{"id":112627,"date":"2011-05-08T17:22:40","date_gmt":"2011-05-08T17:22:40","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/"},"modified":"2011-05-08T17:22:40","modified_gmt":"2011-05-08T17:22:40","slug":"drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/","title":{"rendered":"Dro\u017csza komunikacja miejska w stolicy"},"content":{"rendered":"
Radni warszawscy przedstawili projekt nowej taryfy biletowej, maj\u0105cej obowi\u0105zywa\u0107 w komunikacji miejskiej. <\/div>\n
Od 16 sierpnia jednorazowy bilet na przejazd komunikacj\u0105 miejsk\u0105 ma zdro\u017ce\u0107 z 2,80 z\u0142 do 3,60 z\u0142, imienny bilet 30-dniowy – z 78 do 90 z\u0142, a 90-dniowy – ze 196 do 220 z\u0142. Projekt podwy\u017cek sto\u0142eczny ratusz mo\u017cna przeczyta\u0107 tutaj<\/a>. Nowe ceny mia\u0142yby obowi\u0105zywa\u0107 do ko\u0144ca 2012 r.;pó\u017aniej warszawiaków czeka\u0142aby kolejne podwy\u017cki – 1 stycznia 2013 i 1 stycznia 2014 r.. Projekt uchwa\u0142y z propozycj\u0105 nowych taryf trafi teraz pod obrady rady miasta. Wed\u0142ug projektu uchwa\u0142y, korzystaj\u0105cy z miejskiej komunikacji nadal b\u0119d\u0105 mogli kupi\u0107 najpopularniejszy, obowi\u0105zuj\u0105cy w I i II strefie taryfowej bilet 20-minutowy, jednak i on zdro\u017ceje z 2 z\u0142 do 2,60 z\u0142. Bilet 40-minutowy ma zdro\u017ce\u0107 z 2,80 z\u0142 do 3,80 z\u0142, a 60-minutowy – z 4 z\u0142 do 5,20 z\u0142. Poni\u017cej prezentujemy ciekawy artyku\u0142 opublikowany w najnowszym newsletterze ZTM Warszawa, w którym autorzy t\u0142umacz\u0105 konieczno\u015b\u0107 a nawet zalety wprowadzenia podwy\u017cki cen biletów w Warszawie.<\/div>\n
Warszawska sie\u0107 komunikacyjna jest najwi\u0119ksza w Polsce i jedna z najwi\u0119kszych w Europie. Przewozi najwi\u0119cej pasa\u017cerów w kraju. Na funkcjonowanie komunikacji stolica wydaje najwi\u0119cej spo\u015bród wszystkich polskich miast. Warszawski transport publiczny rozwija si\u0119 bardzo dynamicznie, ale szybko rosn\u0105 koszty jego funkcjonowania. Ceny biletów ju\u017c nie. Bilety w Warszawie nale\u017c\u0105 do najta\u0144szych w kraju. Wysoko\u015b\u0107 op\u0142at za przejazdy nie „nad\u0105\u017ca”za wzrostem inflacji czy za wzrostem p\u0142ac. Systematycznie wi\u0119c spada rentowno\u015b\u0107 sto\u0142ecznego transportu publicznego. Tymczasem wraz z rozwojem sieci, rosn\u0105 równie\u017c potrzeby i oczekiwania pasa\u017cerów. \u017beby im sprosta\u0107, taryfa biletowa w Warszawie wymaga gruntownej zmiany. Jak du\u017ca jest sie\u0107 komunikacji miejskiej organizowanej przez ZTM \u015bwiadcz\u0105 liczby. Na ulice codziennie wyje\u017cd\u017ca ponad 1550 autobusów. Do tego nale\u017cy doliczy\u0107 autobusy kursuj\u0105ce na liniach nocnych oraz lokalnych liniach organizowanych przez ZTM wspólnie z podwarszawskimi gminami. Po szynach kursuje te\u017c ok. 400 sk\u0142adów tramwajowych, ponad 30 poci\u0105gów metra oraz 12 poci\u0105gów Szybkiej Kolei Miejskiej. Codziennie odnotowywanych jest ponad 2,5 mln przejazdów. Sie\u0107 komunikacyjna w aglomeracji warszawskiej sukcesywnie si\u0119 rozwija. Uruchamiane s\u0105 nowe linie, a autobusy ocieraj\u0105 w te rejony, które jeszcze niedawno pozbawione by\u0142y komunikacyjnej obs\u0142ugi. Imponuj\u0105ca jest skala wymiany taboru. W latach 2006 –2010 na ulice Warszawy wyjecha\u0142o ponad 900 nowoczesnych autobusów. Stolica kupi\u0142a tak\u017ce 60 wysokopod\u0142ogowych wagonów tramwajowych, 15 niskopod\u0142ogowych poci\u0105gów PESY oraz podpisa\u0142a umow\u0119 na dostaw\u0119 186 najnowocze\u015bniejszych tramwajów typu Swing. Nie mo\u017cna zapomnie\u0107 o 6 nowych poci\u0105gach SKM oraz o zaplanowanej na ten rok dostawie 13 sk\u0142adów do obs\u0142ugi tzw. linii „lotniskowej”i 6 poci\u0105gach, które przyjad\u0105 do Warszawy w przysz\u0142ym roku. Ten obraz nie by\u0142by pe\u0142ny bez informacji o zakupie 72 wagonów metra oraz o podpisaniu umowy na kolejne 35 jednoprzestrzennych poci\u0105gów, które b\u0119d\u0105 obs\u0142ugiwa\u0142y m.in. budowan\u0105 II lini\u0119. Intensywnie rozwijana komunikacja szynowa jest najbardziej efektywna i najszybsza, ale te\u017c i najdro\u017csza. Koszty rosn\u0105 szybciej ni\u017c wp\u0142ywy z biletów Koszty utrzymania komunikacji rosn\u0105 dynamicznie. Jej funkcjonowanie w 2006 