Aneta Wilma\u0144ska, podsekretarz stanu w Ministerstwie \u015arodowiska poinformowa\u0142a, \u017ce w Radzie UE trwaj\u0105 prace nad now\u0105 perspektyw\u0105 finansow\u0105 2014-2020. Po ich zako\u0144czeniem b\u0119dzie mo\u017cliwe udzielenie odpowiedzi o utworzenie specjalnych funduszy wspieraj\u0105cych transport przyjazny \u015brodowisku.
Pose\u0142 Witold Pahl zaadresowa\u0142 do ministra \u015brodowiska interpelacj\u0119 (nr 3821) w sprawie wspierania ekologicznych \u015brodków transportu, ze szczególnym uwzgl\u0119dnieniem komunikacji tramwajowej. Aneta Wilma\u0144ska, podsekretarz stanu w Ministerstwie \u015arodowiska odpowiedzia\u0142a, i\u017c w ramach priorytetu VII: Transport przyjazny \u015brodowisku, dla którego instytucj\u0105 po\u015brednicz\u0105c\u0105 jest minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 finansowania przyjaznych \u015brodowisku ga\u0142\u0119zi transportu w ogólnym przewozie osób i \u0142adunków. Natomiast w Radzie UE trwaj\u0105 prace nad nowa perspektyw\u0105 finansowa 2014-2020, a przed ich zako\u0144czeniem nie jest mo\u017cliwe udzielenie odpowiedzi o utworzenie specjalnych funduszy wspieraj\u0105cych transport przyjazny \u015brodowisku. A oto szczegó\u0142y zapis poselskiej interpelacji: -„Interpelacja (nr 3821) do ministra \u015brodowiska w sprawie wspierania ekologicznych \u015brodków transportu, ze szczególnym uwzgl\u0119dnieniem komunikacji tramwajowej. W zwi\u0105zku ze zbli\u017caj\u0105cym si\u0119 rozpocz\u0119ciem nowej perspektywy finansowej UE zwracam si\u0119 z pro\u015bb\u0105 o udzielenie informacji, czy planowane jest utworzenie w ramach Programu Operacyjnego „Infrastruktura i \u015brodowisko”funduszu wspieraj\u0105cego ekologiczne \u015brodki transportu ze szczególnym uwzgl\u0119dnieniem komunikacji tramwajowej. W Polsce obecnie wspó\u0142wyst\u0119puj\u0105 dwie przeciwstawne tendencje w zakresie komunikacji tramwajowej. Wiele samorz\u0105dów likwiduje linie tramwajowe lub ogranicza ich zasi\u0119g ze wzgl\u0119du na wysokie koszty ich budowy i modernizacji. Równocze\u015bnie jest te\u017c niema\u0142a liczba wi\u0119kszych miast, które staraj\u0105 si\u0119 rozwija\u0107 ten \u015brodek transportu. Podstawowym wyzwaniem w latach 90. XX w. by\u0142o zahamowanie procesu dalszej degradacji infrastruktury oraz taboru. Dopiero pojawienie si\u0119 dotacji unijnych pozwoli\u0142o na sfinansowanie bardziej ambitnych planów. Sieci tramwajowe rozbudowywane s\u0105 przede wszystkim w wi\u0119kszych miastach: Gda\u0144sku, Poznaniu, Krakowie, Warszawie i Wroc\u0142awiu;w\u015bród mniejszych miast jedynym pozytywnym wyj\u0105tkiem jest 125-tysi\u0119czny Elbl\u0105g regularnie inwestuj\u0105cy w tabor oraz budow\u0119 nowych odcinków. Pozosta\u0142e miasta ograniczaj\u0105 si\u0119 przede wszystkim do utrzymania tego, co ju\u017c jest, inwestuj\u0105c okazjonalnie. Budow\u0119 pierwszej od 1959 r. nowej sieci tramwajowej rozpocz\u0105\u0142 Olsztyn. Z uwagi na ceny fabrycznie nowych tramwajów niskopod\u0142ogowych wi\u0119kszy ich nap\u0142yw zaobserwowa\u0107 mo\u017cna dopiero w przeci\u0105gu ostatnich kilku lat dzi\u0119ki unijnemu wsparciu, jednak ogólne tempo wymiany taboru wci\u0105\u017c nie jest wystarczaj\u0105ce, by mo\u017cna by\u0142o zast\u0105pi\u0107 stare pojazdy przed ko\u0144cem ich przewidywanego okresu eksploatacji. Dlatego cz\u0119\u015b\u0107 przedsi\u0119biorstw tramwajowych importuje u\u017cywane tramwaje z zagranicy i poddaje je modernizacji – liderem takiej polityki jest Kraków, gdzie – pomin\u0105wszy fabrycznie nowe wagony – importowane pojazdy stanowi\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 floty. Inn\u0105 cech\u0105 charakterystyczn\u0105 dla polskiej polityki taborowej s\u0105 du\u017ce przetargi celem nadrobienia wieloletnich zaniedba\u0144. Najwi\u0119kszy europejski przetarg w ostatnich latach og\u0142osi\u0142a Warszawa, deklaruj\u0105c ch\u0119\u0107 zakupu ponad 186 tramwajów naraz. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym zwracam si\u0119 z pro\u015bb\u0105 o udzielenie informacji co do planów i mo\u017cliwo\u015bci utworzenia specjalnych funduszy wspieraj\u0105cych ten rodzaj transportu. Z powa\u017caniem – Pose\u0142 Witold Pahl.”
ODPOWIED\u0179 NA INTERPELACJ\u0118: -„Szanowna Pani Marsza\u0142ek! W zwi\u0105zku z interpelacj\u0105 pos\u0142a Witolda Pahla w sprawie wspierania ekologicznych \u015brodków transportu ze szczególnym uwzgl\u0119dnieniem komunikacji tramwajowej informuj\u0119, i\u017c w ramach priorytetów \u015brodowiskowych I-V Programu Operacyjnego „Infrastruktura i \u015brodowisko”, dla których instytucj\u0105 po\u015brednicz\u0105c\u0105 jest minister \u015brodowiska, nie ma mo\u017cliwo\u015bci wspierania ekologicznych \u015brodków transportu, natomiast w ramach priorytetu VII: Transport przyjazny \u015brodowisku, dla którego instytucj\u0105 po\u015brednicz\u0105c\u0105 jest minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 finansowania przyjaznych \u015brodowisku ga\u0142\u0119zi transportu w ogólnym przewozie osób i \u0142adunków. Jednocze\u015bnie informuj\u0119, i\u017c obecnie trwaj\u0105 prace w Radzie Unii Europejskiej dotycz\u0105ce rozporz\u0105dze\u0144 dla nowej perspektywy finansowej 2014-2020, wi\u0119c nie jest mo\u017cliwe udzielenie odpowiedzi, czy b\u0119dzie mo\u017cliwe utworzenie specjalnych funduszy wspieraj\u0105cych transport przyjazny \u015brodowisku. Z powa\u017caniem – Aneta Wilma\u0144ska, podsekretarz stanu w Ministerstwie \u015arodowiska.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":120808,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[97],"class_list":["post-120807","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n