0105cych si\u0119 europejskich metropolii?<\/div>\n
Koniecznie nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 jakie s\u0105 zasady przyznawania funduszy unijnych w ramach Dzia\u0142ania 5.1 –Transport miejski –w Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Mazowieckiego 2007-2013. W ramach konkursu zosta\u0142y obj\u0119te wsparciem projekty zmierzaj\u0105ce do poprawy stanu systemu miejskiego transportu publicznego i komunikacji publicznej na terenie województwa mazowieckiego z wy\u0142\u0105czeniem warszawskiego obszaru metropolitalnego. Chocia\u017c Warszawa nie ma mo\u017cliwo\u015bci zakupu taboru autobusowego z dofinansowaniem unijnym sta\u0142a si\u0119 liderem je\u015bli chodzi o wykorzystywanie \u015brodków unijnych na wymian\u0119 taboru szynowego (w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko). Ze \u015brodków unijnych Tramwaje Warszawskie zakupi\u0142y 186 nowoczesnych tramwajów Swing a tak\u017ce 30 wysokopod\u0142ogowych Hipolitów. Wysoko\u015b\u0107 dofinansowania jedynie do zakupu Swingów (tzw. kontrakt stulecia) wynios\u0142o ok. 309 mln z\u0142. Z funduszy unijnych SKM zakupi\u0142a, wspomnianych ju\u017c wcze\u015bniej 13 sze\u015bciowagonowych Elfów. Warto\u015b\u0107 dofinansowania wynios\u0142a ok. 177,5 mln z\u0142. Z funduszy unijnych zakupionych zosta\u0142o równie\u017c 35 poci\u0105gów metra Inspiro. A tak nasamo porównywanie Poznania do Warszawy je\u015bli chodzi o kwesti\u0119 wymiany taboru jest wyj\u0105tkowo nietrafione. Po ulicach stolicy Wielkopolski kursuje ok. 260 autobusów (czyli ok. 90 wozów jest dofinansowanych z funduszy UE). Po ulicach stolicy Polski za\u015b –ok. 1500!<\/div>\n
6. „W ci\u0105gu ostatniej dekady stawka p\u0142acona MZA za tzw. wozokilometr wzros\u0142a o 82 proc., podczas gdy np. w Szczecinie o blisko 20 proc., a w Krakowie prawie 55 proc. Od 2009 r. zaprzestano te\u017c zlecania nowych us\u0142ug prywatnym przewo\u017anikom…”<\/div>\n
Wzrost stawki za wozokilometr p\u0142aconej przez miasto MZA na przestrzeni dekady wynika wprost z dzia\u0142a\u0144 podejmowanych przez spó\u0142k\u0119 na rzecz poprawy jako\u015bci us\u0142ug. MZA bardzo intensywnie odm\u0142adza swoje pojazdy. Niebawem po ulicach b\u0119d\u0105 kursowa\u0142y wy\u0142\u0105cznie niskopod\u0142ogowe, wygodne i oferuj\u0105ce wysoki komfort autobusy. Przewo\u017anik sukcesywnie poprawia te\u017c jako\u015b\u0107 swoich us\u0142ug je\u015bli chodzi o zawodno\u015b\u0107 (udzia\u0142 niewykonanych lub niepe\u0142nych kursów). W latach 2006 –2011 MZA ponad dwukrotnie zmniejszy\u0142y udzia\u0142 kursów niewykonanych lub niepe\u0142nych. W tym samym czasie u operatorów prywatnych udzia\u0142 ten wzrós\u0142 o 1,5 razy.  Systematycznie ro\u015bnie tak\u017ce punktualno\u015b\u0107 kursowania linii obs\u0142ugiwanych miejsk\u0105 spó\u0142k\u0119. W przytaczanym powy\u017cej okresie lat 2006 –2011 nast\u0105pi\u0142a poprawa z 83 na 94% kursów punktualnych w ramach przeprowadzonych kontroli. Porównywanie Warszawy do Szczecina i Krakowa w tym aspekcie nie ma sensu. Sie\u0107 w tych miastach jest nieporównywalnie mniejsza. Mniejsza jest równie\u017c liczba autobusów w ruchu. Po Szczecinie kursuje ich ok. 200 a po Krakowie –ok. 450. Dla przypomnienia –po Warszawie ok. 1,5 tys. Nie mo\u017cna równie\u017c porównywa\u0107 miast, które kupi\u0142y cz\u0119\u015b\u0107 ta\u0144szych w zakupie i eksploatacji autobusów u\u017cywanych do Warszawy, która kupuje wy\u0142\u0105cznie pojazdy fabrycznie nowe. Jednym z celów jaki przy\u015bwieca\u0142 Warszawie gdy decydowa\u0142a si\u0119 na cz\u0119\u015bciow\u0105 liberalizacj\u0119 rynku przewozów autobusowych by\u0142a poprawa, poprzez wprowadzenie konkurencji, jako\u015bci us\u0142ug przewo\u017anika komunalnego. Dzi\u015b ten cel zosta\u0142 osi\u0105gni\u0119ty, a ponadto, co obserwujemy z du\u017cym niepokojem, przewo\u017anicy prywatni nie zawsze nale\u017cycie wywi\u0105zuj\u0105 si\u0119 z obowi\u0105zków utrzymywania swoich pojazdów w dobrym stanie technicznym. \u015awiadcz\u0105 o tym chocia\u017cby statystyki dotycz\u0105ce zawodno\u015bci.<\/div>\n