roku kosztowa\u0142o bud\u017cet miasta ponad miliard z\u0142. Dwa lata pó\u017aniej kwota ta wynios\u0142a ju\u017c prawie 1,4 mld z\u0142. W ubieg\u0142ym roku wzros\u0142a o kolejne 300 milionów z\u0142. Wed\u0142ug tegorocznego planu na komunikacj\u0119 miejsk\u0105 Warszawa b\u0119dzie musia\u0142a wyda\u0107 ponad 2 mld z\u0142, czyli dwa razy wi\u0119cej ni\u017c 5 lat temu! Oczywi\u015bcie –wp\u0142ywy ze sprzeda\u017cy biletów tak\u017ce rosn\u0105. Jednak\u017ce du\u017co wolniej i z roku na rok maleje rentowno\u015b\u0107 warszawskiej komunikacji. O ile w 2006 r. przekracza\u0142a 43 proc., o tyle dwa lata pó\u017aniej wp\u0142ywy z biletów pokrywa\u0142y niewiele ponad 38 proc. kosztów. W 2009 r. by\u0142o to ju\u017c nieca\u0142e 37 proc. W roku ubieg\u0142ym rentowno\u015b\u0107 spad\u0142a do ok. 34 proc. Szacuje si\u0119, \u017ce rentowno\u015b\u0107 komunikacji w roku bie\u017c\u0105cym wyniesie nieca\u0142e 31 proc.! To najni\u017cszy poziom rentowno\u015bci spo\u015bród polskich du\u017cych miast. Stolic\u0119 wyprzedzaj\u0105: Kraków, Szczecin, Gda\u0144sk, Bydgoszcz, Lublin, Radom, Kielce, Elbl\u0105g, Tarnów, S\u0142upsk czy Bia\u0142a Podlaska. Wyprzedza j\u0105 nawet Wa\u0142brzych i Jaworzno. W Bydgoszczy, Kielcach, Elbl\u0105gu, S\u0142upsku i Bia\u0142ej Podlaskiej wp\u0142ywy z biletów pokrywaj\u0105 od 40 do 47 proc. kosztów funkcjonowania komunikacji. Szczecin, Gda\u0144sk i Lublin mog\u0105 pochwali\u0107 si\u0119 rentowno\u015bci\u0105 na poziomie powy\u017cej 50 proc. Rekordzistami s\u0105: Radom, Tarnów i Kraków. W tych trzech miastach wska\u017anik rentowno\u015bci si\u0119ga prawie 60 proc.! Dla przyk\u0142adu, wed\u0142ug danych za I pó\u0142rocze 2010 r. Radom na komunikacj\u0119 wyda\u0142 prawie 24 mln z\u0142. Wp\u0142ywy z tytu\u0142u sprzeda\u017cy biletów przekroczy\u0142y 14 mln z\u0142. <\/div>\n
\"Warszawska<\/a><\/div>\n
Droga i tania jednocze\u015bnie<\/strong><\/div>\n
Paradoksalnie –warszawska komunikacja miejska jest jednocze\u015bnie najdro\u017csz\u0105 i najta\u0144sz\u0105. Jak to mo\u017cliwe? 2 mld z\u0142, jakie stolica b\u0119dzie musia\u0142a wyda\u0107 w bie\u017c\u0105cym roku na jej funkcjonowanie, to wi\u0119cej ni\u017c wydadz\u0105 Kraków, Pozna\u0144, Gda\u0144sk, Gdynia, Bydgoszcz, Lublin i jeszcze kilka innych miast \u0142\u0105cznie. A najta\u0144sza jest dla pasa\u017cera. Ceny biletów w Warszawie s\u0105 najni\u017csze w ca\u0142ej Polsce. Tymczasem pasa\u017cer, w ramach jednego biletu, ma nieograniczone mo\u017cliwo\u015bci poruszania si\u0119 po mie\u015bcie oraz po terenie ca\u0142ej aglomeracji. Do dyspozycji s\u0105 autobusy, tramwaje i metro oraz poci\u0105gi. Podró\u017cowa\u0107 mo\u017ce nie tylko Szybk\u0105 Kolej\u0105 Miejsk\u0105, ale –w ramach Wspólnego Biletu –Kolejami Mazowieckimi, tak\u017ce sk\u0142adami Warszawskiej Kolei Dojazdowej (na pewnym odcinku) oraz wybranymi poci\u0105gami Przewozów Regionalnych. Ponadto na terenie podwarszawskich gmin kursuj\u0105 lokalne autobusowe linie dowozowe, czyli popularne „eLki”, a tak\u017ce –w ramach specjalnej oferty –autobusy Komunikacji Miejskiej \u0141omianki. Dzi\u0119ki temu mo\u017cna bez przeszkód dojecha\u0107 np. z Wo\u0142omina przez Warszaw\u0119 do Legionowa lub ze Starych Babic do Radzymina. Bilety kupi\u0107 mo\u017cna wsz\u0119dzie. S\u0105 dost\u0119pne w kioskach z pras\u0105 i na pocztach. Punktów kodowania Warszawskiej Karty Miejskiej jest ponad tysi\u0105c. Sukcesywnie instalowane s\u0105 kolejne biletomaty w stolicy oraz na terenie miejscowo\u015bci podwarszawskich. W sumie jest ich ju\u017c ok. 250. Pojawiaj\u0105 si\u0119 tak\u017ce w autobusach, tramwajach i poci\u0105gach SKM. Bilety w Warszawie kupowa\u0107 mo\u017cna równie\u017c przez telefon komórkowy (czasowe i krótkookresowe) oraz Internet (d\u0142ugookresowe). Mo\u017cna je kodowa\u0107 nie tylko na karcie miejskiej, ale tak\u017ce na Elektronicznej Legitymacji Studenckiej oraz specjalnej karcie p\u0142atniczej banku Citi Handlowego. Tymczasem ceny biletów w stolicy s\u0105 najni\u017csze spo\u015bród wszystkich miast. Porównajmy najpopularniejsze rodzaje biletów. Zacznijmy od jednorazowego. W Warszawie kosztuje on 2,80 z\u0142. Mo\u017cna go kasowa\u0107 w liniach dziennych zwyk\u0142ych i przyspieszonych oraz w