Polskie drogi s\u0105 rozje\u017cd\u017cane przez prze\u0142adowane tiry. Tymczasem Inspekcja Transportu Drogowego zaniecha\u0142a przeprowadzania kontroli w nocy, w weekendy oraz w okresie jesienno-zimowym. To spowodowa\u0142o, \u017ce nieuczciwi przewo\u017anicy mogli pozosta\u0107 si\u0119 bezkarni. Inspektorzy z Inspekcji Transportu Drogowego wykorzystywali te\u017c wagi do wa\u017cenia pojazdów, które nie mia\u0142y aktualnych \u015bwiadectw legalizacji oraz takie, które w ogóle nie by\u0142y do tego przystosowane. Z danych Instytutu Badawczego Dróg i Mostów wynika, \u017ce co trzecia ci\u0119\u017carówka poruszaj\u0105ca si\u0119 po naszych drogach jest przeci\u0105\u017cona. Przejazd jednego samochodu ci\u0119\u017carowego o nacisku 20 ton na o\u015b zu\u017cywa nawierzchni\u0119 w takim samym stopniu, co przejazd 2,5 miliona samochodów osobowych. W praktyce oznacza to, \u017ce drogi cz\u0119sto wymagaj\u0105 remontu ju\u017c po 3 latach u\u017cytkowania.
NIK negatywnie ocenia organizacj\u0119 i prowadzenie przez Inspekcj\u0119 Transportu Drogowego kontroli wagi pojazdów (masy ca\u0142kowitej i nacisku na osie). Kontrole te prowadzone s\u0105 g\u0142ównie na drogach krajowych, poniewa\u017c zarz\u0105dcy dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych w znikomym stopniu przygotowali na swoim terenie stanowiska do wa\u017cenia pojazdów. Wojewódzkie odzia\u0142y ITD nie prowadzi\u0142y inspekcji w nocy, w weekendy ani w \u015bwi\u0119ta. Rzadko wykonywa\u0142y je te\u017c w okresie jesienno-zimowym. T\u0119 luk\u0119 wykorzystywali nieuczciwi przewo\u017anicy.
W trakcie kontroli wysz\u0142o na jaw, \u017ce Wojewódzkie Inspektoraty Transportu Drogowego w Bia\u0142ymstoku i Lublinie do okre\u015blania masy ca\u0142kowitej pojazdów u\u017cywa\u0142y wag do tego nieprzystosowanych. Na podstawie tych pomiarów naliczano kary za przekroczenie dopuszczalnych obci\u0105\u017ce\u0144. Wed\u0142ug G\u0142ównego Urz\u0119du Miar wagi, które mierz\u0105 nacisk na ko\u0142a i osie, nie powinny by\u0107 wykorzystywane do ustalania masy pojazdów. Fakt, \u017ce inspekcja ignoruje stanowisko GUM, a tak\u017ce instrukcje i \u015bwiadectwa homologacyjne tych urz\u0105dze\u0144, powoduje, i\u017c przewo\u017anicy mog\u0105 kwestionowa\u0107 legalno\u015b\u0107 i rzetelno\u015b\u0107 pomiarów. Kontrolerzy NIK ujawnili te\u017c przypadki dokonywania pomiarów wagami, które nie posiada\u0142y wa\u017cnego \u015bwiadectwa legalizacji. W lubelskim oddziale inspekcji jedynie cztery z dziewi\u0119ciu kompletów wag mia\u0142y takie \u015bwiadectwo. W Bia\u0142ymstoku niektóre wagi nie mia\u0142y aktualnej legalizacji nawet przez 20 miesi\u0119cy.
Niepokój kontrolerów NIK budzi równie\u017c sposób zakupu sprz\u0119tu dla Inspekcji Transportu Drogowego. W 2008 r. Wojewódzkie Inspektoraty Transportu Drogowego, naruszaj\u0105c prawo o zamówieniach publicznych, kupi\u0142y za ponad pó\u0142tora miliona z\u0142 trzydzie\u015bci motocykli do patrolowania dróg lokalnych (drogami tymi cz\u0119sto przeje\u017cd\u017caj\u0105 kierowcy ci\u0119\u017carówek, próbuj\u0105c w ten sposób omin\u0105\u0107 kontrole). Motocykle te jednak wykorzystywano w ograniczonym stopniu (w ca\u0142ym 2010 r. inspektorzy je\u017adzili nimi \u015brednio nieco ponad jeden miesi\u0105c). Prawo o zamówieniach publicznych naruszy\u0142a te\u017c Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, która nie zapewni\u0142a w\u0142a\u015bciwego nadzoru przy zakupie 30 kompletów wag dla inspektoratów. Wybrana oferta nie by\u0142a bowiem zgodna z opisem przedmiotu zamówienia, zawartym w specyfikacji.
W ocenie NIK G\u0142ówny Inspektor Transportu Drogowego dobrze wyznaczy\u0142 kierunki i coroczne plany podleg\u0142ym inspektoratom. Niestety nie prowadzi\u0142 analizy skuteczno\u015bci kontroli wa\u017cenia pojazdów, dlatego w poszczególnych jednostkach wyst\u0119powa\u0142y znacz\u0105ce ró\u017cnice w tym zakresie. I tak WITD w \u0141odzi przeprowadzi\u0142 w 2008 r. ponad 1300 kontroli, a kary na\u0142o\u017cy\u0142 tylko w 11 przypadkach (0,8 proc.). Dla porównania inspektorat z Bydgoszczy w tym samym roku na 420 kontroli ukara\u0142 prawie 60 proc. kierowców. Zdaniem NIK inspektorzy za bardzo koncentruj\u0105 si\u0119 na kontrolach przewo\u017aników zagranicznych, cho\u0107 to rodzimi przedsi\u0119biorcy o wiele cz\u0119\u015bciej dopuszczaj\u0105 si\u0119 wykrocze\u0144 zwi\u0105zanych z wag\u0105 pojazdu. W efekcie prawie po\u0142owa kontroli dotyczy obcokrajowców, ale naliczone im kary stanowi\u0105 ledwie 4 proc. wszystkich mandatów. Najwy\u017csza Izba Kontroli zwraca te\u017c uwag\u0119, \u017ce od 2006 r. ministrom odpowiedzialnym za transport nie uda\u0142o si\u0119 przenie\u015b\u0107 17 stacjonarnych wag z terenów by\u0142ych przej\u015b\u0107 drogowych (z Niemcami, Czechami i S\u0142owacj\u0105) na drogi krajowe. Urz\u0105dzenia te nie nadaj\u0105 si\u0119 ju\u017c do u\u017cytku. Zdaniem NIK minister infrastruktury w chwili obecnej powinien podj\u0105\u0107 dzia\u0142ania w celu zapewnienia systematycznego prowadzenia przez inspekcje kontroli wagi pojazdów oraz zwi\u0119kszy\u0107 nadzór nad zakupami sprz\u0119tu dla tej formacji.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2228,415],"class_list":["post-119133","infotrans","type-infotrans","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-itd","tag-nik"],"acf":[],"yoast_head":"\n