{"id":119114,"date":"2012-03-30T11:22:40","date_gmt":"2012-03-30T11:22:40","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/"},"modified":"2012-03-30T11:22:40","modified_gmt":"2012-03-30T11:22:40","slug":"raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/","title":{"rendered":"Raport zakorkowanych miast 2011: Wroc\u0142aw w g\u00f3r\u0119, Gda\u0144sk w d\u00f3\u0142."},"content":{"rendered":"
Firma Deloitte oraz serwis Targeo.pl przeprowadzi\u0142a analiz\u0119 stanu zakorkowania najwi\u0119kszych polskich miast (Warszawy, \u0141ódzi, Wroc\u0142awia, Krakowa, Katowic, Poznania, Gda\u0144ska). To ju\u017c drugi raport na ten temat, tak\u017ce mamy dane porównawcze.<\/div>\n
Badanie wyst\u0119powania korków oparto na rzeczywistych pomiarach pr\u0119dko\u015bci przejazdu poszczególnymi odcinkami dróg w dni robocze, wyznaczanych na podstawie danych z ponad 80 tys. urz\u0105dze\u0144 GPS zainstalowanych w pojazdach. Obliczenia bazuj\u0105 na danych zebranych w systemie Targeo Traffic, w pa\u017adzierniku 2011 r. Na podstawie analizy powsta\u0142 ranking zakorkowania miast, na który sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z trzy zmienne: korkometr, w\u0105skie gard\u0142a oraz koszty. Wed\u0142ug ekspertów z firmy doradczej Deloitte czas sp\u0119dzony w korkach nie jest wykorzystany produktywnie, gdy\u017c mo\u017cna by\u0142oby go po\u015bwi\u0119ci\u0107 na prac\u0119 lub odpoczynek. Z ekonomicznego punktu widzenia jest to wi\u0119c strata, której rozmiar mo\u017cna oszacowa\u0107 jako koszt utraconych korzy\u015bci, czyli koszt alternatywny. Pracuj\u0105cy w 7 miastach Polski –stracili w korkach w 2011 r. \u015brednio 13,6 mln z\u0142 dziennie. Miesi\u0119cznie jest to kwota 299 mln z\u0142.<\/div>\n
\"Firma<\/a><\/div>\n
O ile w kategorii Korkometru i kosztów ró\u017cnice pomi\u0119dzy miastami nie s\u0105 du\u017ce –maksymalnie 2-krotnie gorsze wyniki Warszawy ni\u017c Katowic, to w kategorii w\u0105skich garde\u0142 jest przepa\u015b\u0107 pomi\u0119dzy Katowicami a reszt\u0105 miast. Przy czym, wyniki tego ostatniego kryterium nie wp\u0142yn\u0119\u0142y na ostateczny (najlepszy) wynik dla Katowic i \u0141odzi oraz (najgorszy) dla Warszawy, ale istotnie pogorszy\u0142y ranking Gda\u0144ska. Niewielkie ró\u017cnice wyniku wyst\u0105pi\u0142y w \u015brodku stawki (Pozna\u0144, Wroc\u0142aw, Kraków). W 2011 r. Warszawa odpowiada\u0142a za ponad ¼problemów komunikacyjnych i finansowych wynikaj\u0105cych z korków w 7 najwi\u0119kszych miastach Polski, gdy Katowice zaledwie za 1\/50, a \u0141ód\u017a za 1\/10 tych problemów. Gda\u0144sk, Kraków, Wroc\u0142aw i Pozna\u0144 znalaz\u0142y si\u0119 na podobnym poziomie i ka\u017cde z nich solidarnie odpowiada\u0142o za oko\u0142o 1\/7 problemów z korkami, co stanowi razem ponad 60% wagi problemów z korkami. Pozycja Warszawy z uwagi na wielko\u015b\u0107 miasta i skal\u0119 problemów oraz koszt alternatywny korków powodowany wysok\u0105 median\u0105 wynagrodze\u0144 jest wi\u0119c znacz\u0105ca, ale co gorsze udzia\u0142 Warszawy w rankingu korków