liniach nocnych w I strefie biletowej. W Poznaniu bilet jednorazowy na linie zwyk\u0142e kosztuje 3 z\u0142 a obejmuj\u0105cy linie przyspieszone –4,40 z\u0142. Rekordzist\u0105 jest tu Opole. Za jeden przejazd lini\u0105 dzienn\u0105 pasa\u017cer musi zap\u0142aci\u0107 wprawdzie tylko 2,60 z\u0142, jednak pojedyncza podró\u017c lini\u0105 nocn\u0105 kosztuje ju\u017c a\u017c 6,40 z\u0142. Na korzy\u015b\u0107 Warszawy wypadaj\u0105 tak\u017ce ceny innego bardzo popularnego biletu –biletu dobowego. Jego koszt to 9 z\u0142 (w I strefie). Uprawnia do nieograniczonej liczby przejazdów. W \u0141odzi jest o 60 groszy dro\u017cszy. W Gdyni kosztuje ju\u017c 10 z\u0142, w Szczecinie 11 z\u0142 a w Bydgoszczy, Katowicach i Poznaniu –12 z\u0142. Jeszcze wi\u0119ksze ró\u017cnice wida\u0107, gdy porówna si\u0119 ceny biletów miesi\u0119cznych. W Warszawie bilet imienny 30-dniowy, wa\u017cny w I strefie kosztuje 78 z\u0142. Upowa\u017cnia do podró\u017cowania liniami dziennymi i nocnymi. W czasie jego wa\u017cno\u015bci pasa\u017cer mo\u017ce odby\u0107 nieograniczon\u0105 liczb\u0119 podró\u017cy. W Poznaniu taki bilet kosztuje 81 z\u0142, w Lublinie 84 z\u0142, a w Gdyni 86 z\u0142. Ró\u017cnica w cenie biletu miesi\u0119cznego mi\u0119dzy Warszaw\u0105 a Olsztynem jest jeszcze wi\u0119ksza. Pasa\u017cerowie w tym mie\u015bcie musz\u0105 zap\u0142aci\u0107 za niego 98 z\u0142. Rekordowo drogie bilety miesi\u0119czne s\u0105 w Szczecinie i Toruniu. Obejmuj\u0105ce tak\u017ce linie przyspieszone kosztuj\u0105 tam odpowiednio: 138 i 140 z\u0142. Pasa\u017cerom, którzy bardzo cz\u0119sto korzystaj\u0105 z komunikacji miejskiej w Warszawie, najbardziej op\u0142aca si\u0119 zakup biletu 90-dniowego. Za kontrakt imienny, wa\u017cny w I strefie zap\u0142acimy tylko 196 z\u0142. W zamian, pasa\u017cer mo\u017ce podró\u017cowa\u0107 bez ogranicze\u0144 wszystkimi liniami dziennymi i nocnymi. A jak ceny tych biletów kszta\u0142tuj\u0105 si\u0119 w innych du\u017cych miastach? Lublin –216 z\u0142, Pozna\u0144 –236 z\u0142, a Katowice –240 z\u0142. Je\u015bli jednak pasa\u017cer chcia\u0142by taki bilet kupi\u0107 w Krakowie –wyda\u0142by na niego ju\u017c 276,40 z\u0142. Na zako\u0144czenie, jako ciekawostka, Szczecin. Za bilet 3-miesi\u0119czny, wa\u017cny równie\u017c na liniach pospiesznych, trzeba tam zap\u0142aci\u0107… 360 z\u0142. Równie\u017c w porównaniu z innymi stolicami europejskimi, w Warszawie ceny biletów s\u0105 najni\u017csze. Najdro\u017csze bilety komunikacji miejskiej maj\u0105 podró\u017cuj\u0105cy w Berlinie. Za bilet jednorazowy w tym mie\u015bcie trzeba zap\u0142aci\u0107 2,30 euro, czyli ok. 9 z\u0142. Najpopularniejszy bilet 30-dniowy imienny to wydatek rz\u0119du 74,00 euro (ok. 290,00 z\u0142). <\/div>\n
\"Warszawska<\/a><\/div>\n
W tyle za inflacj\u0105<\/strong><\/div>\n
Ceny biletów w Warszawie nie uwzgl\u0119dniaj\u0105 ani zauwa\u017calnego wzrostu p\u0142ac, ani nawet wska\u017anika inflacji. Kiedy w 2001 r. Zarz\u0105d Transportu Miejskiego wprowadzi\u0142 w Warszawie nowy, rewolucyjny system biletowy (obecnie obowi\u0105zuj\u0105cy), w \u017cycie wesz\u0142a tak\u017ce nowa taryfa op\u0142at za przejazdy. Ceny najpopularniejszych rodzajów biletów to: jednorazowy –2,40 z\u0142;dobowy –7,20 z\u0142 a 30-dniowy imienny miejski (wed\u0142ug obecnej taryfy –wa\u017cny tylko w I strefie) –66 z\u0142. W dalszej analizie potraktujemy to jako punkt wyj\u015bciowy. Mija\u0142y kolejne lata. Zwi\u0119ksza\u0142a si\u0119 zarówno minimalna, jak i \u015brednia p\u0142aca. Rós\u0142 wska\u017anik inflacji. A ceny biletów „sta\u0142y”w miejscu. I to a\u017c przez siedem lat! Tymczasem, uwzgl\u0119dniaj\u0105c jedynie sam poziom inflacji, ju\u017c w 2004 r. cena biletu jednorazowego powinna wynosi\u0107 ok. 2,70 z\u0142. (poziom inflacji w porównaniu z 2001 –11,7 proc.), dobowego ok. 8 z\u0142 a 30-dniowego –ok. 74 z\u0142. Tym samym znacznie zwi\u0119kszy\u0142yby si\u0119 wp\u0142ywy z biletów do ponad 471 mln z\u0142 a nie –jak w rzeczywisto\u015bci –ponad 43 mln z\u0142. Na podniesienie cen biletów w\u0142adze Warszawy zdecydowa\u0142y si\u0119 jednak dopiero w 2008 r. I nale\u017cy pami\u0119ta\u0107 o tym, \u017ce ceny niektórych biletów wzros\u0142y, ale innych –jak np. biletów jednorazowych wa\u017cnych w obu strefach