7. „Bilety czasowe (…) zmniejszy\u0142y przychody z podró\u017cy na biletach jednorazowych, jednocze\u015bnie koszty korzystania z komunikacji drastycznie rosn\u0105…Za to spotkanie kontrolera w Warszawie w zasadzie graniczy z cudem. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce op\u0142aca si\u0119 je\u017adzi\u0107 na gap\u0119.”<\/div>\n
Jednym z zada\u0144 wykonywanych w ramach Strategii jest marszrutyzacja. W wielu wypadkach oznacza ona skracanie tras, niektórych d\u0142ugich linii oraz takie ukszta\u0142towanie uk\u0142adu komunikacyjnego, które zach\u0119ca pasa\u017cerów do przesiadek. W takiej sytuacji nie mo\u017cna utrzymywa\u0107 taryfy opartej na biletach jednorazowych. Dlatego w Warszawie obowi\u0105zuje system biletowy przyjazny przesiadkom. Oprócz biletów d\u0142ugookresowych i krótkookresowych upowa\u017cniaj\u0105cych do nieograniczonej liczby przejazdów w czasie wa\u017cno\u015bci biletu, w taryfie istniej\u0105 tak\u017ce bilety czasowe, które tak\u017ce umo\u017cliwiaj\u0105 podró\u017cowanie na krótkich dystansach przy wykorzystaniu kilku ró\u017cnych \u015brodków transportu. Czy rzeczywi\u015bcie „op\u0142aca si\u0119 je\u017adzi\u0107 na gap\u0119”? Liczba kontroli biletowych zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 3,3 mln w roku 2007 do 5,2 mln w roku ubieg\u0142ym. Równocze\u015bnie wska\u017anik skuteczno\u015bci windykacji za jazd\u0119 bez biletu wzrós\u0142 w tym okresie z 47,8 proc. do 57,5 proc. Nie zapominajmy te\u017c, \u017ce wysoko\u015b\u0107 kary wzrasta wraz ze wzrostem cen biletów. Obecnie osoba z\u0142apana na je\u017adzie bez biletu zap\u0142aci\u0107 musi 180 z\u0142. Od pocz\u0105tku przysz\u0142ego roku b\u0119dzie to ju\u017c 220 z\u0142. Od stycznia 2014 r. kara za jazd\u0119 bez biletu b\u0119dzie wynosi\u0142a a\u017c 250 z\u0142. Ponadto nale\u017cy przypomnie\u0107, \u017ce dzi\u0119ki nowym przepisom, które umo\u017cliwiaj\u0105 kontrolerom uj\u0119cie do momentu przyjazdu policji pasa\u017cerów, którzy podró\u017cuj\u0105 bez biletu i nie maj\u0105, lub nie chc\u0105 okaza\u0107, dokumentu to\u017csamo\u015bci, efektywno\u015b\u0107 pracy kontrolerów biletów zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119. ZTM ma tak\u017ce obecnie mo\u017cliwo\u015b\u0107 wpisywania gapowiczów, którzy nie p\u0142ac\u0105 kar za jazd\u0119 bez biletu, do Krajowego Rejestru D\u0142ugów. Jak wida\u0107 –jazda na gap\u0119 si\u0119 nie op\u0142aca!<\/div>\n
8. „Brakuje przy tym wizji poprawy efektywno\u015bci. Wiele miast inwestuje w „inteligentne”systemy transportowe, które umo\u017cliwiaj\u0105 tramwajom i autobusom szybsz\u0105 jazd\u0119.”<\/div>\n
