{"id":111485,"date":"2011-02-18T15:47:47","date_gmt":"2011-02-18T15:47:47","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/"},"modified":"2011-02-18T15:47:47","modified_gmt":"2011-02-18T15:47:47","slug":"baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/","title":{"rendered":"Ba\u0142tycki rynek przewo\u017anik\u00f3w pasa\u017cerskich"},"content":{"rendered":"
Jak informuje Ilona Urbanyi na \u0142amach dwutygodnika „Namiary na Morze i Handel”(http:\/\/www.promare.pl<\/a>) –zesz\u0142y rok nie by\u0142 \u0142atwy dla przewo\u017aników promowych dzia\u0142aj\u0105cych na Ba\u0142tyku. Mimo tego, w porównaniu z 2009 r., nast\u0105pi\u0142 niewielki wzrost przewozów, zarówno pasa\u017cerskich jak i towarowych. W ci\u0105gu 11 miesi\u0119cy (stycze\u0144 –listopad 2010) przewieziono ok. 48,9 mln pasa\u017cerów i 9,86 mln samochodów osobowych, odpowiednio, o 2,6% i 6% wi\u0119cej ni\u017c rok wcze\u015bniej. Przewieziono równie\u017c ok. 3,09 mln pojazdów ci\u0119\u017carowych (+3%)1. Pocz\u0105tek ub.r. by\u0142 wyj\u0105tkowo niekorzystny: sytuacja gospodarcza, intensywne opady \u015bniegu i trudne warunki na drogach, negatywnie oddzia\u0142ywa\u0142y na transport \u0142adunków. Na morzu te\u017c panowa\u0142y trudne warunki lodowe. Dartego ruch pasa\u017cerski w I kw. ub.r. równie\u017c zmala\u0142, niekiedy nawet do 30%. W kwietniu, islandzki wulkan zak\u0142óci\u0142 ruch lotniczy w Europie, co spowodowa\u0142o wzrost zapotrzebowania na przejazdy promami. Szczególnie widoczne by\u0142o to na liniach mi\u0119dzy Szwecj\u0105 a Estoni\u0105 i Litw\u0105 oraz \u0141otw\u0105, Niemcami a Dani\u0105 oraz Szwecj\u0105 a Finlandi\u0105 (np. Sztokholm –Turku), Niemcami a Szwecj\u0105 (np. Travemunde – Trelleborg) oraz Polsk\u0105 a Szwecj\u0105 (Gda\u0144sk –Nynäshamn). Niestety, efekt ten trwa\u0142 tylko przez kilka tygodni, a ponowny wzrost przewozów nast\u0105pi\u0142 latem i jesieni\u0105.<\/div>\n
 <\/div>\n
Przewozy na polskim rynku promowym w latach 2008-2010 r.*<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Kierunki<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lata<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pasa\u017cerowie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Polska ogó\u0142em<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 040 568<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 007 532<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n
\n
941 657<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015awinouj\u015bcie –Ystad
Polferries<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
142 004<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n
\n
122 833<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n
\n
173 236<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015awinouj\u015bcie –Ystad
Unity Line<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
290 591<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n
\n
288 147<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n
\n
224 192<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015awinouj\u015bcie –Trelleborg
Unity Line<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
22 581<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n
\n
17 881<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n
\n
17 417<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015awinouj\u015bcie –Kopenhaga
Polfferies<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