biletowych –spad\u0142y. Wprowadzono te\u017c niezwykle korzystny cenowo roczny Bilet Seniora dla osób mi\u0119dzy 65. a 70. rokiem \u017cycia. Kosztuje tylko 40 z\u0142. Gdyby, przy uk\u0142adaniu nowego cennika za przejazdy, za\u0142o\u017cy\u0107 podniesienie cen o poziom inflacji, która od 2001 r. wzros\u0142a o 21,5 proc., ceny biletów powinny by\u0107 nast\u0119puj\u0105ce: jednorazowy –ok. 3 z\u0142, dobowy –ok. 8,90 z\u0142 a 30-dniowy –ok. 81 z\u0142. Tymczasem w nowej taryfie, która obowi\u0105zuje do dzi\u015b, ustalono cen\u0119 biletu na jeden przejazd na 2,80 z\u0142, a 30-dniowego na 78 z\u0142. Poziom inflacji uwzgl\u0119dniony zosta\u0142 tylko w przypadku ceny biletu dobowego. Jego cena wynosi bowiem 9 z\u0142. Tym samym wp\u0142ywy z tytu\u0142u sprzeda\u017cy biletów, zamiast ponad 605 mln z\u0142, wynios\u0142y jedynie ponad 521 mln z\u0142. Warto doda\u0107, \u017ce –przynajmniej w przypadku ceny biletu 30-dniowego –du\u017ce znaczenie mia\u0142 fakt, \u017ce jest to bilet dla pasa\u017cerów korzystaj\u0105cych z komunikacji bardzo cz\u0119sto, którzy powinni mie\u0107 swego rodzaju „cenowe przywileje”. Uwzgl\u0119dniaj\u0105c dalszy wzrost poziomu inflacji w stosunku do 2001 r., w roku ubieg\u0142ym pasa\u017cerowie za bilety jednorazowe powinni p\u0142aci\u0107 ok. 3,20 z\u0142. Kartoniki dobowe mog\u0142yby kosztowa\u0107 ok. 9,50 a kontrakty 30-dniowe –ok. 87 z\u0142. Wtedy wp\u0142ywy do bud\u017cetu miasta wynios\u0142yby prawie 700 mln z\u0142. W rzeczywisto\u015bci nie przekroczy\u0142y 569 mln z\u0142. Jeszcze inaczej powinny wygl\u0105da\u0107 ceny biletów komunikacji, je\u015bliby wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 p\u0142ace i ich wzrost. Skoro p\u0142aca minimalna wzros\u0142a z 760 z\u0142 w roku 2001 do 1317 z\u0142 w ubieg\u0142ym roku, cena biletu jednorazowego powinna wzrosn\u0105\u0107 odpowiednio z 2,40 z\u0142 do 4,16 z\u0142. Wówczas bilet dobowy móg\u0142by kosztowa\u0107 12,40 z\u0142 a 30-dniowy –nawet 114 z\u0142. Je\u015bliby z kolei wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 wzrost \u015bredniej p\u0142acy z 2062 z\u0142 w 2001 r. do 3203 z\u0142 w ubieg\u0142ym roku (dane za II kwarta\u0142), ceny op\u0142at za przejazdy by\u0142yby jeszcze inne. Za bilet jednorazowy p\u0142aciliby\u015bmy 3,70 z\u0142, za dobowy –ok. 11,10 z\u0142, a za 30-dniowy ok. 102 z\u0142. Jako ciekawostk\u0119 mo\u017cna by potraktowa\u0107 wyliczenie ceny biletów wed\u0142ug wzrostu kosztów funkcjonowania komunikacji miejskiej. Skoro w 2001 r. koszty us\u0142ug komunikacyjnych wynosi\u0142y ok. 870 mln z\u0142, a bilet jednorazowy kosztowa\u0142 2,40 z\u0142 to przy wzro\u015bcie kosztów do ok. 1,7 mld z\u0142 w roku ubieg\u0142ym (wzrost kosztów zwi\u0105zany jest m.in. z dynamicznym rozwojem komunikacji szynowej –Wspólny Bilet, nowe linie SKM), \u017ceby utrzyma\u0107 ten sam poziom zwrotu z tytu\u0142u sprzeda\u017cy biletów, za jeden przejazd pasa\u017cer powinien obecnie p\u0142aci\u0107… 5 z\u0142. Bilet dobowy kosztowa\u0142by natomiast ok. 15 z\u0142, a 30-dniowy ok. 138 z\u0142.<\/div>\n
\"Warszawska<\/a><\/div>\n
Je\u015bli nie podwy\u017cka –to co?<\/strong><\/div>\n
Czego oczekuj\u0105 pasa\u017cerowie? W grudniu ubieg\u0142ego roku, na zlecenie Urz\u0119du Miasta, zosta\u0142y przeprowadzone badania w ramach kolejnej edycji Barometru Warszawskiego. Na podstawie ich wyniku mo\u017cna \u015bmia\u0142o stwierdzi\u0107, \u017ce komunikacja miejska i jej rozwój s\u0105 jednymi z najwa\u017cniejszych spraw dla wi\u0119kszo\u015bci mieszka\u0144ców stolicy. Najcz\u0119\u015bciej pojawia\u0142a si\u0119 odpowied\u017a, \u017ce najwa\u017cniejsza jest rozbudowa metra. Wielu uczestników badania wskaza\u0142o te\u017c na usprawnienie komunikacji miejskiej. Gdy pytania zosta\u0142y zaw\u0119\u017cone do tematyki transportowej, w dalszym ci\u0105gu jednym z najwa\u017cniejszych zada\u0144, w opinii ankietowanych, by\u0142o budowanie kolejnych linii metra. Warszawiacy bior\u0105cy udzia\u0142 w badaniu zwrócili uwag\u0119 równie\u017c na potrzeb\u0119 budowy nowych tras tramwajowych, wymian\u0119 taboru oraz modernizacj\u0119 istniej\u0105cej infrastruktury tramwajowej. Jako jedne z najwa\u017cniejszych pozytywnych cech komunikacji wymienione zosta\u0142y: zasi\u0119g