wzrasta\u0142 w porównaniu z rokiem 2010. Podobnie znacz\u0105cy wzrost udzia\u0142u w rankingu zanotowa\u0142 Gda\u0144sk, gdy udzia\u0142 Wroc\u0142awia, a zw\u0142aszcza Krakowa znacz\u0105co zmala\u0142. Porównuj\u0105c ranking 2011 z 2010 (przeliczony po zmianie metodologii) mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, \u017ce wyniki najlepszych i najgorszych miast s\u0105 bardzo zbli\u017cone. Na podium znalaz\u0142y si\u0119 te same miasta i w tej samej kolejno\u015bci –Katowice przed \u0141odzi\u0105 i Poznaniem. Zwraca uwag\u0119 du\u017cy awans Wroc\u0142awia z ko\u0144ca stawki w 2010 r. na 4 miejsce w 2011 r., a niewiele zabrak\u0142o do 3 miejsca na podium. Przesuni\u0119cie si\u0119 Wroc\u0142awia zepchn\u0119\u0142o Kraków i Gda\u0144sk w dó\u0142 stawki. Pozycja Krakowa uleg\u0142a g\u0142ównie relatywnemu pogorszeniu, poniewa\u017c miasto to pod wzgl\u0119dem efektywnego czasu w korkach i kosztów korków znacz\u0105co poprawi\u0142o ubieg\u0142oroczne wyniki, ale okaza\u0142o si\u0119 to za ma\u0142o wobec istotnej poprawy wyników Wroc\u0142awia. Natomiast sytuacj\u0119 Gda\u0144ska istotnie pogorszy\u0142 wynik w\u0105skich garde\u0142. Przyk\u0142ad Krakowa i Wroc\u0142awia unaocznia, \u017ce mo\u017cliwa jest szybka poprawa wyników, je\u015bli tylko zostan\u0105 doko\u0144czone kluczowe inwestycje drogowe. Obrazuje to tak\u017ce nasz\u0105 tez\u0119 o du\u017cych rezerwach efektywno\u015bci tkwi\u0105cych w transporcie drogowym. <\/div>\n
\"Firma<\/a><\/div>\n
Wyniki najnowszego badania zaskakuj\u0105 –w przeci\u0105gu zaledwie 1 roku w 5 z 7 miast nast\u0105pi\u0142a widoczna poprawa pod wzgl\u0119dem czasu podró\u017cowania samochodem, czyli sp\u0119dzanego równie\u017c w korkach. Rekordowa poprawa korkometru, prawie 8 minut na 10 km nast\u0105pi\u0142a w Krakowie, a nieco mniejsza we Wroc\u0142awiu, bo prawie 3 minuty. Pogorszeniu o 1 minut\u0119 uleg\u0142 korkometr w Katowicach, a wyniki w Poznaniu i Gda\u0144sku zmieni\u0142y si\u0119 granicach b\u0142\u0119du statystycznego. Jednak zmiana o \u015brednio nieca\u0142e 2 minuty przy 1,3 mln kierowców w miastach wystarczy\u0142y, aby wp\u0142yn\u0105\u0107 na popraw\u0119 wyników kosztów makroekonomicznych. Pogorszeniu uleg\u0142a ilo\u015b\u0107 i d\u0142ugo\u015b\u0107 w\u0105skich garde\u0142, co by\u0142o rekompensowane wy\u017csz\u0105 \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 przejazdu. Bezsprzecznie na lepsze wyniki najwi\u0119kszy wp\u0142yw mia\u0142y finalizowane inwestycje drogowe i nie przypadkiem najwi\u0119ksza poprawa nast\u0105pi\u0142a w Krakowie i Wroc\u0142awiu, gdzie odpowiednio zako\u0144czono remonty i oddano do u\u017cytku obwodnic\u0119 miasta. <\/div>\n
 \"Firma<\/a><\/div>\n
