Podczas posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury Podsekretarz stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Anna Wypych-Namiotko przedstawi\u0142a plany rozwoju morskich portów oraz zmian w zakresie przepisów. Oto zapis jej wyst\u0105pienia: -„Panie ministrze. Wysoka Komisjo, szanowni pa\u0144stwo, mam niew\u0105tpliwie wielk\u0105 satysfakcj\u0119 przedstawi\u0107 pa\u0144stwu pierwszy nasz projekt, mianowicie program „Falochron”, czyli budowy falochronu os\u0142onowego dla portu zewn\u0119trznego w \u015awinouj\u015bciu. Dlaczego w ogóle prezentujemy dzisiaj ten projekt? Dlatego \u017ce on jest nies\u0142ychanie priorytetowym i zwi\u0105zanym z innymi bardzo wa\u017cnymi energetycznymi projektami. Budowa terminalu LNG jest dla nas wyznacznikiem czasu i przestrzeni. Wszystkie prace, które wykonywane s\u0105 na terenie budowy, jakie pozwolili\u015bmy sobie przedstawi\u0107 na zdj\u0119ciu towarzysz\u0105cym slajdowi nr 22, po pierwsze, prezentuj\u0105 nam zaawansowanie inwestycji. A chcia\u0142am przypomnie\u0107, \u017ce pierwsze prace wykonawcze po przygotowaniu terenu rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 we wrze\u015bniu 2010 roku. Na dzisiaj, jak wida\u0107, mamy takie zaawansowanie w budowie falochronu, a ca\u0142y czas na placu budowy mamy wspó\u0142prac\u0119 zarówno Zarz\u0105du Morskich Portów Szczecin-\u015awinouj\u015bcie z Urz\u0119dem Morskim w Gdyni i z inwestorami –Gazopolem, Polskie LNG i GAS-SYSTEM-em. Czterej wykonawcy musz\u0105 ze sob\u0105 \u015bci\u015ble wspó\u0142pracowa\u0107 i jest to niew\u0105tpliwym sukcesem, \u017ce na dzi\u015b ta inwestycja toczy si\u0119 zgodnie z harmonogramem przyj\u0119tym przez rz\u0105d. Zaawansowanie rzeczowe falochronu, który stanowi podstaw\u0119 dla pozosta\u0142ych inwestorów, wynosi dzi\u015b 46%. Mam nadziej\u0119, \u017ce zgodnie z programem w grudniu 2012 zako\u0144czymy prace konstrukcyjne. Roboty czerpalne toru wej\u015bciowego do portu, przy obrotnicy i g\u0142\u0119bi portu zostan\u0105 zako\u0144czone mniej wi\u0119cej w po\u0142owie przysz\u0142ego roku. A w roku 2013, w grudniu, zapomnimy ju\u017c o wszystkich k\u0142opotach i odetchniemy z ulg\u0105 po zamkni\u0119ciu rozlicze\u0144.
To s\u0105 sprawy bie\u017c\u0105ce, natomiast je\u015bli chodzi o strategiczne projekty d\u0142ugoterminowe w zakresie polityki morskiej obecnej kadencji, to pan minister Nowak razem z nami przyj\u0105\u0142 dwa konkretne projekty –porty polskie i polska bandera;polska bandera chocia\u017cby dlatego, \u017ce my jako pa\u0144stwo dysponujemy dzisiaj jedn\u0105 z najwi\u0119kszych grup zawodowych marynarzy w Europie, a mo\u017ce nawet i na \u015bwiecie, a mimo wszystko nie potrafili\u015bmy wypracowa\u0107 odpowiednich warunków do prowadzenia biznesu shippingowego naszym przedsi\u0119biorcom. Osta\u0142o si\u0119 jeszcze kilka przedsi\u0119biorstw prowadz\u0105cych bardzo rzetelnie swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107, czyli oprócz du\u017cej rzeszy marynarzy mamy równie\u017c oko\u0142o stu statków w r\u0119kach naszych armatorów –P\u017bM, PLO, POLEURO, P\u017bB, POL-LEVANT, a tak\u017ce Chiper Brok, o tona\u017cu oko\u0142o 2 mln GT, z tego tylko 180 tys. GT jest zarejestrowanych pod polsk\u0105 bander\u0105.