57 934<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n
\n
75 921<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n
\n
98 946<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gda\u0144sk –Nynashamn
Pollferries<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
132 658<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n
\n
125 542<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n
\n
151 627<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gdynia –Karlskrona
Stena Line**<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
351 357<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 762<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n
\n
375 203<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015awinouj\u015bcie –Rønne
Polferries<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
11 443<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2009<\/div>\n<\/td>\n
\n
10 446<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n
\n
9 838<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\u0179ród\u0142o: dane Unity Unity Line, Polskiej \u017beglugi Ba\u0142tyckiej, Stena Line, ZMPG. (oprac: IU) <\/div>\n
\"Prom<\/a><\/div>\n
Polski rynek promowy<\/strong><\/div>\n
Polski rynek promowy osi\u0105gn\u0105\u0142 w ub.r. pozytywne rezultaty. Przewieziono ponad 1 mln pasa\u017cerów (wzrost o 3,2%), 248,5 tys. pojazdów ci\u0119\u017carowych i ok. 292 tys. samochodów osobowych (+2,8%). Ruch pasa\u017cerski z polskich portów wzrasta\u0142 –i ta tendencja nie zosta\u0142a przerwana recesj\u0105. O ile w 2009 r. przewozy towarowe wykaza\u0142y, po raz pierwszy od lat, spadek (ok. -8%), w ub.r. zwi\u0119kszy\u0142y si\u0119 o ok.17% Jest to wynik wy\u017cszy ni\u017c przed kryzysem, co wyró\u017cnia polskie po\u0142\u0105czenia na tle wi\u0119kszo\u015bci rynków ba\u0142tyckich.<\/div>\n
Unity Line, operuj\u0105c na 2 liniach: \u015awinouj\u015bcie –Ystad i \u015awinouj\u015bcie –Trelleborg, przewioz\u0142a ponad 313 tys. pasa\u017cerów (+2,3%), 108,4 tys. pojazdów osobowych (+5,2%) oraz 218,6 tys. jednostek frachtowych (+20,7%), a na po\u0142\u0105czeniu do Ystad dodatkowo 16 255 wagonów kolejowych. Po bardzo wysokim przyro\u015bcie w 2009 r., co by\u0142o zwi\u0105zane m.in. z zaoferowaniem dwóch odej\u015b\u0107 jednostkami pasa\u017cersko-towarowymi z ka\u017cdego portu, przewozy pasa\u017cerskie wykazywa\u0142y niewielki przyrost. Imponuj\u0105co zwi\u0119kszy\u0142 si\u0119 natomiast ruch towarowy. Unity Line eksploatuje 7 promów, w tym 4 w serwisie do Ystad oraz 3 –do Trelleborga.<\/div>\n
Równie\u017c dla Polskiej \u017beglugi Ba\u0142tyckiej by\u0142 to dobry rok. Armator przewióz\u0142 344 039 osób (+2,8%), 117 687 samochodów osobowych (+5,8%) oraz 59 324 pojazdów ci\u0119\u017carowych (+18%). Najlepsze wyniki uzyska\u0142a linia \u015awinouj\u015bcie –Ystad, gdzie przewozy osób zwi\u0119kszy\u0142y si\u0119 o 15%, a obroty cargo a\u017c o 38,8% –mimo \u017ce jest ona obs\u0142ugiwana tylko jednym promem Wawel. Na linii z Gda\u0144ska do Nynäshamn zanotowano niewielkie przyrosty w obu kategoriach, w stosunku do 2009 r., i nie osi\u0105gni\u0119to poziomu sprzed kryzysu. Po\u0142\u0105czenie to odczuwa konkurencj\u0119 tanich przewo\u017aników lotniczych, obs\u0142uguj\u0105cych rejon Sztokholmu. (Jak silna jest to konkurencja, pokaza\u0142 wzrost przewozów osób w czasie perturbacji w transporcie lotniczym, w kwietniu). 