„Inteligentne”systemy transportowe s\u0105 z pewno\u015bci\u0105 przysz\u0142o\u015bci\u0105 równie\u017c transportu zbiorowego. Nie mo\u017cna przeceni\u0107 korzy\u015bci jakie miasto mo\u017ce odnie\u015b\u0107 z ich wdro\u017cenia. Warszawa jednak, nie zapominaj\u0105c o ITS, wdra\u017ca rozwi\u0105zania, które umo\u017cliwiaj\u0105 osi\u0105gni\u0119cie wymiernych korzy\u015bci dla systemu transportowego, a co za tym idzie tak\u017ce dla korzystaj\u0105cych z niego pasa\u017cerów, w krótszym czasie. Jednym z nich s\u0105 buspasy oraz wspólne pasy autobusowo-tramwajowe. Do 2002 r. w Warszawie by\u0142o niewiele ponad 10 kilometrów buspasów. Obecnie jest ich ju\u017c ponad 42 kilometry, czyli ich d\u0142ugo\u015b\u0107 w ci\u0105gu dekady zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 czterokrotnie. Kolejnym etapem s\u0105 równie\u017c priorytety w sygnalizacji \u015bwietlnej dla tramwajów. Wprowadzane b\u0119d\u0105 przy modernizacjach tras tramwajowych. Przyk\u0142adem niech b\u0119dzie trasa tramwajowa wzd\u0142u\u017c ul. Marymonckiej czy wzd\u0142u\u017c ul. Targowej, al. Zielenieckiej i Obozowej.<\/div>\n
9. „Inne miasta inwestuj\u0105 w d\u0142ugie tramwaje –w Budapeszcie i Dre\u017anie s\u0105 pojazdy 60-metrowe, w Krakowie –40-metrowe. (…) Warszawa z uporem inwestuje w krótkie tramwaje 30-metrowe…”<\/div>\n
 <\/div>\n
Tutaj autor wykazuje si\u0119 niekonsekwencj\u0105. Najpierw zarzuca miastu, \u017ce kupi\u0142o za d\u0142ugie poci\u0105gi SKM a teraz, \u017ce kupuje za krótkie tramwaje. Koniecznie trzeba zauwa\u017cy\u0107, \u017ce d\u0142ugo\u015b\u0107 taboru tramwajowego jest dostosowana do warunków ruchu na warszawskich ulicach. D\u0142u\u017csze tramwaje wyd\u0142u\u017caj\u0105 czas ewakuacji na skrzy\u017cowaniach. Mog\u0142yby spowodowa\u0107 tak\u017ce, w niektórych przypadkach, ograniczenie przepustowo\u015bci przystanków (gdyby na przystanku przystosowanym obecnie do obs\u0142ugi dwóch tramwajów móg\u0142 zatrzyma\u0107 si\u0119 tylko jeden). Poza tym w Warszawie, w której w godzinach szczytu tramwaje kursuj\u0105 z du\u017c\u0105 cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105, nie ma potoków pasa\u017cerskich, które by\u0142yby w stanie zape\u0142ni\u0107 dwa razy d\u0142u\u017cszy tabor. Nawet w przypadku dojazdów do zag\u0142\u0119bia biurowego na S\u0142u\u017cewcu. Czytelnikom nale\u017cy si\u0119 tak\u017ce „kilka”s\u0142ów odno\u015bnie przywo\u0142anego przyk\u0142adu Budapesztu. Tramwaje 60-metrowe w Budapeszcie realizuj\u0105 przewozy na Ringu mi\u0119dzy dwiema du\u017cymi w\u0119z\u0142ami komunikacyjnymi po\u0142o\u017conymi na skraju centrum, gdzie mo\u017cna si\u0119 przesi\u0105\u015b\u0107 w inne linie rozwo\u017c\u0105ce pasa\u017cerów do przedmie\u015b\u0107. Przewozy te charakteryzuje si\u0119 równomiernie wysokim obci\u0105\u017ceniem od pocz\u0105tku do ko\u0144ca „zaliczaj\u0105c”po drodze wa\u017cne w\u0119z\u0142y metra, innych linii tramwajowych i autobusów. Jest to najbardziej obci\u0105\u017cona linia tramwajowa w Budapeszcie i jedna z najbardziej obci\u0105\u017conych na \u015bwiecie (138 mln pasa\u017cerów rocznie). Tramwaje kursuj\u0105 co 60-90 sekund. W Warszawie nie ma linii tramwajowej, która charakteryzowa\u0142aby si\u0119 tak du\u017cym obci\u0105\u017ceniem od pocz\u0105tku do ko\u0144ca swojej trasy. Najbardziej obci\u0105\u017cony odcinek sieci –Al. Jerozolimskie od ronda Waszyngtona do placu Zawiszy –nie jest po\u0142o\u017cony mi\u0119dzy dwoma p\u0119tlami;kra\u0144ce s\u0105 zlokalizowane w mniejszym lub wi\u0119kszym oddaleniu od tego odcinka, w pobli\u017cu osiedli po\u0142o\u017conych na obrze\u017cach centrum (Wiatraczna, Goc\u0142awek, Banacha) lub wr\u0119cz na obrze\u017cach miasta (P+R Al. Krakowska, Os. Górczewska, Nowe Bemowo). W zwi\u0105zku z tym, organizacja ruchu tramwajów w Al. Jerozolimskich w Warszawie wygl\u0105da zgo\u0142a inaczej, ni\u017c na Ringu w Budapeszcie –doje\u017cd\u017caj\u0105 tu tramwaje bezpo\u015brednio z p\u0119tli po\u0142o\u017conych na obrze\u017cach w cyklu co 5-10 minut, po drodze nape\u0142niaj\u0105 si\u0119 pasa\u017cerami, i z kilku ró\u017cnych kierunków zje\u017cd\u017caj\u0105 si\u0119 na ten najbardziej ruchliwy odcinek w centrum, by da\u0107 tu sumaryczn\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 poni\u017cej 1 minuty (ilo\u015b\u0107 tramwajów w szczycie przekracza 60 na godzin\u0119). Nast\u0119pnie rozje\u017cd\u017caj\u0105 si\u0119 z Al. Jerozolimskich w ró\u017cnych kierunkach, dowo\u017c\u0105c bezpo\u015brednio do osiedli oddalonych od centrum.<\/div>\n
