{"id":117300,"date":"2012-01-12T18:35:31","date_gmt":"2012-01-12T18:35:31","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/"},"modified":"2012-01-12T18:35:31","modified_gmt":"2012-01-12T18:35:31","slug":"ztm-warszawa-20-lat-minelo","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/","title":{"rendered":"ZTM Warszawa: 20-lat min\u0119\u0142o"},"content":{"rendered":"
1 stycznia 1992 r. Rada Mia­sta Sto\u0142ecznego Warszawy powo\u0142a\u0142a do \u017cycia Zarz\u0105d Transportu Miejskiego. Publikujemy wywiad z pierwszym szefem ZTM, Kazimierzem Kuligiem.  <\/div>\n
16 grudnia 1991 roku Rada Mia­sta Sto\u0142ecznego Warszawy pod­j\u0119\u0142a uchwa\u0142\u0119 nr XXIII\/135\/91 w sprawie utworzenia jednostki bud\u017cetowej pod nazw\u0105 „Zarz\u0105d Transportu Miejskiego’. Nowa firma formalnie zosta\u0142a powo\u0142ana z dniem 1 stycznia 1992 roku, a do jej zada\u0144 nale\u017ca\u0142o: za­rz\u0105dzanie transportem miejskim;tworzenie form organizacyjnych transportu miejskiego odpowia­daj\u0105cych potrzebom aglomeracji warszawskiej i prowadzenie ba­da\u0144 nad w\u0142a\u015bciwym i sprawnym funkcjonowaniem transportu miejskiego. Pierwszym szefem ZTM zosta\u0142 Kazimierz Kulig, z którym magazyn ZTM (iZTM) przeprowadzi\u0142 intersuj\u0105cy wywiad –poni\u017cej publikujemy t\u0105 rozmow\u0119 w ca\u0142o\u015bci.<\/div>\n
iZTM: 1 stycznia 2012 roku minie 20 lat od utworzenia zarz\u0105du transportu miejskiego. Dlaczego powsta\u0142?<\/strong><\/div>\n
Kazimierz Kulig, pierwszy dyrektor ZTM Warszawa: W Miejskich Zak\u0142adach Komunikacyj­nych jeszcze w 1990 roku pracowa\u0142o ponad 12 tysi\u0119cy osób. By\u0142a to naj­wi\u0119ksza firma tego typu w Polsce i trzeci pracodawca w Warszawie. By\u0142 to jednak organizacyjno-techniczny ko\u0142choz, ze wzgl\u0119du na zakres i ró\u017c­ne kierunki dzia\u0142ania – zaopatrzenie, eksploatacja, nadzór ruchu, sprzeda\u017c i kontrola biletów. I to by\u0142a podstawa do dokonania rozdzia\u0142u. Pomog\u0142y nam wzorce zachodnie, a w szczególno\u015bci brytyjskie. Tam, po zmianach wprowadzonych jeszcze przez Margaret Thatcher, mogli\u015bmy obserwowa\u0107 ich skutki i korzysta\u0107 z tamtych do\u015bwiadcze\u0144. Firma konsul­tingowa przedstawi\u0142a nam propozycje restrukturyzacji, modernizacji i zmian organizacyjnych, wzoruj\u0105c si\u0119 w\u0142a\u015bnie na brytyjskich rozwi\u0105zaniach. Wprowadzenie tych zmian na grun­cie polskim nie by\u0142oby mo\u017cliwe, gdy­by nie proreformatorskie nastawienie warszawskich w\u0142adz – pierwszej Rady Warszawy z prezydentem Stanis\u0142awem Wyganowskim. Wsparciem dla nas by­\u0142o równie\u017c nowo powsta\u0142e Minister­stwo Przekszta\u0142ce\u0144 W\u0142asno\u015bciowych, które propagowa\u0142o idee prywatyzacji. Wchodz\u0105c w ten nurt wykorzystali\u015bmy pieni\u0105dze, które na ten cel mia\u0142 nowy resort.<\/div>\n
\"Kazimierz<\/a><\/div>\n
iZTM : Dlaczego dosz\u0142o do podzia\u0142u MZK na ZTM, MZA i Tramwaje Warszawskie?<\/strong><\/div>\n
Z kilku powodów. Po pierwsze, poza faktem wo\u017cenia pasa\u017cerów, od strony technicznej nic nie \u0142\u0105czy autobusów, tramwajów i wówczas raczkuj\u0105cego me­tra. Po drugie, ch\u0119\u0107 – a w\u0142a\u015bciwie potrze­ba – rozdzielenia funkcji nadzoru ruchu, kontroli i strategii komunikacyjnej od funkcji eksploatacyjnej, a wi\u0119c uzyska­nia stanu, w którym zamawiaj\u0105cy us\u0142ugi w sposób instytucjonalny móg\u0142by spra­wowa\u0107 kontrol\u0119. To przede wszystkim leg\u0142o u podstaw tej decyzji. Kluczowy by\u0142 równie\u017c czynnik czy­sto ekonomiczny. Bowiem ten, kto ku­puje us\u0142ug\u0119 zupe\u0142nie inaczej patrzy na koszty od tego, który j\u0105 realizuje. Tak wi\u0119c wype\u0142nieniem tej my\u015bli by­\u0142o utworzenie instytucji, która b\u0119dzie koszty weryfikowa\u0107 i analizowa\u0107, co pozwoli na ich racjonalizacj\u0119. I nie pod k\u0105tem tego, co najbardziej odpo­wiada wykonawcy, tylko tego, co jest najbardziej korzystne dla tego, który zamawia, czyli miasta.<\/div>\n