komunikacji, du\u017ca liczba autobusów niskopod\u0142ogowych oraz wysoka cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania. Na tej podstawie mo\u017cna wyci\u0105gn\u0105\u0107 wnioski, \u017ce dla pasa\u017cerów licz\u0105 si\u0119 przede wszystkim „twarde”, czyli infrastrukturalne inwestycje oraz poprawa komfortu podró\u017cowania, czyli inwestycje w tabor. Dzi\u0119ki nowemu taborowi mo\u017cliwe b\u0119dzie zwi\u0119kszenie zasi\u0119gu komunikacji, a ponadto poprawa cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania, a co za tym idzie zmniejszy si\u0119 równie\u017c t\u0142ok w poci\u0105gach, tramwajach, autobusach i metrze. Realizuj\u0105c oczekiwania Rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 budowa centralnego odcinka II linii metra pomi\u0119dzy stacjami Rondo Daszy\u0144skiego a Dworzec Wile\u0144ski, której zako\u0144czenie planowane jest na koniec 2013 roku. Aby pasa\u017cerowie mogli w pe\u0142ni skorzysta\u0107 z mo\u017cliwo\u015bci udogodnienia w podró\u017cy, a miasto odczu\u0142o zdecydowan\u0105 popraw\u0119 funkcjonowania transportu, konieczne jest doprowadzenie tej inwestycji do jak najszybszego zako\u0144czenia. Bogate plany inwestycyjne maj\u0105 Tramwaje Warszawskie. Jeszcze w tym roku powsta\u0107 ma „\u0142\u0105cznik”tramwajowy na ul. Powsta\u0144ców \u015al\u0105skich (mi\u0119dzy Górczewsk\u0105 a Radiow\u0105). W 2013 r. planowane jest uruchomienie linii tramwajowej przez most Pó\u0142nocny. Rok pó\u017aniej odtworzona ma zosta\u0107 linia tramwajowa mi\u0119dzy ul. Ordona i Kasprzaka. Przewiduje si\u0119 tak\u017ce budow\u0119 linii tramwajowej na planowanym mo\u015bcie Krasi\u0144skiego. Mieszka\u0144cy Warszawy oczekuj\u0105 równie\u017c rozpocz\u0119cia innych prac: po\u0142\u0105czenia ul. Pu\u0142awskiej przez Goworka i Sobieskiego z miasteczkiem Wilanów, al. Waszyngtona z p\u0119tl\u0105 Goc\u0142aw, ul. Kasprzaka i Dworca Zachodniego z ul. Banacha, a tak\u017ce poprowadzenia linii tramwajowej wzd\u0142u\u017c ul. Modli\u0144skiej. Wkrótce rozpocznie si\u0119 budowa wschodniego odcinka linii tramwajowej na Tarchomin. Zostan\u0105 zako\u0144czone prace modernizacyjne linii tramwajowej w ci\u0105gu trasy W-Z oraz kontynuowana b\u0119dzie modernizacja tej linii dalej –do ronda Waszyngtona. Ta ostatnia inwestycja stanowi jeden z elementów przygotowa\u0144 stolicy do fina\u0142owego turnieju mistrzostw Europy w pi\u0142ce no\u017cnej UE FA EUR O 2012. Obs\u0142uga transportowa mistrzostw to wyzwanie dla warszawskiego transportu zbiorowego, którego jednym z podstawowych fragmentów b\u0119dzie po\u0142\u0105czenie kolejowe lotniska Fryderyka Chopina z centrum miasta i Stadionem Narodowym. Stawiamy na nowoczesny tabor Stare, rozsypuj\u0105ce si\u0119 tramwaje z lat 60. oraz kopc\u0105ce ikarusy, odchodz\u0105 ju\u017c do przys\u0142owiowego lamusa. Na ulice wyje\u017cd\u017caj\u0105 nowoczesne pojazdy o wysokim standardzie i spe\u0142niaj\u0105ce rygorystyczne normy czysto\u015bci spalin. Miejskie Zak\u0142ady Autobusowe kupi\u0105 dla stolicy a\u017c 770 nowych, niskopod\u0142ogowych autobusów. Tramwaje Warszawskie oprócz 186 niskopod\u0142ogowych Swingów chc\u0105 kupi\u0107 dodatkowo 48 kolejnych sk\u0142adów (w ramach mo\u017cliwo\u015bci finansowych spó\u0142ki). 35 poci\u0105gów, do obs\u0142ugi g\u0142ównie II linii, kupi Metro Warszawskie. B\u0119d\u0105 to poci\u0105gi niemieckiego Siemensa. 13 jednostek kupuje tak\u017ce Szybka Kolej Miejska. Poci\u0105gi o wdzi\u0119cznej nazwie Elf, b\u0119d\u0105 kursowa\u0107 na linii \u0142\u0105cz\u0105cej Lotnisko Chopina z centrum oraz ze Stadionem Narodowym.<\/div>\n
\"Warszawska<\/a><\/div>\n
Rozwój kosztuje.<\/strong><\/div>\n