Prosz\u0119 pa\u0144stwa, \u017ceby wprowadzi\u0107 w\u0142a\u015bciwy pakiet umo\u017cliwiaj\u0105cy funkcjonowanie biznesu, jakim jest prowadzenie transportu morskiego, musimy wprowadzi\u0107 w Polsce podobne instrumenty jak w innych pa\u0144stwach europejskich, bo dzisiaj ju\u017c nie mówi si\u0119 o drugim rejestrze. Dzisiaj mówi si\u0119 o takim pakiecie, który stanowi dobre warunki pracy na statkach, a tak\u017ce podatku tona\u017cowym i w\u0142a\u015bciwych procedurach rejestrowych.
My w poprzedniej kadencji ju\u017c intensywnie pracowali\u015bmy nad nowymi przepisami. Jednym z efektów tej dzia\u0142alno\u015bci by\u0142o przyj\u0119cie ratyfikacji Konwencji o pracy na morzu z 2006 roku. Dzi\u015b czekamy na wej\u015bcie w \u017cycie tej Konwencji. Oczywi\u015bcie, \u017ceby Konwencja wesz\u0142a w \u017cycie musi mie\u0107 odpowiedni\u0105 liczb\u0119 ratyfikacji. Tona\u017c ju\u017c jest osi\u0105gni\u0119ty, brakuje jeszcze kilku pa\u0144stw, które zako\u0144cz\u0105 swoje procesy ratyfikacyjne. Ten temat jest równie\u017c w centrum uwagi Unii Europejskiej jako tak zwany pakiet socjalny dla transportu morskiego. My, mam nadziej\u0119, dostosujemy nasz\u0105 ustaw\u0105, która do\u015b\u0107 dobrze zaawansowana w ubieg\u0142ej kadencji rz\u0105du, nie znalaz\u0142a si\u0119 ju\u017c w ostatnim, dosy\u0107 napi\u0119tym kalendarzu prac legislacyjnych poprzedniej kadencji. Ale dzi\u015b wracamy z t\u0105 ustaw\u0105 i mam nadziej\u0119, \u017ce uda nam si\u0119 tak poprowadzi\u0107 t\u0119 ustaw\u0119, aby tak zwane koszty zatrudnienia marynarzy, które stanowi\u0105 na dzi\u015b najwi\u0119kszy problem i taki dylemat, mog\u0142y by\u0107 w satysfakcjonuj\u0105cy sposób przyj\u0119te, z uwzgl\u0119dnieniem wszystkich \u015brodków pomocowych proponowanych przez Uni\u0119 Europejsk\u0105, zarówno w takim komunikacie dla strategii rozwoju transportu morskiego do 2018 roku, jak i we wszystkich innych wytycznych dotycz\u0105cych pomocy pa\u0144stwa dla tego biznesu. Je\u015bli chodzi o podatek tona\u017cowy, mamy bardzo dobr\u0105 ustaw\u0119, ale ustawa przyj\u0119ta w 2006 r. podlega\u0142a procesowi notyfikacji i zako\u0144czony proces notyfikacyjny wymaga wdro\u017cenia pewnych zmian do naszej ustawy, nie zmieniaj\u0105c jakby jej ogólnego kierunku i generalnie przyj\u0119tych zasad. Tak \u017ce ten temat te\u017c wyja\u015bni spraw\u0119 i uczyni j\u0105 transparentn\u0105.
Natomiast uproszczenie i unowocze\u015bnienie procedur rejestrowych statków, to ju\u017c jest nowy temat. Nasz rejestr statków prowadzony przez izb\u0119 morsk\u0105, jest rejestrem s\u0105dowym i po prostu wymaga zdecydowanie przyj\u0119cia rozwi\u0105za\u0144 nowoczesnych w wersji elektronicznej, w wersji 24-godzinnej i równie\u017c w wersji angielskiej, z uproszczeniem pewnych zasad, które wprowadzili\u015bmy jako obowi\u0105zuj\u0105ce przyjmuj\u0105c pakiet Erica III i dyrektyw\u0119, która czyni pewne zobowi\u0105zania w stosunku do pa\u0144stwa bandery. Mamy w Europie bardzo dobre przyk\u0142ady. Pami\u0119tamy ca\u0142y czas, \u017ce takimi rejestrami, które dostosowane s\u0105 do przepisów europejskich, jest chocia\u017cby rejestr cypryjski czy rejestr malta\u0144ski.