31 pa\u017adziernika zosta\u0142a zawieszona linia P\u017bB ze \u015awinouj\u015bcia do Kopenhagi. Przyczyn\u0105 s\u0142abej kondycji tego serwisu w du\u017cej mierze by\u0142y alternatywne po\u0142\u0105czenia do Danii, zarówno serwisy promowe z Niemiec (np. Rostock –Gedser) oraz sta\u0142e po\u0142\u0105czenie w Oeresundzie. W miejsce zawieszonej linii, oferowana jest pasa\u017cerom oraz przewo\u017anikom drogowym atrakcyjna cenowo mo\u017cliwo\u015b\u0107 dotarcia ze \u015awinouj\u015bcia do Kopenhagi promem Wawel, poprzez Ystad i most Oeresundbroen. Prom Pomerania zosta\u0142 sprzedany Blue Line i b\u0119dzie obs\u0142ugiwa\u0142 lini\u0119 Split –Ancona.<\/div>\n
Stena Line, równie\u017c poprawi\u0142a rezultaty w stosunku do 2009 r. W ci\u0105gu 11 miesi\u0119cy (bez grudnia) na linii Gdynia –Karlskrona przewieziono wi\u0119cej pasa\u017cerów i jednostek frachtowych ni\u017c w roku poprzednim, w którym po raz pierwszy od lat odnotowano spadek przewozów. Nast\u0105pi\u0142y zmiany tona\u017cu: na lini\u0119 wprowadzony zosta\u0142 prom Stena Vision, który wcze\u015bniej, jako Stena Germanica, obs\u0142ugiwa\u0142 lini\u0119 Goeteborg –Kilonia. W kwietniu wejdzie do eksploatacji siostrzana jednostka –Stena Spirit (ex Stena Scandinavica). Zatrudnienie tych dwóch du\u017cych statków, o d\u0142u\u017cszej linii \u0142adunkowej, zwi\u0119kszy tak\u017ce ponad dwukrotnie mo\u017cliwo\u015bci przewozowe w zakresie pasa\u017cerów i podniesie standard ich obs\u0142ugi. Po\u0142\u0105czenie Gdynia –Karlskrona uzyska\u0142o rang\u0119 autostrady morskiej, co daje przewag\u0119 konkurencyjn\u0105 operatorowi.<\/div>\n
Mimo recesji, wydaje si\u0119, \u017ce firmy operuj\u0105ce na polskim rynku promowym radz\u0105 sobie dobrze, mimo \u017ce linie ze \u015awinouj\u015bcia poddane s\u0105 dodatkowo silnej konkurencji serwisów z portów niemieckich, a na segment pasa\u017cerski negatywnie wp\u0142ywa dzia\u0142alno\u015b\u0107 tanich przewo\u017aników lotniczych –i odnosi si\u0119 to nie tylko do destynacji Sztokholmu. Po\u0142udniowa Skania nie by\u0142a do tej pory przedmiotem zainteresowania tych\u017ce firm lotniczych, jednak\u017ce uruchamiane s\u0105 linie równie\u017c i do tego rejonu, przyk\u0142adem po\u0142\u0105czenie z Gda\u0144ska do Malmö.<\/div>\n
\"Prom<\/a>. <\/div>\n
Ba\u0142tycki rynek promowy<\/strong><\/div>\n
A jak to wygl\u0105da\u0142o na innych Batyckich kierunkach? Mi\u0119dzy Szwecj\u0105 a Dani\u0105 przewieziono ok. 10,43 mln osób i 2,18 mln pojazdów osobowych. W porównaniu z rokiem poprzednim, nast\u0105pi\u0142 spadek obrotów o –odpowiednio –1,5% i 6%. Na rynek negatywnie wp\u0142ywa konkurencja sta\u0142ych przepraw w Cie\u015bninach Du\u0144skich;mosty Oeresundbroen i Storabelt systematycznie odbieraj\u0105 klientów przewo\u017anikom promowym. Dlatego te\u017c Scandlines i HH-Ferries, konkuruj\u0105ce na linii Helsingor –Helsingborg, a wi\u0119c blisko mostu w Oeresundzie, w po\u0142owie 2009 r. zawar\u0142y porozumienie o wspó\u0142dzia\u0142aniu. W pierwszych miesi\u0105cach ub.r. nast\u0105pi\u0142 jednak\u017ce drastyczny spadek przewozów i dopiero od po\u0142owy roku linia notuje wzrost ruchu. W Kattegacie monopolist\u0105 pozostaje Stena Line, utrzymuj\u0105ca serwisy Goeteborg –Frederikshaven i Varberg –Grenaa. (To ostatnie po\u0142\u0105czenie zanotowa\u0142o spadki przewozów na rzecz alternatywnych po\u0142\u0105cze\u0144).<\/div>\n
