{"id":112395,"date":"2011-04-18T13:16:22","date_gmt":"2011-04-18T13:16:22","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/"},"modified":"2011-04-18T13:16:22","modified_gmt":"2011-04-18T13:16:22","slug":"50-transportowych-faktow-europy","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/","title":{"rendered":"50 transportowych fakt\u00f3w Europy"},"content":{"rendered":"
Nowa strategia UE („Bia\u0142a Ksi\u0119ga Transportu”) wytycza kierunek do 2050 r., prowadz\u0105c nas w stron\u0119 bardziej czystego, przyjaznego \u015brodowisku i efektywnego transportu. Przedstawiamy 50 faktów \u015bwiadcz\u0105cych o znaczeniu transportu dla Europy i konieczno\u015bci zmian. Generalnie transport ma ogromne znaczenie –utrzymuje gospodark\u0119 w ruchu i zapewnia nam swobod\u0119 przemieszczania si\u0119. Jako\u015b\u0107 i koszt us\u0142ug transportowych maj\u0105 powa\u017cny wp\u0142yw na zdolno\u015b\u0107 przedsi\u0119biorstw do konkurowania, na wzrost gospodarczy oraz na jako\u015b\u0107 \u017cycia. A oto najwa\u017cniejsze fakty: <\/div>\n
– Bran\u017ca transportowa zatrudnia obecnie ponad 10 milionów osób, co stanowi 4,5% pracowników ogó\u0142em, i wytwarza 4,6% produktu krajowego brutto (PKB). Produkcja sprz\u0119tu transportowego odpowiada za kolejne 1,7% PKB i 1,5% zatrudnienia.<\/div>\n
– Towary i us\u0142ugi zwi\u0105zane z transportem poch\u0142aniaj\u0105 przeci\u0119tnie 13,2% bud\u017cetu gospodarstw domowych.<\/div>\n
– Logistyka, w tym transport i sk\u0142adowanie, stanowi 10–15% kosztów produktu ko\u0144cowego.<\/div>\n
– Zatory komunikacyjne kosztuj\u0105 Europ\u0119 oko\u0142o 1% produktu krajowego brutto (PKB) rocznie.<\/div>\n
– W Londynie 20% osób doje\u017cd\u017caj\u0105cych do pracy sp\u0119dza w \u015brodkach transportu powy\u017cej dwóch godzin dziennie, co oznacza jeden pe\u0142ny dzie\u0144 roboczy na tydzie\u0144. W Niemczech 37% osób sp\u0119dza godzin\u0119 dziennie w drodze do pracy i z powrotem.<\/div>\n
– Europa (UE\/EOG) dysponuje najwi\u0119ksz\u0105 flot\u0105 handlow\u0105 \u015bwiata zatrudniaj\u0105c\u0105 bezpo\u015brednio oko\u0142o 300 tysi\u0119cy marynarzy i oko\u0142o trzech milionów osób wykonuj\u0105cych powi\u0105zane zawody. Do portów europejskich zawija co roku ponad 80 tysi\u0119cy statków handlowych.<\/div>\n
– Porty lotnicze i linie lotnicze w UE zatrudniaj\u0105 obecnie 670 tysi\u0119cy osób, natomiast oko\u0142o 3,2 miliona ludzi jest bezpo\u015brednio lub po\u015brednio zale\u017cnych od sektora transportu lotniczego.<\/div>\n
– W 2009 r. z portów lotniczych w UE skorzysta\u0142o ponad 750 milionów osób, co stanowi jedn\u0105 trzeci\u0105 rynku \u015bwiatowego.<\/div>\n
– Europejskie rozwi\u0105zania w dziedzinie zrównowa\u017conego transportu trzeba b\u0119dzie coraz cz\u0119\u015bciej wdra\u017ca\u0107 na ca\u0142ym \u015bwiecie: kierowcy z UE s\u0105 teraz w\u0142a\u015bcicielami jednej trzeciej spo\u015bród 750 milionów samochodów na \u015bwiecie. MAE przewiduje, \u017ce do 2050 r. liczba samochodów przekroczy 2,2 miliarda, przy czym najszybszy wzrost odnotuj\u0105 gospodarki wschodz\u0105ce.<\/div>\n
 \"Transport<\/a>\"Zasada<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Zasada zrównowa\u017conego rozwoju podstaw\u0105 transportu<\/strong><\/div>\n