Po raz kolejny trzeba podkre\u015bli\u0107, \u017ce nie da si\u0119 wprost porówna\u0107 sieci tramwajowej Warszawy i innych miast. Ka\u017cda sie\u0107 ma w\u0142asn\u0105 logik\u0119 i w\u0142asny uk\u0142ad tras, do których trzeba dopasowa\u0107 rozk\u0142ad jazdy, cz\u0119stotliwo\u015bci i pojemno\u015b\u0107 taboru. Krótsze tramwaje na Wielkim Ringu w Budapeszcie nie spe\u0142ni\u0105 swej roli, ze wzgl\u0119du na du\u017ce, równomierne obci\u0105\u017cenie ruchu na ca\u0142ej trasie. Z kolei d\u0142u\u017csze tramwaje w Al. Jerozolimskich w Warszawie (i tym bardziej na innych trasach) by\u0142yby s\u0142abo wykorzystane na peryferyjnych odcinkach (np. wzd\u0142u\u017c ul. Grochowskiej lub al. Krakowskiej), generuj\u0105c tym samym niepotrzebne koszty. Z punktu widzenia pasa\u017cerów dogodniejszy jest jednak wariant warszawski –zapewniaj\u0105cy jednocze\u015bnie du\u017c\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 w centrum oraz bezpo\u015bredni dojazd z bardziej oddalonych dzielnic.<\/div>\n
Przyk\u0142ad Budapesztu jest chybiony po dwakro\u0107 –40 nowych tramwajów Siemensa to jedyna inwestycja w nowe tramwaje w Budapeszcie w ci\u0105gu ostatnich ponad 30 lat. Podczas gdy Warszawa kupi\u0142a ju\u017c 201 tramwajów niskopod\u0142ogowych od 2006 roku i planuje kupi\u0107 kolejne (dwukierunkowe), w\u0142adze stolicy W\u0119gier kupowa\u0142y u\u017cywane tramwaje wysokopod\u0142ogowe z Niemiec. Warszawa wkrótce osi\u0105gnie wska\u017anik 100% niskiej pod\u0142ogi w przewozach autobusowych, podczas gdy w Budapeszcie wi\u0119kszo\u015b\u0107 autobusów to nadal stare ikarusy z wysok\u0105 pod\u0142og\u0105. Do takiego stanu doprowadzi\u0142o wieloletnie niedoinwestowanie tamtejszej komunikacji miejskiej, niezale\u017cnie od koniunktury. Warszawa, w przeciwie\u0144stwie do stolicy W\u0119gier, dobrze wykorzysta\u0142a dost\u0119p do funduszy UE oraz okres szybkiego wzrostu gospodarczego, odm\u0142adzaj\u0105c tabor oraz remontuj\u0105c i modernizuj\u0105c infrastruktur\u0119.<\/div>\n
10. „Zapowied\u017a ci\u0119\u0107 rozk\u0142adów jazdy poza godzinami szczytu to oszcz\u0119dno\u015bci pozorne. (…) Wiele miast utrzymuje podobn\u0105 poda\u017c w szczycie i w tzw. mi\u0119dzyszczycie (np. Kraków), gdy\u017c nie kosztuje to du\u017co, a oferuje godziwe warunki podró\u017cy osobom starszym.”<\/div>\n
Polityka transportowa zak\u0142ada dopasowanie poda\u017cy miejsc do konkretnych potrzeb. Utrzymanie wysokiej cz\u0119stotliwo\u015bci poza godzinami szczytu, zw\u0142aszcza w obecnej trudnej sytuacji finansowej, doprowadzi\u0142oby do du\u017cej nadpoda\u017cy i by\u0142oby wr\u0119cz marnotrawstwem. A o tym jakie s\u0105 potrzeby przewozowe w Warszawie niech \u015bwiadczy chocia\u017cby liczba osób wchodz\u0105cych na jedn\u0105 z najbardziej obci\u0105\u017conych stacji metra, czyli Centrum. Mi\u0119dzy godz. 7 a 8 ze stacji korzysta \u015brednio ok. 6,2 tys. osób. Mi\u0119dzy godz. 8 a 9 ju\u017c „tylko”ok. 4,2 tys. osób. Mi\u0119dzy godz. 10 a 11 ta liczba spada do 2,6 tys. osób. Czy Kraków utrzymuj\u0105cy podobn\u0105 poda\u017c w szczycie i poza nim jest dobrym przyk\u0142adem? Mo\u017ce nale\u017ca\u0142oby zapyta\u0107 odwrotnie –czy poda\u017c oferowana przez komunikacj\u0119 w Krakowie w godzinach szczytu jest wystarczaj\u0105ca?<\/div>\n