Na zachodnim Ba\u0142tyku, mi\u0119dzy Skandynawi\u0105 a Niemcami, panowa\u0142a w ub.r. stagnacja. Ruch towarowy, jak i pasa\u017cerski by\u0142 na poziomie 2009 r. Mi\u0119dzy Niemcami i Dani\u0105 przewozy wynios\u0142y: pasa\u017cerowie 7,68 mln, pojazdy osobowe 1,85 mln i pojazdy ci\u0119\u017carowe 378 tys. sztuk. Na liniach mi\u0119dzy Niemcami a Szwecj\u0105 przetransportowano ok. 1,99 mln osób, 367 tys. samochodów osobowych i 742 tys. pojazdów towarowych. Zmieni\u0142a si\u0119 organizacja serwisów na po\u0142\u0105czeniach, które w 2009 r. odnotowa\u0142y najwi\u0119ksze spadki. Z pocz\u0105tkiem roku operator Scandlines zako\u0144czy\u0142 eksploatacj\u0119 linii Travemuende –Trelleborg, z powodu spadku stawek frachtowych (o 20%) oraz bardzo s\u0142abych wyników eksploatacyjnych. Stary prom Scandlines, Gotaland, nie by\u0142 w stanie sprosta\u0107 konkurencji TT-Line, która dysponuje wi\u0119kszymi i nowoczesnymi jednostkami. <\/div>\n
Na wschodnim Ba\u0142tyku, gdzie od dziesi\u0119cioleci panuje bardzo wysoki ruch pasa\u017cerski, przewieziono ok. 16,7 mln osób. Na wi\u0119kszo\u015bci po\u0142\u0105cze\u0144 odnotowano przyrosty, w porównaniu z 2009 r. Mi\u0119dzy Szwecj\u0105 a Finlandi\u0105 by\u0142o to 8,58 mln osób (+2,2%);mi\u0119dzy Estoni\u0105 a Finlandi\u0105 –6,4 mln osób (+12 %). To efekt turystyki morskiej, bardzo popularnej u Skandynawów, rynku konferencyjnego oraz przejazdów handlowych do Estonii, a tak\u017ce sprzeda\u017cy duty free na po\u0142\u0105czeniach przez Wyspy Alandzkie. Nowym zjawiskiem jest mniejsze zainteresowanie w okresie letnim lini\u0105 Sztokholm –Helsinki, na której zarówno Tallink-Silja Line, jak i Viking Line zanotowa\u0142y nieznacznie mniejsze przewozy. Ruch towarowy na ca\u0142ym akwenie, po drastycznym spadku w 2009 r., wzrós\u0142, zw\u0142aszcza w II pó\u0142roczu, co mo\u017ce by\u0107 skutkiem o\u017cywienia w gospodarkach Estonii i \u0141otwy. Nowa linia promowa St. Petersburg –Helsinki, otwarta zosta\u0142a 1 kwietnia ub.r. przez nowego operatora –St. Peter Line. Kompania jest kontrolowana przez Inflot Cruise and Ferry. Jest to pierwsze bezwizowe po\u0142\u0105czenie do Rosji (tury\u015bci mog\u0105 przebywa\u0107 w Rosji 72 godz. bez wizy). Na linii zatrudniono prom Princess Maria (ex. Queen of Scandinavia), wyczarterowany na 3 lata, z opcj\u0105 zakupu, od du\u0144skiego DFDS. Operator szacuje, \u017ce przewozy pasa\u017cerskie osi\u0105gn\u0105 500 tys. osób rocznie (w ub.r. 150 tys.). Poprzednie serwisy promowe do St. Petersburga nie by\u0142y zbyt szcz\u0119\u015bliwe: w 2004 r. Tallink utrzymywa\u0142 zaledwie przez kilka miesi\u0119cy po\u0142\u0105czenie Tallin –Helsinki –St. Petersburg;podobne po\u0142\u0105czenie, utworzone przez Stella Line w 2008 r., istnia\u0142o dwa miesi\u0105ce. Rosyjski przewo\u017anik zapowiedzia\u0142 uruchomienie nowego serwisu z St. Petersburga do Sztokholmu, od kwietnia br. B\u0119dzie obs\u0142ugiwane przez prom Princess Anastasia, zakupiony od Irish Continental Group.<\/div>\n
\"Prom<\/a><\/div>\n
Flotowe inwestycje <\/strong><\/div>\n
Mimo niesprzyjaj\u0105cej sytuacji ekonomicznej, operatorzy zamierzaj\u0105 odnawia\u0107 swój tona\u017c. W grudniu, armator Viking Line podpisa\u0142 ze stoczni\u0105 STX Finland Oy w Turku kontrakt na budow\u0119 jednostki nowej generacji, typu cruise-trailer, dla po\u0142\u0105czenia Sztokholm –Wyspy Alandzkie –Turku (jest opcja na siostrzan\u0105 jednostk\u0119). Statek ma kosztowa\u0107 ok. 240 mln euro i wej\u015b\u0107 do eksploatacji z pocz\u0105tkiem 2013 r. Z kolei Scandlines zamówi\u0142 w stoczni Volkswerft Stralsund, dla po\u0142\u0105czenia Rostock –Gedser, dwie jednostki, które maj\u0105 wej\u015b\u0107 do eksploatacji w 2012 r. Kontrakt by\u0142 oczekiwany od dawna, jednak recesja opó\u017ani\u0142a zamówienie, ale za to promy, zamiast po ok. 100 mln euro, kosztowa\u0107 b\u0119d\u0105 85-90 mln.<\/div>\n