Transport jest w znacznej mierze zale\u017cny od importowanej ropy naftowej. Ponadto, podczas gdy wi\u0119kszo\u015b\u0107 sektorów ogranicza emisj\u0119 CO2, udzia\u0142 transportu systematycznie ro\u015bnie. Do 2050 r. musimy wyra\u017anie ograniczy\u0107 emisj\u0119 oraz poczyni\u0107 post\u0119py w uporaniu si\u0119 z zatorami i zanieczyszczeniem \u015brodowiska. Aby do 2050 r. osi\u0105gn\u0105\u0107 za\u0142o\u017con\u0105 redukcj\u0119 emisji CO2 w Europie o 80% w porównaniu z rokiem 1990, zu\u017cycie ropy naftowej w sektorze transportowym musi zmale\u0107 o oko\u0142o 70% w porównaniu do dzisiaj, co wymaga\u0107 b\u0119dzie rewolucji w dziedzinie paliw transportowych i w sposobie podró\u017cowania. <\/div>\n
– W UE ropa naftowa i produkty ropopochodne zaspokajaj\u0105 ponad 96% zapotrzebowania energetycznego bran\u017cy transportowej.<\/div>\n
– Europa importuje oko\u0142o 84% ropy naftowej. W 2010 r. koszt importu ropy do UE wyniós\u0142 oko\u0142o 210 miliardów euro.<\/div>\n
– Emisja gazów cieplarnianych w transporcie, wliczaj\u0105c w to mi\u0119dzynarodowy transport lotniczy i morski, wzros\u0142a w okresie 1990–2008 o oko\u0142o 34%. W tym samym czasie sektor energetyczny ograniczy\u0142 swoj\u0105 emisj\u0119 o oko\u0142o 9%.<\/div>\n
– Transport odpowiada za mniej wi\u0119cej jedn\u0105 czwart\u0105 emisji gazów cieplarnianych w UE. 12,8% ca\u0142kowitej emisji generuje transport lotniczy, 13,5% transport morski, 0,7% kolej, 1,8% \u017cegluga \u015bródl\u0105dowa, a 71,3% transport drogowy (2008).<\/div>\n
– W Londynie, Kolonii, Amsterdamie i Brukseli kierowcy sp\u0119dzaj\u0105 w korkach ponad 50 godzin rocznie. W Utrechcie, Manchesterze i Pary\u017cu – ponad 70 godzin.<\/div>\n
– Udzia\u0142 transportu drogowego w d\u0142ugodystansowym transporcie towarowym wewn\u0105trz UE wynosi oko\u0142o 33%, natomiast kolei i \u017ceglugi \u015bródl\u0105dowej \u0142\u0105cznie –poni\u017cej 20%. Niekorzystny wp\u0142yw systemu transportowego na \u015brodowisko ma zwi\u0105zek z faktem, \u017ce nie wykorzystuje si\u0119 potencja\u0142u ogólnie czystszej kolei oraz \u017ceglugi \u015bródl\u0105dowej na \u015brednich i d\u0142ugich dystansach.<\/div>\n
– Samochody osobowe s\u0105 najpopularniejszym \u015brodkiem transportu pasa\u017cerskiego w UE –odpowiadaj\u0105 za 72% ogó\u0142u pasa\u017cerokilometrów. Samochód prywatny rzadko bywa jednak najefektywniejsz\u0105 energetycznie form\u0105 transportu. Wed\u0142ug danych ze Zjednoczonego Królestwa w 60% samochodów jedzie tylko kierowca. Odsetek ten wzrasta do oko\u0142o 85% w przypadku dojazdów do pracy i delegacji.<\/div>\n
– Jeden autobus mo\u017ce przewie\u017a\u0107 tylu pasa\u017cerów co 30 samochodów osobowych, zajmuj\u0105c na drodze tylko tyle miejsca, co 3 samochody.<\/div>\n
– Przejazd z Londynu do Brukseli poci\u0105giem generuje oko\u0142o dziewi\u0119ciu razy mniej emisji na pasa\u017cerokilometr ni\u017c przelot samolotem.<\/div>\n