Pracuj\u0105cy w 7 miastach stracili w korkach w 2011 r. 13,6 mln PLN dziennie, 299 mln PLN miesi\u0119cznie i 3,6 mld PLN rocznie. Jednak w porównaniu z 2010 r. jest to poprawa o prawie 96 mln PLN rocznie! I to pomimo znacz\u0105cego wzrostu cen paliwa oraz wynagrodze\u0144, które stanowi\u0105 czynnik kosztu alternatywnego. Koszt korków dla statystycznego mieszka\u0144ca-kierowcy wyniós\u0142 \u015brednio 2 811 PLN rocznie w 2011 r., co stanowi\u0142o \u015brednio 64% miesi\u0119cznej mediany wynagrodze\u0144 w 7 miastach. W porównaniu z 2010 r. jest to poprawa o 26 PLN rocznie, co nie jest wiele, ale w 2010 r. p\u0142acili\u015bmy rocznie za korki \u015brednio a\u017c 70% miesi\u0119cznej mediany wynagrodze\u0144. W ci\u0105gu roku poprawa nast\u0105pi\u0142a wi\u0119c w wyra\u017ceniu i nominalnym, i realnym. Bud\u017cet pa\u0144stwa zarobi\u0142 na korkach, z tytu\u0142u podatków po\u015brednich (VAT i akcyza) od zu\u017cytej benzyny prawie 500 mln PLN w 2011 r., ale z drugiej strony by\u0142o to nieco mniej (o 277 tys. PLN) ni\u017c w 2010 r. W rezultacie koszt korków dla gospodarki oszacowany na podstawie 7 g\u0142ównych miast w Polsce wyniós\u0142 nieca\u0142e 3,1 mld PLN, co stanowi\u0142o 0,20% PKB Polski w 2011 r. W porównaniu z 2010 r. gospodarka na korkach straci\u0142a mniej o 96 mln PLN, czyli o 0,03% PKB –to niewiele, ale trend jest we w\u0142a\u015bciwym kierunku. Gdyby transport samochodowy by\u0142 tak dobrze zorganizowany jak w Katowicach kierowcy w pozosta\u0142ych miastach mogliby zaoszcz\u0119dzi\u0107 prawie po\u0142ow\u0119 kosztów, czyli 1,7 mld PLN rocznie. W ubieg\u0142ym roku by\u0142o to prawie 60% i 2,1 mld PLN rocznie, wi\u0119c mamy hipotetyczne zmniejszenie ró\u017cnicy mi\u0119dzy \u015bwiatem realnym a idealnym o prawie 400 mln PLN rocznie. Ponownie wi\u0119c zmierzamy we w\u0142a\u015bciwym kierunku. <\/div>\n
\"Firma<\/a><\/div>\n
W najnowszym rankingu ponownie zwyci\u0119\u017cy\u0142y Katowice przed \u0141odzi\u0105 i Poznaniem. W Raporcie 2010 kolejno\u015b\u0107 by\u0142a nast\u0119puj\u0105ca: Katowice, Pozna\u0144, \u0141ód\u017a, Kraków, Gda\u0144sk, Warszawa, Wroc\u0142aw. Zwraca uwag\u0119 du\u017cy awans Wroc\u0142awia z ko\u0144ca stawki w 2010 r. na 4 miejsce w 2011 r. a niewiele zabrak\u0142o do 3 miejsca na podium. Przesuni\u0119cie si\u0119 Wroc\u0142awia zepchn\u0119\u0142o Kraków i Gda\u0144sk w dó\u0142 stawki. Pozycja Krakowa uleg\u0142a tylko relatywnemu pogorszeniu, poniewa\u017c miasto to pod wzgl\u0119dem efektywnego czasu w korkach i kosztów korków znacz\u0105co poprawi\u0142o ubieg\u0142oroczne wyniki, ale okaza\u0142o si\u0119 to za ma\u0142o wobec istotnej poprawy wyników Wroc\u0142awia. Natomiast sytuacj\u0119 Gda\u0144ska istotnie pogorszy\u0142 wynik w\u0105skich garde\u0142. Przyk\u0142ad Wroc\u0142awia i Krakowa unaocznia, \u017ce mo\u017cliwa jest szybka poprawa, je\u015bli tylko zostan\u0105 doko\u0144czone kluczowe inwestycje drogowe. Obrazuje to tak\u017ce nasz\u0105 tez\u0119 o du\u017cych rezerwach efektywno\u015bci tkwi\u0105cych w transporcie drogowym. Na koniec chcieliby\u015bmy przypomnie\u0107 zbiór rekomendacji z ubieg\u0142orocznego raportu, które s\u0105 nadal aktualne. Rekomendacje oparte s\u0105 na rezerwach prostych, które mog\u0142yby znacz\u0105co usprawni\u0107 komunikacj\u0119 w miastach. Nie s\u0105 One rewolucyjne, ani nie sk\u0142aniaj\u0105 do forsowania konkretnej „ideologii”transportu w miastach, poniewa\u017c wszyscy mieszka\u0144cy miast i podatnicy maj\u0105 równe prawa w korzystaniu z preferowanych \u015brodków transportu. Cech\u0105 proponowanych rozwi\u0105za\u0144 jest ich powszechno\u015b\u0107 w krajach UE. W niektórych przypadkach rozwi\u0105zania te wprowadzane s\u0105 ju\u017c w Polsce, cho\u0107 wci\u0105\u017c na niewielk\u0105 skal\u0119. <\/div>\n