Istotny by\u0142 tak\u017ce element prywa­tyzacyjny. Uznali\u015bmy wówczas, \u017ce zasadne jest, by wprowadzi\u0107 do ko­munikacji prywatnego przewo\u017anika. Jego udzia\u0142 w miejskich przewozach powinien oscylowa\u0107 na poziomie ok. 40 procent.<\/div>\n
iZTM: To ostatnie nie od razu si\u0119 uda\u0142o.<\/strong><\/div>\n
Pierwsze takie próby podj\u0119li\u015bmy w 1994 czy 1995 roku, kolejn\u0105 dwa lata pó\u017aniej. Chcieli\u015bmy da\u0107 szans\u0119 prywatnym przewo\u017anikom, ale nie by\u0142o ich zbyt wielu. W tamtych okresie nie mieli\u015bmy szans na wymuszenie na prywatnych przewo\u017anikach, by wchodzili z nowym taborem, bo nie by\u0142o ich po prostu na to sta\u0107. Ci, którzy wówczas funkcjo­nowali, to by\u0142y rachityczne firmy pod wzgl\u0119dem finansowym. Mieli albo sta­re autobusy albo niewielk\u0105 ich liczb\u0119, skupion\u0105 w jednej firmie. Uznali\u015bmy, \u017ce tacy przewo\u017anicy nie spe\u0142niaj\u0105 na­szych oczekiwa\u0144, je\u015bli chodzi o pew­no\u015b\u0107 komunikacji, a jest to bardzo istotny element takiej wspó\u0142pracy. Dopiero przez ostatnie 10 lat pry­watni przewo\u017anicy okrzepli i nabrali na tyle kondycji finansowej, \u017ce obec­nie mog\u0105 oferowa\u0107 pe\u0142n\u0105 gam\u0119 us\u0142ug przewozowych w Warszawie. Nowe autobusy kupuj\u0105 prywatni przewo\u017a­nicy, czyli koszty miasta z tym zwi\u0105­zane racjonalizuj\u0105 si\u0119. W ten sposób udzia\u0142 prywatnych przewo\u017aników w przewozach ogó\u0142em wynosi obecnie ok. 35 procent. I to jest bardzo dobry kierunek.<\/div>\n
iZTM: Do prywatyzacji MZA jednak nie dosz\u0142o.<\/strong><\/div>\n
Bo Miejskie Zak\u0142ady Autobusowe nie mia\u0142y by\u0107 prywatne. Ta firma mia\u0142a poczu\u0107 wp\u0142yw konkurencji, realiów rynkowych, po to by racjonalizowa\u0107 koszty, zmieni\u0107 swoje zachowania, mentalno\u015b\u0107, podej\u015bcie do klienta. By\u0107<\/div>\n
handlow\u0105 firm\u0105 w rozumieniu przepi­sów kodeksu spó\u0142ek handlowych, ale pozostaj\u0105c\u0105 w\u0142asno\u015bci\u0105 miasta.<\/div>\n
iZTM: Ile osób na pocz\u0105tku pracowa\u0142o w ZTM?<\/strong><\/div>\n
200-220 osób, z czego wi\u0119kszo\u015b\u0107 sta­nowili kontrolerzy biletów.<\/div>\n
iZTM: Czym jeszcze, poza kontrol\u0105 bile­tów, zajmowa\u0142 si\u0119 wówczas ZTM?<\/strong><\/div>\n
Nadzorem ruchu, organizacj\u0105 przewo­zów (rozk\u0142ady jazdy, strategia), sprze­da\u017c\u0105 biletów i obs\u0142ug\u0105 przystanków.<\/div>\n
iZTM: Otrzymali pa\u0144stwo koncepcj\u0119 uk\u0142adu komunikacyjnego, wzorowa­nego na rozwi\u0105zaniach brytyjskich. czy koncepcja zosta\u0142a wdro\u017cona w ca\u0142o\u015bci?<\/strong><\/div>\n
Z brytyjskich rozwi\u0105za\u0144 skorzystali\u015bmy przy reorganizacji struktury. Ponadto przy\u015bwieca\u0142 nam do\u015b\u0107 ambit­ny cel stworzenia biletu integracyjnego, który wi\u0105za\u0142by wszystkich przewo\u017ani­ków miejskich i prywatnych w jedn\u0105 sie\u0107, dla której podstaw\u0105 by\u0142yby bilety ZTM. Z naszej strony by\u0142a wola stwo­rzenia takiego biletu, ale nie wszyscy uczestnicy komunikacji w Warszawie byli tym zainteresowani. Najtrudniej by\u0142o tego dokona\u0107 z kolej\u0105. Dopiero dy­rektor Ruta w pierwszym roku swojego funkcjonowania porozumia\u0142 si\u0119 z kolej\u0105 w sprawie Wspólnego Biletu.<\/div>\n