– Technologie przyjazne \u015brodowisku otwieraj\u0105 przed europejskimi przedsi\u0119biorstwami wielkie mo\u017cliwo\u015bci komercyjne. Redukcja emisji oznacza inwestycje w technik\u0119, ale Europa pozostaje w tyle za konkurentami. Je\u017celi chodzi na przyk\u0142ad o samochody hybrydowe, prym wiod\u0105 producenci japo\u0144scy. Rynek technologii ekologicznych ro\u015bnie. Podczas gdy w 2007 r. by\u0142 on wart 1 200 miliardów euro, do 2020 r. jego warto\u015b\u0107 si\u0119gnie 3 100 miliardów euro. Produkty i us\u0142ugi zwi\u0105zane z mobilno\u015bci\u0105 zgodn\u0105 z zasadami zrównowa\u017conego rozwoju b\u0119d\u0105 w 2020 r. sk\u0142ada\u0107 si\u0119 na \u015bwiatowy rynek wart 300 miliardów euro (obecnie: 200 miliardów euro).<\/div>\n
– Konsumenci mówi\u0105, \u017ce s\u0105 gotowi na zmiany, by zredukowa\u0107 emisje. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 u\u017cytkowników samochodów (66%) twierdzi, \u017ce po\u015bwi\u0119ci\u0142aby rozmiar pojazdu w celu zmniejszenia emisji, a 62% pogodzi\u0142oby si\u0119 z mniejszym zasi\u0119giem, czyli odleg\u0142o\u015bci\u0105 pokonywan\u0105 mi\u0119dzy dwoma tankowaniami lub do\u0142adowaniami. Ponad po\u0142owa (60%) by\u0142aby te\u017c sk\u0142onna zap\u0142aci\u0107 za samochód wi\u0119cej, gdyby pozwoli\u0142o to ograniczy\u0107 emisje.<\/div>\n
– Je\u017celi chcemy zmieni\u0107 zachowania konsumentów, musimy wyra\u017anie poprawi\u0107 jako\u015b\u0107 transportu publicznego i siatk\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144. Zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 (71%) u\u017cytkowników samochodów uwa\u017ca, \u017ce transport publiczny jest mniej wygodny od samochodu. Podobny odsetek (72%) twierdzi, \u017ce nie korzysta z transportu publicznego ze wzgl\u0119du na brak po\u0142\u0105cze\u0144 (49% odpowiedzi „bardzo wa\u017cne”). 64% narzeka na zbyt ma\u0142\u0105 liczb\u0119 kursów, a 54% wspomina o zawodno\u015bci.<\/div>\n
\"Wykorzystanie<\/a><\/div>\n
Wykorzystanie inteligentnych rozwi\u0105za\u0144<\/strong><\/div>\n
Poci\u0105gi du\u017cych pr\u0119dko\u015bci zmieni\u0142y oblicze podró\u017cowania, a nowe silniki lotnicze wkrótce znacznie ogranicz\u0105 emisje samolotów. Badania oraz rozwój techniki mog\u0105 w przysz\u0142o\u015bci poprawi\u0107 efektywno\u015b\u0107 transportu i uczyni\u0107 go bardziej zgodnym z zasad\u0105 zrównowa\u017conego rozwoju. Inteligentne systemy transportowe, pojazdy nowej generacji oraz alternatywne systemy zasilania i nap\u0119du to tylko cz\u0119\u015b\u0107 rozwi\u0105za\u0144, które maj\u0105 sprawi\u0107, \u017ce podró\u017cowanie stanie si\u0119 bardziej przyjazne \u015brodowisku i efektywne.<\/div>\n
– Nowa generacja silników odrzutowych, która ma pojawi\u0107 si\u0119 na rynku w 2020 r., ograniczy emisje samolotów o 10–15%. Po 2025–2030 r. spodziewane s\u0105 redukcje nawet o 40%<\/div>\n
– Je\u015bli zostan\u0105 osi\u0105gni\u0119te krajowe i regionalne cele przewiduj\u0105ce wprowadzenie na rynek 5 milionów pojazdów elektrycznych do 2020 r, samochody elektryczne mog\u0105 przyczyni\u0107 si\u0119 do redukcji emisji o 5 milionów ton CO2 rocznie.<\/div>\n
– Przeci\u0119tny silnik samochodowy emituje 28 razy mniej tlenku w\u0119gla ni\u017c 20 lat temu. Przeci\u0119tny nowy samochód osobowy spala dzi\u015b o 15% mniej paliwa na 100 km ni\u017c 10 lat temu.<\/div>\n
