Do poniedzia\u0142ku 27 lutego wszyscy obywatele Unii Europejskiej mog\u0105 sk\u0142ada\u0107 propozycje dotycz\u0105ce zmiany dyrektywy dotycz\u0105cej masy i wymiarów ci\u0119\u017carówek (dyrektywa 96\/53\/EC). Jedn\u0105 z rozwa\u017canych opcji jest zezwolenie na powi\u0119kszenie dopuszczalnej masy i d\u0142ugo\u015bci ci\u0119\u017carówki do 25 metrów i 60 ton (tzw. megaci\u0119\u017carówki). Kampania 'Tiry na tory’ wzywa do wysy\u0142ania g\u0142osów w konsultacjach, aby zrównowa\u017cy\u0107 wp\u0142yw lobby przemys\u0142u motoryzacyjnego. –„Megaci\u0119\u017carówki pogorsz\u0105 sytuacj\u0119 konkurencyjn\u0105 transportu kolejowego i wodnego. Drogami b\u0119dzie transportowanych jeszcze wi\u0119cej towarów’ – uwa\u017ca Wojciech Makowski z kampanii 'Tiry na tory’. 'Ju\u017c teraz, wed\u0142ug Inspekcji Transportu Drogowego, wi\u0119cej ni\u017c co pi\u0105ta ci\u0119\u017carówka je\u017cd\u017c\u0105ca po Polsce przekracza normy nacisku osi, masy lub wymiarów. Prowadzi to do niszczenia dróg i wypadków. Megaci\u0119\u017carówki nie poprawi\u0105 tej sytuacji. Ich dopuszczenie wymaga\u0142oby bardzo kosztownego dostowania infrastruktury. Ponadto, naiwno\u015bci\u0105 ze strony Polski by\u0142aby zgoda na wprowadzanie megaci\u0119\u017carówek w innych krajach pod warunkiem, \u017ce nie mog\u0142yby wje\u017cd\u017ca\u0107 do Polski. Ich dopuszczenie na sta\u0142e na przyk\u0142ad w Niemczech, z którymi wymiana towarowa jest bardzo intensywna, wytworzy\u0142oby bardzo siln\u0105 presj\u0119, której Polska w ko\u0144cu musia\u0142aby ulec’ – mówi Makowski.
Zamiast megaci\u0119\u017carówek, kampania 'Tiry na tory’ promuje propozycj\u0119, aby producentów ci\u0119\u017carówek zobowi\u0105za\u0107 do nadania im bardziej aerodynamicznych kszta\u0142tów. 'Przód typowej europejskiej ci\u0119\u017carówki jest jak ceg\u0142a – p\u0142aski, wysoki, bez strefy zgniotu. Inaczej jest na przyk\u0142ad w Ameryce, gdzie regulowana jest maksymalna d\u0142ugo\u015b\u0107 przestrzeni \u0142adunkowej, a nie ca\u0142o\u015bci pojazdu. Badania FKA Automotive Research pokazuj\u0105, \u017ce wyd\u0142u\u017cenie kabiny o 80 centymetrów i zmiana jej kszta\u0142tu sprawi\u0142aby, \u017ce oko\u0142o po\u0142owa wypadków z udzia\u0142em ci\u0119\u017carówek mia\u0142aby mniej dotkliwe skutki lub nie zdarzy\u0142a si\u0119 wcale. W skali Europy gin\u0119\u0142oby oko\u0142o 300 pieszych i rowerzystów mniej, g\u0142ównie dzi\u0119ki redukcji martwego pola. Zmniejszenie oporu aerodynamicznego spowodowa\u0142oby spadek zu\u017cycia paliwa, a w konsekwencji zanieczyszcze\u0144 o 3.2 do 5.3%. W skali Europy oznacza\u0142oby to spadek emisji CO2 o trzy do pi\u0119ciu megaton rocznie. W kieszeni ka\u017cdego w\u0142a\u015bciciela ci\u0119\u017carówki zostawa\u0142oby 1500 euro rocznie oszcz\u0119dno\u015bci z tytu\u0142u mniejszego zu\u017cycia paliwa. W pa\u017adzierniku 2011 na zlecenie kampanii 'Tiry na tory’ poparcie dla propozycji 'megaci\u0119\u017carówek’ w\u015bród Polaków zbada\u0142a agencja Inquiry. 69% respondentów by\u0142o przeciw 60-tonowym i 25-metrowym ci\u0119\u017carówkom. Pomys\u0142 popar\u0142o tylko 14% respondentów, 17% nie mia\u0142o zdania. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10070],"class_list":["post-118305","infotrans","type-infotrans","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-unia-eyuropejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n