\"Firma<\/a><\/div>\n
Podsumowanie i rekomendacje<\/div>\n
Poni\u017cej przedstawiamy 13 propozycji w kolejno\u015bci od najmniej kosztownych. Cz\u0119\u015b\u0107 kosztownych propozycji mog\u0142aby zosta\u0107 zrealizowany przy okazji prowadzonych remontów. <\/div>\n
1. Wykonywanie i publikacja niezale\u017cnych od zarz\u0105dów dróg miejskich, czy przewo\u017aników analiz nat\u0119\u017cenia ruchu, w tym automatyczne zliczanie pojazdów na p\u0119tlach indukcyjnych i pasa\u017cerów komunikacji zbiorowej za pomoc\u0105 odpowiednich urz\u0105dze\u0144. Pozwoli to na weryfikacj\u0119 wska\u017aników strategii transportowych dla miast i optymalizacj\u0119 obiegów taboru.<\/div>\n
2. Usprawnienie koordynacji miejskich spó\u0142ek transportowych (np. autobusowych i tramwajowych) i wzrost efektywno\u015bci wykorzystania taboru, w tym ukrócenia praktyki dublowania tras, wykorzystanie torowisk jako bus-pasów, \u0142\u0105czenie przystanków tramwajowych i autobusowych. <\/div>\n
3. Obliczanie kosztu alternatywnego korków i wykorzystania go jako jedno z kryteriów w przetargach na inwestycje drogowe. Czas to pieni\u0105dza, wi\u0119c koszt (w przetargu) remontu drogi powinien uwzgl\u0119dnia\u0107 utracone korzy\u015bci powodowane przez nowe utrudnienia w ruchu. Inwestycje i remonty mog\u0105 okaza\u0107 si\u0119 nieco dro\u017csze, ale b\u0119d\u0105 realizowane szybciej. Z drugiej strony, kary za nieterminowe wykonanie prac równie\u017c powinny uwzgl\u0119dnia\u0107 koszt alternatywny wi\u0119kszych korków.<\/div>\n
4. Zakaz jazdy samochodów ci\u0119\u017carowych po lewym pasie poprzez odpowiednie oznakowanie i zaw\u0119\u017cenie lewego pasa ruchu. Zjazd na lewy pas przez ci\u0119\u017carówki by\u0142by mo\u017cliwy dopiero po pojawieniu si\u0119 znaku informuj\u0105cego np. o skr\u0119cie lewo. <\/div>\n
5. Przywrócenie strza\u0142ek do skr\u0119tu w prawo. Ich (cz\u0119\u015bciowa) likwidacja nie wynika z przepisów unijnych, ale wy\u0142\u0105cznie z krajowych zmian w przepisach.<\/div>\n
6. Likwidacja przycisków do \u015bwiate\u0142 dla pieszych. Zwyk\u0142a sygnalizacja \u015bwietlna jest wystarczaj\u0105ca a przyciski stosuje si\u0119 w krajach UE tam gdzie nie ma skrzy\u017cowa\u0144, albo dla niepe\u0142nosprawnych w celu wyd\u0142u\u017cenia zielonej fazy.<\/div>\n
7. Wprowadzenie zmian prawnych umo\u017cliwiaj\u0105cych wyznaczenie na skrzy\u017cowaniach tzw. yellow-box, czyli obszaru gdzie wjazd pojazdów bez mo\u017cliwo\u015bci zjazdu ze skrzy\u017cowania by\u0142by zakazany. Obecnie prawo nie przewiduje takiego znaku, cho\u0107 policja mo\u017ce i powinna kara\u0107 kierowców za –blokowanie skrzy\u017cowa\u0144 w miastach.<\/div>\n
