16 czerwca Komisja Europejska zwróci\u0142a si\u0119 do Belgii, Estonii, Francji, W\u0119gier, Austrii, Polski, Portugalii, Finlandii i Zjednoczonego Królestwa o przyj\u0119cie prawodawstwa krajowego umo\u017cliwiaj\u0105cego wdro\u017cenie unijnych przepisów ustanawiaj\u0105cych system monitorowania i informacji o ruchu statków. Przepisy te –stanowi\u0105ce istotny \u015brodek zapobiegania wypadkom \u015bmiertelnym i katastrofom ekologicznym b\u0119d\u0105cych wynikiem kolizji statków –mia\u0142y zosta\u0107 wdro\u017cone przez pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie do dnia 30 listopada 2010 r. Komisja wystosowa\u0142a wezwanie w formie uzasadnionej opinii w ramach unijnego post\u0119powania w sprawie uchybienia zobowi\u0105zaniom pa\u0144stwa cz\u0142onkowskiego. Je\u017celi w terminie dwóch miesi\u0119cy przedmiotowe pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie nie poinformuj\u0105 Komisji o \u015brodkach podj\u0119tych, aby zapewni\u0107 przestrzeganie unijnego prawa, Komisja mo\u017ce skierowa\u0107 spraw\u0119 do Trybuna\u0142u Sprawiedliwo\u015bci Unii Europejskiej. Estonia, W\u0119gry, Austria, Portugalia i Francja nie poinformowa\u0142y Komisji o jakichkolwiek \u015brodkach podj\u0119tych w celu wdro\u017cenia przedmiotowej dyrektywy. \u015arodki wdra\u017caj\u0105ce zg\u0142oszone przez Belgi\u0119, Francj\u0119, Polsk\u0119 i Zjednoczone Królestwo by\u0142y niekompletne.
Dyrektywa 2009\/17\/WE –zmieniaj\u0105ca dyrektyw\u0119 2002\/59\/WE ustanawiaj\u0105c\u0105 wspólnotowy system monitorowania i informacji o ruchu statków –zosta\u0142a przyj\u0119ta w 2009 r. w ramach trzeciego pakietu bezpiecze\u0144stwa morskiego ustanowionego w odpowiedzi na katastrofy statków „Erika”i „Prestige”u wybrze\u017cy Europy. Celem tej dyrektywy jest zapewnienie, aby pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie by\u0142y lepiej przygotowane do udzielania pomocy zagro\u017conym statkom;jednocze\u015bnie okre\u015blono w niej wyra\u017ane ramy prawne dla stref schronienia. Ma ona równie\u017c na celu zagwarantowanie \u0142\u0105czno\u015bci mi\u0119dzy wszystkimi pa\u0144stwami cz\u0142onkowskimi przy pomocy systemu SafeSeaNet, który stanowi platform\u0119 wymiany danych mi\u0119dzy krajowymi organami administracji morskiej umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 uzyskiwanie pe\u0142nego obrazu przemieszczania si\u0119 niebezpiecznych lub zanieczyszczaj\u0105cych materia\u0142ów przewo\u017conych na statkach p\u0142ywaj\u0105cych po europejskich wodach. Jej przepisy stanowi\u0105, i\u017c system automatycznej identyfikacji obejmie równie\u017c statki rybackie o d\u0142ugo\u015bci powy\u017cej 15 metrów, tak aby obni\u017cy\u0107 ryzyko doj\u015bcia do kolizji na morzu.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1050],"class_list":["post-113603","infotrans","type-infotrans","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-komisja-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n