Drugim elementem by\u0142 ca\u0142y system komunikacji podmiejskiej. Pami\u0119tam, jak w 1994 roku odby\u0142o si\u0119 spotkanie z burmistrzami 12 gmin, do których dochodzi\u0142a komunikacja podmiejska. Burmistrzowie opowiadali si\u0119 za jej utrzymaniem, ale uwa\u017cali, \u017ce w zamian za to, i\u017c mieszka\u0144cy tych gmin pracuj\u0105 w Warszawie, to powinni bez dop\u0142at otrzymywa\u0107 komunikacj\u0119 podmiejsk\u0105. Argumentowali, \u017ce to dzi\u0119ki nim rozwija si\u0119 stolica. Pierwszym zwiastunem ta­kiego biletu by\u0142a wspó\u0142praca z gmin\u0105 Lesznowola, gdzie prywatna firma prze­wozowa \u015bwiadczy\u0142a us\u0142ugi w ramach ta­ryfy biletowej ZTM. To by\u0142 zal\u0105\u017cek wspólnego biletu funk­cjonuj\u0105cego do dzi\u015b.<\/div>\n
\"Kazimierz<\/a><\/div>\n
iZTM: A czego nie uda\u0142o si\u0119 wdro\u017cy\u0107?<\/strong><\/div>\n
Chcieli\u015bmy zlikwidowa\u0107 kursowanie komunikacji miejskiej w stadach, na co bardzo narzekaj\u0105 pasa\u017cerowie. Podcho­dzili\u015bmy do tego dwukrotnie i dwukrot­nie to si\u0119 nie uda\u0142o, gdy\u017c… mieszka\u0144cy na to nie pozwolili. Zreszt\u0105 wszystkie gruntowne zmiany uk\u0142adu komunika­cyjnego do tej pory si\u0119 nie uda\u0142y. Za­wsze wywo\u0142uj\u0105 totalny protest miesz­ka\u0144ców, a bez tego nie da si\u0119 zlikwido­wa\u0107 tych stad. Ludzie s\u0105 konserwatywni co do sposobu przemieszczania si\u0119 po mie\u015bcie. Przywi\u0105zuj\u0105 si\u0119 do przebiegu linii, nie lubi\u0105 si\u0119 przesiada\u0107. A bez tych zmian nie da si\u0119 zbudowa\u0107 systemu zobiektywizowanego pod k\u0105tem racjonalno­\u015bci komunikacji, je\u015bli nie poszatkuje si\u0119 tych tras. Im d\u0142u\u017csza linia, tym na wi\u0119cej zagro\u017ce\u0144 jest nara\u017cona – korki, utrudnienia na drodze. I im wi\u0119cej linii funkcjonuje, tym trudniej synchroni­zowa\u0107 je mi\u0119dzy sob\u0105. Rozwi\u0105zaniem mo\u017ce by\u0107 wprowadzanie tych zmian ma\u0142ymi krokami, a przede wszystkim szeroka promocja tych pomys\u0142ów w\u015bród pasa\u017cerów.<\/div>\n
iZTM: Czy warszawski ZTM by\u0142 pierwszym takim rozwi\u0105zaniem w polsce?<\/strong><\/div>\n
Praktycznie tak, przy czym formalnie pierwszy by\u0142 MPK Bia\u0142ystok, który wy­dzieli\u0142 tak\u0105 jednostk\u0119 wiosn\u0105 1991 ro­ku, ale z mniejszymi kompetencjami.<\/div>\n
iZTN: Czy rozwi\u0105zanie ZTM-owskie sprawdza si\u0119 w innych polskich miastach?<\/strong><\/div>\n
Na pewno – je\u017celi komunikacja miejska jest realizowana przez ró\u017cny rodzaj transportu (tramwaj, autobus) – takie zarz\u0105dzanie bardziej si\u0119 „t\u0142umaczy’ i lepiej wykaza\u0107 jego walory.<\/div>\n
iZTM: Jak Pan ocenia komunikacj\u0119 po tych 20-latach?<\/strong><\/div>\n
Zmieni\u0142a si\u0119, i nie chodzi tutaj o metro. Nast\u0105pi\u0142 jako\u015bciowy skok na nieprawdo­podobn\u0105 skal\u0119. Wcze\u015bniej dominowa\u0142y autobusy Ikarus i Jelcz PR 110 oraz tramwaj 13 N – wysokopod\u0142ogowe, awaryjne i bez klimatyzacji. Nast\u0105pi\u0142a radykalna wy­miana autobusów i tramwajów. Obec­ny tabor ma to wszystko, co powinien mie\u0107 nowoczesny pojazd. Poprawi\u0142 si\u0119 standard podró\u017cowania, obni\u017cy\u0142 poziom nape\u0142nienia komunikacji. Za spraw\u0105 wysokiego stopnia zmotoryzo­wania spo\u0142ecze\u0144stwa jest mniejszy ni\u017c kilkana\u015bcie lat temu. Liczba pasa\u017cerów jednak wci\u0105\u017c ro\u015bnie.<\/div>\n
iZTM: Czy obecne oczekiwania pasa\u017cerów s\u0105 inne wobec komunikacji?<\/strong><\/div>\n