I to niema\u0142o! Inwestycje infrastrukturalne s\u0105 bardzo kosztowne. Dodatkowo ca\u0142y proces budowlany jest d\u0142ugotrwa\u0142y, a dzia\u0142alno\u015b\u0107 inwestycyjna nie przynosi wymiernych efektów w postaci wp\u0142ywów zwi\u0105zanych z eksploatacj\u0105. Najdro\u017csza oczywi\u015bcie jest budowa metra. Wydr\u0105\u017cenie centralnego odcinka II linii poch\u0142onie 4,1 mld z\u0142. Przygotowania (w latach 2011-2014) do budowy odcinka wschodniego i zachodniego kosztowa\u0107 b\u0119d\u0105 20 mln z\u0142. Koszt budowy tramwajowego „\u0142\u0105cznika”na Powsta\u0144ców \u015al\u0105skich wyniesie ok. 31 mln z\u0142. Dro\u017csze b\u0119dzie poprowadzenie linii tramwajowej na Tarchomin przez most Pó\u0142nocny. Inwestycja kosztowa\u0107 ma ok. 235 mln z\u0142 (bez kosztów zakupu taboru). Budowa tramwaju na planowanym mo\u015bcie Krasi\u0144skiego poch\u0142on\u0105\u0107 mo\u017ce ok. 60 mln z\u0142. Kolejne 45 mln z\u0142 miasto wyda na odbudow\u0119 linii tramwajowej mi\u0119dzy ul. Ordona i Kasprzaka. Budowa w\u0119z\u0142a przesiadkowego w Ursusie Nied\u017awiadku, w którym b\u0119dzie przystanek kolejowy, przej\u015bcie pod torami kolejowymi oraz parking Parkuj i Jed\u017a, to koszt ok. 24 mln z\u0142. Do tego nale\u017ca\u0142oby doliczy\u0107 koszty nieinwestycyjne. Planowane zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci i cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania I linii metra wed\u0142ug szacunków kosztowa\u0107 mo\u017ce ok. 9 mln z\u0142. Funkcjonowanie linii SKM z Lotniska Chopina, która zostanie uruchomiona jeszcze w tym roku to wydatek rz\u0119du 95 mln z\u0142 rocznie (bez kosztów taboru). Uruchomienie przewozów na kolejowej linii obwodowej –ok. 180 mln z\u0142. Dodatkowe \u015brodki finansowe miasto b\u0119dzie musia\u0142o wyda\u0107 na funkcjonowanie przewozów kolejowych w ramach planowanego rozszerzenia strefy Wspólnego Biletu. Niebagatelne kwoty miasto przeznacza\u0107 b\u0119dzie tak\u017ce na wymian\u0119 taboru. Zakup autobusów b\u0119dzie kosztowa\u0107 ponad 790 mln z\u0142, a tramwajów – ok. 1,6 mld z\u0142. Za nowe sk\u0142ady metra miejska spó\u0142ka zap\u0142aci ok. 1,8 mld z\u0142. Na poci\u0105gi SKM trzeba b\u0119dzie wyda\u0107 ok. 300 mln z\u0142.<\/div>\n
\"Warszawska<\/a><\/strong><\/div>\n
Sk\u0105d wzi\u0105\u0107 pieni\u0105dze? <\/strong><\/div>\n
\u0179ród\u0142em finansowania inwestycji i modernizacji taboru jest przede wszystkim bud\u017cet miasta, który obecnie zbli\u017ca si\u0119 do granicy mo\u017cliwo\u015bci zaci\u0105gania dalszych zobowi\u0105za\u0144. \u015arodki w\u0142asne spó\u0142ek transportowych wspierane kredytami bankowymi s\u0105 ograniczone. \u015arodki z programów Unii Europejskiej wymagaj\u0105 zaanga\u017cowania powa\u017cnych nak\u0142adów z bud\u017cetu;Unia refunduje cz\u0119\u015b\u0107 faktycznie poniesionych kosztów. Wyzwaniem dla bud\u017cetu samorz\u0105du sta\u0142o si\u0119 podniesienia przez centraln\u0105 administracj\u0119 stawki VAT na us\u0142ugi transportowe, z dotychczasowych 7 do 8 proc. W ostatnich latach istotnie wzros\u0142y te\u017c ceny paliw i energii elektrycznej, czyli podstawowych elementów sk\u0142adowych kosztów us\u0142ugi transportowej. Modernizacja i rozbudowa infrastruktury oraz odnowa taboru powoduje wzrost amortyzacji, która w wielu przypadkach by\u0142a ju\u017c bliska zeru. Przy tym za\u0142o\u017cenia aktualnej Wieloletniej Prognozy Finansowej miasta nie daj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci dalszego zwi\u0119kszania wydatków na rozwój komunikacji bez jednoczesnego zwi\u0119kszenia dochodów. Analiza zapisów wspomnianej prognozy prowadzi do refleksji, \u017ce kluczow\u0105 mo\u017cliwo\u015bci\u0105 spe\u0142nienia postawionych wymogów finansowych –poza poszukiwaniem \u015brodków ze \u017aróde\u0142 zewn\u0119trznych (np. zwi\u0119kszenie przychodów z rozszerzenia strefy p\u0142atnego parkowania) lub kosztem innych wydatków –jest zmiana taryfy biletowej. Jest to uzasadnione tym bardziej, \u017ce wed\u0142ug „Niebieskiej ksi\u0119gi”dla sektora transportu publicznego, autorstwa inicjatywy JASPERS , która jest wyznacznikiem dla tworzenia analiz ekonomiczno-finansowych dla projektu, który stara si\u0119 o dofinansowanie z UE (w przypadku Warszawy jest to m.in. budowa centralnego odcinka II linii metra), ceny biletów powinny by\u0107 wy\u017csze: „Beneficjent projektu musi udowodni\u0107, \u017ce dysponuje wystarczaj\u0105cymi zasobami finansowymi, które w kolejnych latach w pe\u0142ni pokryj\u0105 niezb\u0119dne wydatki zwi\u0105zane z eksploatacj\u0105 i utrzymaniem projektu. Wszystkie przychody (bilety i refundacje) musz\u0105 by\u0107 odpowiednio wysokie, co oznacza, \u017ce skumulowane (niezdyskontowane) przep\u0142ywy pieni\u0119\u017cne netto nie mog\u0105 by\u0107 ujemne w \u017cadnym roku rozwa\u017canego horyzontu czasowego”. <\/div>\n
\"Warszawska<\/a><\/div>\n