8. Zasadnicze zmniejszenie ilo\u015bci znaków drogowych, w tym ujednolicenie ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci pojazdów w miastach np. do dwóch (50 km\/h i 80 km\/h). Polska wydaje si\u0119 rekordzist\u0105 \u015bwiata w ilo\u015bci znaków drogowych. Percepcja przeci\u0119tnego kierowcy nie jest w stanie zarejestrowa\u0107 takiej ilo\u015bci informacji niezale\u017cnie czy pojazd porusza si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 50 km\/h, czy 80 km\/h. <\/div>\n
9. Regulacja \u015bwiate\u0142 jest kwesti\u0105 absolutnie kluczow\u0105 dla p\u0142ynnego ruchu pojazdów. I nie mamy na my\u015bli ustawiania nowych \u015bwiate\u0142, których ilo\u015b\u0107, analogicznie jak znaków drogowych, ju\u017c obecnie jest w polskich miastach bardzo du\u017ca. Mo\u017cna wi\u0119c inwestowa\u0107 w zintegrowane systemy zarz\u0105dzania ruchem. Mo\u017cna te\u017c po prostu wyregulowa\u0107 \u015bwiat\u0142a drogowe z zegarkiem w r\u0119ku, w tym zw\u0142aszcza po zako\u0144czeniu ka\u017cdego procesu inwestycyjnego –bardzo cz\u0119sto \u015bwiat\u0142a nie s\u0105 dostosowane do nowych dróg, skrzy\u017cowa\u0144, czy rond (na tych ostatnich generalnie na \u015bwiecie nie stosuje si\u0119 \u015bwiate\u0142 –wyj\u0105tkiem jest znowu Polska).<\/div>\n
10. W centrum miast zamiana ulic z dwukierunkowych na jednokierunkowe z zakazem skr\u0119tu w lewo. B\u0119dzie si\u0119 je\u017adzi\u0142o dalej i nie w linii prostej, ale za to szybciej. <\/div>\n
11. Wyd\u0142u\u017cenie pasów do skr\u0119tów w lewo kosztem pasów zieleni pomi\u0119dzy jezdniami oraz likwidacja przew\u0119\u017ce\u0144 ulic, które s\u0105 wynikiem albo tworzonych miejsc parkingowych na drogach zamiast obok nich, albo celowym dzia\u0142aniem ograniczaj\u0105cym ruch drogowy. <\/div>\n
12. Zakaz parkowania na drodze –drogi s\u0105 kosztowne i s\u0142u\u017c\u0105 do je\u017cd\u017cenia, a nie parkowania i blokowania ruchu. Jednocze\u015bnie tworzenie miejsc parkingowych w miejscach ekonomicznie uzasadnionych, w tym zw\u0142aszcza przed punktami us\u0142ugowymi. Cz\u0119sto brak mo\u017cliwo\u015bci zaparkowania pojazdu oznacza brak klientów. Znacz\u0105c\u0105 rezerw\u0119 dla miejsc parkingowych stanowi\u0105 pasy trawy w bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie jezdni, które s\u0105 nagminnie obudowywane ró\u017cnymi p\u0142otkami i palikami uszkadzaj\u0105cymi pojazdy. <\/div>\n
13. Przy okazji prowadzonych remontów obni\u017canie torowisk tramwajowych do poziomu drogi lub ich przebudowa pod k\u0105tem wykorzystania dla ruchu autobusów, taksówek oraz pojazdów uprzywilejowanych, co da mo\u017cliwo\u015b\u0107 przeniesienia bus-pasów z jezdni na torowiska oraz zintegrowanie przystanków tramwajowych i autobusowych. W niektórych miejscach, wskazanych w Raporcie 2010 zosta\u0142y dokonane drobne zmiany na lepsze, np. wyd\u0142u\u017cono czas zielonych \u015bwiate\u0142 do skr\u0119tu w lewo. S\u0105 to pozytywne zmiany z korzy\u015bci\u0105 dla portfeli kierowców i bud\u017cetu pa\u0144stwa, a wi\u0119c tak\u017ce po\u015brednio bud\u017cetów miast.<\/div>\n