Ludzie oczekuj\u0105 komunikacji spraw­nej, punktualnej, wygodnej, a przede wszystkim odpowiadaj\u0105cej ich potrzebom. Odpowiedzi\u0105 miasta na te oczekiwa­nia, zw\u0142aszcza w sytuacji post\u0119puj\u0105cego zag\u0119szczenia ruchu jest budowa metra i nowych linii tramwajowych, wpro­wadzenie kompleksowego systemu biletowego w aglomeracji i integracji z kolej\u0105. Tak\u017ce budowa parkingów P+R wokó\u0142 miasta, tworzenie buspasów oraz wprowadzanie wysokich op\u0142at za par­kowanie, po to, by zach\u0119ci\u0107 do korzysta­nia z komunikacji miejskiej i uspokoi\u0107 ruch w stolicy.<\/div>\n
iZTM: Jakie s\u0105 najwa\u017cniejsze wyzwania dla komunikacji miejskiej na naj­bli\u017csze 20 lat?<\/strong><\/div>\n
W komunikacji autobusowej jest to na­p\u0119d – hybrydowy lub elektryczny. Nie ma od tego odwrotu i pr\u0119dzej czy pó\u017a­niej pójdziemy w tym kierunku. Szyb­ko\u015b\u0107 wprowadzenia tych zmian zale\u017cy równie\u017c od cen paliw. Zako\u0144czenie II i budowa III linii metra. Utworzenie war­szawskiego zwi\u0105zku aglomeracyjnego i w jego ramach kompleksowego syste­mu komunikacji miejskiej i kolejowej z elektronicznym, wspólnym biletem.<\/div>\n
iZTM: Dzi\u0119kujemy za rozmow\u0119.<\/strong><\/div>\n
 <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117301,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[84,140],"class_list":["post-117300","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-warszawa","tag-ztm-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nZTM Warszawa: 20-lat min\u0119\u0142o - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"ZTM Warszawa: 20-lat min\u0119\u0142o\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"1 stycznia 1992 r. Rada Mia­sta Sto\u0142ecznego Warszawy powo\u0142a\u0142a do \u017cycia Zarz\u0105d Transportu Miejskiego....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files2\/44903\/1_i_front_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/\",\"name\":\"ZTM Warszawa: 20-lat min\u0119\u0142o - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0f19e3e22e6.jpg\",\"datePublished\":\"2012-01-12T18:35:31+00:00\",\"dateModified\":\"2012-01-12T18:35:31+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0f19e3e22e6.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0f19e3e22e6.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"ZTM Warszawa: 20-lat min\u0119\u0142o\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"ZTM Warszawa: 20-lat min\u0119\u0142o - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"ZTM Warszawa: 20-lat min\u0119\u0142o","og_description":"1 stycznia 1992 r. Rada Mia­sta Sto\u0142ecznego Warszawy powo\u0142a\u0142a do \u017cycia Zarz\u0105d Transportu Miejskiego....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files2\/44903\/1_i_front_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/","name":"ZTM Warszawa: 20-lat min\u0119\u0142o - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0f19e3e22e6.jpg","datePublished":"2012-01-12T18:35:31+00:00","dateModified":"2012-01-12T18:35:31+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0f19e3e22e6.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0f19e3e22e6.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/ztm-warszawa-20-lat-minelo\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"ZTM Warszawa: 20-lat min\u0119\u0142o"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/117300","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117300"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117301"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117300"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117300"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117300"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}