Norweski Fjord Line zamówi\u0142 dwa promy typu cruise dla swoich po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzy Norwegi\u0105 i Dani\u0105. Jednostki, po 103 mln euro ka\u017cda, maj\u0105 by\u0107 gotowe w 2012 r. Jednak najwi\u0119ksze zmiany tona\u017cowe na rynku ba\u0142tyckim przeprowadzi\u0142a w ub.r. Stena Line. Dwa super promy, zwolnione z serwisu Hook van Holland –Harwich,Stena Hollandica i Stena Britanica, skierowano do obs\u0142ugi linii Göteborg –Kilonia, na której b\u0119d\u0105 p\u0142ywa\u0142y pod tradycyjnymi nazwami Stena Scandinavica i Stena Germanica.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111486,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[225,190,219],"class_list":["post-111485","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-gdynia","tag-prom","tag-zegluga"],"acf":[],"yoast_head":"\nBa\u0142tycki rynek przewo\u017anik\u00f3w pasa\u017cerskich - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ba\u0142tycki rynek przewo\u017anik\u00f3w pasa\u017cerskich\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jak informuje Ilona Urbanyi na \u0142amach dwutygodnika „Namiary na Morze i Handel”(http:\/\/www.promare.pl) –zesz\u0142y rok...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/38338\/1_i_front_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/\",\"name\":\"Ba\u0142tycki rynek przewo\u017anik\u00f3w pasa\u017cerskich - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5e869329179.jpg\",\"datePublished\":\"2011-02-18T15:47:47+00:00\",\"dateModified\":\"2011-02-18T15:47:47+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5e869329179.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5e869329179.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ba\u0142tycki rynek przewo\u017anik\u00f3w pasa\u017cerskich\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ba\u0142tycki rynek przewo\u017anik\u00f3w pasa\u017cerskich - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ba\u0142tycki rynek przewo\u017anik\u00f3w pasa\u017cerskich","og_description":"Jak informuje Ilona Urbanyi na \u0142amach dwutygodnika „Namiary na Morze i Handel”(http:\/\/www.promare.pl) –zesz\u0142y rok...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/files\/38338\/1_i_front_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/","name":"Ba\u0142tycki rynek przewo\u017anik\u00f3w pasa\u017cerskich - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5e869329179.jpg","datePublished":"2011-02-18T15:47:47+00:00","dateModified":"2011-02-18T15:47:47+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5e869329179.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d5e869329179.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/baltycki-rynek-przewoznikow-pasazerskich\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ba\u0142tycki rynek przewo\u017anik\u00f3w pasa\u017cerskich"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/111485","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111485"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111485"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111485"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111485"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}