– Wdro\u017cony w dziewi\u0119ciu miastach UE projekt Komisji Europejskiej dotycz\u0105cy autobusów na wodór wykaza\u0142 w ci\u0105gu trzech lat, \u017ce paliwo to jest realn\u0105 bezemisyjn\u0105 alternatyw\u0105 dla oleju nap\u0119dowego i benzyny przy za\u0142o\u017ceniu, \u017ce energia do wytwarzania wodoru pochodzi ze \u017aróde\u0142 innych ni\u017c kopalne. Autobusy te przewioz\u0142y 8,5 miliona pasa\u017cerów na dystansie 2,6 miliona km, spalaj\u0105c 555 ton wodoru zamiast miliona litrów oleju nap\u0119dowego. 68% ankietowanych stwierdzi\u0142o, \u017ce chcia\u0142oby widywa\u0107 wi\u0119cej takich autobusów, a 44% by\u0142o gotowych p\u0142aci\u0107 wi\u0119cej za przejazd nimi.<\/div>\n
– Urz\u0105dzenia nawigacyjne mog\u0105 skraca\u0107 podró\u017ce samochodem. W badaniu przeprowadzonym na zlecenie firmy TomTom badacze ustalili, \u017ce droga skraca si\u0119 od 6 do 16%, a czas przejazdu od 11 do 18%. Bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce w Europie jest prawie 40 milionów u\u017cytkowników nawigacji satelitarnej, oznacza to oszcz\u0119dno\u015b\u0107 10 milionów godzin w trasie i ponad 100 milionów pojazdokilometrów.<\/div>\n
– Szybkie poci\u0105gi skróci\u0142y czas podró\u017cy z Brukseli do Frankfurtu o 43%, a z Brukseli do Londynu o ponad 60% (z 4 godzin 52 minut do 1 godziny 51 minut). Aktualny rekord pr\u0119dko\u015bci wynosi 574,8 km\/h i ustanowi\u0142 go w kwietniu 2007 r. poci\u0105g TGV.<\/div>\n
– Przejazd kolej\u0105 mo\u017ce zajmowa\u0107 mniej czasu ni\u017c przelot na krótkim i \u015brednim dystansie. Dotyczy to w szczególno\u015bci linii wysokich pr\u0119dko\u015bci na dystansie do 800 km. 400-kilometrowa podró\u017c szybkim poci\u0105giem mo\u017ce trwa\u0107 nawet o godzin\u0119 krócej ni\u017c pokonanie tej samej odleg\u0142o\u015bci samolotem.<\/div>\n
– Pasa\u017cerowie wol\u0105 szybkie poci\u0105gi. Gdy w 1992 r. otwarto lini\u0119 wysokich pr\u0119dko\u015bci Madryt-Sewilla, udzia\u0142 rynkowy kolei na tej trasie wzrós\u0142 z 19% do 53%. Udzia\u0142 rynkowy kolei na trasie Barcelona-Madryt wzrós\u0142 z 13,7% przed otwarciem linii wysokich pr\u0119dko\u015bci do 45,6% w 2010 r.<\/div>\n
– Dwadzie\u015bcia pi\u0119\u0107 nowoczesnych ci\u0119\u017carówek generuje mniej ha\u0142asu ni\u017c jedna wyprodukowana w 1980 r. W ostatnich trzydziestu latach ci\u0119\u017carówki sta\u0142y si\u0119 znacznie cichsze dzi\u0119ki takim innowacjom technicznym jak specjalna izolacja, opony o niskich oporach toczenia i inne techniki redukcji ha\u0142asu. Dodatkow\u0105 redukcj\u0119 mo\u017cna by uzyska\u0107, stosuj\u0105c na nowych drogach nawierzchnie o niskich oporach toczenia.<\/div>\n
– Potrzebne s\u0105 wi\u0119ksze wysi\u0142ki na rzecz zwi\u0119kszenia elektromobilno\u015bci: dzisiejszy samochód elektryczny potrzebowa\u0142by akumulatora o masie 2 500 kg, by uzyska\u0107 tyle samo energii, co samochód z silnikiem Diesla z 50-litrowego baku.<\/div>\n
– Transport sta\u0142 si\u0119 znacznie bezpieczniejszy. Oczekuje si\u0119, \u017ce liczba \u015bmiertelnych ofiar wypadków drogowych w 2010 r. b\u0119dzie o 40% ni\u017csza ni\u017c w roku 2000. Jazda samochodem pozostaje znacznie mniej bezpieczna od innych sposobów podró\u017cowania, ale technologie zwi\u0105zane z bezpiecze\u0144stwem ruchu drogowego takie jak zaawansowane systemy hamulcowe, elektroniczna kontrola stabilno\u015bci czy wspomaganie utrzymania pasa ruchu pozwalaj\u0105 zmniejszy\u0107 liczb\u0119 ofiar.<\/div>\n