Na zako\u0144czenie –ograniczenie wydatków na komunikacj\u0119 miejsk\u0105 o 190 mln z\u0142 brzmi mo\u017ce i przera\u017caj\u0105co. Zw\u0142aszcza w mediach. Nie musi jednak oznacza\u0107 wcale ca\u0142kowitego „zwini\u0119cia”si\u0119 dobrze funkcjonuj\u0105cego systemu. Wbrew temu co twierdzi autor artyku\u0142u, warszawska komunikacja, dzi\u0119ki jasnej wizji oraz konsekwentnemu wdra\u017caniu optymalizuj\u0105cych jej funkcjonowanie rozwi\u0105za\u0144, jest dobrze przygotowana na „chude lata”. Szczegó\u0142owy plan i harmonogram wdra\u017cania planu oszcz\u0119dno\u015bciowego b\u0119dziemy mogli przedstawi\u0107 w styczniu. Jedno na razie jest pewne. Priorytetem zawsze b\u0119dzie komunikacja szynowa oraz transport w godzinach szczytu a wszystkie dzia\u0142ania dotycz\u0105ce wdro\u017cenia planu oszcz\u0119dno\u015bciowego b\u0119d\u0105 podejmowane w taki sposób by w jak najmniejszym stopniu odczuli je pasa\u017cerowie.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":124497,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[140],"class_list":["post-124496","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ztm-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nZTM odpowiada Micha\u0142owi Wola\u0144skiemu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"ZTM odpowiada Micha\u0142owi Wola\u0144skiemu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W poniedzia\u0142kowej Gazecie Sto\u0142ecznej ukaza\u0142 si\u0119 obszerny tekst autorstwa Micha\u0142a Wola\u0144skiego, pracownika Katedry Transportu...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"24 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/\",\"name\":\"ZTM odpowiada Micha\u0142owi Wola\u0144skiemu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50d431768a30d.jpg\",\"datePublished\":\"2012-12-17T12:42:16+00:00\",\"dateModified\":\"2012-12-17T12:42:16+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50d431768a30d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50d431768a30d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"ZTM odpowiada Micha\u0142owi Wola\u0144skiemu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"ZTM odpowiada Micha\u0142owi Wola\u0144skiemu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"ZTM odpowiada Micha\u0142owi Wola\u0144skiemu","og_description":"W poniedzia\u0142kowej Gazecie Sto\u0142ecznej ukaza\u0142 si\u0119 obszerny tekst autorstwa Micha\u0142a Wola\u0144skiego, pracownika Katedry Transportu...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"24 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/","name":"ZTM odpowiada Micha\u0142owi Wola\u0144skiemu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50d431768a30d.jpg","datePublished":"2012-12-17T12:42:16+00:00","dateModified":"2012-12-17T12:42:16+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50d431768a30d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50d431768a30d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-odpowiada-michalowi-wolanskiemu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"ZTM odpowiada Micha\u0142owi Wola\u0144skiemu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/124496","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=124496"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/124497"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=124496"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=124496"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=124496"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}