Pe\u0142en raport dost\u0119pny jest tutaj.<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":119115,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-119114","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy"],"acf":[],"yoast_head":"\nRaport zakorkowanych miast 2011: Wroc\u0142aw w g\u00f3r\u0119, Gda\u0144sk w d\u00f3\u0142. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Raport zakorkowanych miast 2011: Wroc\u0142aw w g\u00f3r\u0119, Gda\u0144sk w d\u00f3\u0142.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Firma Deloitte oraz serwis Targeo.pl przeprowadzi\u0142a analiz\u0119 stanu zakorkowania najwi\u0119kszych polskich miast (Warszawy, \u0141ódzi,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files2\/46758\/1_i_front_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/\",\"name\":\"Raport zakorkowanych miast 2011: Wroc\u0142aw w g\u00f3r\u0119, Gda\u0144sk w d\u00f3\u0142. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f757b608927a.jpg\",\"datePublished\":\"2012-03-30T11:22:40+00:00\",\"dateModified\":\"2012-03-30T11:22:40+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f757b608927a.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f757b608927a.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Raport zakorkowanych miast 2011: Wroc\u0142aw w g\u00f3r\u0119, Gda\u0144sk w d\u00f3\u0142.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Raport zakorkowanych miast 2011: Wroc\u0142aw w g\u00f3r\u0119, Gda\u0144sk w d\u00f3\u0142. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Raport zakorkowanych miast 2011: Wroc\u0142aw w g\u00f3r\u0119, Gda\u0144sk w d\u00f3\u0142.","og_description":"Firma Deloitte oraz serwis Targeo.pl przeprowadzi\u0142a analiz\u0119 stanu zakorkowania najwi\u0119kszych polskich miast (Warszawy, \u0141ódzi,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files2\/46758\/1_i_front_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/","name":"Raport zakorkowanych miast 2011: Wroc\u0142aw w g\u00f3r\u0119, Gda\u0144sk w d\u00f3\u0142. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f757b608927a.jpg","datePublished":"2012-03-30T11:22:40+00:00","dateModified":"2012-03-30T11:22:40+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f757b608927a.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f757b608927a.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/raport-zakorkowanych-miast-2011-wroclaw-w-gore-gdansk-w-dol\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Raport zakorkowanych miast 2011: Wroc\u0142aw w g\u00f3r\u0119, Gda\u0144sk w d\u00f3\u0142."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/119114","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=119114"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119115"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=119114"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=119114"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=119114"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}