\"Transport<\/a><\/div>\n
Transport bez barier<\/strong> <\/div>\n
Potrzeba jeszcze wiele pracy, by usun\u0105\u0107 liczne techniczne i administracyjne bariery utrudniaj\u0105ce \u017cycie u\u017cytkownikom transportu, firmom oraz obywatelom. Przemieszczanie si\u0119 w obr\u0119bie UE sta\u0142o si\u0119 \u0142atwiejsze –po cz\u0119\u015bci dzi\u0119ki jednolitemu rynkowi –nadal nie jest jednak wystarczaj\u0105co swobodne. Te bariery kosztuj\u0105 nas czas, pieni\u0105dze i energi\u0119;wci\u0105\u017c trzeba uczyni\u0107 wi\u0119cej, by u\u0142atwi\u0107 przemieszczanie si\u0119 zarówno towarów, jak i ludzi. <\/div>\n
– Ka\u017cdy kraj UE ma w\u0142asne certyfikaty bezpiecze\u0144stwa dla taboru kolejowego, które stanowi\u0105 powa\u017cn\u0105 barier\u0119 dla rozwoju mi\u0119dzynarodowych us\u0142ug przewozu pasa\u017cerskiego i towarowego. Szacuje si\u0119, \u017ce koszt ponownej certyfikacji w ka\u017cdym kraju wynosi od 1 do 4 milionów euro, a proces ten trwa do dwóch lat.<\/div>\n
– Szybki poci\u0105g Thalys, który przemierza Francj\u0119, Belgi\u0119, Niemcy i Holandi\u0119, musi by\u0107 przystosowany do siedmiu ró\u017cnych systemów sygnalizacji. W UE wyst\u0119puje obecnie siedem szeroko\u015bci torów i siedem rodzajów zasilania (pr\u0105dem sta\u0142ym lub przemiennym, o ró\u017cnym napi\u0119ciu i cz\u0119stotliwo\u015bci itp.).<\/div>\n
– Dzisiaj przewo\u017anicy mi\u0119dzynarodowi musz\u0105 posiada\u0107 w poje\u017adzie eurowiniet\u0119, 5 winiet krajowych oraz 8 ró\u017cnych znaczników i umów dotycz\u0105cych op\u0142at, je\u017celi chc\u0105 korzysta\u0107 ze wszystkich europejskich dróg p\u0142atnych bez zatrzymywania si\u0119 na punktach poboru op\u0142at.<\/div>\n
– W 2008 r. w przestrzeni powietrznej UE odby\u0142o si\u0119 niemal 9 milionów lotów, czyli \u015brednio 25 tysi\u0119cy dziennie. 27 systemów zarz\u0105dzania ruchem lotniczym w UE wyd\u0142u\u017ca ka\u017cd\u0105 podró\u017c \u015brednio o 49 km.<\/div>\n
– Usuwanie barier w UE i otwieranie rynków na konkurencj\u0119 ma donios\u0142e skutki. Liberalizacja transportu lotniczego zwi\u0119kszy\u0142a liczb\u0119 pasa\u017cerów i obs\u0142ugiwanych tras. W UE dzia\u0142a obecnie 20 tanich przewo\u017aników stanowi\u0105cych 40,2% rynku wewn\u0119trznego UE, podczas gdy w 1990 r. nie by\u0142o ich w ogóle. Liczba regularnych przewo\u017aników lotniczych wzros\u0142a ze 135 do 152, a przeci\u0119tna liczba tras w obr\u0119bie Unii Europejskiej zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 o 140% z 1 680 do 4 000.<\/div>\n
– Zarejestrowany w UE statek p\u0142yn\u0105cy z Antwerpii do Rotterdamu potrzebuje niejednokrotnie tyle samo dokumentów, co jednostka udaj\u0105ca si\u0119 do Rotterdamu z Panamy.<\/div>\n
– Przepisy UE ogranicz\u0105 liczb\u0119 \u015bwiate\u0142 i tarcz na ko\u0144cach sk\u0142adów towarowych z osiemnastu do dwóch, co u\u0142atwi poci\u0105gom przekraczanie granic.<\/div>\n