Korzy\u015bci<\/strong><\/div>\n
Je\u015bli miasta nie b\u0119dzie sta\u0107 na rozwój transportu zbiorowego, konieczne stanie si\u0119 zwi\u0119kszenie nak\u0142adów na transport indywidualny, co jest sprzeczne z obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 strategi\u0105 transportow\u0105 i trendami panuj\u0105cymi w metropoliach, ale jest to tak\u017ce wbrew zdrowemu rozs\u0105dkowi. Niekontrolowane zwi\u0119kszenie ruchu samochodów w Warszawie spowoduje drogowy parali\u017c i wymusi zwi\u0119kszenie \u015brodków na dzia\u0142ania zwi\u0105zane z ochron\u0105 \u015brodowiska. Koszty funkcjonowania komunikacji w dalszym ci\u0105gu b\u0119d\u0105 ros\u0142y lawinowo. Szacuje si\u0119, \u017ce w 2014 r. na transport publiczny miasto b\u0119dzie musia\u0142o wyda\u0107…prawie 3 mld z\u0142! Je\u015bli ceny biletów nie zostan\u0105 podniesione, stopie\u0144 pokrycia kosztów wp\u0142ywami z op\u0142at za przejazdy b\u0119dzie coraz ni\u017cszy. W 2014 r. spadnie do poziomu zaledwie ok. 20 proc. To zahamuje rozwój komunikacji. Spójrzmy na korzy\u015bci Dzi\u0119ki wprowadzeniu nowej taryfy stopie\u0144 pokrycia kosztów wp\u0142ywami ze sprzeda\u017cy biletów powinien, w ci\u0105gu kilku najbli\u017cszych lat, wzrosn\u0105\u0107 do ok. 45 proc. Mo\u017cliwe wi\u0119c b\u0119dzie spe\u0142nienie oczekiwa\u0144 pasa\u017cerów: wycofanie z ruchu starych autobusów i tramwajów, zwi\u0119kszenie cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania wielu linii, uruchamianie nowych po\u0142\u0105cze\u0144 czy wprowadzanie kolejnych innowacji technicznych. <\/div>\n
\"Warszawska<\/a><\/div>\n
Najs\u0142absi obronieni <\/strong><\/div>\n
Warszawa dba o osoby, które potrzebuj\u0105 pomocy. Sto\u0142eczne przepisy taryfowe obejmuj\u0105 szczególn\u0105 ochron\u0105 niepe\u0142nosprawnych, seniorów, bezrobotnych, osoby w gorszej sytuacji materialnej, czy rodziny wielodzietne. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce po pod niesieniu cen biletów ta sytuacja nie ulegnie zmianie. Najs\u0142absze grupy pasa\u017cerów w dalszym ci\u0105gu b\u0119d\u0105 mog\u0142y liczy\u0107 na przywileje. Pe\u0142ny katalog uprawnionych do przejazdów bezp\u0142atnych lub ulgowych (dost\u0119pny na stronie www.ztm.waw.pl<\/a>) liczy prawie 50 pozycji. Du\u017c\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 stanowi\u0105 w nim tzw. s\u0142absze grupy pasa\u017cerów. Jedn\u0105 z takich grup s\u0105 niepe\u0142nosprawni Inn\u0105 grup\u0119 stanowi\u0105 emeryci, renci\u015bci i seniorzy. Emeryci i renci\u015bci, którzy nie uko\u0144czyli 70. roku \u017cycia, mog\u0105 podró\u017cowa\u0107 z biletami ulgowymi. Natomiast po przekroczeniu tej granicy wiekowej zyskuj\u0105 prawo do przejazdów bezp\u0142atnych. Nie mo\u017cna zapomina\u0107 o specjalnej ofercie taryfowej, która zosta\u0142a wprowadzona z my\u015bl\u0105 o osobach w wieku 65-70 lat. Mog\u0105 oni korzysta\u0107 z Biletu Seniora. Kosztuje tylko 40 z\u0142 (cena aktualnie obowi\u0105zuj\u0105ca) i jest wa\u017cny przez rok. Upowa\u017cnia do nieograniczonej liczby przejazdów wszystkimi \u015brodkami warszawskiej komunikacji oraz poci\u0105gami KM i WKD w ramach Wspólnego Biletu. Nie tylko w I, ale i w II strefie. Mo\u017cna go kupi\u0107 w ka\u017cdym punkcie sprzeda\u017cy biletów. Nale\u017cy jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce mo\u017ce on by\u0107 zakodowany wy\u0142\u0105cznie na spersonalizowanej Warszawskiej Karcie Miejskiej. Do tej pory z oferty skorzysta\u0142o ju\u017c ponad 350 tys. seniorów. Kolejna grupa to bezrobotni oraz osoby w trudnej sytuacji materialnej. Bezp\u0142atnie warszawsk\u0105 komunikacj\u0105 miejsk\u0105 mog\u0105 podró\u017cowa\u0107 osoby korzystaj\u0105ce z pomocy O\u015brodka Pomocy Spo\u0142ecznej, ale tylko te, które podpisa\u0142y kontrakty socjalne, czyli umowy okre\u015blaj\u0105ce zasady wspó\u0142dzia\u0142ania z OPS . Bezp\u0142atnie z komunikacji korzysta\u0107 mog\u0105 tak\u017ce bezrobotni, którzy stracili prawo do zasi\u0142ku (uprawnienie to obowi\u0105zuje tylko w dniu obowi\u0105zkowej wizyty w urz\u0119dzie). Inn\u0105 grup\u0119 stanowi\u0105 dzieci. Do uko\u0144czenia 20. roku \u017cycia bezp\u0142atnie z komunikacji miejskiej mog\u0105 korzysta\u0107 dzieci z rodzin wielodzietnych, czyli