Natomiast naszym zasadniczym, najskuteczniejszym efektem dzia\u0142alno\u015bci, b\u0119dzie przyj\u0119cie nowelizacji programu rozwoju portów morskich, który to program b\u0119dzie kontynuacj\u0105 obecnie obowi\u0105zuj\u0105cej strategii rozwoju transportu w latach 2007–2015. Mieli\u015bmy chyba troch\u0119 szcz\u0119\u015bcia, bo bior\u0105c pod uwag\u0119 kryzys ekonomiczny, który niew\u0105tpliwie dotkn\u0105\u0142 ca\u0142y biznes shippingowy i eksploatacj\u0119 portów, naszym portom uda\u0142o si\u0119 poprawi\u0107 warunki eksploatacyjne i uzyska\u0107 naprawd\u0119 dobre wyniki. Oczywi\u015bcie, nie stanowi to o tym, \u017ce mieli\u015bmy \u015bwietn\u0105 strategi\u0119 rozwoju portów morskich do 2015 roku, ale pewne szcz\u0119\u015bcie na pozyskanie doskona\u0142ych inwestorów czy szcz\u0119\u015bliwe kontrakty z ju\u017c funkcjonuj\u0105cymi operatorami portowymi.
To sprawi\u0142o, \u017ce mo\u017cemy powiedzie\u0107, \u017ce nasza strategia do 2015 r. jest nieaktualna. \u017bycie przeskoczy\u0142o pewne oczekiwania, które mogli\u015bmy przyj\u0105\u0107 i zapisa\u0107 w 2007 r. Oczywi\u015bcie, sta\u0142o si\u0119 to nie tylko dlatego, \u017ce mieli\u015bmy takie szcz\u0119\u015bcie, ale mi\u0119dzy innymi dlatego, \u017ce efektem bezwzgl\u0119dnym i jednym z podstawowych dla wszystkich partnerów pracuj\u0105cych i zwi\u0105zanych z naszymi portami, by\u0142y wprowadzone inwestycje dost\u0119pu do portów od strony l\u0105du. Czyli wszystkie inwestycje na autostradzie A-1, na linii kolejowej E-65 czy E-59, wszystkie inwestycje wynikaj\u0105ce z zapisania w programach, m.in. w Programie operacyjnym „Infrastruktura i \u015brodowisko”pozwalaj\u0105ce powi\u0119kszy\u0107 potencja\u0142 prze\u0142adunkowy portów, modernizacja nabrze\u017cy, to wszystko da\u0142o wyra\u017any efekt. Zwi\u0119kszy\u0142o zainteresowanie naprawd\u0119 wa\u017cnych i stabilnych inwestorów.
Dlatego dzi\u015b stoimy przed obowi\u0105zkiem opracowania nowego programu rozwoju portów morskich na lata 2014–2020, z perspektyw\u0105 do 2030 r., kompatybilnego ze strategi\u0105 rozwoju transportu prowadzon\u0105 przez nasz resort, z uwzgl\u0119dnieniem wszystkich zainteresowanych stron, w pe\u0142nym spo\u0142ecznym wymiarze. Mam nadziej\u0119, \u017ce nowy program rozwoju portów morskich…Tu chcia\u0142am zwróci\u0107 uwag\u0119, \u017ce s\u0142owo „strategia”zarezerwowane jest dla dziewi\u0119ciu kluczowych strategii, dlatego my b\u0119dziemy nasze opracowanie nazywali programem rozwoju portów morskich. B\u0119dzie on stanowi\u0142 podstaw\u0119 wspó\u0142finansowania czy ubiegania si\u0119 o wsparcie finansowe z funduszy europejskich czy z bud\u017cetu pa\u0144stwa. I to wszystko. Dzi\u0119kuj\u0119 bardzo.”<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":119117,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[107],"class_list":["post-119116","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-sejm"],"acf":[],"yoast_head":"\n