– Transeuropejskie sieci transportowe (TEN-T), które tworz\u0105 25 800 km najwa\u017cniejszych korytarzy europejskich, obejmuj\u0105 dziewi\u0119\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 kontynentalnych pó\u0142noc-po\u0142udnie, ale tylko cztery ze wschodu na zachód.<\/div>\n
– W wielu miastach UE wprowadzono ograniczenia dost\u0119pu pojazdów do centrum miast. W\u0142adze poszczególnych miast stosuj\u0105 jednak ró\u017cnorodne kryteria i sposoby egzekwowania przepisów: spo\u015bród 58 wdro\u017conych systemów 42,6% opiera si\u0119 na op\u0142atach dziennych, a 25,9% na op\u0142atach za wjazd, podczas gdy pozosta\u0142e nie wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 z \u017cadnymi op\u0142atami.<\/div>\n
\"Inwestowanie<\/a><\/div>\n
Inwestowanie w sie\u0107<\/strong><\/div>\n
Transport trzeba planowa\u0107 w perspektywie d\u0142ugookresowej. Decyzje podejmowane w najbli\u017cszych latach przes\u0105dz\u0105 o tym, jak sytuacja b\u0119dzie wygl\u0105da\u0107 przez ca\u0142e dziesi\u0119ciolecia. Niezb\u0119dne s\u0105 jednak poka\u017ane inwestycje, by poprawi\u0107 infrastruktur\u0119 w ca\u0142ej UE. Europa pozostaje w tyle za \u015bwiatow\u0105 czo\u0142ówk\u0105, a pieni\u0105dze publiczne nie wystarcz\u0105. Aby \u015bwiadczy\u0107 wysokiej jako\u015bci us\u0142ugi, potrzebujemy nowych nak\u0142adów prywatnych i nowych sposobów przyci\u0105gni\u0119cia inwestycji. Dlaczego musimy inwestowa\u0107 …<\/div>\n
– TUE dysponuje sieci\u0105 ponad 4,5 miliona km utwardzonych dróg, 212 500 km linii kolejowych oraz 41 000 km \u017ceglownych \u015bródl\u0105dowych dróg wodnych.<\/div>\n
– Od ostatniego rozszerzenia w 2007 r. polityka transportowa UE obj\u0119\u0142a wi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 kontynentu i 500 milionów obywateli. Nowe pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie maj\u0105 tylko 4 800 km autostrad i brak w nich linii zbudowanych na potrzeby szybkich poci\u0105gów;konwencjonalne linie kolejowe s\u0105 cz\u0119sto w z\u0142ym stanie.<\/div>\n
– Sprawna sie\u0107 transportowa wymaga znacznych zasobów. Szacuje si\u0119, \u017ce w latach 2010–2030 koszt rozwoju infrastruktury w UE pozwalaj\u0105cego dotrzyma\u0107 kroku popytowi na transport wyniesie ponad 1,5 biliona euro. Ponadto, aby osi\u0105gn\u0105\u0107 cele w zakresie redukcji emisji, niezb\u0119dne s\u0105 dodatkowe inwestycje w pojazdy, sprz\u0119t i infrastruktur\u0119 \u0142aduj\u0105c\u0105 si\u0119gaj\u0105ce biliona euro. Uko\u0144czenie sieci TEN-T wymaga wydatków rz\u0119du 550 miliardów euro do 2020 r., z czego mniej wi\u0119cej 215 miliardów euro pos\u0142u\u017cy usuni\u0119ciu najwa\u017cniejszych w\u0105skich garde\u0142.<\/div>\n
– Przewiduje si\u0119, \u017ce przewozy towarowe wzrosn\u0105 do 2050 r. o oko\u0142o 80% w porównaniu z 2005 r., natomiast ruch pasa\u017cerski zwi\u0119kszy si\u0119 o 51%.<\/div>\n
– Niebo nad Europ\u0105 i lotniska mog\u0105 si\u0119 zatka\u0107, je\u017celi nie zostan\u0105 dokonane znaczne inwestycje zmierzaj\u0105ce do wdro\u017cenia europejskiego systemu zarz\u0105dzania ruchem lotniczym (jednolitej przestrzeni powietrznej). Oczekuje si\u0119, \u017ce lotnicze przewozy pasa\u017cerskie wzrosn\u0105 do 2020 r. o ponad 50%, a towarowe o 125%.<\/div>\n