takich, w których jest czworo lub wi\u0119cej dzieci. Uprawnienie do bezp\u0142atnych przejazdów zyska\u0142y równie\u017c dzieci z rodzinnych domów dziecka oraz z rodzin zast\u0119pczych. Przys\u0142uguje im ono nie d\u0142u\u017cej ni\u017c do uko\u0144czenia 20. roku \u017cycia. A jak sytuacja wygl\u0105da w innych miastach? Kraków –Na bezp\u0142atne podró\u017ce nie mog\u0105 tam liczy\u0107 bezrobotni, a tak\u017ce osoby pobieraj\u0105ce zasi\u0142ek z OPS . Zupe\u0142nie inaczej wygl\u0105da tam równie\u017c oferta dla emerytów i rencistów do 70. roku \u017cycia. Emeryci i renci\u015bci w wieku od 60 do 70 lat mog\u0105 korzysta\u0107 z biletu, który jest wa\u017cny przez rok. Kosztuje jednak znacznie wi\u0119cej, bo 94 z\u0142 i obowi\u0105zuje wy\u0142\u0105cznie na liniach dziennych w miejskiej strefie biletowej. Renci\u015bci z kolei mog\u0105 wykupi\u0107 bilet roczny za 40 z\u0142. Jednak obowi\u0105zuje on tylko na liniach dziennych i w miejskiej strefie biletowej, a ponadto… nie obowi\u0105zuje w dni powszednie w godz. 6.30 –9.00 i 14.00 –18.30. Pozna\u0144 –Stolica Wielkopolski nie ma \u017cadnej oferty specjalnej. Wroc\u0142aw –Emeryci i renci\u015bci oraz osoby g\u0142uche maj\u0105 prawo do podró\u017cy z biletami ulgowymi. Nie mog\u0105 jednak na to liczy\u0107 osoby niepe\u0142nosprawne w stopniu umiarkowanym. \u017badnych dodatkowych uprawnie\u0144 nie maj\u0105 we Wroc\u0142awiu bezrobotni, osoby pobieraj\u0105ce zasi\u0142ki, dzieci z rodzin wielodzietnych czy rodzinnych domów dziecka. Wroc\u0142aw nie ma tak\u017ce specjalnego biletu dla seniorów, którzy nie uko\u0144czyli jeszcze 70. roku \u017cycia.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112628,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[795,140],"class_list":["post-112627","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bilet","tag-ztm-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nDro\u017csza komunikacja miejska w stolicy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dro\u017csza komunikacja miejska w stolicy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Radni warszawscy przedstawili projekt nowej taryfy biletowej, maj\u0105cej obowi\u0105zywa\u0107 w komunikacji miejskiej. Od 16...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/39854\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"22 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/\",\"name\":\"Dro\u017csza komunikacja miejska w stolicy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc6b5407a5a5.jpg\",\"datePublished\":\"2011-05-08T17:22:40+00:00\",\"dateModified\":\"2011-05-08T17:22:40+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc6b5407a5a5.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc6b5407a5a5.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dro\u017csza komunikacja miejska w stolicy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dro\u017csza komunikacja miejska w stolicy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dro\u017csza komunikacja miejska w stolicy","og_description":"Radni warszawscy przedstawili projekt nowej taryfy biletowej, maj\u0105cej obowi\u0105zywa\u0107 w komunikacji miejskiej. Od 16...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/39854\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"22 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/","name":"Dro\u017csza komunikacja miejska w stolicy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc6b5407a5a5.jpg","datePublished":"2011-05-08T17:22:40+00:00","dateModified":"2011-05-08T17:22:40+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc6b5407a5a5.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dc6b5407a5a5.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/drozsza-komunikacja-miejska-w-stolicy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dro\u017csza komunikacja miejska w stolicy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/112627","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112627"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112628"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112627"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112627"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112627"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}