– W latach 2000–2006 UE zainwestowa\u0142a w swoj\u0105 infrastruktur\u0119 transportow\u0105 859 miliardów euro.<\/div>\n
– Decyzje inwestycyjne maj\u0105 charakter d\u0142ugoterminowy … \u015aredni czas eksploatacji samolotu wynosi oko\u0142o 30 lat, statków oko\u0142o 28 lat, a tabor kolejowy jest wymieniany co mniej wi\u0119cej 35 lat.<\/div>\n
– Od zaplanowania autostrady do jej uko\u0144czenia mo\u017ce up\u0142yn\u0105\u0107 do 20 lat. \u015aredni koszt kilometra waha si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od lokalizacji oraz z\u0142o\u017cono\u015bci przebiegu trasy i mo\u017ce wynie\u015b\u0107 zaledwie 7,1 miliona euro, ale te\u017c si\u0119gn\u0105\u0107 26,8 miliona euro.<\/div>\n
– Ocenia si\u0119, \u017ce warto\u015b\u0107 bie\u017c\u0105ca inwestycji wymaganych, aby zbudowa\u0107 infrastruktur\u0119 elektrycznego transportu drogowego w UE, wyniosi od 80 do 140 miliardów euro.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112396,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[97],"class_list":["post-112395","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n50 transportowych fakt\u00f3w Europy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"50 transportowych fakt\u00f3w Europy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nowa strategia UE („Bia\u0142a Ksi\u0119ga Transportu”) wytycza kierunek do 2050 r., prowadz\u0105c nas w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/39573\/1_i_front_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/\",\"name\":\"50 transportowych fakt\u00f3w Europy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dac1d86388dd.jpg\",\"datePublished\":\"2011-04-18T13:16:22+00:00\",\"dateModified\":\"2011-04-18T13:16:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dac1d86388dd.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dac1d86388dd.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"50 transportowych fakt\u00f3w Europy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"50 transportowych fakt\u00f3w Europy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"50 transportowych fakt\u00f3w Europy","og_description":"Nowa strategia UE („Bia\u0142a Ksi\u0119ga Transportu”) wytycza kierunek do 2050 r., prowadz\u0105c nas w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/39573\/1_i_front_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/","name":"50 transportowych fakt\u00f3w Europy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dac1d86388dd.jpg","datePublished":"2011-04-18T13:16:22+00:00","dateModified":"2011-04-18T13:16:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dac1d86388dd.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4dac1d86388dd.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/50-transportowych-faktow-europy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"50 transportowych fakt\u00f3w Europy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/112395","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112395"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112395"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112395"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112395"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}